Śmigłowce Bristow - Bristow Helicopters

Bristow Helikoptery Limited
Śmigłowce Bristow signage.svg
IATA ICAO Znak wywoławczy
UH BHL BRYSTÓW
Założony 1955
Wielkość floty 490
Przedsiębiorstwo macierzyste Grupa Bristow
W obrocie jako NYSEkomponent VTOL
S&P 600
Siedziba Aberdeen , Szkocja , Wielka Brytania
Kluczowi ludzie Chris Bradshaw (dyrektor generalny)
Przychód Zwiększać1,67 mld USD ( rok finansowy 2014 )
Dochód operacyjny Zwiększać177 mln USD ( rok finansowy 2014 )
Dochód netto Zwiększać187 mln USD ( rok finansowy 2014 )
Aktywa ogółem Zwiększać3,54 mld USD ( rok finansowy 2014 )
Całkowity kapitał Zwiększać1,77 mld USD ( rok finansowy 2014 )
Strona internetowa bristowgroup .com

Bristow Helicopters Ograniczona jest brytyjski operator śmigłowców cywilnych pierwotnie oparty na lotniska w Aberdeen , Scotland , który jest obecnie częścią siedzibą w USA Bristow Grupa ( NYSEBRS , składnik S & P 600 ), który z kolei ma swoją korporacyjną siedzibę w Houston w Teksasie , NAS.

Firma Bristow Helicopters została założona przez Alana Bristowa w czerwcu 1955 roku; dwa lata później nabył pierwszą parę helikopterów w postaci Westland Widgeon . Firma szybko rozszerzyła działalność zagraniczną i świadczyła różne usługi, w tym szkolenia śmigłowcowe, poszukiwania ropy naftowej, poszukiwania i ratownictwo oraz loty czarterowe . Po wejściu na rynek afrykański w 1960 roku, Nigeria stała się największym centrum zysków Bristow w latach 70-tych. Wchodząc na rynek Morza Północnego , również w latach 60., Bristow stał się największym pojedynczym pracodawcą na lotnisku w Aberdeen w latach 80. i obsługiwał większość lotów offshore na Morzu Północnym. Firma przeszła kilkakrotne zmiany właścicielskie w latach 80. i 90., co doprowadziło do jej przejęcia przez amerykańskiego operatora helikopterów Offshore Logistics w 1996 r., który w lutym 2006 r. zmienił nazwę na The Bristow Group .

Bristow Helicopters Limited posiada Licencję Operacyjną Brytyjskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego typu A, zezwala się na przewóz pasażerów, ładunku i poczty samolotami z 20 miejscami lub więcej. Amerykański oddział Bristow jest przewoźnikiem lotniczym zatwierdzonym przez Federalną Administrację Lotnictwa ( FAA ) Part 135. W dniu 11 maja 2019 r. Bristow Group przystąpiła do ochrony przed upadłością na podstawie rozdziału 11 , co ma wpływ na działalność w Ameryce Północnej, ale pozostawia działalność zagraniczną bez zmian. Po agresywnej ekspansji na początku dekady popyt został ograniczony, ponieważ ceny ropy naftowej spadły, a całkowite zadłużenie Bristow Group wyniosło do 30 września 2018 r. 1,44 mld USD. 10 maja Bristow zakończyła sprzedaż linii lotniczych Eastern Airways w Wielkiej Brytanii i nadal chce sprzedać swoje udziały w australijskim Airnorth , mając nadzieję na łączną sumę 230 milionów dolarów.

Historia

Bristow Helicopters Limited wywodzi swoje początki z wysiłków brytyjskiego wynalazcy i biznesmena Alana Bristowa . Były pilot testowy zarówno dla Royal Navy i Westland Helicopters , Bristow postanowił zainwestować swoje zarobki do formowania wielu firm, z których pierwszy jest Air Wielorybniczą Ltd . W czerwcu 1995 roku zdecydował się założyć Bristow Helicopters Limited po uzyskaniu kontraktu na dostawę załóg śmigłowców w Shell Oil Company do obsługi platform wiertniczych w Zatoce Perskiej . W 1957 roku firma Bristow Helicopters otrzymała kontrakt od British Petroleum , który pozwolił firmie na zakup własnych śmigłowców, pary Westland Widgeons . W tym samym roku, zdając sobie sprawę, że niewiele firm stać na usługi helikopterowe, Bristow zaczął szukać pracy na całym świecie; firma wkrótce rozpoczęła udane przedsięwzięcia zarówno w Iranie, jak iw Boliwii .

W 1960 roku firma Bristow Helicopters zdecydowała się wejść na rynek afrykański poprzez przejęcie firmy Fison-Airwork , specjalizującej się w opryskiwaniu upraw , która działała również w lokalizacjach w Ameryce Środkowej i Wielkiej Brytanii. Bristow zdecydował się na zaprzestanie opryskiwania upraw na rzecz skupienia się na poszukiwaniach ropy naftowej w Nigerii w imieniu Shell; do początku wojny w Biafran w 1967 roku firma miała flotę 11 śmigłowców, którzy popełnili nigeryjskie wysiłki na rzecz wydobycia ropy naftowej z siedzibą w Port Harcourt . Na początku konfliktu Bristow pomagał w ewakuacji pracowników naftowych z regionu w bezpieczne miejsce Fernando Po ; pomimo ryzyka, Bristow utrzymywało swoje nigeryjskie operacje przez trzy lata wojny dzięki zmniejszonej obecności w Lagos i Warri . Ta decyzja o pozostaniu dała firmie przewagę nad rywalami, ponieważ firmy naftowe powróciły do ​​regionu po zakończeniu wojny. Przez większość lat siedemdziesiątych Nigeria funkcjonowała jako największe centrum zysków w Bristow; przez dekadę nadal rosła dzięki kontraktom z Shell, Mobil , Texaco i innymi firmami.

W połowie lat 60. Bristow zdecydowała się wejść na rynek Morza Północnego ; będąc drugim operatorem śmigłowca (po BEA Helicopters Limited ), który rozpoczął operacje w Aberdeen w Szkocji , był stosunkowo dobrze przygotowany do wykorzystania boomu naftowego w regionie. Od 17 lutego 1965 r. firma obsługiwała dziesięciomiejscowy śmigłowiec Westland Wessex 60 do obsługi tych instalacji przybrzeżnych. W latach 70. Bristow rozszerzyło swoją działalność w Aberdeen, a jej główny węzeł wsparcia naftowo-gazowego znajdował się na lotnisku Dyce ; w 1972 roku firma przydzieliła pierwszy z kilku Sikorsky S-61 N na lotnisko Sumburgh w celu wsparcia platform wiertniczych Shella. Po programie rozbudowy, który obejmował budowę nowych miejsc zakwaterowania na miejscu dla pracowników i ich rodzin, około trzydziestu samolotów S-61N odbywało się rutynowo codziennie z Sumburgh, wspieranych całodobową obsługą konserwacyjną, w szczytowym okresie operacji podczas lata siedemdziesiąte. W latach 80. Bristow stał się największym pojedynczym pracodawcą na lotnisku w Aberdeen, a jego personel w Aberdeen zwiększył się stokrotnie, a także obsługiwał większość lotów na Morzu Północnym. Tylko w 1980 roku przez terminal Bristow w Aberdeen przewinęło się prawie 400 000 pasażerów i ponad 2300 ton ładunku.

Hiller UH-12 C używany przez Bristow do szkolenia pilotów Army Air Corps

Kolejnym kluczowym źródłem działalności było świadczenie usług szkoleniowych; W 1961 roku rozpoczęto Bristow Helicopters szkolenia pilotów śmigłowcowych w imieniu Royal Navy w Redhill lotnisku , Surrey ; Szybko uzyskano kontrakty na dalsze szkolenia od innych operatorów śmigłowców w Indiach , Australii i Nowej Zelandii . W 1970 r. Bristow utworzyła również szkoleniową spółkę joint venture w Iranie, która została przerwana po rewolucji irańskiej w 1979 r. Pod koniec lat 60. Bristow Helicopters eksploatowała flotę śmigłowców szkoleniowych Hiller UH-12 z siedzibą w AAC Middle Wallop, które były używane do szkolenia załóg lotniczych w imieniu Korpusu Powietrznego Armii Wielkiej Brytanii . W 1986 roku firma rozpoczęła szkolenie pilotów zagranicznych w swojej szkole latania na lotnisku Redhill Aerodrome; program ten trwał przez wiele dziesięcioleci, pod nazwą Akademia Bristow . Oprócz szkolenia pilotów, Bristow brał również udział w szkoleniu obsługi naziemnej, zaczynając sponsorować studentów w Nigeryjskiej Wyższej Szkole Technologii Lotniczych (NCAT) w Zarii w 1986 roku.

Począwszy od 1971 r. Bristow Helicopters zaczął świadczyć usługi poszukiwania i ratownictwa cywilnego (SAR) w Wielkiej Brytanii, zastępując wojskowe Westland Whirlwinds obsługiwanymi przez Bristow samolotami Sikorsky S-55 w RAF Manston w hrabstwie Kent . Nieznana wówczas koncepcja wykorzystania prywatnej firmy do obsługi SAR doprowadziła do publicznego oburzenia i intensywnych wysiłków lobbingowych, w związku z czym po trzech latach operacje zostały z powrotem zwrócone dowództwu RAF Coastal Command . Bristow powrócił do brytyjskiego sektora SAR w 1983 roku, kiedy rozpoczął działalność w imieniu Agencji Morskiej i Straży Przybrzeżnej (MCA) z lotniska Sumburgh; firma utrzymała kontrakt do 2007 r. i zabezpieczyła go ponownie w czerwcu 2013 r. Inne lokalizacje, w tym Stornoway , Lee-on-Solent i Portland , również będą obsługiwane przez Bristow w imieniu MCA. Przez lata jednostki SAR w Bristow reagowały na wiele incydentów, w tym na ratowanie ocalałych z katastrofy Piper Alpha .

We wczesnych latach 70. trzon floty Bristow składał się z Westland Wessex , Westland Whirlwind i Bell 206 , a także garstki innych typów, w tym kilku stałopłatów Britten-Norman BN-2 Islanders . W latach 80. Bristow całkowicie wyeliminował Wessexes; większość jego floty składała się w tym okresie między innymi z Bell 206, Bell 212 i Sikorsky S-76 . Bristow był w rzeczywistości pierwszym europejskim operatorem, który zaadoptował Sikorsky S-76 do komercyjnej służby. Firma odegrała również wiodącą rolę w rozwoju Aérospatiale Super Puma , konsultując się z Aerospatiale w celu ukształtowania jej projektu na rynek ropy i gazu. Bristow zdecydował się złożyć większe zamówienie na 35 Super Pum, co było największym zamówieniem cywilnym na śmigłowce w tamtym czasie; pierwsze egzemplarze tego typu zostały wprowadzone na początku 1982 roku.

Śmigłowiec Bristow Westland Wessex 60 w 1970 r.

W ciągu pierwszych trzech dekad istnienia firmy Bristow Helicopters rozszerzyła działalność o świadczenie różnych usług helikopterowych, w tym szkolenie pilotów, usługi poszukiwawcze i ratownicze , transport ładunków i loty czarterowe , oprócz bardziej tradycyjnych usług transportu helikopterowego. W podobnym czasie firma rozwinęła swoją obecność na całym świecie, świadcząc swoje usługi na Morzu Północnym , Bliskim Wschodzie , Ameryce Południowej , Afryce , Azji , Indiach , Bermudach , Trynidadzie , Australii i Nowej Zelandii .

W latach 80. i 90. firma przechodziła kolejne zmiany właścicielskie. W 1985 roku firma Bristow Helicopters została przejęta przez British and Commonwealth Holdings plc. W tym samym roku Alan Bristow zrezygnował z aktywnej roli w zarządzaniu firmą. Wkrótce został sprzedany jako składnik Bricom Group poprzez wykup menedżerski w 1988 roku. W lipcu 1990 roku Bricom został przejęty przez skandynawską firmę inwestycyjną Rochfield . W 1991 roku Bristow Helicopters został poddany kolejnemu wykupowi menedżerskiemu kierowanemu przez dyrektora zarządzającego i dyrektora naczelnego Bryana Collinsa.

W 1996 roku firma Bristow Helicopters została zakupiona przez Offshore Logistics , amerykańskiego operatora śmigłowców offshore, który wcześniej działał jako Air Logistics w Zatoce Meksykańskiej i na Alasce w USA , i miał strukturę odwrotnego przejęcia . Grupa obsługuje i utrzymuje globalną flotę ponad 400 samolotów. W lutym 2006 roku firma Offshore Logistics zdecydowała się zmienić markę na The Bristow Group . W styczniu 2010 r. Bristow ogłosił wycofanie nazwy Air Logistics, a operacje w Zatoce Meksykańskiej będą działać pod nazwą Bristow.

Grupa Bristow rozszerzyła swoje portfolio w kwietniu 2007 roku poprzez zakup Helicopter Adventures, szkoły lotniczej z siedzibą na Florydzie. Helicopter Adventures została następnie przemianowana na Bristow Academy . Transakcja zapewniła również Grupie Bristow największą na świecie cywilną flotę samolotów Schweizer.

Bieżące operacje

Wspólne przedsięwzięcia

Oprócz działalności międzynarodowej będącej w całości własnością Bristow Group utrzymuje umowy serwisowe i udziały kapitałowe w operatorach śmigłowców w Brazylii, Kanadzie, Kolumbii, Egipcie, Kazachstanie, Turkmenistanie, Meksyku, Norwegii i Rosji (Sachalin) oraz Wielkiej Brytanii. Pozwala to Bristow na rozszerzenie zakresu usług na nowe i rozwijające się rynki ropy i gazu oraz pomaga zapewnić niższą strukturę kosztów w niektórych obszarach działalności. Partnerzy to:

Norsk Helikopter-schemat

Fixed Wing Bristow ma pakiety kontrolne w Eastern Airways, które są regionalnymi liniami lotniczymi z siedzibą w Wielkiej Brytanii, obsługującymi regionalne samoloty odrzutowe i turbośmigłowe o stałym skrzydle, oraz Airnorth , również regionalnymi liniami lotniczymi z siedzibą w Australii, obsługującymi regionalne samoloty odrzutowe i turbośmigłowe. Zarówno Eastern Airways, jak i Airnorth obsługują regularne usługi pasażerskie, loty wahadłowe dla personelu przemysłu naftowego i gazowego oraz usługi czarterowe.

Chociaż nie wspólnym przedsięwzięciem, w 2015 Bristow i AgustaWestland zgodził się rozwijać i szukać na morzu i możliwości ratownicze dla AW609 tiltrotor . Mogłoby to uprościć typową podróż z Clapham Common na platformę wiertniczą przy użyciu tylko jednego samolotu. Bristow zamierza zamówić ponad 10 tiltrotorów.

Szukać i ratować

Sikorsky S-61N działający dla HM Coastguard
Bristow Helicopter (G-JSAR) na lotnisku De Kooy . G-JSAR był śmigłowcem poszukiwawczo-ratowniczym.

Śmigłowce Bristow sterowane śmigłowce Sikorsky S-61N w imieniu Jej Królewskiej Mości Straży Granicznej , The United Kingdom „s Coast Guard , do lipca 2007 roku, po którym nastąpił 12-miesięczny okres przejściowy, podczas gdy CHC Helicopter przejęła kontrakt zastępując S-61N z nowym helikoptery.

Bristow zarządzało czterema dedykowanymi placówkami poszukiwawczo-ratowniczymi (SAR) w Wielkiej Brytanii w imieniu Straży Przybrzeżnej HM. Jednostki znajdowały się w Portland (EGDP) i Lee-on-Solent (EGHF) na południowym wybrzeżu Anglii, w Stornoway (EGPO) na Hebrydach Zewnętrznych oraz w Sumburgh (EGPB) na Szetlandach .

Północne Morze Północne usługi uruchamiane z Aberdeen (EGPD), Scatsta (EGPM) i Stavanger (ENZV).

Usługi na południowym Morzu Północnym działają z Norwich (EGSH), Humberside (EGNJ) i Den Helder (EHKD) z organizacją wsparcia z siedzibą w Redhill (EGKR).

Bristow S61N były odpowiedzialne za realizację zadań SAR, operując z lotniska Den Helder w imieniu przemysłu naftowego i gazowego .

26 marca 2013 r. Bristow otrzymał 10-letni kontrakt na prowadzenie operacji poszukiwawczo-ratowniczych w Wielkiej Brytanii, w tym czasie dostarczany przez CHC Helicopter (w imieniu Straży Przybrzeżnej Jej Królewskiej Mości), Królewskie Siły Powietrzne i Royal Navy . Bristow obsługuje obecnie śmigłowce AgustaWestland AW189 i Sikorsky S-92 w ramach wsparcia tego kontraktu.

Flota

Bristow operuje dużą flotą ponad 450 helikopterów i samolotów, która obejmuje nieskonsolidowane podmioty stowarzyszone i partnerów joint venture. Bristow zamierza zmniejszyć różnorodność floty z 24 typów śmigłowców do sześciu. Aby uzyskać informacje na temat samolotów odrzutowych i turbośmigłowych Airnorth o stałym skrzydle, patrz Airnorth .

Incydenty

  • 4 kwietnia 1967 r. 5N-ABQ , szkocki bliźniaczy samolot Pioneer Series 1, rozbił się w Nigerii podczas podejścia z jednym silnikiem.
  • 13 sierpnia 1981 r. śmigłowiec G-ASWI , Westland Wessex 60, utracił zasilanie głównej przekładni wirnika, wymykając się spod kontroli podczas następującej autorotacji . Lot przewoził 11 gazowców z pola gazowego Leman do Bacton w Norfolk . Wszyscy ludzie na pokładzie zginęli.
  • 14 września 1982 roku G-BDIL , Bell 212 , rozbił się na Morzu Północnym w pobliżu platformy wiertniczej Murchison podczas nocnej misji poszukiwawczo-ratowniczej.
  • 4 lipca 1983 r. podczas lądowania w Aberdeen rozbił się samolot G-TIGD , Aerospatiale AS332L Super Puma. Podczas podejścia do Aberdeen z peronu North Hutton rozległ się głośny huk, po którym nastąpiły silne wibracje. Załoga wykonała wezwanie PAN do ATC. Krótko przed utratą kontroli nad lądowaniem śmigłowiec uderzył mocno w pas startowy. 10 z 16 pasażerów odniosło poważne obrażenia. Panel wysięgnika ogonowego oderwał się podczas lotu i uszkodził wszystkie pięć łopat wirnika ogonowego. Wynikająca z tego nierównowaga zespołu śmigła ogonowego doprowadziła do oddzielenia tej jednostki i późniejszej utraty kontroli.
  • W 1984 roku G-BJJR , Bell 212, rozbił się, tracąc dwóch członków załogi podczas podejścia do Cecil Provine.
  • 5 grudnia 1991 r. VR-BIG , samolot Aerospatiale SA-330J Puma, zwodowany w Mermaid Sound w Dampier w Australii Zachodniej , po odbiorze z odlatującego tankowca LNG w warunkach nocnych VFR, wszedł w stan pierścienia wirowego. Po wodowaniu utrzymywał się na powierzchni przez ponad dwie godziny.
  • 14 marca 1992 roku G-TIGH , Bristow's Tiger (Aerospatiale Super Puma), stracił wysokość i rozbił się podczas przewożenia pasażerów z Cormorant Alpha do flotylli Safe Supporter. Z dwóch członków załogi i 14 pasażerów na pokładzie zginął jeden członek załogi i dziesięciu pasażerów.
  • 19 stycznia 1995 r. w G-TIGK , śmigłowiec AS-332L Super Puma, lecący Bristow Flight 56C między Aberdeen a platformami wiertniczymi na Morzu Północnym, uderzył piorun. Lot przewoził 16 pracowników naftowych z Aberdeen na platformę wiertniczą na polu naftowym Brae. Wszyscy ludzie na pokładzie przeżyli.
  • 16 lipca 2002 r. śmigłowiec G-BJVX , Sikorsky S-76A obsługiwany przez firmę Bristow Helicopters z Norwich, rozbił się na południowym Morzu Północnym podczas dziesięciominutowego lotu między platformą wydobywczą gazu Clipper a platformą wiertniczą Global Santa Fe Monarch, po czym miał wrócić na lotnisko Norwich. 22-letni helikopter leciał na wysokości około 320 stóp (98 m), kiedy pracownicy Global Santa Fe Monarch usłyszeli „głośny huk”. Świadkowie obserwowali, jak wiropłat stromo zanurza się w morzu; jeden z nich zgłosił również, że widział głowicę wirnika z przymocowanymi łopatami wirnika spadającą do morza po uderzeniu kadłuba śmigłowca. Wypadek spowodował śmierć wszystkich osób znajdujących się na pokładzie (dwóch członków załogi i dziewięciu pracowników Shella jako pasażerów). Ciała jedenastego mężczyzny nigdy nie odnaleziono.
  • 22 listopada 2006 roku G-JSAR , Eurocopter Super Puma SAR, zatonął na Morzu Północnym. G-JSAR był obsługiwany z lotniska Den Helder w Holandii w imieniu firm naftowych. Wszyscy na pokładzie przeżyli bez obrażeń.
  • 12 sierpnia 2015 r. 5N- BGD , Sikorsky S76C+ powracający do Lagos z platformy wiertniczej z dziesięcioma pracownikami naftowymi rozbił się w lagunie Lagos w pobliżu trzeciego mostu lądowego o długości 11,8 km (7,3 mil), najdłuższego z trzech mostów łączących Lagos z lądu na wyspę. Helikopter znajdował się pięć minut od lądowania na lotnisku Muritala Muhammed w Lagos. Czterech naftowców i dwie załogi zginęły, a sześciu innych zostało uratowanych żywcem.
Śmigłowiec AgustaWestland AW189 brytyjskiej straży przybrzeżnej , obsługiwany przez Bristow Helicopters, przybywa na 2018 RIAT , Anglia

Zobacz też

  • Whirlwind (powieść) - powieść Jamesa Clavella, opublikowana po raz pierwszy w 1986 roku, która była ściśle inspirowana prawdziwą walką Bristow Helicopters o ucieczkę przed siłami rewolucyjnymi i wydostanie swoich pracowników i sprzętu z niestabilnej, pogarszającej się sytuacji w Iranie. Duża część historii odzwierciedla te i inne współczesne wydarzenia.
  • Bristow Norway - (dawniej Norsk Helikopter) to norweska firma śmigłowcowa, która transportuje załogę do instalacji naftowych na Morzu Północnym.
  • Międzynarodowe helikoptery naftowe

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Bristow, A. i Malone, P. (2009). Alan Bristow Helicopter Pioneer: Autobiografia . Barnsley, Wielka Brytania: Książki o piórach i mieczach. Numer ISBN 978-1-84884-208-3.

Zewnętrzne linki

Miejsca w Bristow: