Boulton Paul Defiant - Boulton Paul Defiant

Wyzywający
Boulton Paul Defiant Mk I
Rola	Dwumiejscowy myśliwiec , nocny myśliwiec , trener , cel holownik
Producent	Samolot Boulton Paul
Projektant	John Dudley Północ
Pierwszy lot	11 sierpnia 1937
Wstęp	grudzień 1939
Status	Emerytowany
Główni użytkownicy	Królewskie Siły Powietrzne Królewskie Australijskie Siły Powietrzne Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne Polskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany	1,064

Boulton Paul Defiant brytyjski myśliwiec samolot , który służył w Royal Air Force (RAF) podczas II wojny światowej . Defiant został zaprojektowany i zbudowany przez Boulton Paul Aircraft jako bojownika „wieży”, bez żadnych stałych karabinów strzelających do przodu, także w Blackburn Roc z Royal Navy .

W walce Defiant okazała się dość skuteczny w niszczenia bombowców, ale był podatny do Luftwaffe ' s bardziej zwrotny, jednomiejscowy Messerschmitt Bf 109 myśliwców. Brak uzbrojenia strzelającego do przodu okazał się wielką słabością w walce dziennej, a jego potencjał został zrealizowany dopiero po przerobieniu go na myśliwiec nocny . Ostatecznie wyposażył w tę rolę trzynaście eskadr, w porównaniu do zaledwie dwóch eskadr jako myśliwców dziennych. W połowie 1942 roku został zastąpiony lepszymi nocnymi myśliwcami, Bristol Beaufighter i de Havilland Mosquito .

Defiant nadal znajdował zastosowanie w szkoleniu strzeleckim, holowaniu celów, elektronicznych środkach zaradczych i ratownictwie powietrzno-morskim . Wśród pilotów RAF miał przydomek „Daffy”.

Rozwój

Początki

W latach 30. coraz większe prędkości samolotów wojskowych stanowiły szczególne wyzwanie dla obrony przeciwlotniczej. Postępy w projektowaniu samolotów osiągnięte w latach 20. i 30. zaowocowały generacją wielosilnikowych bombowców jednopłatowych , które były znacznie szybsze niż ich współczesne jednosilnikowe myśliwce dwupłatowe będące wówczas na uzbrojeniu. RAF zaczął wierzyć, że nowa generacja bombowców uzbrojonych w wieże, takich jak Vickers Wellington , będzie w stanie z łatwością penetrować przestrzeń powietrzną wroga i bronić się bez towarzyszącej mu eskorty myśliwców, ale uznała również, że bombowce innych europejskich sił powietrznych , takie jak Luftwaffe , byłyby w stanie bezkarnie penetrować brytyjską przestrzeń powietrzną.

Buntownicy 264 Dywizjonu . Samolot dowódcy eskadry oznaczony literą „A” na kadłubie

W 1935 roku koncepcja uzbrojonego w wieżę myśliwca obronnego, który miałby przeciwdziałać zagrożeniu bombowemu, pojawiła się w czasie, gdy RAF spodziewał się, że będzie musiał bronić Wielkiej Brytanii przed zmasowanymi formacjami nieeskortowanych bombowców wroga. Teoretycznie myśliwce uzbrojone w wieżyczki podchodziły do ​​bombowca wroga od dołu lub z boku i koordynowały ostrzał. Rozdzielenie zadań lotu samolotem i strzelania z dział pozwoliłoby pilotowi skoncentrować się na ustawieniu myśliwca w pozycji jak najlepszej dla strzelca do prowadzenia walki z wrogiem. Jednak uważano, że ręcznie obracane wieże stają się coraz bardziej problematyczne i coraz bardziej nieodpowiednie do skutecznego reagowania na coraz szybsze wrogie samoloty, dlatego też istniało duże zainteresowanie użyciem wieży ze wspomaganiem mocy.

Wcześniejszy dwupłatowiec Hawker Demon przetestował koncepcję z 59 myśliwcami, które zostały wyprodukowane przez Boulton Paul w ramach podwykonawstwa i zostały wyposażone w hydraulicznie napędzaną tylną wieżę. taki. Boulton Paul i jego dyrektor zarządzający John Dudley North zdobyli duże doświadczenie z wieżami obronnymi podczas produkcji kilku wcześniejszych samolotów, w tym bombowca Boulton Paul Overstrand , i opracowali czterodziałową wieżę napędzaną mechanicznie, której koncepcja i prace rozwojowe miały później być podstawową częścią projektu Defiant.

W kwietniu 1935 r. Ministerstwo Lotnictwa wydało specyfikację F.9/35 , która wymagała dwumiejscowego „myśliwca wieżowego ” zdolnego do poruszania się z prędkością 290 mil na godzinę (470 km/h) na wysokości 15 000 stóp (4600 m). Samolot miał charakteryzować się przejrzystą konstrukcją, skupiając uzbrojenie w wieżyczce z napędem mechanicznym, a przyjęte osiągi miały być tylko nieznacznie niższe niż w przypadku innych nowych myśliwców z tego okresu, wraz z wystarczającą pojemnością paliwa, aby mógł działać. stojące patrole. W szczególności napędzana wieża miała oferować znaczną elastyczność, oferując zarówno 360-stopniowe pole ostrzału górnej półkuli, jak i zdolność do ostrzeliwania wrogich bombowców z różnych miejsc, w tym pod samym samolotem. Specyfikacja F.9/35 była zgodna z wcześniejszą specyfikacją F.5/33, w której poszukiwano konstrukcji popychacza w połączeniu z wieżą przesuniętą do przodu; F.5/33 został bezceremonialnie porzucony, ponieważ propozycje nie oferowały poprawy osiągów w porównaniu z istniejącymi myśliwcami, a odpowiedni projekt Armstronga Whitwortha AW.34, który został zamówiony, nie został ukończony.

S.82

Boulton Paul, od jakiegoś czasu skoncentrowany na samolotach wyposażonych w wieże, zdecydował się złożyć zgłoszenie do specyfikacji F.9/35; ich projektowi nadano nazwę firmy P.82 . Proponowany myśliwiec był podobny rozmiarami i wyglądem do bardziej konwencjonalnego Hawker Hurricane , różniąc się masą przede wszystkim ze względu na zastosowanie uzbrojenia opartego na wieżyczkach. Główną cechą P.82 była wieża z czterema działami, oparta na projekcie francuskiej firmy lotniczej Societe d'Applications des Machines Motrices (SAMM), która została licencjonowana przez Boulton Paul do użycia we wcześniejszym bombowcu Boulton Paul Sidestrand. , ostatecznie zainstalowany w projekcie „follow-up”, Boulton Paul Overstrand oraz w myśliwcu morskim Blackburn Roc . Wieża „Typ A” była napędzaną elektrohydraulicznie jednostką typu „drop-in” z mechanicznym wsparciem uruchamianym korbą. Małe bomby można było umieszczać we wnękach w skrzydle zewnętrznym. Część prac rozwojowych z wcześniejszego przetargu firmy na B.1/35 została przeniesiona na P.82.

Spośród siedmiu zgłoszonych projektów Ministerstwo Lotnictwa oceniło P.82 jako drugi najlepszy projekt, po Hawker Hotspur, ale przed innymi, takimi jak dwusilnikowy projekt Armstronga Whitwortha. Ministerstwo Lotnictwa chciało zbadać kilka projektów i wyprodukować dwa prototypy każdego z nich, ale koszty związane z tą preferencją przekraczały fundusze, dlatego uzyskano specjalne pozwolenie od Ministerstwa Skarbu . Ministerstwo Skarbu zgodziło się sfinansować ukończenie siedmiu prototypów (dwóch Hawker, dwóch Boulton Paul, dwóch Fairey i jednego Armstronga Whitwortha), ale tylko prototypy dwóch najbardziej obiecujących projektów, P.82 i Hotspur, zostały zamówione pod koniec 1935 roku. 1936 Boulton Paul rozpoczął montaż pierwszego prototypu P.82 , K8310 , w swoim nowym zakładzie w Wolverhampton ; zamówienie na drugi prototyp, K8620 , otrzymano w następnym roku.

W 1937 roku wprowadzono na rynek pierwszy prototyp P.82 , K8310 . Wyposażony w 1030 KM (768 kW) Rolls-Royce Merlin I i początkowo pozbawiony wieży, samolot bardzo przypominał współczesny Hawker Hurricane, chociaż był co najmniej o 1500 funtów (680 kg) cięższy. 11 sierpnia 1937 roku K8310 , który niedawno otrzymał nazwę Defiant , odbył swój dziewiczy lot . Ten pierwszy lot, pilotowany przez głównego pilota testowego Boultona Paula, Cecila Feathera, odbył się prawie rok przed rywalem Hotspur, ale wciąż bez wieży. Oficjalne próby akceptacyjne rozpoczęły się dopiero dziewięć miesięcy później. 30 lipca 1939 roku drugi prototyp, K8620 , wyposażony w silnik Merlin II i pełną wieżę, wykonał swój pierwszy lot. K8620 otrzymał różne modyfikacje w stosunku do pierwszego prototypu, takie jak teleskopowe maszty radiowe i poprawki do czaszy i płyt owiewek podwozia; wdrożenie tych ulepszeń spowodowało opóźnienia w ukończeniu drugiego prototypu.

Przygotowano zamówienia produkcyjne na Hotspur, pierwsze zgłoszenie z przodu, ale konstrukcja wieży Boultona Paula zwróciła uwagę Ministerstwa Lotnictwa. Postępy Hawkera w projekcie zostały opóźnione przez zobowiązania dotyczące innych programów lotniczych, w tym bardziej konwencjonalnego Hurricane; w ten sposób prototyp Hotspur, K8309 , odbył swój dziewiczy lot dopiero 14 czerwca 1938 roku. 28 kwietnia 1937 roku Boulton Paul otrzymał wstępne zamówienie na produkcję 87 samolotów na P.82; ponieważ miało to miejsce przed pierwszym lotem prototypu, samolot został skutecznie zamówiony „z deski kreślarskiej”. Zamówienie na rywala Hotspur zostało anulowane w 1938 roku.

Po zakończeniu testów akceptacyjnych z zainstalowaną wieżą, Defiant osiągnął prędkość maksymalną 302 mil na godzinę (486 km/h), a następnie został ogłoszony zwycięzcą konkursu myśliwca wieżowego. Próby w locie wykazały, że samolot ma pozytywne właściwości lotne i znaczną stabilność, co było szczególnie cenne w przypadku korzystania z wieży. Według autora lotnictwa Michaela Bowyersa, przydatność Defianta ucierpiała ze względu na zbyt długi czas rozwoju tego typu, zauważając, że wejście do służby Defiant było opóźnione do tego stopnia, że ​​tylko trzy seryjne samoloty dotarły do ​​RAF-u, a były to tylko w celach próbnych, do wybuchu II wojny światowej. Z powodu opóźnień we wprowadzaniu tego typu do produkcji nie było wystarczającej liczby Defiantów, aby rozpocząć patrole stojące w 1940 r., do tego czasu wprowadzenie nie tylko bardziej zaawansowanych myśliwców, ale także bombowców rzekomo podważyło użyteczność tego typu.

Produkcja

30 lipca 1939 r. pierwszy produkcyjny Defiant, L6950 , odbył swój dziewiczy lot; we wrześniu tego roku rozpoczęła oficjalne testy z Airplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE). Poza pewnymi zmianami szczegółów, produkcyjny Defiant Mk I wyglądał podobnie do dwóch prototypów Defiant. Był napędzany silnikiem Rolls Royce Merlin III, który był w stanie generować 1030 KM/768 kW lub 1160 KM/865 kW.

Do stycznia 1940 roku ukończono ponad połowę pierwotnej partii produkcyjnej. Poza początkowym zleceniem produkcyjnym w kwietniu 1937 roku, na ten typ wydano kolejne zamówienia; w lutym 1938 zamówiono dodatkowe 202 samoloty Defiant Mk I; trzy miesiące później zamówiono kolejne 161 samolotów. W grudniu 1939 r. zamówiono kolejne 150 samolotów, co zwiększyło ich całkowitą liczbę do 513. W 1940 r. liczba ta wzrosła do 563 sztuk Defiant Mk Is, a kolejne 280 zamówiono w ramach przeorganizowanego planu produkcyjnego wydanego w połowie 1940 r. Jednak wyniki Defiant zostały do ​​tego momentu uznane za niewystarczające, co doprowadziło do utrzymania produkcji głównie ze względów ekonomicznych. W sumie ukończono 713 samolotów Defiant Mk I.

W odpowiedzi na zgłoszenie serwisowe, które wymagało większej wydajności, Defiant Mk II , napędzany silnikiem Merlin XX o mocy 1260 KM, został szybko opracowany. 20 lipca 1940 roku N1550 pierwszy produkcyjny Defiant Mk II wykonał swój pierwszy lot. Mk II posiadał ciśnieniowy układ paliwowy, dodatkowe paliwo, powiększony ster , głębszą chłodnicę , zmodyfikowane zawieszenie silnika i wydłużoną maskę . Gdy dostępna była wystarczająca liczba silników Merlin XX, rozpoczęto produkcję ulepszonego wariantu; w sierpniu 1941 r. miały miejsce pierwsze dostawy produkcyjne Defiant Mk II.

Defiant Mk II został wkrótce połączony z nowo opracowanym powietrznym radarem przechwytującym (AI), aby stać się nocnym myśliwcem . Podczas gdy początkowe wyposażenie AI było zbyt ciężkie i nieporęczne, aby było praktyczne do wyposażenia mniejszych samolotów, ulepszona AI Mk. Radar IV był odpowiednio dobrany do Defiant; pierwsze tak wyposażone Defianty zostały wprowadzone pod koniec 1941 r. Późniejsze wersje radaru AI zostały przyjęte z czasem, takie jak AI Mk VI. Zapotrzebowanie na samoloty Defiant i Hurricane w roli nocnych myśliwców wygasło w 1942 roku, gdy większy Bristol Beaufighter stał się głównym typem nocnych myśliwców RAF, zwalniając oba samoloty do innych zadań.

Poszukując alternatywnych zastosowań Defiant, które obejmowały ograniczone usługi w Siłach Poszukiwawczo-Ratowniczych RAF oraz próby przydatności do operacji współpracy z armią brytyjską , ustalono, że produkcja Defiant będzie kontynuowana w celu zaspokojenia palącego zapotrzebowania na dużą prędkość. cele artyleryjskie. W tym celu opracowano dedykowaną wersję samolotu Defiant TT Mk I ; modyfikacje obejmowały usunięcie wieży, instalację sprzętu do holowania celu, w tym skrzyni ładunkowej celu i wciągarki napędzanej wiatrem, oraz dodanie operatora wciągarki pod osłoniętym baldachimem. W styczniu 1942 roku pierwszy lot odbył prototyp Defiant TT Mk I, DR863 ; Produkcja myśliwców została wkrótce wycofana.

Ostatnie budowane samoloty Defiant Mk II zostały ukończone jako samoloty TT Mk I. Dziesiątki istniejących Defiant Mk Is zostałyby zregenerowane do podobnego standardu Defiant TT Mk III ; około 150 takich konwersji miało miejsce w latach 1943-1944. Aby ten typ mógł zostać wykorzystany do zaspokojenia rosnącego zamorskiego popytu na samoloty do holowania celów, Defiant został poddany tropikalizacji, czego dużą częścią była instalacja dużych filtrów pod nosem samolotu.

P.85

P.85 był przetargiem Boulton Paul na specyfikację O.30/35 dla morskiego myśliwca z wieżą. Wersja Defiant dla Fleet Air Arm (FAA) z listwami krawędzi natarcia i głębszym kadłubem, aby zapewnić niższe prędkości lądowania wymagane od lotniskowców. Silnik miał być gwiazdą Bristol Hercules lub Merlin. Pomimo wyższej szacowanej prędkości maksymalnej P.85 wybrano Blackburn Roc. Ponieważ Blackburn był już zajęty produkcją innych projektów, projektowanie detali i produkcję Roc powierzono Boultonowi Paulowi. Ostatecznie jedynym zastosowaniem Defiant w FAA było przyjęcie docelowej wersji holownika.

S.94

Pierwszy prototyp Defianta początkowo nie był wyposażony w wieżę i miał imponującą prędkość maksymalną. W 1940 roku Boulton Paul usunął wieżę z prototypu jako demonstrator myśliwca z nieruchomą armatą, opartego na komponentach Defiant. Oferowane uzbrojenie składało się z 12,303 cala (7,7 mm) karabinów maszynowych Browning (sześć na skrzydło) lub czterech 20-milimetrowych (0,79 cala) dział Hispano zamiast ośmiu Browningów. Działa mogły być wciśnięte do ataku naziemnego. W tym czasie RAF dysponował wystarczającą liczbą samolotów Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire i nie potrzebował nowego jednomiejscowego myśliwca. Przy obliczonej prędkości maksymalnej około 360 mil na godzinę (580 km/h) na wysokości 6600 m P.94 był prawie tak szybki, jak współczesny Spitfire, choć mniej zwrotny.

Projekt

Defiant N1671 z dywizjonu 307 w Muzeum RAF w Londynie, częściowo zdemontowany, z usuniętym ogonem, osłoną silnika i zewnętrznymi sekcjami skrzydeł, 2016

Defiant był jednosilnikowym samolotem przechwytującym . Używał konstrukcji jednopłatowej, która była sprzężona z głównym podwoziem, które chowało się do szerokiej sekcji głównego samolotu. Pilota w kabinie i tylna wieżyczka zostały wiedzie do poprawionego górnej części kadłuba. Zbiornik na do 104 galonów paliwa (470 l) mieścił się w środkowej części skrzydła wraz z dużą chłodnicą brzuszną, która dopełniała podobieństwa do myśliwca Hawker. W środkowej części zastosowano układ dwudźwigarowy , a samo skrzydło miało zdejmowane końcówki skrzydeł. Tylny kadłub składał się z dwóch metalowych stożków połączonych dwustopową sekcją przejściową i płaskim górnym pokładem. Defiant wykorzystywał całkowicie metalową, obciążoną powłokę skorupową strukturę, która została zbudowana z sekcji, które następnie zostały ze sobą skręcone, metoda produkcyjna stosowana wcześniej w innych samolotach zaprojektowanych przez Boltona Paula. Był to stosunkowo czysty projekt i korzystał z prostej, lekkiej konstrukcji.

Podstawową misją Defiant było zniszczenie nadlatujących bombowców wroga. Głównym uzbrojeniem samolotu jest napędzana wieża grzbietowa, wyposażona w cztery karabiny maszynowe Browning 0,303 cala (7,7 mm) . Kadłub został wyposażony aerodynamicznych owiewki , które umożliwiły złagodzenia przeciąganie wieży; były napędzane pneumatycznie i mogły zostać opuszczone do kadłuba, dzięki czemu wieża mogła się swobodnie obracać. Browningi były odpalane elektrycznie, a izolowane punkty odcięcia w pierścieniu wieży zapobiegały strzelaniu z dział, gdy były skierowane na tarczę śmigła lub usterzenie ogonowe. Działonowy mógł obracać wieżę bezpośrednio do przodu i przekazywać pilotowi kontrolę nad strzelaniem, strzelając z obu stron osłony kokpitu; robiono to rzadko, ponieważ minimalne podniesienie wieży do przodu wynosiło 19°, a pilot nie miał celownika, prawdopodobnie dlatego, że Defiant był przystosowany do strzelania z zerowym odchyleniem, podobnie jak kilka współczesnych konstrukcji wynikających ze specyfikacji Ministerstwa Lotnictwa.

Strzelec powietrzny z 264 Dywizjonu ubrany w GQ Parasuit lub „kombinezon nosorożca”, sierpień 1940

Technika artyleryjska z zerowym ugięciem była praktykowana m.in. przez brytyjskiego asa Alberta Balla wykorzystującego działa Lewisa na stanowiskach Forstera – co w dużej mierze wyeliminowało potrzebę stosowania skomplikowanych przyrządów celowniczych lub celowania na oko. Wzniesienie +19° w połączeniu z właściwościami balistycznymi Browninga .303 (7,7 mm) i prędkością operacyjną Defiant sprawiły, że celowanie „z linii wzroku” – praktykowane przez pilotów Luftwaffe – stało się praktyczną propozycją. Wydaje się, że technika ta (szerzej opisana w artykule Schräge Musik ) nie była ani nauczana, ani praktykowana przez RAF. Pomimo tego, że są powszechnie znane wśród weteranów I wojny światowej , wymagania Ministerstwa Lotnictwa znajdują odzwierciedlenie w projektach myśliwców, takich jak współczesny dwusilnikowy bombowiec-przechwytujący Gloster G9 – uzbrojony w pięć działek kal. 20 mm ustawionych na +12° – praktycznie wszystkie straty samolotów Bomber Command zestrzelony przez nocne myśliwce Luftwaffe, które strzelały w górę, były przypisane do flaku do 1944 roku.

Właz działonowego znajdował się w tylnej części wieży, którą trzeba było obrócić na bok, aby wejść i wyjść. W wieży nie było wystarczająco dużo miejsca, aby strzelec mógł założyć spadochron typu siedzenie lub plecak, więc strzelcy otrzymali specjalny kombinezon typu „wszystko w jednym”, zwany „kombinezem nosorożca”. Frederick „Gus” Platts, strzelec pneumatyczny, który służył w eskadrach 230, 282 i 208, stwierdził: „Strój Rhino, który musieliśmy nosić na Defiants, był niedźwiedziem, ale nie mogłem wymyślić alternatywy, mimo że zabił dziesiątki Zapominam o szczegółach, ale nie mogliśmy siedzieć na naszym spadochronie ani nawet trzymać go w pobliżu, jak w innych wieżach, więc nosiłeś – wszystko w jednym – wewnętrzną warstwę, która pasowała trochę jak dzisiejszy kombinezon. Dookoła tego pasował zsyp, a potem ponton i wierzchnia odzież. Były tam wewnętrzne taśmy i kieszenie, które dosłownie rozpadły się (przypuszczam) po wyskoczeniu”.

Historia operacyjna

Walka powietrzna

Defiant Mk.I N1585 , PS-A 264 Sqn., RAF Kirton w Lindsey , lipiec 1940

Buntownicy 264 Dywizjonu . Samolot dowódcy eskadry oznaczony literą „A” na kadłubie

Defiant Mark I N3313 od nr 264 Squadron , 1940

W październiku 1939 r. 264 Dywizjon (prezydencja Madrasu) został zreformowany w RAF Sutton Bridge, aby obsługiwać Defiant. Wstępne szkolenie, formalna akceptacja eskadry i opracowanie taktyki rozpoczęły się od innych samolotów, ponieważ pierwsze Defiants otrzymały dopiero na początku grudnia w Martlesham Heath. W lutym 1940 roku Defiant rozpoczął operacje szkolenia nocnych myśliwców; eskadra przetestowała swoją taktykę przeciwko brytyjskim bombowcom średnim – Hampdens i Blenheims  – a dowódca 264 leciał Spitfire przeciwko Robertowi Stanfordowi Tuckowi , pokazując, że Defiant może się bronić, okrążając i utrzymując prędkość. Podczas tych prób stało się jasne, że Defiant nadaje się tylko do wykonywania zadań bombowo-niszczycielskich.

Do marca 1940 roku 264 Dywizjon miał dwa loty z samolotami Defiants, a 141 Dywizjon otrzymał swojego pierwszego Defianta. Kiedy Defiant został po raz pierwszy przedstawiony opinii publicznej, RAF przeprowadził kampanię dezinformacyjną, stwierdzając, że Defiant ma 21 dział: cztery w wieży, 14 w skrzydłach i trzy w nosie. W dniu 12 maja 1940 r. odbył się pierwszy operacyjny wypad, gdy lot sześciu Defiantów przeleciał z sześcioma Spitfire'ami z 66 Dywizjonu nad kanałem La Manche do linii brzegowej w pobliżu Hagi w Holandii ; podczas tego lotu zestrzelony został pojedynczy Ju 88, który był w trakcie ataku na niszczyciel . Następnego dnia, podczas patrolu, który był powtórzeniem pierwszego, Defiants zdobyli cztery bombowce nurkujące Junkers Ju 87 Stuka , ale później zostali zaatakowani przez samolot Bf 109E. Eskortujące Spitfire'y nie były w stanie powstrzymać pięciu z sześciu Defiantów przed zestrzeleniem frontalnym atakiem.

Podczas ewakuacji Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych z Dunkierki dywizjon stacjonował w RAF Manston , jako jeden z 16 eskadr, które 11 Grupa miała do ewakuacji. 27 maja 264 Dywizjon zgłosił trzy He 111 i dwa uszkodzone. 28 maja, krótko po starcie, 10 Defiants zostało zaatakowanych przez około 30 Bf 109 – tworząc krąg, zdobyli sześć niemieckich myśliwców za utratę trzech Defiants. Defiant początkowo odnosił sukcesy przeciwko wrogim samolotom, a jego najlepszym dniem był 29 maja, kiedy 264 dywizjon zanotował 37 zestrzeleń w dwóch lotach: 19 Ju 87 Stuka , w większości wystrzelonych po wyjściu z nurkowania, dziewięć Messerschmitt Bf 110 twin - myśliwce ciężkie z silnikami, osiem Bf 109 i Ju-88; jeden strzelec Defiant zginął po tym, jak wyskoczył, chociaż samolot wrócił do bazy w celu naprawy. 31 maja w ciągu jednego dnia zginęło siedmiu Defiantów.

Sierżanci E R Thorn (pilot po lewej) i FJ Barker (strzelec powietrzny) pozują ze swoim Defiantem po zniszczeniu samolotu 13. Osi; Thorn i Barker byli najbardziej utytułowaną załogą Defiant w czasie wojny.

Myśliwce Luftwaffe poniosły straty podczas „odbijania” samolotów Defiants od tyłu, najwyraźniej myląc je z Hurricanemi. Niemieccy piloci nie zdawali sobie sprawy z tylnego uzbrojenia Defiant i napotkali skoncentrowany ogień defensywny. Luftwaffe zmienił taktykę, by wymanewrować kogoś Defiant i zaatakować od dołu lub martwego naprzód, gdzie karabiny rewolwerowe oferowanych żadnej obrony. Szybko narastały niepokorne straty, zwłaszcza wśród strzelców, którzy często nie byli w stanie opuścić poszkodowanego samolotu. Dodatkowa waga wieży i drugiego członka załogi oraz opór aerodynamiczny sprawiły, że Defiant miał niższe osiągi niż konwencjonalne jednomiejscowe samoloty myśliwskie.

Dywizjon 264 opracował kontrę przeciwko jednomiejscowym samolotom, takim jak Bf 109. Latając w coraz bardziej opadającym kręgu Lufbery , załogi Defiant poświęciły przewagę wysokości, ale wyeliminowały możliwość ataku od spodu, dając jednocześnie 360-stopniowy ogień defensywny. Taktyka ta została zastosowana przez 264 Dywizjon, ale kiedy kilka miesięcy później, podczas Bitwy o Anglię , Defianci z 141. Dywizjonu zdecydowali się zignorować ich rady. 19 lipca siedmiu z dziewięciu Defiantów ze 141 dywizjonu wysłanych w celu osłony konwoju w pobliżu Folkestone zostało zestrzelonych przez Bf 109 z JG 51 , a pozostałe dwa przeżyły, jeden poważnie uszkodzony, tylko dzięki interwencji Hurricane z 111. dywizjonu. Piloci Hurricane donieśli, że Defiants zestrzelili cztery Bf 109. Chociaż 264 Dywizjon zanotował 48 zestrzeleń w ciągu ośmiu dni nad Dunkierką, koszt był wysoki, a 14 Defiantów stracono. Rzeczywiste straty niemieckie wynosiły nie więcej niż 12–15 samolotów wroga; Szeroki kąt ostrzału wieży oznaczał, że kilku Defiantów mogło jednocześnie zaatakować ten sam cel, co prowadziło do wielu roszczeń.

22 sierpnia, w odpowiedzi na pilne zapotrzebowanie na samoloty do obrony brytyjskiej przestrzeni powietrznej, 264 Dywizjon przeniósł się do RAF Hornchurch w Essex , jednocześnie wykorzystując RAF Manston jako wysuniętą bazę. 24 sierpnia dziewięciu Defiantów z 264 wyskoczyło z Manston, by zaatakować nadciągające siły niemieckie; w późniejszej bitwie trzy Ju 88s i jeden Bf 109E zostały zestrzelone z powodu utraty dwóch Defiantów. Później tego samego dnia pojawiła się kolejna grupa bombowców i została zaatakowana przez siedmiu Defiantów, którzy byli w trakcie tankowania; trzy Ju 88s i dwa Bf 109E zostały zestrzelone, podczas gdy jeden Defiant został zestrzelony wraz z innym uszkodzonym.

26 sierpnia 264 Dywizjon zaatakował formację 12 bombowców Dornier Do 17 nad północno-wschodnim Kent, ale został zaatakowany przez dużą formację Bf 109. Stracono trzy samoloty (dwa do asa Hpt. Gunthera Lutzowa z JG 3 ), ale zestrzelono sześć Do 17 i Bf 109. Trzy z tych zwycięstw przyznano jednemu Defiantowi, którego załogą byli sierżanci ER Thorn (pilot) i FJ Barker (strzelec powietrzny). Zestrzelili dwa Do 17, ale potem zostali zaatakowani przez Bf 109, który podpalił ich Defiant; udało im się zestrzelić niemiecki myśliwiec przed przymusowym lądowaniem. Za to otrzymali sztabkę do Distinguished Flying Medal .

Eskadra straciła kolejne pięć samolotów (do JG 26 ) w dniu 28 sierpnia, z dziewięcioma załogami zginęło i skutecznie zakończyła operacje, wycofując się do RAF Duxford następnego dnia. Po tych stratach Defiant, który od początku miał być myśliwcem dziennym i nocnym, został przeniesiony do operacji nocnych. Ten typ okazał się nieodpowiedni do wymagań myśliwców dziennych w zestawieniu z takimi samolotami jak Bf 109E i był mniej wydajny niż inne samoloty RAF, takie jak Hurricane i Spitfire. Do 31 sierpnia ponad połowa dostarczonych Defiantów została zestrzelona przez samoloty Luftwaffe , co uznano za niedopuszczalne.

Załoga naziemna pracująca przy silniku Merlin w Defiant w RAF Fairwood Common , Walia , styczeń 1942 r

1 lipca 141 Dywizjon wysłał L6997 na pierwszy nocny patrol Defiant. W sierpniu dywizjon działał zarówno w dzień, jak iw nocy; 15 sierpnia odnotowano pierwszy możliwy nocny sukces Defianta, a od września eskadra działała głównie w nocy. We wrześniu, jako odpowiedź na rozpoczęcie ciężkich ataków na Londyn przez Luftwaffe , znany jako Blitz , B Lot nr 141 przeniósł się do RAF Biggin Hill , Bromley , podczas gdy lot przeniósł się do lotniska Gatwick , West Sussex w październiku uprzedniej do przeprowadzki do RAF Gravesend w hrabstwie Kent. Miały miejsce udane przechwycenia, na przykład dwa He 111 zgłoszone w dniach 15/16 września; pierwsze potwierdzone przez Defianta zabójstwo eskadry miało miejsce 22 grudnia z pojedynczego He 111.

Nocne myśliwce Defiant nie miały początkowo radaru przechwytującego z powietrza , przez co samoloty wroga były wykrywane i atakowane wyłącznie oczami załogi, wspomaganej przez naziemne reflektory przeznaczone do oświetlania atakujących bombowców. W pierwszych miesiącach 1941 roku, gdy niemiecka kampania nocnych bombardowań osiągnęła swój szczyt, coraz większa liczba eskadr wyposażonych w nocne myśliwce Defiant zaczęła działać i rozpoczęła nocne patrole, chociaż, według Bowyersa, było stosunkowo niewiele roszczeń w wielu wypadach Defiant. Jako kontrapunkt, autor lotnictwa John Taylor zauważył, że podczas Blitzu w Londynie w latach 1940–1941 cztery eskadry wyposażone w Defiant były odpowiedzialne za zestrzelenie większej liczby samolotów wroga niż jakikolwiek inny typ w teatrze.

Ulepszony model Defiant Mk II został wyposażony w AI Mk. IV radar i silnik Merlin XX zwiększający osiągi samolotu, szczególnie w nocy. We wrześniu 1941 r. 264 Dywizjon jako pierwszy otrzymał samoloty Defiant Mk II, wprowadzając je do eksploatacji w połowie września. Głównymi użytkownikami nocnego myśliwca Mk II były 96, 151 i 262 eskadry. Gdy wyposażone w radary Defianty zaczęły przenikać do eskadr operacyjnych, kampania bombowa Luftwaffe wygasła, gdy siły niemieckie zajęły się intensywnie na froncie wschodnim , rozpoczynając operację Barbarossa, czyli inwazję na Związek Radziecki.

Wyzywające nocne myśliwce zazwyczaj atakowały wrogie bombowce od dołu, wykonując podobny manewr do późniejszej niemieckiej metody Schräge Musik . Defianci częściej atakowali z nieco przodu lub z boku, a nie bezpośrednio pod ogonem. Koncepcja wieża-myśliwiec nie została natychmiast odrzucona i próbowano zamontować wieże typu Defiant w nocnych myśliwcach Beaufighter i Mosquito , aby umożliwić tym samolotom powielenie tych metod, ale szkodliwy wpływ na osiągi okazał się drastyczny i pomysł został porzucony.

Inne role

Defiant TT Mk I w locie

Po próbach w 1940 r. w Szkole Współpracy Armii, które miały ocenić jego możliwości w tej roli, Defiant został przetestowany jako trener szybkiego uzbrojenia, a Ministerstwo Lotnictwa wyraziło zgodę na kontynuowanie produkcji. Defiant został usunięty z zadań bojowych w 1942 roku i służył do szkolenia, holowania celów, elektronicznego przeciwdziałania i ratownictwa powietrzno-morskiego .

Defiant przewoził dwa rodzaje sprzętu elektronicznego przeciwdziałania, oba przeciwdziałające niemieckiemu radarowi wczesnego ostrzegania Freya . Pierwszym wdrożonym systemem był „ Moonshine ”, który retransmitował sygnały radaru, aby symulować duże formacje samolotów. Ponieważ każdy nadajnik „Moonshine” obejmował tylko część częstotliwości Freyi, potrzebna była formacja ośmiu Defiantów, co dało wygląd ponad 100 samolotów. Ponieważ system wymagał latania w formacji, mógł być używany tylko w świetle dziennym, kiedy mógł przyciągać niemieckie myśliwce do brytyjskich myśliwców, pozostawiając inny obszar stosunkowo wolny dla brytyjskiego nalotu bombowego.

„Lot do zadań specjalnych” został powołany w maju 1942 r. w celu użycia nowego sprzętu do zwalczania, a „Moonshine” został użyty do pierwszego testu na żywo w dniu 6 sierpnia 1942 r. Następnie został użyty operacyjnie jako część „Cyrków” przeciwko celom przybrzeżnym a 19 sierpnia na poparcie nalotu na Dieppe. Lot stał się 515 Dywizjonem RAF w dniu 1 października 1942 r., operacje z „Moonshine” trwały do ​​listopada 1942 r.

515 Dywizjon kontynuował działania z drugim systemem zaradczym, "Mandrel" , zagłuszaczami szumów, które zagłuszyły sygnały z Freyi . Poszczególni Defiants zostali wysłani na pozycje orbitalne 50 mil (80 km) od wybrzeża wroga. Używając dziewięciu samolotów, można było zrobić 200-milową (320-kilometrową) przerwę w zasięgu radarowym Niemców. Dywizjon 515 wykonał swoją pierwszą misję na Mandrel w nocy z 5 na 6 grudnia 1942, kontynuując używanie Defiantów do operacji zagłuszania do początku 1943, kiedy to zaczął otrzymywać dwusilnikowe Bristol Beaufightery, które miały większy zasięg i mogły przewozić więcej sprzętu elektronicznego . Defiant wykonał swoją ostatnią misję zagłuszania 17 lipca 1943 roku, kiedy jeden samolot został utracony z czterech wysłanych tej nocy.

holownik tarczowy Defiant TT Mk III, numer N1697 ; RAF Desford , maj 1944. Generator napędzany wiatrem dostarczał energii do wciągarki docelowej

W roli ratownictwa powietrzno-morskiego Defiant był zamierzonym zamiennikiem Westland Lysander w płytkich jednostkach ratownictwa powietrzno-morskiego. Aby wykonać to zadanie, Defiants w tym charakterze zostały wyposażone w parę podskrzydłowych zasobników, z których każdy zawierał dwa pontony typu M. W marcu 1942 r. sformowano 281 Dywizjon w RAF Ouston w Northumberland , częściowo operując Defiant Mk Is; cztery kolejne eskadry otrzymały ten typ w ciągu następnych dwóch miesięcy. Jednak sześć miesięcy po wprowadzeniu do roli Defiant okazał się złym wyborem do tej roli, częściowo ze względu na to, że samolot był już zużyty przez ich poprzednią służbę, co ograniczyło tempo wypadów; inne problemy obejmowały wysoką prędkość przeciągnięcia i duży promień skrętu. Pod koniec 1942 roku Defiant został wycofany z roli powietrzno-morskiej.

Szybki wariant holownika docelowego , Defiant Mk III, został opracowany w odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie na tego typu; model ten zawierał znaczne modyfikacje roli, takie jak brak wieżyczki grzbietowej. Wiele z ocalałych Defiantów Mk I i Mk II również usunięto z wież, gdy zostały przerobione do tej samej roli. W tym ostatecznym wariancie holowania celu Defiant zakończył szereg zadań zamorskich zarówno dla RAF, jak i Fleet Air Arm na Bliskim Wschodzie, w Afryce i Indiach. Dalsze rozmieszczenia miały miejsce w Kanadzie, gdzie Defiant był używany jako holownik docelowy i szkoleniowiec w Brytyjskim Planie Szkolenia Lotniczego Commonwealth Air Training Plan .

Defiants wykorzystywano również do „specjalnych” prac, w tym ocen taktycznych w Jednostce Badawczej Uzbrojenia RAF i Jednostce Rozwoju Walki Powietrznej (AFDU) w Farnborough . Dwa Defianty zostały wydane do prac rozwojowych fotela katapultowanego : jeden dla R Malcolm Ltd (później ML Aviation), a drugi dla Martin-Baker . 11 grudnia 1944 Defiant DR944 został dostarczony do zakładu Martin-Baker w Denham ; jakiś czas później prymitywne gniazdo wyrzutnika zostało zamontowane w pozycji obserwatora do celów próbnych. 11 maja 1945 roku Martin-Baker użył DR944 do przetestowania swojego pierwszego fotela katapultowanego z atrapami startów. Różne próby z użyciem DR944 trwały do ​​maja 1948 roku. Drugi Defiant, AA292 , został dostarczony do R Malcolm Ltd na lotnisku White Waltham w dniu 15 kwietnia 1945 roku, a pierwsza próba w powietrzu z manekinami odbyła się w październiku następnego roku.

Ostatnie operacyjne użycie Defiants miało miejsce w Indiach, gdzie były używane jako holowniki docelowe.

Warianty

Formacja Defiants

Kilka zaparkowanych Defiantów

Defiant Mk I

Dwumiejscowy myśliwiec wieżowy dla RAF , napędzany silnikiem tłokowym Rolls-Royce Merlin III o mocy 1030 KM (768 kW); 723 zbudowany.

Defiant NF Mk I

Defiant Mk I przerobiony na nocne myśliwce

Defiant NF Mk IA

NF Mk I z radarem Airborne Interception.

Defiant ASR Mk I

Mk I przewożący zrzucane z powietrza pontony do ratownictwa powietrzno-morskiego .

Wyzywający TT Mk I

Defiant Mk II przekształcono w holowniki docelowe; 150 konwersji.

Defiant Mk II

Dwumiejscowy nocny myśliwiec RAF, napędzany silnikiem tłokowym Rolls-Royce Merlin XX o mocy 1280 KM (954 kW) i wyposażony w radar przechwytujący AI Mk IV; 210 zbudowany.

Defiant TT Mk III

Dedykowany holownik bez wieży; 140 zbudowany od nowa.

Operatorzy

•  Australia
• Brytyjskie Indie
•  Kanada
•  Polska
•  Zjednoczone Królestwo
•  Stany Zjednoczone

Przetrwanie samolotu

Defiant N1671 , Muzeum RAF, 2015

Ocalałym kompletnym przykładem tego typu jest Defiant I, N1671 , wystawiony jako nocny myśliwiec w Królewskim Muzeum Sił Powietrznych w Cosford w hrabstwie Shropshire . Był jednym z czterech Defiantów dostarczonych do 307. Dywizjonu Nocnych Myśliwców w RAF Kirton w Lindsey , Lincolnshire 17 września 1940 r. Został przekazany do 153. Dywizjonu pod koniec października 1941 r. i 285. Dywizjonu w 1942 r. W 1954 r. został zidentyfikowany do przechowywania jako samolot historyczny i przekazany do Muzeum RAF w 1971 roku.

Samolot został przeniesiony 20 maja 2009 r. na lotnisko Rochester, gdzie został odrestaurowany przez Medway Aircraft Preservation Society (MAPS). Wrócił do Hendon w dniu 6 grudnia 2012 r. W listopadzie 2016 r. został przeniesiony z Hendon do Królewskiego Muzeum Sił Powietrznych w Cosford, gdzie został wystawiony w hangarze War in the Air.

Większa część co najmniej dwóch innych Defiantów przetrwała; N1766 i N3378 , oba Mk Is. Pełnowymiarowa replika Defiant została stworzona na miejscu w Boulton Paul w Wolverhampton przez byłego inżyniera Boulton Paul, Jacka Holmesa i zespół w Boulton Paul Heritage Society. Łącznie w jego produkcję pochłonęło ponad 50000 roboczogodzin, a odsłonięto go w 2003 r., upamiętniając 60 lat od ostatniego lotu Defiant z Penderford [lotnisko szkoleniowe II wojny światowej obok fabryki Boulton Paul w Wolverhampton]. Ze względu na zmianę właściciela w miejscu Boulton Paul, Defiant stanął w obliczu utraty domu w Wolverhampton, a w 2015 roku został przeniesiony do swojej obecnie stałej siedziby wystawionej w Muzeum Bitwy o Anglię w Kent.

Drugi egzemplarz, który został zbudowany w barwach 264 Dywizjonu (L7005) przez Stowarzyszenie Boulton Paul, znajduje się obecnie w Muzeum Bitwy o Anglię Kent w Hawkinge. Została przejęta przez Muzeum w 2015 roku po przejściu stowarzyszenia do administracji.

Specyfikacje (Mk I)

Widok zbliżenie wieży Defiant. Należy zwrócić uwagę na cztery 0,303 IN (7,7 mm) Browning karabiny maszynowe

Dane z samolotów wojennych II wojny światowej: tom drugi myśliwców , Bolton Paul Defiant

Ogólna charakterystyka

• Załoga: dwie: pilot, strzelec
• Długość: 35 stóp 4 cale (10,77 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 39 stóp 4 cale (11,99 m)
• Wysokość: 11 stóp 4 cale (3,45 m)
• Powierzchnia skrzydła: 250 stóp kwadratowych (23 m ² )
• Masa własna: 6078 funtów (2757 kg)
• Waga brutto: 8318 funtów (3773 kg)
• Maksymalna masa startowa: 8600 funtów (3901 kg)
• Silnik: 1 × Rolls-Royce Merlin III chłodzony cieczą silnik V12 , 1030 KM (770 kW)
• Śmigła: 3-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 304 mph (489 km/h, 264 węzły) przy 17 000 stóp (5200 m)
• Prędkość przelotowa: 175 mph (282 km/h, 152 węzły) przy 15 000 stóp (4600 m)
• Zasięg: 465 mil (748 km, 404 NMI)
• Wytrzymałość: 1h 47min
• Pułap serwisowy: 31 000 stóp (9 400 m)
• Czas do osiągnięcia wysokości: 8,5 min do 15 000 stóp (4600 m)

Uzbrojenie

• Pistolety: 4 x 0,303 cala (7,7 mm) karabiny maszynowe Browning w napędzanej hydraulicznie wieżyczce grzbietowej (600 rpg)

Zobacz też

Wideo zewnętrzne
Kompilacja informacji i nagrań z epoki Defiant
Pokaz slajdów zachowanego Defianta na statycznym wyświetlaczu
Brytyjska kronika Pathé o produkcji Defiant

• GWR 4073 klasa 5080 niepokorny

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Blackburn Roc
• Hawker Hotspur

Powiązane listy

• Lista samolotów Królewskich Sił Powietrznych
• Lista samolotów II wojny światowej

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Death of the Defiant: Bliższe spojrzenie na Defiant, jego wady i osiągnięcia
• Archiwum floty powietrznej
• Loty.pl
• Stowarzyszenie Boulton Paul
• „Boulton Paul Defiant”. Lot , 12 lutego 1942, s. 132-135.
• w języku niemieckim z udziałem Boulton Paul P.94