RAF Wattsham - RAF Wattisham

RAF Wattsham
Wattisham , Suffolk w Anglii
McDonnell Douglas F-4J (UK) Widmo o nr 74 (myśliwskie) Squadron którym oparto RAF Wattisham.
Supra mare supra terramque ( łac . ' Nad morzem i nad lądem ' )
RAF Wattsham Lokalizacja w Suffolk
Współrzędne	52°07′41″N 0°57′22″E / 52,128°N 0,956°E / 52.128; 0,956
Rodzaj	Stacja lotnicza Królewskich Sił Powietrznych
Powierzchnia	409 ha
Informacje o stronie
Operator	Ministerstwo Obrony
Kontrolowany przez	Królewskie Siły Powietrzne (1939-1942 i 1946-1993) Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych (1942-1946)
Stan: schorzenie	Zamknięte
Historia strony
Wybudowany	1938 ( 1938 )
Zbudowane przez	John Laing & Son Ltd
W użyciu	1939-1993 ( 1993 )
Los	Przeniesiony do Korpusu Powietrznego Armii Brytyjskiej i stał się lotniskiem Wattisham .
Informacje o lotnisku
Identyfikatory	ICAO : EGUW, WMO : 03590
Podniesienie	89 metrów (292 stóp) AMSL
Pasy startowe Kierunek Długość i powierzchnia 23.05 2424 m (7953 stóp)  Asfalt

Royal Air Force Station Wattisham lub prościej RAF Wattisham ( ICAO : EGUW ) to dawna stacja Royal Air Force położona we Wschodniej Anglii, tuż za wsią Wattisham , na południe od Stowmarket w hrabstwie Suffolk w Anglii. Podczas zimnej wojny była to główna baza sił powietrznych na froncie, obsługująca Quick Reaction Alert (South) , przed zamknięciem w 1993 r., a obecnie jest obsługiwana przez armię brytyjską jako lotnisko Wattisham .

Historia

Wykorzystanie Królewskich Sił Powietrznych

RAF Wattisham został otwarty 5 kwietnia 1939 r. jako średnia stacja bombowa, eskadry wyposażone w bombowce Bristol Blenheim . Część Grupy nr 2 , 107 Dywizjonu i 110 Dywizjonu stacjonowały tam w momencie wybuchu wojny jako 83 Skrzydło . 4 września 1939 r., zaledwie 29 godzin po wypowiedzeniu wojny, bombowce z Wattisham wystartowały w pierwszym ataku wojennym przeciwko wrogiej żegludze w porcie Wilhelmshaven .

We wrześniu 1942 r. baza została przekazana Siłom Powietrznym Armii Stanów Zjednoczonych .

Wykorzystanie Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych

27 maja 1944 Zdjęcie lotnicze RAF Wattisham, wieża kontrolna i kod lotniska przed czterema hangarami typu C po prawej stronie.

Zdjęcie lotnicze 4. Strategicznego Składu Lotnictwa USAAF w RAF Wattisham patrząc na północ, 3 kwietnia 1946 r

Wattisham otrzymał oznaczenie USAAF Station 377 i Station 470 i rozpoczęto prace nad budową betonowych pasów startowych z zamiarem przystosowania lotniska do ciężkich bombowców. Jednak plany najwyraźniej uległy zmianie, gdy stało się jasne, że dla USAAF będzie wystarczająca liczba ciężkich lotnisk bombowych, i zdecydowano, że Wattisham pozostanie bazą lotniczą, a także będzie siedzibą jednostki myśliwskiej.

Wstrzymano prace na pasach startowych, pozostawiając jedynie EW z betonową nawierzchnią i krótkimi odcinkami pozostałych dwóch. Główny pas startowy SW-NE został wykończony stalową matą, podczas gdy pozostały pas NW-SE przez większość swojej długości był pokryty trawą.

68. Grupa Obserwacyjna

Od października do grudnia 1942 roku 68. Grupa Obserwacyjna obsługiwała samolot Bell P-39D Airacobra z Wattisham.

4. strategiczna baza lotnicza

4-ci Strategic Air Depot (pierwotnie 3rd zaawansowane Air Depot a następnie 3-ci techniczna Air Depot) obsługiwane wiele typów samolotów, ale pod koniec 1943 roku, został koncentrując się na typach myśliwców. Po południowej stronie lotniska zbudowano dodatkowy obszar techniczny z czterema hangarami T2, około osiemnastoma twardymi stanowiskami i pętlą drogi kołowania, łączącą tor obwodowy lotniska. Wokół tego obszaru zbudowano kompleks inżynieryjny w budynkach tymczasowych, głównie w wiosce Nedging Tye.

Czwarta instalacja Strategic Air Depot została oficjalnie nazwana Hitcham , co w rzeczywistości było nazwą wioski położonej dwie mile na północny-zachód od miejsca, aby odróżnić ją od stacji myśliwców korzystających z tego samego pasa startowego. Do 1944 roku baza była odpowiedzialna za utrzymanie wszystkich amerykańskich myśliwców w Wielkiej Brytanii.

479. Grupa Myśliwska

Wraz z misji utrzymywania depot, Wattisham gościł również grupę myśliwca Eighth Air Force, z 479. Fighter Group , przybywających z Santa Maria AAF, w Kalifornii , w dniu 15 maja 1944 roku Grupa była częścią 65-myśliwskiego z VIII Dowództwa Myśliwskiego . Samoloty tej grupy nie miały kolorowych oznaczeń na masce, jak inne myśliwce ósmej grupy lotniczej, i były oznaczone jedynie kolorowymi sterami ogonowymi. W początkowym inwentarzu P-38 , z których wiele pochodziło od innych grup, pomalowanych w oliwkowobrązowy kamuflaż, używano geometrycznych symboli na ogonie do identyfikacji eskadr, białych dla samolotów zakamuflowanych i czarnych dla niepomalowanych (naturalne metalowe wykończenie). Błyskawice.

Grupa składała się z następujących eskadr:

• 434. Eskadra Myśliwska ( L2 ).
• 435. Eskadra Myśliwska ( J2 ).
• 436. Eskadra Myśliwska ( 9B ).

479. FG eskortowała ciężkie bombowce podczas operacji przeciwko celom na kontynencie, ostrzeliwała okazjonalne cele i latała na misjach patrolowych myśliwsko-bombowych, obszarowych i przeciwlotniczych . Zaangażowany głównie w działania eskortowe i przeczesywanie myśliwców aż do inwazji w Normandii w czerwcu 1944 r.

North American P-51B-5 Mustang 42-7040 z 434. Eskadry Myśliwskiej w czerwcu 1945. Ten P-51B był wcześniej przydzielony do 361. FG w RAF Bottisham i był następcą niskogodzinnych P-51 przeniesionych z grupy.

Grupa patrolowała przyczółek podczas inwazji, ostrzeliwała i bombardowała oddziały, mosty, lokomotywy, wagony kolejowe, barki, pojazdy, lotniska, stanowiska strzeleckie, wieże przeciwlotnicze, składy amunicji, elektrownie i miejsca radarowe podczas eskorty lub bombowca misje, gdy alianci przejeżdżali przez Francję latem i jesienią 1944 roku. Jednostka poleciała patrolami obszarowymi, aby wesprzeć przełom w Saint-Lô w lipcu i atak powietrzny na Holandię we wrześniu.

479. Grupa Myśliwska otrzymała wyróżnienie Distinguished Unit Citation (DUC) za zniszczenie wielu samolotów na lotniskach we Francji w dniach 18 sierpnia i 5 września oraz podczas bitwy powietrznej pod Münster 26 września. Jednostka kontynuowała działania eskortowe i myśliwsko-bombowe od października do połowy grudnia 1944 roku. Przekształciła się w samoloty P-51 między 10 września a 1 października, używając obu typów w misjach aż do zakończenia konwersji.

Grupa brała udział w Bitwie o Ardeny (grudzień 1944-styczeń 1945) eskortując bombowce do i z celów na polu bitwy oraz ostrzeliwując cele transportowe podczas pełnienia służby eskortowej. Od lutego do kwietnia 1945 r. kontynuował loty z misjami eskortowymi, ale także zapewniał patrole terenowe w celu wsparcia marcowego ataku zza Renu .

Jednostka powróciła do Camp Kilmer w stanie New Jersey w listopadzie 1945 r. i została dezaktywowana w grudniu 1945 r. Wśród znaczących pilotów 479. Dywizjonu byli dowódca drugiej grupy, płk Hubert Zemke i as , major Robin Olds .

Legacy United States Air Force 479-ci Tactical Fighter Skrzydło w George AFB , Kalifornia , (1952-1971) został przyznany rodu, zaszczyty i historii II wojny światowej USAAF 479. Grupy Myśliwskiej. 479-ty TFW wdrożony personel i samoloty do Key West NAS , na Florydzie , w odpowiedzi na 1962 kryzysu kubańskiego i rozmieszczone dywizjony często do Azji Południowo-Wschodniej w czasie wojny wietnamskiej . Później 479. Skrzydło Szkolenia Taktycznego w Holloman AFB w Nowym Meksyku (1977-1991) zapewniło szkolenie pilotów.

479-ci Fighter Group w Moody AFB , Gruzji, (2000-2007), a od 2009 w NAS Pensacola na Florydzie, obecnie jako 479. Latającego Training Group .

Powrót do kontroli Królewskich Sił Powietrznych

1946-1975

W 1946 roku baza wróciła do Królewskich Sił Powietrznych. 266 Dywizjon z Gloster Meteor F.3 stacjonował tam od 4 listopada do 5 grudnia 1946 i od 4 stycznia do 16 kwietnia 1947.

Jednostka ds. Rozwoju Serwisu Ministerstwa Lotnictwa utworzona tutaj 1 stycznia 1947 r. z kilkoma samolotami, w tym Avro York I, Hawker Tempest V, Gloster Meteor F.4 i T.7, Avro Anson T.20 i de Havilland Vampire F.3 . Dywizjon rozwiązano 1 czerwca 1950 r. w RAF Wittering . W połowie lat pięćdziesiątych 111 eskadra Black Arrows operowała z Wattisham, latając na Hawker Hunters.

Angielski Electric Lightning F.1A z lotu obiektów Wattisham Target w 1971 roku.

W 1949 roku, nowe pasy startowe zostały określone, a następnego roku Nr 152 Dywizjonu przybył z Meteor NF.12 nocnych myśliwców, w 1954 roku, Hawker Hunter , z nr 257 i 263 Eskadry, brytyjskiego myśliwca następnej generacji po Meteor, przybył do zabezpieczyć przyszłość Wattisham jako głównej stacji myśliwskiej. Dowódca stacji, kapitan grupy Edwards, miał sztuczne nogi, jak przed nim Douglas Bader . Wing Commander był jednym z czterech braci Sowerey, z których wszyscy piastowali wyższe stanowiska w RAF. Oficerem dowodzącym 257 dywizjonem był major Howard E Tanner, pilot wymiany USAF.

Istniała również Stacja Lotnicza, która przyjmowała i obsługiwała samoloty wizytujące, a także posiadała własne samoloty do różnych celów. Były to między innymi de Havilland Vampire , de Havilland Dragon Rapide i Hunter używany przez dowódcę lotu stacji.

Zespół pokazów akrobacyjnych Black Arrows lecący na Hunterze przeniósł się do Wattisham z RAF North Weald, a pokazy lotnicze stały się stałym elementem od 1959 roku.

Pod koniec lat pięćdziesiątych zaczęła się rozwijać zimna wojna, więc RAF zaczął rozwijać obronę powietrzną Wielkiej Brytanii. Tak więc w 1960 r. stacja została wyposażona w najnowszy brytyjski myśliwiec: English Electric Lightning . Połączenie możliwości tego samolotu i lokalizacji Wattisham w pobliżu wybrzeża Anglii Wschodniej było bardzo odpowiednie do przeciwdziałania zagrożeniom ze wschodu. Lotnisko szybko stało się jedną z, jeśli nie frontową bazą lotniczą w Wielkiej Brytanii . Tak więc przez całą zimną wojnę Wattisham prowadził swoje hangary „QRA” lub Quick Reaction Alert Shed, w których uzbrojone na żywo odrzutowce były przez cały czas w pogotowiu, a także był głównym pasem startowym „Blacktop”.

1976-1992

25 lutego 1976 r. przybyło 13 McDonnell Douglas Phantom FGR.2 z 23. Dywizjonu Myśliwskiego, aby zastąpić Lightningi. 56(F) Squadron pojawił się 9 lipca, przybywając ze swoimi Phantomami z RAF Coningsby . Z Wattisham, Phantomy nadal odgrywały ważną rolę w obronie przestrzeni powietrznej Wielkiej Brytanii, co w dużej mierze polegało na przechwytywaniu radzieckiego samolotu Tupolew Tu-95 Bear , w ramach Szybkiego Alarmu Reagowania (południe) . W dniach 4 listopada i na początku grudnia 1976 roku, nr 23 (F) Squadron wdrożony do RAF Luqa , Malta , za Uzbrojenia Practice cAMP (APC). 56(F) Eskadra wysłana dla transportera opancerzonego w RAF Luqa między 13 października a listopadem 1977 r.

Nr 56 (myśliwski) Eskadra McDonnell Douglas Phantom FGR.2 XT903 w RAF Wattisham, 1992.

1 czerwca 1979 roku Phantom FGR.2 XV424 z Wattisham z 56(F) dywizjonu został użyty do odtworzenia transatlantyckiego lotu Alcocka i Browna , z załogą dowódcy eskadry pilotów AJN „Tony” Alcock i porucznikiem lotnictwa nawigacyjnego WN „Norman” Browne.

Po wojnie o Falklandy postanowiono osadzać Phantomy na Falklandach. W marcu 1983 roku 23(F) Squadron przeniósł się z RAF Wattisham na lotnisko Port Stanley , pozostawiając Firebirds jako jedyną eskadrę. 19 października 1984 roku 74(F) Squadron stanął w RAF Wattisham wyposażony w unikalny McDonnell Douglas F-4J(UK) Phantom . Dostarczony w trzech partiach eskadra została podniesiona do pełnej siły 15 samolotów w dniu 5 stycznia 1985 roku.

W 1990 roku przegląd obrony Options for Change przedstawił plan wycofania Phantomów ze służby RAF. W styczniu 1991 roku Phantom F-4J(UK) został wycofany z użytku, a Tygrysy przeszły na Phantom FGR.2. Rozwiązanie 228 OCU w dniu 31 stycznia 1991 r. w RAF Leuchars spowodowało przekształcenie Phantom Training Flight jako części 74 (F) Eskadry, działającej do 31 grudnia 1991 r.

56(F) Dywizjon rozwiązany 31 lipca 1992, przekształcając się w OCU Panavia Tornado F.3 w RAF Coningsby. Dywizjon 74(F) kontynuował działalność w RAF Wattisham aż do rozwiązania w dniu 1 października 1992 roku.

Zamknięcie

Przyszłość RAF Wattisham wisiała na włosku jako głównej bazy sił powietrznych i zdecydowano, że po zniknięciu zagrożenia zimnej wojny nie jest już potrzebna RAF. Wattisham przestał działać jako baza myśliwska 31 października 1992 r. Stacja została przekazana pod kontrolę Armii Brytyjskiej we wrześniu 1993 r. Wkrótce wkroczył do niej Korpus Lotniczy Armii, który szybko stał się głównym lotniskiem wojskowym. Królewskie Siły Powietrzne powróciły do ​​obsługi śmigłowców poszukiwawczo-ratowniczych Westland Sea King na terenie dawnych hangarów QRA.

Byłe jednostki RAF

Zobacz też

• Lista dawnych stacji Royal Air Force
• Lotnisko Wattisham

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera  materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

Cytaty

Bibliografia

• Bowyer,M,J,F. Stacje Akcji: wojenne lotniska wojskowe Anglii Wschodniej 1939-1945 t. 1 . Cambridge, Cambridgeshire, Patrick Stephens Ltd, 1979. ISBN  0-85059-335-2 .
• Freeman, R. Lotniska ósmego – wtedy i teraz. Po bitwie . Londyn, Wielka Brytania: Battle of Britain International Ltd., 2001. ISBN  0-9009-13-09-6 .
• Freeman, Roger A., Potężna ósemka, Kolorowy rekord , 1991
• Jefford, CG RAF Squadrons, obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury, Shropshire, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 2001. ISBN  1-84037-141-2 .
• Lake, A. „Latające jednostki RAF”. Shrewsbury, Shropshire, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1999. ISBN  1-84037-086-6 .
• Maurer, M. Jednostki Bojowe Sił Powietrznych II wojny światowej . Wydział Historyczny USAF. Waszyngton DC, USA: Zenger Publishing Co., Inc, 1980. ISBN  0-89201-092-4 .
• 479th Fighter Group na www.littlefriends.co.uk
• www.controltowers.co.uk Wattisham
• Numery seryjne samolotów USAAS-USAAC-USAAF-USAF od 1908 do chwili obecnej

Zewnętrzne linki

• Muzeum Dziedzictwa Wattisham Station
• Historia bazy lotniczej Wattisham
• Historia Wattishama
• Inna historia
• Informacje lotniskowe dla EGUW w World Aero Data. Dane aktualne na październik 2006.
• 29 Błyskawice Dywizjonu 1967-69