Westland Whirlwind (helikopter) - Westland Whirlwind (helicopter)

Trąba powietrzna
Royal Air Force Whirlwind HAR.10 z RAF Poszukiwania i Ratownictwa Mocy
Rola	Śmigłowiec
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Samoloty Westland
Pierwszy lot	Sierpień 1953
Wprowadzenie	1954
Główni użytkownicy	Royal Navy Królewskie Siły Powietrzne
Wytworzony	1953-1966
Liczba zbudowany	360+
Opracowany z	Sikorski H-19

Westland Whirlwind helikopter był brytyjski licencja zbudowany wersji amerykańskiej firmy Sikorsky S-55 / H-19 Chickasaw . Służył przede wszystkim z : Royal Navy „s Fleet Air Arm anty-łodzi podwodnej i poszukiwanie i ratowanie role.

Projektowanie i rozwój

W 1950 r. firma Westland Aircraft , już produkująca amerykański śmigłowiec Sikorsky S-51 na licencji jako Westland Dragonfly , nabyła prawa do produkcji i sprzedaży większego śmigłowca Sikorsky S-55 . Podczas gdy samolot wzorcowy zbudowany przez firmę Sikorsky został oblatany przez Westland w czerwcu 1951 r., dostosowanie projektu do standardów brytyjskich (w tym zapewnienie zmienionej skrzyni biegów z wirnikiem głównym) było czasochłonne, a pierwszy prototyp brytyjskiego samolotu, zarejestrowany jako G-AMJT , napędzany 600 -konnym samolotem Pratt & Whitney R-1340-40 Wasp, poleciał dopiero w sierpniu 1953 roku. Po nim pojawiło się dziesięć samolotów Whirlwind HAR.1 , które wkrótce potem weszły do ​​służby. Pełnili role niezwiązane z walką, w tym funkcje poszukiwawcze i ratownicze oraz łączności. HAR.3 była większa 700 KM Wright R 1300-3 cyklon 7 silnika.

Osiągi wczesnych wersji były ograniczone mocą amerykańskich silników Wasp lub Cyclone, a w 1955 roku po raz pierwszy poleciał HAR.5 , napędzany ulepszonym silnikiem Alvis Leonides Major . To było śledzone przez podobnie zasilanego HAS.7 , który stał się pierwszym brytyjskim śmigłowiec przeznaczony do zwalczanie okrętów podwodnych w pierwszej linii, gdy wszedł do służby w 1957. To może też być wyposażony w zanurzanie Sonar do wykrywania okrętów podwodnych lub nosić torpedy, ale nie mogły przenosić obu jednocześnie, więc wyposażeni w sonar "Łowcy" byli wykorzystywani do kierowania uzbrojonymi w torpedy "Zabójcami". HAS.7 był napędzany silnikiem gwiazdowym Alvis Leonides Major 755/1 o mocy 750 KM (560 kW). Miał pułap zawisu na 9400 stóp (2900 m) i zasięg 334 mil przy 86 mph.

W 1960 Westland wprowadził Whirlwind napędzany 1000-konnym turbowałem Bristol Siddeley Gnome , który o większej mocy zapewnia znacznie lepsze osiągi w porównaniu z wcześniejszymi wariantami z silnikiem tłokowym; śmigłowce, które otrzymały tę modyfikację, zostały przemianowane na HAR.9 . Gnome posiadał wczesny, sterowany komputerowo system paliwowy, który usuwał różnice w mocy silnika i znacznie ułatwiał obsługę pilota.

Zbudowano ponad 400 Whirlwindów, z czego blisko 100 wyeksportowano do klientów zagranicznych.

Obsługa operacyjna

848 Morski Dywizjon Lotniczy z Królewski Navy „s Fleet Air Arm była pierwsza eskadra otrzymywać HAR.1s, która zastąpiła Sikorsky zbudowany HAR.21 wersje Whirlwind, na użyteczność i wyszukiwania i ratunkowy usługi od lipca 1954. Po wchodząc do służby w Royal Navy, Whirlwind wszedł również do służby w Royal Air Force i French Navy , która otrzymała 37 Whirlwind HAR.2 w latach 1954-1957.

Royal Air Force Poszukiwania i Ratownictwa Siły wykorzystywane tornada malowane w ogólny żółty dla ratowania ludzi w niebezpieczeństwie wokół wybrzeży Wielkiej Brytanii . Westland Wessex i ostatecznie Westland Sea King , śmigłowce później uzupełniły i ostatecznie zastąpiły Whirlwinds w tej roli.

Warianty

Demonstrator Whirlwind Series 1 wyposażony w P&W R-1340 w 1955 r.

Wir Królewskiej Marynarki Wojennej

Whirlwind HAS.7 Empire Test Pilots' School

Trąba powietrzna HCC.12 ​​Królewskiego Lotu

Seria WS-55 1

44 zbudowany; Silniki amerykańskie ( Pratt & Whitney R-1340-40 Wasp ), śmigłowce transportowe do użytku wojskowego i cywilnego

Seria WS-55 2

19 zbudowany; Silniki Alvis ( Alvis Leonides Major 755 ) do użytku cywilnego

Seria WS-55 3

5 zbudowany; Gnome turboshaft ( Bristol Siddeley Gnome 101 ), do użytku cywilnego

HAR.1

10 zbudowany; usługa RN ; Szukać i ratować

HAR.2

33 zbudowany; Obsługa RAF od 1955

HC.2

Usługa RAF

HAR.3

25 zbudowany; usługa RN; Silnik Wright R-1300 Cyclone 7

HAR.4

24 zbudowany; Ulepszony HAR.2 dla gorących i wysokich warunków, serwis RAF

HAR.5

3 zbudowany; Silnik Alvis Leonides Major i 3-stopniowy spadek belki ogonowej w celu zwiększenia prześwitu głównego wirnika; Usługa RN

HAR.7

40 zbudowany; Obowiązki RN – 6 zamienionych na HAR.9

MA.7

89 zbudowany; Zadania RN przeciw okrętom podwodnym – 1 torpeda; 12 używanych jako transportowce Royal Marine , 6 przerobionych na HAR.9

HCC.8

2 zbudowany; Transport Royal Flight , VIP później przekształcony w HAR.10

HAR.9

12 konwersji HAS.7 i HAR.7 z turbiną gazową Bristol Siddeley Gnome zastępującą silnik Leonides Major, serwis RN

HC.10

Usługa RAF

HAR.10

68 zbudowany; napędzany turbowałem Bristol Siddeley Gnome , serwis RAF, transport i ratownictwo powietrzno-morskie

HCC.12

2 zbudowany; Królewski lot,

Numery modeli dla modeli ewaluacyjnych zbudowanych w USA były

HAR.21

10 zbudowanych przez Sikorsky'ego; ratować. Odpowiednik US Marine HRS-2.

MA.22

15 zbudowany przez Sikorsky'ego; przeciw okrętom podwodnym. Odpowiednik HO4S-3.

Operatorzy

XJ726 – HAR 10 używany przez Królewskie Siły Powietrzne

XK936 – MA 7 używany przez Royal Navy

Operatorzy wojskowi

 Austria

 Brazylia

 Brunei

 Francja

 Ghana

 Iran

 Włochy

 Kuwejt

 Nigeria

 Katar

 Zjednoczone Królestwo

 Jugosławia 19 śmigłowców

Operatorzy cywilni

 Zjednoczone Królestwo

Przetrwanie samolotu

Śmigłowiec Whirlwind (XD184), poprzednio z 1563 Flt i 84 Dywizjonu, w RAF Akrotiri, Cypr

Cypr

• XD184 – HAR.10 na wystawie statycznej w RAF Akrotiri jako strażnik bramy

Niemcy

• XD186 – HAR.10 na wystawie statycznej w Flugausstellung Hermeskeil w Hermeskeil, Nadrenia-Palatynat .
• XP352 – HAR.10 na wystawie statycznej w Flugausstellung Hermeskeil w Hermeskeil, Nadrenia-Palatynat.

Holandia

• XG576 – HAR.3 na wystawie statycznej w PS Aero w Baarlo w Limburgii .

Zjednoczone Królestwo

• WA.113 – Seria 3 na wystawie statycznej w The Helicopter Museum w Weston-super-Mare, Somerset .
• WA.298 – Seria 3 na wystawie statycznej w Midland Air Museum w Baginton, Warwickshire .
• WV198 – HAR.21 na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Solway w Crosby-on-Eden, Cumbria .
• XA864 – HAR.1 w magazynie Fleet Air Arm Museum w Yeovil, Somerset .
• XA870 – HAR.1 na wystawie statycznej w South Yorkshire Aircraft Museum w Doncaster, South Yorkshire . Należy do grupy ochrony śmigłowców Yorkshire.
• XD163 – HAR.10 na wystawie statycznej w The Helicopter Museum w Weston-super-Mare, Somerset.
• XG574 – HAR.3 na wystawie w Fleet Air Arm Museum w Yeovil, Somerset.
• XG588 – Seria 3 na wystawie statycznej w East Midlands Aeropark w Castle Donington, Leicestershire .
• XG594 – HAS.7 w magazynie w Fleet Air Arm Museum w Yeovil, Somerset.
• XJ398 – HAR.10 na wystawie statycznej w South Yorkshire Aircraft Museum w Doncaster, South Yorkshire. Należy do grupy ochrony śmigłowców Yorkshire.
• XJ723 – HAR.10 na wystawie statycznej w Morayvia w Kinloss, Moray .
• XJ726 – HAR.10 na wystawie statycznej w Caernarfon Airworld Museum w Dinas Dinlle, Gwynedd .
• XJ729 – HAR.10 zdatny do lotu z historycznymi helikopterami w Crewkerne, Somerset .
• XK936 – HAS.7 na wystawie statycznej w Imperial War Museum Duxford w Duxford, Cambridgeshire .
• XK940 – HAS.7 na wystawie statycznej w The Helicopter Museum w Weston-super-Mare, Somerset.
• XL853 – HAS.7 w magazynie w Fleet Air Arm Museum w Yeovil, Somerset.
• XL875 – HAR.9 na szkoleniu usług lotniczych w Perth .
• XN258 – HAR.9 na wystawie statycznej w Muzeum North East Land, Sea and Air w Sunderland, Tyne and Wear .
• XN304 – HAS.7 na wystawie statycznej w Norfolk and Suffolk Aviation Museum we Flixton, Suffolk .
• XN380 – HAS.7 w trakcie renowacji do ekspozycji statycznej w RAF Manston History Museum w Ramsgate, Kent .
• XN386 – HAS.9 na wystawie statycznej w South Yorkshire Aircraft Museum w Doncaster, South Yorkshire. Należy do grupy ochrony śmigłowców Yorkshire.
• XP299 – HAR.10 na wystawie statycznej w Royal Air Force Museum London w Londynie .
• XP345 – HAR.10 na wystawie statycznej w South Yorkshire Aircraft Museum w Doncaster, South Yorkshire. Należy do grupy ochrony śmigłowców Yorkshire.
• XP346 – HAR.10 na wystawie statycznej w All Things Wild w Evesham, Worcestershire .
• XP355 – HAR.10 na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Miasta Norwich w Horsham St Faith, Norfolk .
• XR453 – HAR.10 na wystawie statycznej w RAF Odiham w Odiham, Hampshire .
• XR485 – HAR.10 na wystawie statycznej w Norfolk and Suffolk Aviation Museum we Flixton, Suffolk.
• XR486 – HCC.12 ​​na wystawie statycznej w The Helicopter Museum w Weston-super-Mare, Somerset.

Specyfikacje (Whirlwind HAS.7)

Dane z Westland Aircraft od 1915 r.

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2 pilotów
• Długość: 41 stóp 8+1 ⁄ 2  cale (12,713 m)
• Wysokość: 15 stóp 7+1 ⁄ 2  cale (4,763 m)
• Masa własna: 5993 funtów (2718 kg)
• Maksymalna masa startowa: 7800 funtów (3538 kg)
• Napęd: 1 x Alvis Leonides Major 755 14-cylindrowy dwurzędowy silnik gwiazdowy o mocy 750 KM (560 kW)
• Średnica wirnika głównego: 53 stopy 0 cali (16,15 m)
• Powierzchnia wirnika głównego: 2205 stóp kwadratowych (204,9 m ² )

Występ

• Maksymalna prędkość: 109 mph (175 km/h, 95 węzłów)
• Zasięg: 334 mil (538 km, 290 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 13.000 stóp (4.000 m)
• Prędkość wznoszenia: 910 stóp/min (4,6 m/s)

Uzbrojenie

• 1x ładunki torpedowe Mark 30 lub Mark 44 lub ładunki głębinowe (nośne zamiast sonaru zanurzającego)

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Sikorsky H-19 Sikora
• Sikorski H-34
  • Westland Wessex

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Mil Mi-4
• Harbin Z-5

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Wiadomości o marynarce wojennej
• Muzeum helikopterów
• Strona Westland Whirlwind w bazie danych helis.com
• [1]