Król Morza Westlandów - Westland Sea King

WS-61 Komandos Króla Morza
Królewskie Siły Powietrzne Sea King HAR3
Rola	Średnionośny śmigłowiec transportowy i użytkowy
Producent	Helikoptery Westland
Pierwszy lot	Sea King 7 maja 1969 Komandos 26 września 1979
Status	Aktywna usługa
Główni użytkownicy	Royal Navy (w stanie spoczynku) Royal Air Force (w stanie spoczynku) Niemiecka marynarka wojenna Indyjska marynarka wojenna
Wytworzony	1969-1995
Liczba zbudowany	344 (Westland Sea King) / 13 (Westland Sea King AEW Mk.2/ASac MK.7)
Opracowany z	Sikorsky SH-3 Sea King

Westland WS-61 Sea King to brytyjski licencji zbudowany wersji amerykańskiej firmy Sikorsky S-61 śmigłowca o tej samej nazwie, zbudowany przez Westland Helicopters . Samolot znacznie różni się od wersji amerykańskiej silnikami Rolls-Royce Gnome (pochodzącymi z amerykańskiego General Electric T58 ), brytyjskimi systemami zwalczania okrętów podwodnych oraz w pełni skomputeryzowanym systemem sterowania lotem. Sea King został zaprojektowany głównie do wykonywania misji przeciw okrętom podwodnym (ASW). Wariant Sea King został zaadaptowany przez Westland jako transportowiec wojsk znany jako Commando .

W służbie brytyjskiej Westland Sea King świadczył szeroki zakres usług zarówno w Royal Navy, jak i Royal Air Force . Oprócz ról wojennych w wojnie o Falklandy, wojnie w Zatoce Perskiej, wojnie w Bośni, wojnie w Iraku i wojnie w Afganistanie , Sea King jest prawdopodobnie najbardziej znany ze swojej roli jako Royal Navy Search and Rescue (czerwone i szare barwy) oraz śmigłowiec RAF Search and Rescue Force (żółte malowanie). Sea King został również dostosowany do wymagań Royal Navy dotyczących pokładowej platformy wczesnego ostrzegania .

26 września 2018 r. ostatni pozostały wariant Sea King w służbie Royal Navy został wycofany z eksploatacji. Większość operatorów wymieniła lub planuje zastąpić Sea King bardziej nowoczesnymi śmigłowcami, takimi jak NHIndustries NH90 i AgustaWestland AW101 . HeliOperations nadal obsługuje dwa samoloty Mk 5 Sea King z siedzibą w RNAS Portland , szkoląc pilotów Federalnej Marynarki Wojennej Niemiec.

Projektowanie i rozwój

Początki

Westland Helicopters, który miał wieloletnią umowę licencyjną z Sikorsky Aircraft, pozwalającą na budowę śmigłowców Sikorsky, rozszerzył umowę na Sikorsky SH-3 Sea King wkrótce po pierwszym locie Sea Kinga w 1959 roku. Westland przystąpił do samodzielnego opracowania Sea King, integrujący znaczną część komponentów od brytyjskich dostawców; Kluczowe zmiany obejmują zastosowanie pary silników turbowałowych Rolls-Royce Gnome oraz wdrożenie automatycznego systemu kontroli lotu . W tej sprawie autorzy Jim Thorn i Gerald Frawley stwierdzili, że: „Wbrew pozorom, Westland Sea King [jest] zupełnie innym samolotem niż Sikorsky”. Wiele różnic między zbudowanym w Westland Sea King a oryginalnym helikopterem wynikało z odmiennej doktryny operacyjnej. Podczas gdy US Navy Sea Kings miały być pod taktyczną kontrolą lotniskowca, z którego operowały, Royal Navy chciała, aby jej śmigłowce były znacznie bardziej autonomiczne, zdolne do działania samodzielnie lub koordynujące z innymi samolotami lub jednostkami nawodnymi. Spowodowało to inne rozmieszczenie załogi, w której operacje były kontrolowane przez obserwatora, a nie pilota, a także zamontowano radar poszukiwawczy.

: Royal Navy wybrała Sea King spotkać wymóg dotyczący zwalczanie okrętów podwodnych (ASW) helikopterem do zastąpienia Westland Wessex , złożenie zamówienia z Westland na 60 SH-3D Sea Królów w czerwcu 1966. Prototyp i trzy przedprodukcyjnej Samoloty zostały zbudowane przez Sikorsky w Stratford w stanie Connecticut i wysłane do Wielkiej Brytanii, aby działały jako samoloty próbne i wzorcowe. Pierwszy z SH-3D był początkowo wyposażony w czołgi General Electric T58, a po przetransportowaniu go ze Stanów Zjednoczonych poleciał w październiku 1966 roku z portu w Avonmouth na lotnisko Yeovil . Pozostałe trzy zostały dostarczone z doków, drogą lądową do Yeovil, w celu uzupełnienia ich brytyjskimi systemami i silnikami Rolls-Royce Gnome. Pierwszy helikopter zbudowany w Westland, oznaczony jako Sea King HAS1 , poleciał 7 maja 1969 roku w Yeovil. Pierwsze dwa śmigłowce były używane do prób i oceny przez Westland oraz Zakład Eksperymentalny Samolotów i Uzbrojenia ; Kolejna produkcja Sea Kings była dostarczana do 700 Naval Air Squadron Royal Navy od sierpnia 1969 roku.

Do 1979 r. Royal Navy zamówiła 56 HAS1 i 21 HAS2 w celu spełnienia wymagań przeciw okrętom podwodnym, które również zostały skonfigurowane do drugorzędnej roli przeciw okrętom . Westland Sea King został zaktualizowany i przystosowany do wielu ról, kolejne warianty to HAS2 , HAS5 i HAS6 . Zmiany w stosunku do początkowego samolotu produkcyjnego obejmowały rozbudowę kabiny i zmodernizowane silniki.

Commando i dalszy rozwój

Jednym z najbardziej zmodyfikowanych wariantów był Westland Commando , obsługiwany przez Royal Navy jako HC4. Commando miał pojemność do 28 w pełni wyposażonych żołnierzy i został pierwotnie opracowany, aby spełnić wymagania egipskich sił powietrznych . Ze względu na usunięcie zdolności amfibii , która nie jest wymagana na egipskiej pustyni, najbardziej zauważalną zmianą w stosunku do Sea Kinga było usunięcie pływaków bocznych, ponieważ główne podwozie było przewożone na sponsonach. Ulepszony wariant egipskiego Commando, ze zmianami obejmującymi montaż składanych łopat typowych dla wariantów ASW, został oznaczony przez Royal Navy jako Sea King HC4 i wszystkie samoloty były nowej konstrukcji. Po raz pierwszy lecąc 26 września 1979 r., dzięki swojemu zasięgowi operacyjnemu do 600 mil morskich bez tankowania, HC4 „Commando” stał się ważnym atutem , w szczególności podczas działań na desce wodno-lądowej i transportu wojsk. Kilka Royal Naval Air Squadron używało wariantu Commando, na przykład 845 Naval Air Squadron , 846 Naval Air Squadron i 848 Naval Air Squadron . W służbie brytyjskiej Sea King HC4 był wykorzystywany do operacji na Falklandach, Bałkanach, w obu wojnach w Zatoce Perskiej, Sierra Leone , Libanie i Afganistanie. Pod koniec okresu eksploatacji Sea Kinga, kilka HAS6 zostało zmienionych przez usunięcie sprzętu ASW, jako transporty wojsk. W 2010 r. ostatni z brytyjskich transporterów ASW Sea Kings został wycofany z eksploatacji.

W latach 70. doświadczenie Westland z Sea King doprowadziło firmę do przeprowadzenia brytyjskiego programu eksperymentalnego wirnika (BERP), we współpracy z Royal Aircraft Establishment , który zastosował innowacje w materiałach kompozytowych i nowe zasady projektowania wirnika śmigłowca . Wstępne testy przeprowadzone z aktywnymi Sea Kingami wykazały kilka zalet wirnika BERP, w tym dłuższą żywotność zmęczeniową i lepsze właściwości aerodynamiczne. Kolejne śmigłowce Westland, takie jak bijący rekordy Lynx i AgustaWestland AW101 Merlin, wykorzystywały wirniki BERP do zwiększenia wydajności. Westland wyposażył również nowsze modele Sea Kings w nowe wirniki kompozytowe.

Westland wyprodukował łącznie 330 Sea Kings; Do klientów eksportowych należą Indyjskie Siły Powietrzne Marynarki Wojennej , Niemiecka Marynarka Wojenna , Królewska Marynarka Wojenna Australii oraz Królewskie Norweskie Siły Powietrzne . Ostatni z Royal Navy Sea Kings w roli ASW został wycofany w 2003 roku, zastępując go AgustaWestland Merlin HM1 . Ma zostać zastąpiony po wprowadzeniu dwóch Morza Król Airborne Surveillance and Control (ASAC) wariant Queen Elizabeth -class lotniskowców. Wielka Brytania zaplanowała również wycofanie HC4 oraz wariantów poszukiwawczo-ratowniczych w marcu 2016 r.

Szukać i ratować

Dedykowana wersja poszukiwawczo-ratownicza (SAR), HAR3 , została opracowana dla Sił Poszukiwawczo-Ratowniczych RAF . Typ wszedł do służby w 1978 roku, aby zastąpić Westland Whirlwind HAR.10 . Niedługo potem zamówiono 16. śmigłowiec, a po wojnie o Falklandy w 1982 roku zakupiono jeszcze trzy egzemplarze, aby umożliwić wykonywanie lotów SAR na wyspach, początkowo z Navy Point na północnej stronie portu Stanley , a później z RAF Mount Pleasant . W 1992 roku zamówiono sześć kolejnych śmigłowców w celu zastąpienia ostatnich pozostałych śmigłowców Westland Wessex w roli SAR, które weszły do ​​służby w 1996 roku. Sześć Sea King HAR3A posiadało zaktualizowane systemy, w tym cyfrowy system nawigacji i bardziej nowoczesną awionikę.

Westland produkował również wersje SAR Sea King dla Królewskich Norweskich Sił Powietrznych, niemieckiej marynarki wojennej i belgijskich sił powietrznych . W wariantach SAR kabina została powiększona o odcinek kadłuba za drzwiami; Kolejną kluczową cechą, wykorzystywaną do dodatkowej flotacji w nietypowym przypadku lądowania na wodzie, były nadmuchiwane worki wypornościowe umieszczone wewnątrz sponsonów samolotu . Ulepszenia i zmiany wprowadzone w SAR Sea Kings obejmują dodanie odbiorników ostrzegających przed radarami , haka ładunkowego do podwieszonego przewozu towarów oraz przeprojektowanie kokpitu pod kątem kompatybilności z goglami noktowizyjnymi .

Od 2006 r. w Wielkiej Brytanii rozproszono do 12 HAR3/3A, kolejne dwa HAR3 zostały dołączone do Falklandów, zapewniając całodobową ochronę ratunkową. Niektóre warianty Royal Navy HAS5 ASW zostały przystosowane do roli SAR i służyły w 771 Naval Air Squadron , Culdrose i HMS Gannet SAR Flight na lotnisku Prestwick w Szkocji. Oczekuje się, że od 2009 r. pozostaną w służbie do 2016 r. i zostaną zastąpione cywilnymi wiropłatami SAR. Zarówno książę Andrzej, książę Yorku, jak i książę William, książę Cambridge , latali z SAR Sea Kings w rolach pierwszej linii.

Wczesne ostrzeganie w powietrzu

Zdolność wczesnego ostrzegania w powietrzu Royal Navy (AEW) została utracona, gdy samolot Fairey Gannet został wycofany po wycofaniu ze służby ostatniego z lotniskowców floty RN w 1978 roku. brak platformy AEW. Proponowana osłona floty przez RAF Shackleton AEW.2 była zbyt niereagująca i zbyt daleko, aby była praktyczna. W rezultacie dwa Sea King HAS2 zostały zmodyfikowane w 1982 roku z dodaniem radaru Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST przymocowanego do kadłuba na obrotowym ramieniu i chronionego nadmuchiwaną kopułą. Pozwoliło to na opuszczenie radaru poniżej kadłuba podczas lotu i podniesienie go do lądowania. Prototypy te, oznaczone jako HAS2(AEW) , wyleciały w powietrze w ciągu 11 tygodni i zostały rozmieszczone wraz z 824 „D” Flight na HMS Illustrious , służącym na Falklandach po zakończeniu działań wojennych. Kolejnych osiem HAS2 zmodyfikowano do standardu produkcyjnego, znanego jako AEW2 . Dwa pozostały „nadające się, ale nie do”. Weszły one do służby operacyjnej w 1985 roku i zostały rozmieszczone przez 849 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej . Trzy Sea King HAS5/6 zostały później przekształcone w ramach programu ASaC Mk7, zwiększając flotę Mk7 do 13; nadal 3 poniżej wymogu.

Program modernizacji spowodowała Król AEW Flota modernizowane z nowym systemem misji, Komunikacja, pomocy nawigacyjnych, JTIDS , Aktywna redukcja szumów i wideo-nagrywania. Komponent Mission System Upgrade (MSU) (Radar i częściowa integracja JTIDS) został oparty na ulepszonym radarze Searchwater 2000AEW z całkowicie nowym interfejsem człowiek-maszyna. Ten komponent MSU został później nazwany przez Thales „Projektem Cerberus”, po udanej integracji przeprowadzonej przez Westland i GEC-Marconi. Ten wariant był początkowo określany jako Sea King AEW7 , ale został przemianowany na ASaC7 tuż przed datą uruchomienia . (Obserwacja i kontrola z powietrza wz.7). Główną rolą Sea King ASaC7 jest wykrywanie nisko latających samolotów szturmowych; zapewnia również kontrolę nad przechwytywaniem/atakiem i celowanie poza horyzontem dla systemów uzbrojenia wystrzeliwanych z powierzchni. W porównaniu ze starszymi wersjami, nowy radar umożliwia ASaC7 jednoczesne śledzenie do 400 celów zamiast wcześniejszego limitu 250 celów. Skuteczność AEW7 została znacznie zwiększona dzięki dodaniu łącza danych Link 16 , umożliwiającego analizę zebranych informacji radarowych i szybkie wykorzystanie ich przez wiele sojuszniczych platform znajdujących się w zasięgu.

ASaC7 pozostaną w służbie do czasu ich wymiany w ramach programu „Crowsnest”; przeznaczony jako zdolność do poddania się na pokładzie Merlins. Wcześniej proponowane programy wymiany, Future Organic Airborne Early Warning (FOAEW) i MASC (Maritime Airborne Surveillance and Control) zostały zainicjowane, a następnie anulowane, głównie z powodu błędnego założenia, że ​​cały system ASaC Mk7 można po prostu podnieść i podłączyć do innego typu samolotu . Jednak w wyniku przerwy czasowej między planowanym terminem wycofania z eksploatacji Sea King w 2016 r., a wprowadzeniem „Crowsnest” siedem śmigłowców Sea King ASaC.7 pozostało w służbie RN do drugiej połowy 2018 r. .

Historia operacyjna

Zjednoczone Królestwo

Wojna o Falklandy

Podczas wojny o Falklandy wysłano wielu Sea Kings. Zostały przetransportowane do strefy walki i obsługiwane z pokładów różnych okrętów Royal Navy, takich jak dok platformy lądowania HMS  Fearless . W teatrze wykonywali różnorodne misje, od patroli przeciw okrętom podwodnym i lotów rozpoznawczych po operacje uzupełniania i wstawiania sił specjalnych . Wsparcie zapewniane przez Sea Kings w postaci transportu ludzi i zaopatrzenia zostało uznane za kluczowe dla powodzenia operacji brytyjskiej. Sea Kings chronił również flotę, działając jako wabiki przed nadlatującymi pociskami Exocet , a niektóre misje były prowadzone przez księcia Andrzeja, księcia Yorku .

Anti-Submarine Sea Kings z 820 Naval Air Squadron zostali zaokrętowani w HMS  Invincible . Z 11 HAS.5, eskadra wykonywała misje przeciw okrętom podwodnym oraz misje poszukiwawczo-ratownicze, z jednym helikopterem zawsze w powietrzu, wykonującym zadania poszukiwania powierzchni. 14 czerwca 820 NAS Sea King HAS.5 został użyty do transportu generała dywizji Jeremy'ego Moore'a do Port Stanley w celu przyjęcia kapitulacji wojsk argentyńskich na wyspie. W czasie wojny dywizjon wykonał 1650 lotów bojowych. Lot 824 Morski Dywizjon Lotniczy rozpoczął dwa Sea King HAS.2As pokładzie RFA  Olmeda i były używane do przenoszenia materiałów eksploatacyjnych do innych statków w drodze na południe i późniejszych patrole zwalczania okrętów podwodnych. C Flight miał trzy okręty Sea King HAS.2A na pokładzie RFA  Fort Grange, które były wykorzystywane do uzupełniania zapasów, zaopatrując ponad 2000 ton sklepów.

Na potrzeby wojny sformowano 825 dywizjon marynarki wojennej, a 10 okrętów Sea King HAS.2 zmodyfikowano jako warianty użytkowe w celu wsparcia sił lądowych. Sprzęt przeciw okrętom podwodnym został usunięty, a śmigłowce wyposażono w fotele dla żołnierzy. Dwa samoloty zaokrętowane w Queen Elizabeth 2 były później wykorzystywane do przemieszczania wojsk z QE2 na inne statki, reszta zaokrętowana w Atlantic Causeway i była wykorzystywana do przemieszczania wojsk wokół wysp. Zaokrętowany w HMS  Hermes był 826 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej z dziewięcioma HAS.5, który wykonywał ciągłe misje przeciw okrętom podwodnym. Od odlotu Hermesa z Wniebowstąpienia w kwietniu do kapitulacji Argentyny eskadra operowała co najmniej trzema helikopterami nieprzerwanie w powietrzu w celu ochrony floty.

W dniu 23 kwietnia 1982 roku Sea King HC4 został porzuciła podczas wykonywania ryzykownych przeniesienie dostaw na statek w nocy, Lot flagowy HMS Hermes . 12 maja Sea King operujący z Hermes wpadł do morza z powodu problemu z wysokością ; cała załoga została uratowana. W dniu 19 maja 1982 roku Sea King, w trakcie transportu oddziałów SAS do HMS  Intrepid z Hermes , wpadł do morza podczas próby lądowania na Intrepid . Zginęło dwudziestu dwóch mężczyzn, a dziewięciu przeżyło. W szczątkach znaleziono ptasie pióra , co sugeruje zderzenie ptaków , chociaż przyczyna wypadku nie jest jednoznaczna. SAS stracił w katastrofie 18 mężczyzn, co stanowi największą liczbę ofiar jednego dnia od czasów II wojny światowej . W Królewskie Sygnały stracił jednego człowieka i RAF jednego człowieka.

wojna w Zatoce

Podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku w siłach koalicji przeciwko reżimowi Saddama Husajna w Iraku obecni byli królowie morza z kilku krajów, w tym Kanady, Wielkiej Brytanii i USA . Ze względu na groźbę potencjalnego użycia jakiejkolwiek irackiej broni masowego rażenia , standardową praktyką dla załóg Sea King było noszenie całkowicie zamkniętych kombinezonów ochronnych NBC (nuklearnych, biologicznych, chemicznych) . Brytyjscy Sea Kings zajmowali się głównie transportem międzyokrętowym, w tym przewozami żołnierzy między flotą a lądem. Sześć śmigłowców Sea King Mk4 z 845 Naval Air Squadron i sześć z 848 Squadron , które zostały zreformowane w celu zaspokojenia tego operacyjnego zapotrzebowania, pracowało w celu wsparcia natarcia naziemnego. Amerykańskie samoloty wczesnego ostrzegania i kontroli (AWACS) były dokładnie objęte radarem ; Brytyjskie AEW Sea Kings nie zostały rozmieszczone.

Po zakończeniu działań wojennych dostępni Sea Kings pozostali na misjach transportowych w regionie, aby przenosić ludzi przesiedlonych w wyniku konfliktu do obozów uchodźców i repatriować obywateli do ich krajów pochodzenia.

Bałkańy

Sea King uczestniczył w interwencji ONZ i NATO w Bośni i Hercegowinie . 845 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej wraz z Sea Kingami został wysłany do regionu pod koniec 1992 roku w odpowiedzi na eskalację napięć w regionie. Wykonywali różne misje logistyczne i transportowe, takie jak przemieszczenie lekkich dział Royal Artillery L118 w regionie oraz ewakuację ofiar. W jednym incydencie 24 marca 1993 r., podczas próby ustanowienia drogi ewakuacji powietrznej do strefy bezpieczeństwa uznanej przez ONZ, podczas startu z zaimprowizowanej strefy lądowania został ostrzelany lot francuskich śmigłowców Aérospatiale Pumas i Sea King HC4. Dwóch kolejnych Sea Kings przybyło, aby ewakuować kilka ofiar ONZ, zdołało przelecieć rannych do bośniackiego miasta Tuzla , gdzie podczas rozładunku znaleźli się pod dalszym ostrzałem wroga.

Podczas interwencji NATO w Kosowie Sea Kings z 814 Naval Air Squadron , operując z licznych okrętów Royal Navy na Adriatyku, w tym lotniskowca HMS Invincible , utrzymywał patrol u wybrzeży Bałkanów. Sea Kings byli również intensywnie wykorzystywani w roli transportowej podczas przygotowań do inwazji lądowej na Kosowo.

2000s

W 2000 roku Sea King HC.4 z 846 NAS uczestniczył w operacji Palliser w Sierra Leone.

Podczas inwazji na Irak w 2003 roku , wiele Sea King ASaC7 z 849 NAS było obsługiwanych z HMS Ark Royal . 22 marca 2003 r. dwóch AEW Sea Kings z 849 NAS działających z Ark Royal zderzyło się nad Zatoką Perską , co spowodowało śmierć siedmiu osób. Raport dotyczący kolizji wzywał Sea Kings do wyposażenia go w gogle noktowizyjne, a także lepszy sprzęt bezpieczeństwa na pokładzie, a także zalecał zmiany w procedurach dotyczących korzystania z radaru w nocy. Jednak później okazało się, że komisja śledcza nie została poinformowana, że ​​trzy główne czynniki, które zgłosiła, pokrywają się z trzema głównymi obszarami degradacji między Mk2 i Mk7. (NVG, oświetlenie antykolizyjne i interoperacyjność ze statkami). Zostały one zidentyfikowane, a dwa kontrakty pozwalające złagodzić ryzyko zostały anulowane przez urzędnika administracyjnego. Ponadto w 1994 r. RN odrzucił zalecenie kierownika programu, aby zachować NVG.

W lipcu 2006 r. helikoptery Sea King HC.4 z bazy RNAS Yeovilton zostały tymczasowo rozmieszczone na Cyprze, aby pomóc w operacji Highbrow, ewakuacji obywateli brytyjskich z Libanu .

W październiku 2011 roku, po kilkuletniej służbie w Afganistanie jako transportowiec dla stacjonujących tam sił Międzynarodowych Sił Wsparcia Bezpieczeństwa (ISAF), samoloty Sea King HC.4 powróciły do ​​Wielkiej Brytanii; ich zamiennikiem jest AgustaWestland AW101 Merlin. Między kwietniem 2009 a lipcem 2011 Royal Navy's Sea Kings stacjonujący w Camp Bastion przeprowadził ponad 1000 misji operacyjnych.

Australia

W 1974 roku Australia zakupiła 12 Westland Sea King Mk 50 jako nowy śmigłowiec ASW Royal Australian Navy; Sea Kings zastąpili lotniskowiec HMAS  Melbourne uzupełniony Westland Wessex HAS31 w następnym roku. Wczesne operacje były zakłócone przez serię wypadków. Od października 1975 r. do maja 1979 r. w wypadkach ginęły cztery samoloty, których głównymi przyczynami była utrata oleju z głównej skrzyni biegów.

Australijscy Sea Kings mieli podobną awionikę do Sea King HAS.1, z tym samym radarem poszukiwawczym ARI 5995 w osłonie grzbietowej, ale mieli amerykański sonar zanurzający Bendix AN/AQS-13A zamiast sonaru Plesssey z Royal Navy Sea Królowie. Miały również mocniejsze silniki, które zapewniały lepszą wydajność w zawisie w wysokich temperaturach. Australijskie Sea Kings były obsługiwane przez 817 Squadron RAN z HMAS Melbourne do czasu wycofania lotniskowca ze służby bez wymiany. Ponieważ Sea King był zbyt duży, aby operować z fregat klasy Adelaide , 817 Eskadra została zmuszona do operowania z baz lądowych, zarówno w rolach ASW, jak i użytkowych, a Sea King zrezygnował z misji przeciw okrętom podwodnym w 1990 roku.

Podczas wojny w Iraku w 2003 r. Sea Kings byli intensywnie wykorzystywani w rolach logistycznych, takich jak pierwsza dostawa pomocy humanitarnej do stolicy Iraku, Bagdadu . W następstwie trzęsienia ziemi i tsunami na Oceanie Indyjskim w 2004 r. , australijscy królowie morza odegrali ważną rolę w akcji ratunkowej w indonezyjskiej prowincji Aceh, dostarczając zespoły medyczne i zaopatrzenie ze statków Królewskiej Marynarki Wojennej Australii. Przed przejściem na emeryturę ostatnie duże misje odbyły się podczas powodzi w Queensland w latach 2010–11 , podczas których Sea Kings zapewniło pokrycie regionu SAR i niesienie pomocy obywatelom na zalanych obszarach.

Wymiana floty Sea King Fleet Air Arm rozpoczęła się szybciej niż początkowo planowano po utracie Sea Kinga podczas misji pomocy humanitarnej w Indonezji w kwietniu 2005 roku, w wyniku której zginęło dziewięć osób. Śledczy odkryli poważne usterki w stanie mechanicznego systemu sterowania lotem Sea Kinga, wynikające z niedociągnięć konserwacyjnych. W maju 2007 roku sześciu pozostałych Sea Kings zostało uziemionych na dwa miesiące po odkryciu kilku brakujących części.

1 września 2011 r. australijski minister ds. sprzętu obronnego Jason Clare ogłosił, że Sea Kings zostanie wycofany ze służby w grudniu 2011 r.; po przepracowaniu ponad 60 000 godzin w operacjach w Australii i za granicą w tym czasie. Lot pożegnalny odbył się 15 grudnia 2011 roku, trzech Sea Kings przeleciało nad Sydney Harbour i do Canberry , mijając jezioro Burley Griffin i Australian War Memorial przed lądowaniem w Nowra. 16 grudnia 2011 r. Szef Marynarki Wojennej przewodniczył uroczystej likwidacji 817 Squadron RAN w NAS Nowra . Pięć wycofanych śmigłowców zostało wprowadzonych do sprzedaży. Zamiennikiem Sea Kinga jest MRH 90 .

Indie

Po wojnie indyjsko-pakistańskiej w 1965 roku Pakistan zainwestował znaczne środki w nowoczesne okręty podwodne i torpedy dalekiego zasięgu. W odpowiedzi Indie zdecydowały się nabyć w 1969 roku sześciu Westland Sea Kings z Wielkiej Brytanii do służby ASW, oznaczonych jako Mk42 . Zakup obejmował również dostarczenie zrzucanych z powietrza torped samonaprowadzających do użytku przeciwko okrętom podwodnym. Dostawa samolotu rozpoczęła się na kilka miesięcy przed wojną indyjsko-pakistańską w 1971 roku . Ze względu na braki w szkoleniu na nowych śmigłowcach, operacje Sea King zostały znacznie ograniczone podczas wojny w 1971 roku; do listopada 1971 r. zwiększone doświadczenie załóg lotniczych umożliwiło prowadzenie ofensywnych operacji przeciw okrętom podwodnym. The Majestic -class lotniskowiec INS  Vikrant również remoncie w latach 1972-1974 w celu umożliwienia rozległe operacje Sea King, stając przewoźnika podstawowym anty-podwodny samolot.

Na początku lat sześćdziesiątych Indie i Wielka Brytania zgodziły się na krajową produkcję fregaty klasy Leander . Pierwszym śmigłowcem wdrożonym na pokładach indyjskich Leanderów , znanym jako klasa Nilgiri , był Aérospatiale Alouette III , jednak oferował znacznie mniejsze możliwości w walce z okrętami podwodnymi w porównaniu z Sea King i zdano sobie sprawę z konieczności wprowadzenia zmian konstrukcyjnych, aby umożliwić Sea King ma zostać rozmieszczony na pokładzie załogowym klasy Nilgiri , praktyka zapoczątkowana przez Royal Canadian Navy przy użyciu ich Sikorsky CH-124 Sea Kings na fregatach podobnej wielkości. Eksploatacja Sea Kinga z niezmodyfikowanej klasy Nilgiri okazała się niewykonalna , a dwa ostatnie statki tej klasy wyposażono w powiększony pokład i hangar. Wymagało to usunięcia moździerza przeciw okrętom podwodnym Limbo . Poza pierwotnym zamówieniem z 1971 r. Indie zdecydowały się na zakup kolejnych sześciu Mk42 w 1974 r. i trzech kolejnych w 1980 r.; te trzy zostały specjalnie zmodyfikowane, aby mogły działać z kabiny załogi ostatnich dwóch Nilgiri i oznaczono je jako Mk42A . Jako kontynuacja Nilgiri , Indie rozpoczęły prace nad nową fregatą, opartą na Leander / Nilgiri , ale większą. Powstała klasa Godavari , znana również jako Projekt 16, mogła jednocześnie obsługiwać dwóch Królów Mórz.

W 1982 roku Indie podpisały kontrakt na zakup kilku Mk42B Sea Kings, ulepszony wariant, aby wykonać podwójny cel: anty-wysyłkę i misji zwalczania okrętów podwodnych, w następstwie konkursu na celu przeciwko Aérospatiale Super Puma . Helikoptery te miałyby operować z fregat klasy Godavari, a także zastąpić istniejące Sea Kings. Zespół indyjskich inżynierów został wysłany do Wielkiej Brytanii, aby pomóc w opracowaniu awioniki Mk42B, zwłaszcza oprogramowania pokładowego. Zmiany w stosunku do starszych Sea Kings obejmowały zupełnie nowy zestaw awioniki, użycie materiałów kompozytowych w całym kadłubie i łopatach wirnika, a także integrację pocisku Sea Eagle , który został zakupiony z Wielkiej Brytanii w 1983 roku. 1992, w sumie 20 Mk42B Sea King zostało dostarczonych do indyjskiej marynarki wojennej.

W 1987 r. zakupiono również sześć okrętów Sea King o ładowności żołnierzy, oznaczonych jako Mk42C . Chociaż indyjska marynarka wojenna uważała AEW Sea King, który miał być oznaczony jako Mk42D, uznano go za zbyt kosztowny, w konsekwencji w 2003 r. Zamiast tego zakupiono Kamov Ka-31 . Lokalny HAL Dhruv było zamierzone zamiennikiem Sea King w roli ASW, jednak w 2000 roku został uznany za nieodpowiedni, ponieważ Indian Navy byli niezadowoleni z mechanizmem ostrza składane projektowaniu i przez zapis obsługi technicznej Dhruv użytkownika.

W maju 1998 roku Stany Zjednoczone uchwaliły sankcje na Indie jako część międzynarodowej odpowiedzi na serię testów broni jądrowej przez Indie . Od 1999 roku sankcje te skutecznie uziemiły indyjskich Sea Kings, ponieważ Indie nie mogły kupować żadnych części zamiennych do floty dostarczanych przez Stany Zjednoczone. Westland również zastosował się do sankcji, odmawiając utrzymania jakichkolwiek komponentów wyprodukowanych w USA. Ograniczona liczba Sea Kings była utrzymywana w ruchu dzięki kanibalizacji innych samolotów i produkcji niektórych komponentów przez Hindustan Aeronautics Limited (HAL). W grudniu 2000 roku prezydent Bill Clinton zezwolił na złagodzenie sankcji. Pod koniec 2000 roku HAL i AgustaWestland podpisały umowę o wspólnym utrzymywaniu i modernizacji indyjskiej floty Sea Kings.

Norwegia

Norweskie Ministerstwo Sprawiedliwości jest właścicielem 12 samolotów Mk43B Sea King, które są obsługiwane przez 330 Dywizjon Królewskich Norweskich Sił Powietrznych . Samoloty są wykorzystywane do misji SAR i lotniczych karetek pogotowia ratunkowego i są pod dowództwem Wspólnego Centrum Koordynacji Ratownictwa Południowego i Północnej Norwegii . Wprowadzone na rynek w maju 1973, początkowo stacjonowały w Bodø Main Air Station , Ørland Main Air Station , Sola Air Station i Station Group Banak . W 1997 roku dywizjon przeprowadził 237 misji SAR i 747 lotniczych karetek pogotowia. W latach 1995-1998 jeden śmigłowiec stacjonował na lotnisku Ålesund w Vigra , a od 1999 r. jeden śmigłowiec stacjonuje na stacji lotniczej Rygge . Lotnisko Florø stało się stacją dla jednego helikoptera od 2009 roku.

Śmigłowce mają być zastąpione przez AgustaWestland AW101 pod norweski All-Weather Search and Rescue Helicopter (NAWSARH) Program stopniowo od września 2020. Kandydaci do umowy NAWSARH 10-12 śmigłowców był AgustaWestland AW101, Nhindustries NH-90, Eurocopter EC225 i Sikorsky S-92 . Lipiec 2013 r. AgustaWestland AW101 i Eurocopter (EC225) znalazły się na krótkiej liście do prowadzenia dalszych rozmów w ramach programu NAWSARH dla maksymalnie 16 śmigłowców.

Niemcy

Niemiecka marynarka wojenna złożyła zamówienie na 22 Sea King Mk.41 w dniu 20 czerwca 1969 roku jako zamiennik łodzi latającej Grumman Albatross w roli poszukiwawczo-ratowniczej. Była to pierwsza sprzedaż eksportowa Westland Sea King i była to pierwsza dedykowana odmiana Sea King, z powiększoną kabiną i większą ilością paliwa. Niemiecki Sea Kings miał podobny sprzęt radarowy i nawigacyjny do HAS.1, ale nie był wyposażony w sonar. 22 Sea Kings zostały dostarczone między kwietniem 1973 a wrześniem 1974, na wyposażeniu Marinefliegergeschwader 5 (MFG 5) (Naval Air Wing 5). Dodatkowy Sea King został dostarczony w kwietniu 1975 roku, aby zastąpić jeden zniszczony podczas wichury. Ocalałe Sea Kings zostały zmodernizowane w latach 1986-1988, dodając możliwość przenoszenia pocisków przeciwokrętowych Sea Skua , co wymagało dodania radaru Ferrantiego Seaspray w osłonie dziobowej.

21 pozostałych Sea Kings ma za zadanie wykonywać różne role, w tym SAR, transport, pomoc w przypadku katastrof, taktyczny transport lądowo-morski, ewakuację, obserwację, rozpoznanie i wsparcie morskie. Główną bazą jest Nordholz , chociaż jednostki zawsze stacjonują na lotnisku Helgoland i Warnemünde , a czasem na lotnisku Borkum . Śmigłowce mają zostać zastąpione przez NH-90.

Inni

Egipt jest płodnym operatorem Sea King, wykorzystującym wiele różnych wariantów do różnych celów. Oprócz obsługi ASW Sea Kings dla patroli przybrzeżnych, Egipt zaopatrzył się w transport lądowy zaadaptowany z podstawowego Sea Kinga, który Westland wprowadził na rynek jako Commando, w tym podwariant VIP. Egipskie Siły Powietrzne wdrożyły również wersję walki elektronicznej, z zaawansowanymi pokładowymi systemami zagłuszania. Od 2011 roku w Egipcie pozostaje 23 Sea Kings/Commandos.

Katar Emiri Air Force działa również wariant Komando Westland, tak jak standardowy transportu użytkowego do sił lądowych, jeden nie został również wyposażony specjalnie do wykonywania obowiązków transportu VIP. Kilku Qatari Sea Kings służy jako jednostki przeciwokrętowe i zostało wyposażonych do przenoszenia i rozmieszczania w razie potrzeby dwóch pocisków przeciwokrętowych Exocet.

Pakistańska marynarka wojenna odebrała sześć Mk.45 Sea Kings, wariant oparty na Royal Navy Sea King HAS.1 z 1975 roku. Służył on w połączonej roli przeciw okrętom podwodnym i przeciwokrętowym, przenosząc pocisk Exocet jako alternatywę dla normalny ładunek broni przeciw okrętom podwodnym w postaci czterech torped Mark 44 lub Mark 46 . Jeden z pakistańskich Sea Kings zginął w wypadku w lutym 1986 roku i został zastąpiony przez byłą Royal Navy HAS.5, przemianowaną na Mk.45C, w styczniu 1989 roku.

Belgijskie Siły Powietrzne zleciły wykonanie misji poszukiwawczo-ratowniczych pięciu Sea King Mk.48 w 1974 roku, które weszły do ​​służby w 1976 roku. W latach 1987-1988 zostały one zmodernizowane z nowymi łopatami wirnika i zmodyfikowaną awioniką, w tym nowym radarem i wyposażeniem Wieża FLIR pod nosem z 1995 roku. W 2007 roku Belgia zamówiła osiem śmigłowców NH90 , z czego cztery to śmigłowce morskie NFH, mające zastąpić Sea Kings w roli SAR. Opóźnienia w dostawie belgijskich NH90, wraz ze zwiększonym zapotrzebowaniem na NH90 z fregat belgijskiej marynarki wojennej , spowodowały, że data przejścia na emeryturę dla Sea Kings została przesunięta na 2018 rok. Three Sea Kings nadal działały w 2017 roku. Morze Belgijskie Kings przeprowadziło ponad 3300 lotów bojowych SAR do końca 2016 roku, z czego uratowano ponad 1750 istnień ludzkich. Belgia wycofała swoich Sea Kings w grudniu 2018 r., a ostatni lot odbył się 19 grudnia. Ich rolę w SAR przejęły dwa NHIndustries NH90 NATO Frigate Helicopters (NFH) wylatujące z bazy lotniczej Koksijde u wybrzeży Flandrii . Dwa z trzech Belgian Sea Kings zostaną kupione przez Historic Helicopters firmy Chard Equestrian, Somerset, która posiada już pięć śmigłowców Westland, które służyły w Royal Navy lub RAF .

Warianty

Król morza MA.1

Pierwsza wersja do zwalczania okrętów podwodnych dla Royal Navy z silnikami Gnome H.1400, pięciołopatowym śmigłem ogonowym, sonarem zanurzeniowym Plessey Type 195 i radarem poszukiwawczym MEL ARI 5995 w osłonie grzbietowej. Westland Sea King HAS.1 poleciał po raz pierwszy 7 maja 1969 roku. Zbudowano 56, z których wiele przerobiono na HAS.2.

Król morza MA.2

Ulepszona wersja przeciw okrętom podwodnym dla Royal Navy, oparta na australijskim Mk 50. Mocniejsze silniki Gnome H.1400-1, sześciołopatowe śmigło ogonowe i zmodernizowana awionika (w tym nowy sonar zanurzeniowy Typ 2069) oraz ulepszony sprzęt nawigacyjny i komunikacyjny; 21 nowych samolotów plus konwersje z HAS.1. Niektóre z nich zostały później przystosowane do służby AEW (Airborne Early Warning).

Król morza AEW.2

Konwersja Sea King HAS.1 lub HAS.2 na samoloty AEW po ujawnieniu braku osłony AEW podczas wojny o Falklandy . Wyposażony w radar Thorn EMI Searchwater w nadmuchiwanej kopule, z usuniętym sonarem. Zwykle lata z załogą trzyosobową (pilot i dwóch obserwatorów) w porównaniu z załogą czteroosobową dla ASW Sea Kings. Dziewięć nawróconych.

Król morza HAR.3

Wersja poszukiwawczo-ratunkowa dla Królewskich Sił Powietrznych. Wyposażony w przesuniętą przegrodę tylną kabiny, co zapewnia większą długość kabiny, dodatkowe paliwo i dodatkowe okna obserwacyjne; 19 zbudowany.

Król morza HAR.3A

Ulepszona wersja poszukiwawczo-ratownicza Sea King HAR.3 dla Królewskich Sił Powietrznych. Wyposażony w ulepszoną awionikę; sześć zbudowany.

Sea King HC.4 / Westland Commando

Wersja komandosowo-szturmowo-transportowa dla Royal Navy, z uproszczonym podwoziem i wydłużoną kabiną. Zdolny do transportu 28 w pełni wyposażonych żołnierzy; 42 zbudowany.

Król morza HC.4X

Jeden samolot po raz pierwszy oblatany 10 kwietnia 1989 dla Empire Test Pilots' School .

Sea King Mk.4X

Dwa helikoptery oparte na HC.4 do prób/stanowisk testowych w Royal Aircraft Establishment w Farnborough. Wyposażony w różne instalacje czujników nosowych i/lub grzbietowych.

Król morza MA.5

Ulepszona wersja do zwalczania okrętów podwodnych dla Royal Navy, z radarem MEL Super Searcher o większym zasięgu w powiększonej kopule grzbietowej, nowym systemem przetwarzania akustycznego AQS902 z możliwością użycia boi sonoboi. Wszedł do służby w czerwcu 1981; 30 nowych samolotów oraz około 55 przerobionych z wcześniejszych wersji. Niektóre później przekształcono w HAR.5 dla poszukiwań i ratownictwa.

Król morza HAR.5

Konwersja HAS.5 do roli poszukiwawczo-ratowniczej dla Royal Navy, z usuniętym sprzętem ASW, ale z zachowaniem radaru Sea Searcher.

Król morza AEW.5

Cztery Sea King HAS.5 zostały przekształcone w śmigłowce AEW dla Royal Navy.

Król morza HU.5

Śmigłowce Surplus HAS.5 ASW przekształcone w rolę użytkową dla Royal Navy.

Król morza MA.6

Ulepszona wersja do zwalczania okrętów podwodnych dla Royal Navy. wyposażony w ulepszoną awionikę, z nowym procesorem sonaru, ulepszonymi wyświetlaczami taktycznymi i lepszym sprzętem komunikacyjnym; pięć nowych samolotów oraz konwersje.

Król morza HAS.6(CR)

Pięć nadwyżek śmigłowców HAS.6 ASW przekształconych do roli użytkowej dla Royal Navy. Ostatni ze śmigłowców HAS.6(CR) Royal Navy został wycofany ze służby z 846 NAS 31 marca 2010 roku.

Król morza ASaC7

Zmodernizowany AEW2/5 dla Royal Navy o Searchwater 2000AEW zastępujący oryginalny radar Searchwater.

Sea King Mk.41

Wersja poszukiwawczo-ratownicza Sea King HAS.1 dla niemieckiej marynarki wojennej , z dłuższą kabiną; 23 zbudowano, dostarczono w latach 1973-1975. W sumie 20 zmodernizowano od 1986 roku z dodatkowym radarem Ferranti Seaspray na dziobie i możliwością przenoszenia czterech pocisków przeciwokrętowych Sea Skua .

Sea King Mk.42

Wersja Sea King HAS.1 do zwalczania okrętów podwodnych dla indyjskiej marynarki wojennej; 12 zbudowany.

Sea King Mk.42A

Wersja okrętu Sea King HAS.2 do zwalczania okrętów podwodnych dla indyjskiej marynarki wojennej, wyposażona w system naciągu do obsługi z małych okrętów; trzy zbudowane.

Sea King Mk.42B

Wielozadaniowa wersja dla indyjskiej marynarki wojennej, wyposażona do zwalczania okrętów podwodnych, z sonarem zanurzającym i zaawansowaną awioniką oraz do operacji przeciw okrętom, z dwoma pociskami Sea Eagle; Zbudowano 21 (jeden awaria przed dostawą).

Sea King Mk.42C

Wersja poszukiwawczo-ratunkowo-transportowa dla indyjskiej marynarki wojennej z zamontowanym na dziobie radarem poszukiwawczym Bendix; sześć zbudowany.

Sea King Mk.43

Wersja poszukiwawczo-ratunkowa Sea King HAS.1 dla Królewskich Norweskich Sił Powietrznych, z wydłużoną kabiną; 10 zbudowany.

Sea King Mk.43A

Ulepszona wersja Sea King Mk.43 dla Królewskich Norweskich Sił Powietrznych, z płatowcem Mk.2, ale silnikami Mk.1; budowa jednego przykładu.

Sea King Mk.43B

Ulepszona wersja Sea King Mk.43 dla Królewskich Norweskich Sił Powietrznych. Ulepszona awionika, w tym radar MEL Sea Searcher w dużej osłonie grzbietowej, radar pogodowy w nosie i wieżyczka FLIR pod nosem. Trzy nowe śmigłowce oraz modernizacja pozostałych śmigłowców Mk.43 i Mk.43A.

Sea King Mk.45

Wersja Sea King HAS.1 do zwalczania okrętów podwodnych i okrętów wojennych dla marynarki wojennej Pakistanu. możliwość przenoszenia pocisków przeciwokrętowych Exocet ; sześć zbudowany.

Sea King Mk.45A

Jeden były śmigłowiec Royal Navy Sea King HAS.5 został sprzedany Pakistanowi jako zamiennik.

Sea King Mk.47

Wersja Sea King HAS.2 do zwalczania okrętów podwodnych dla egipskiej marynarki wojennej; sześć zbudowany.

Sea King Mk.48

Wersja poszukiwawczo-ratownicza dla belgijskich sił powietrznych. Płatowiec podobny do HAS.2, ale z przedłużoną kabiną; pięć zbudowanych, dostarczonych w 1976 roku. Na emeryturze w 2018 roku.

Sea King Mk.50

Wersja wielozadaniowa dla Royal Australian Navy, równoważna (ale poprzedzająca) HAS.2; 10 zbudowany.

Sea King Mk.50A

Dwa ulepszone Sea Kings zostały sprzedane Royal Australian Navy w ramach kolejnego zamówienia w 1981 roku.

Sea King Mk.50B

Ulepszona wersja wielozadaniowa dla Królewskiej Marynarki Wojennej Australii.

Komandos Mk.1

Wersja z minimalną zmianą w wersji szturmowej i transportowej dla egipskich sił powietrznych, z wydłużoną kabiną, ale zachowującą sponsony ze sprzętem do pływania; pięć zbudowany.

Komandos Mk.2

Ulepszona wersja szturmowo-transportowa dla egipskich sił powietrznych, wyposażona w mocniejsze silniki, nieskładane wirniki i pozbawiona podwozia sponsonów i sprzętu pływającego; 17 zbudowany.

Komandos Mk.2A

Wersja szturmowo-transportowa dla Kataru Emiri Air Force, prawie identyczna z egipską Mk.2; trzy zbudowane.

Komandos Mk.2B

Wersja transportowa VIP Commando Mk.2 dla egipskich sił powietrznych; dwa zbudowane.

Komandos Mk.2C

Wersja transportowa VIP Commando Mk.2A dla Sił Powietrznych Kataru Emiri; jeden zbudowany.

Komandos Mk.2E

Elektroniczna wersja bojowa dla egipskich sił powietrznych, wyposażona w zintegrowany ESM i system zagłuszania, z osłonami po bokach kadłuba; cztery zbudowane.

Komandos Mk.3

Wersja przeciwokrętowa dla Sił Powietrznych Kataru Emiri , wyposażona w kopułę grzbietową i zdolna do przenoszenia dwóch pocisków Exocet. Osiem zbudowany.

Operatorzy

 Egipt

• Egipskie Siły Powietrzne

 Niemcy

• Niemiecka marynarka wojenna

 Indie

• Armia lotnicza indyjskiej marynarki wojennej

 Norwegia

• Królewskie Norweskie Siły Powietrzne

 Pakistan

• Pakistańskie Siły Powietrzne Marynarki Wojennej

 Zjednoczone Królestwo

• HeliOperations - Dwa działające w celu szkolenia załóg Federalnej Marynarki Wojennej Niemiec

Byli operatorzy

 Australia

• Królewska marynarka australijska

 Belgia

• Belgian Air Component — wycofany w marcu 2019 r.

 Katar

• Katar Emiri Air Force podarowane Pakistanowi w lipcu 2021 r.

 Zjednoczone Królestwo

• Królewskie Siły Powietrzne - na emeryturze 2015
• Royal Navy - na emeryturze wrzesień 2018

Samolot na wystawie

Australia

• N16-118 – Sea King Mk 50 na wystawie statycznej w Fleet Air Arm Museum niedaleko Nowra, Nowa Południowa Walia .

Belgia

• RS01 - Sea King Mk 48 na wystawie statycznej w Królewskim Muzeum Sił Zbrojnych i Historii Wojskowości w Brukseli .
• RS03 - zachowany w Koksijde
• RS05 — zachowany w Ostend Air College, używany jako płatowiec instruktażowy.

Indie

• IN504 – Sea King Mk 42 na wystawie statycznej w HAL Aerospace Museum w Bangalore, Karnataka .
• IN505 – Sea King Mk 42 na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Morskiego w Dabolim, Goa .

Zjednoczone Królestwo

• XV677 – Sea King HAS.6 na wystawie statycznej w South Yorkshire Aircraft Museum w Doncaster, South Yorkshire .
• XV712 – Sea King HAS.6 na wystawie statycznej w Imperial War Museum Duxford w Duxford, Cambridgeshire .
• XZ574 – Sea King HAS.5 na wystawie statycznej w Fleet Air Arm Museum w Yeovilton, Somerset . Samolot został dostarczony do Royal Navy w 1976 roku i był obsługiwany przez HMS Invincible podczas Operacji Corporate . Podczas ratowania załogi z wodowanego Sea Kinga HC.4 ZA311 w dniu 23 kwietnia 1982 r. śmigłowcem pilotował JKW Książę Andrzej .
• XZ585 – Sea King HAR.3 na wystawie statycznej w Muzeum RAF w Londynie.
• XZ592 – Sea King HAR.3 jest na statycznej wystawie w Morayvia w Kinloss, Moray .
• XZ593 – Sea King HAR.3 w magazynie Falkland Islands Museum and National Trust w Stanley, Falkland Islands . Samolot został przekazany mieszkańcom Wysp w 2016 roku po przejściu na emeryturę. Docelowo zostanie wystawiony w nowym aneksie muzealnym.
• XZ597 – Sea King HAR.3, przywracany do latania przez Historyczną Grupę Śmigłowców, Somerset
• ZA298 – Sea King HC.4 na wystawie statycznej w Fleet Air Arm Museum w Yeovilton, Somerset. Nazywany „Królem Dżungli” jest znany z tego, że przetrwał wielokrotnie ciężkie obrażenia w walce bez żadnych ofiar śmiertelnych. Najpierw podczas wojny o Falklandy, gdzie został trafiony ogniem z argentyńskiego A-4 Skyhawk , następnie podczas wojny w Bośni, gdzie został zasypany ogniem z broni ręcznej, a wreszcie podczas wojny w Afganistanie, gdzie został bezpośrednio trafiony przez czołg RPG .
• ZD477 - Sea King HC.4 na wystawie statycznej w East Midlands Aeropark.
• ZF122 – Sea King HC.4 – Historyczna grupa śmigłowców
• ZG822 Sea King HC.4 Commando na wystawie statycznej w South Wales Aviation Museum (SWAM), dawny RAF St Athan , niedaleko Cardiff

Specyfikacje (Sea King HAS.5)

Dane od Wszechstronnego Króla Morza

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2-4
• Długość: 55 stóp 10 cali (17,02 m)
• Wysokość: 16 stóp 10 cali (5,13 m)
• Masa własna: 14 051 funtów (6373 kg)
• Waga brutto: 21 000 funtów (9525 kg)
• Maksymalna masa startowa: 21 400 funtów (9 707 kg)
• Silnik: 2 x Rolls-Royce H.1400-2 Gnome silniki turbowałowe , 1660 KM (1240 kW) każdy
• Średnica głównego wirnika: 62 stopy 0 cali (18,90 m)
• Powierzchnia wirnika głównego: 3020 stóp kwadratowych (281 m ² )
  
• Sekcja ostrza: NACA 0012

Wydajność

• Prędkość przelotowa : 112 kn (129 mph, 207 km/h) (maksymalny rejs na poziomie morza)
• Zasięg: 664 mil morskich (764 mil, 1230 km)
• Prędkość wznoszenia: 2020 stóp/min (10,3 m/s)

Uzbrojenie

• 4× Torpedy Mark 44 , Mark 46 lub Sting Ray , lub 4× Ładunki głębinowe
• Zaopatrzenie w karabin maszynowy montowany na drzwiach różnych kalibrów

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Sikorsky CH-124 Król Morza
• Sikorsky SH-3 Sea King

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• AgustaWestland EH101
• NHIndustries NH90
• Sikorsky UH-60 Black Hawk

Powiązane listy

• Lista aktywnych samolotów wojskowych Wielkiej Brytanii
• Lista wypadków i incydentów z udziałem Westland Sea King

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• helis.com Sekcja na temat Westland Sea King
• Królewski król australijskiej marynarki wojennej
• Sea King Mk7 Nadzór i kontrola z powietrza
• Królowie Morskich Sił Powietrznych