RAF St Eval - RAF St Eval
|
Stacja RAF St Eval USAAF 129  | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lotnisko RAF St Eval w dniu 18 lipca 1942 r.
| |||||||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||||||
| Typ lotniska | Wojskowy | ||||||||||||||||||
| Właściciel | Ministerstwo Lotnictwa | ||||||||||||||||||
| Operator |
Królewskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych |
||||||||||||||||||
| Lokalizacja | St Eval , Kornwalia | ||||||||||||||||||
| Wybudowany | 1938 | ||||||||||||||||||
| W użyciu | 1939–1959 | ||||||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 322 stopy / 98 m² | ||||||||||||||||||
| Współrzędne | 50°28′41″N 004°59′58″W / 50,47806°N 4,99944°W Współrzędne: 50°28′41″N 004°59′58″W / 50,47806°N 4,99944°W | ||||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||||
  RAF St Eval Lokalizacja w Kornwalii
| |||||||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Royal Air Force St. Eval lub RAF St. Eval była stacją Królewskich Sił Powietrznych dla Dowództwa Wybrzeża RAF , na południowy zachód od Padstow w Kornwalii w Anglii, w Wielkiej Brytanii. Podstawową rolą St Eval było zapewnienie patroli przeciw okrętom podwodnym i żeglugowym u południowo-zachodniego wybrzeża. Samoloty z lotniska były również wykorzystywane do misji rozpoznania fotograficznego, lotów meteorologicznych, patroli konwojów, misji ratownictwa powietrzno-morskiego oraz ochrony lotniska przed Luftwaffe .
Historia
Budowa stacji
Plan ekspansji Królewskich Sił Powietrznych z lat 30. zawierał wymóg, aby stacja zapewniała patrole przeciw okrętom podwodnym i żeglugowym u południowo-zachodnich wybrzeży Anglii. Miejsce w St Eval zostało wybrane na lotnisko Dowództwa Wybrzeża i prace rozpoczęły się w 1938 roku. Pięć szeroko rozproszonych domków, dwa domy i części dwóch gospodarstw nabyto w drodze przymusowego zakupu ; wieś St Eval została całkowicie zburzona w celu budowy lotniska. Niwelacja terenu przez G Wallace Ltd polegała na usunięciu przez buldożery wielu żywopłotów z Kornwalii i trzech starożytnych kurhanów . Pewien domownik próbował sprzeciwić się władzom i przez kilka dni odmawiał opuszczenia swojego domku. Ocalał tylko kościół, który RAF przyjął jako kościół stacyjny i stoi do dziś. Prace przebiegały pomyślnie i 2 października 1939 r. otwarto RAF St Eval.
Bitwa o Anglię
W czerwcu 1940 roku St Eval stał się kwaterą główną sektora Fighter Command podczas Bitwy o Anglię i stacjonowały tam Supermarine Spitfire . Dołączyły do nich myśliwce Hawker Hurricane i Bristol Blenheim . Samoloty stacji brały czynny udział w konflikcie.
Loty meteorologiczne
Znaczące było utworzenie w grudniu 1940 roku nr 404 (później 1404) Lotu Meteorologicznego. Lot miał za zadanie dostarczyć podstawowe dane pogodowe, na których meteorolodzy Dowództwa mogli oprzeć swoje prognozy. Była to rola, którą św. Eval pełnił przez całą wojnę.
Ataki na St Eval
Obecność Spitfire'ów nie była wielkim sukcesem, ponieważ zmiana taktyki Luftwaffe doprowadziła do zwiększenia liczby nocnych rajdów, do których Spitfire'y nie były przystosowane. Dlatego 238 Dywizjon został wysłany z Hurricanemi. Lotnisko było kilkakrotnie uderzane latem 1940 i na początku 1941 roku. Spowodowało to znaczne straty i straty, a Niemcy przeprowadzali kolejne naloty w maju 1942 r., powodując uszkodzenia budynków i zniszczenia samolotów. St Eval był wyposażony w wyrzutnię rakietową z zielonym pudełkiem , która wyrzucała w powietrze stalową kurtynę, która opadała na spadochronach. Miało to na celu usidlenie samolotów wroga i spowodowanie ich awarii, ale urządzenie nie powiodło się.
| Data | Incydent |
|---|---|
| 12 lipca 1940 | Po południu pojedynczy Ju 88 zrzucił osiem bomb, powodując niewielkie uszkodzenia, zanim został przegoniony przez dwa Spitfire'y. Inne źródło podaje liczbę 3 bomb plus ostrzeliwanie. |
| 21 sierpnia 1940 | Trzy Ju 88 zbombardowały St Eval, uszkadzając dwa hangary i niszcząc trzy Blenheim. Huraganom udało się zestrzelić dwa niemieckie samoloty. Inne źródło podaje samoloty atakujące jako Messerschmitty i odnotowuje 17 ofiar. |
| 22 sierpnia 1940 | 14 wysokie wybuchowe bomby i 200 podpalacze zrzucono nie powodując wiele szkód. |
| 23 sierpnia 1940 | Bezpośrednie trafienie w sklep pirotechniczny spowodował dużą eksplozję. |
| 26 sierpnia 1940 | St Eval został zbombardowany o godzinie 21:30 i 2158. |
| 29 sierpnia 1940 | 5 HE i kilka bomb zapalających zostało zrzuconych na St Eval, ale nie wyrządzono żadnych szkód. |
| 30 września 1940 | Około godziny 2300 zrzucono pięć bomb wybuchowych, dwie wylądowały na lotnisku, a trzy na zewnątrz. Nie zgłoszono żadnych uszkodzeń. |
| 3 października 1940 | St Eval został zaatakowany między 06:55 a 07:10 dwa Spitfire'y, jeden Avro Anson zostały całkowicie zniszczone, a dwa hangary zostały również trafione. Z 20 bomb zrzuconych na lotnisko w tym nalocie tylko 4 wybuchły, powodując obrażenia czterech osób. |
| 9 października 1940 | Kilka bomb zostało zrzuconych na St Eval z pewnymi uszkodzeniami, ale bez ofiar. |
| 14 października 1940 | O godzinie 21.11 na Stację zrzucono sześć bomb wybuchowych i 20 bomb zapalających. Inne źródło podaje w sumie tylko 20 bomb. Nie było ofiar ani szkód. |
Atak na niemiecki pancernik Gneisenau
6 kwietnia 1941 r. niewielki oddział Beaufortów z 22. Dywizjonu , działając w oddziale z St Eval, przypuścił atak na niemiecki pancernik Gneisenau w porcie w Brześciu . Beaufort był w stanie wystrzelić torpedę z bliskiej odległości, ale został zestrzelony. Jednak statek został poważnie uszkodzony poniżej linii wody, więc został zmuszony do powrotu do doku w celu naprawy. Pilot Beauforta, Flying Officer Kenneth Campbell RAF, został pośmiertnie odznaczony Krzyżem Wiktorii.
Próba ucieczki Irlandii
W dniu 9 stycznia 1942 roku, Supermarine Mors z Irlandzkiego Korpusu Powietrznego został skradziony z lotniska Rineanna w Country Clair przez czterech irlandzkich żołnierzy. Ich zamiarem był lot do Francji, aby dołączyć do Luftwaffe. Jednak zostali przechwyceni przez Spitfire'y RAF i eskortowani do St Eval, gdzie wylądowali i zostali zatrzymani przez policję RAF. Następnie oni i samolot wrócili do Irlandii.
Nr 61 Dywizjon
Latem 1942 roku 61. Dywizjon był dwukrotnie wypożyczany Dowództwu Wybrzeża do operacji zwalczania okrętów podwodnych w Zatoce Biskajskiej . Został odłączony od swojej stacji w Rutland do St Eval i już przy pierwszej okazji, gdy stamtąd operował – 17 lipca 1942 r. – załoga jako pierwsza w Dowództwie Bombowców RAF przyniosła niezbite dowody na zniszczenie U-Boota na morzu – fotografia przedstawiająca załogę U-boota na wodzie oddalającą się od tonącego statku.
Amerykańskie wykorzystanie lotniska
W celu zwiększenia sił zwalczania okrętów podwodnych i zdobyć doświadczenie w tej roli, Amerykanie zaczęli używać lotnisku (jak stacja 129) z Consolidated B-24 Liberator zamachowców z 409. Bombardowanie Squadron ( 93D Bombardowanie grupy ), wdrażane od RAF Alconbury w Huntingdonshire w październiku 1942 r.
W następnym miesiącu zostały zastąpione przez 1. Eskadrę Zwalczania Okrętów Podwodnych , wysłaną z Langley Field w Wirginii z 2. Eskadrą Zwalczania Okrętów Podwodnych, która przybyła w styczniu 1943 r., tworząc 1. Grupę Zwalczania Okrętów Podwodnych (tymczasową) ze specjalistycznymi bombowcami dalekiego zasięgu Liberator wyposażonymi w RADAR i inny sprzęt do wykrywania okrętów podwodnych . Z St. Eval eskadry poleciały na zabójców na niemieckie U-booty w Zatoce Biskajskiej. Obie te eskadry zostały przeniesione do Port Lyautey we francuskim Maroku w marcu 1943 roku, aby wzmocnić skąpe alianckie systemy obrony przeciw okrętom podwodnym na atlantyckich podejściach do Cieśniny Gibraltarskiej . Niemieckie łodzie podwodne zatopiły niedawno cztery statki w konwoju alianckim około stu mil od wybrzeży Portugalii . Ponadto w dłuższej perspektywie alianci chcieli zwiększyć powietrzne patrole przeciw okrętom podwodnym i zasięg konwojów, aby zabezpieczyć swoje przygotowania do zbliżającej się ofensywy tunezyjskiej i późniejszej inwazji na Sycylię.
Army Air Forces poleceń do zwalczania okrętów podwodnych stanowiły 479. Grupa zwalczania okrętów podwodnych w St Eval w lipcu z czterech szwadronów Liberator kontynuować kampanię zwalczania okrętów podwodnych. Najskuteczniejsze patrole przeciw okrętom podwodnym 479. prowadzono od 18 lipca do 2 sierpnia 1943 r., kiedy to grupa wykonała prawie wszystkie ataki na U-Booty. Po tym czasie Niemcy unikali wynurzania się w ciągu dnia i przyjęli politykę uników, ale grupa kontynuowała patrole, często atakując myśliwce przechwytujące Luftwaffe.
Po raz kolejny było to krótkotrwałe porozumienie i grupa zabrała swoje Liberatory do RAF Dunkeswell 6 sierpnia, kończąc amerykańskie użytkowanie stacji.
Utrata Whitleya w ataku łodzi podwodnej
20 czerwca 1943 r. w Zatoce Biskajskiej jeden z pary Whitleyów eksploatowanych przez 10 OTU z St. Eval został zestrzelony podczas ataku na okręt podwodny uważany za „ Barbarigo ” włoskiej marynarki wojennej. Cała załoga Whitleya zginęła.
Wypadek w St Eval
W sierpniu 1943 Whitley i Liberator zderzyli się na pasie startowym. Whitley zapalił się, który zagotował bomby głębinowe i spowodował potężną eksplozję oraz utratę zarówno samolotu, jak i załogi. Kolizja była częściowo spowodowana złym układem pasa startowego, z martwym punktem, który ukrywał jeden samolot przed drugim.
1944 – Koniec wojny
Znaczenie St Eval było takie, że na początku 1944 r. otrzymał instalację FIDO do rozpraszania mgły wokół pasa startowego, aby samolot mógł bezpiecznie lądować. St Eval był przeznaczony do intensywnego czasu podczas alianckiej inwazji na Europę.
Był siedzibą trzech eskadr RAF Liberator (53, 224, 547). Wiele z nich zostało wyposażonych w bardzo udane Leigh Light . W kwietniu przybyła czwarta eskadra, dając stacji jedną z najpotężniejszych sił przeciw okrętom podwodnym w RAF . Siły te leciały tysiące godzin patroli każdego miesiąca i zostały nagrodzone licznymi obserwacjami, z których wiele zamieniono w ataki, z co najmniej trzema potwierdzonymi zabójstwami U-Bootów w samym czerwcu.
Zdobycie przez aliantów francuskich portów oznaczało, że zagrożenie dla U-Bootów zostało drastycznie zmniejszone. Oznaczało to, że jednostki wysłane do St Eval mogły być lepiej wykorzystane gdzie indziej, a jesienią 1944 lotnisko było cieniem swojej dawnej tożsamości.
Po II wojnie światowej
Stacja była nadal wykorzystywana do patroli morskich oraz zadań poszukiwawczo-ratowniczych. Było to również miejsce dywersji z wieloma samolotami wojskowymi i komercyjnymi korzystającymi z St Eval z powodu złej pogody na lotnisku docelowym. Stacja została zamknięta 6 marca 1959 r., a istniejące eskadry przeniosły się do pobliskiego RAF St. Mawgan . Lotnisko stało się domem dla nadajników i farmy lotniczej wykorzystywanej do komunikacji o niskiej częstotliwości używanej przez morskie Nimrods lecące z RAF St Mawgan z miejscem odbioru w pobliżu RAF Mountbatten, Plymouth .
Obecne wykorzystanie
W miejscu tym znajduje się stacja nadawcza wysokiej częstotliwości wchodząca w skład Służby Komunikacji Wysokiej Częstotliwości Obronnej . Stacja jest obsługiwana przez Babcock International Group w imieniu Ministerstwa Obrony .
Pamiętnik
W kościele św. Ulvelusa znajdują się różne pomniki, w tym Księga Pamięci, okno pamięci i pomnik załogi Shackletona VP254, która zginęła w katastrofie u wybrzeży Borneo 9 grudnia 1958 roku.
Pamiątkowa tabliczka z dwóch załóg Shackletons WG531 i WL743 (eskadr kodów AH i AF) z odpowiednio No.42 Squadron że prawdopodobnie kolidowały podczas gdy na ćwiczenia off Fastnet Rock w dniu 11 stycznia 1955 roku, jest wyświetlany w kościele St Columba jest , St Columb Major .
Jednostki stacjonujące w RAF St Eval
1939 – 1945
| Eskadra | Daty stacjonowania | Używane samoloty | Obowiązki |
|---|---|---|---|
| 22 Dywizjon det | początek 1941 – czerwiec 1941 | Bristol Beaufort | |
| 22 Dywizjon | 28 października 1941 – 1 lutego 1942 | Bristol Beaufort | |
| 42 Dywizjon det | 1941 | Bristol Beaufort | Układanie anty-żeglugi i min wzdłuż wybrzeży północnej Europy |
| 48 Dywizjon det | 3 września – 17 lipca 1940 | Bristol Beaufort | |
| 53 eskadra | 20 marca 1941 – 17 grudnia 1941 | Bristol Blenheim | Patrole przeciw okrętom podwodnym i żegludze u wybrzeży Francji |
| 53 eskadra | 16 maja 1942 – 3 lipca 1942 | Lockheed Hudson | Patrole przeciw okrętom podwodnym i żegludze u wybrzeży Francji |
| 53 eskadra | 3 stycznia 1944 – 13 września 1944 | Skonsolidowany Liberator B-24 | |
| 58 Dywizjon | 8 kwietnia 1942 – 30 sierpnia 1942 | Armstrong Whitworth Whitley | Jednostka rozpoznania ogólnego |
| 58 Dywizjon | 31 marca 1943 – 29 czerwca 1943 | Strona Handley'a Halifax | Jednostka rozpoznania ogólnego |
| 59 Dywizjon det | 1942–1943 | B-24 Liberator | |
| 61 Dywizjon det | 1942 | Avro Lancaster | Operacje zwalczania okrętów podwodnych w Zatoce Biskajskiej |
| 86 Dywizjon | 10 stycznia 1942 – 5 marca 1942 | Bristol Beaufort | |
| 140 Dywizjon det | 1942 | różny | |
| 143 Dywizjon | 28 sierpnia 1943 – 16 września 1943 | Bristol Beaufighter | Zapewnienie wsparcia myśliwskiego dla samolotów do zwalczania okrętów podwodnych operujących nad Zatoką Biskajską |
| 161 Dywizjon det | 1942 - ? | różny | |
| 179 Dywizjon | 1 listopada 1944 – 30 września 1946 |
Vickers Wellington Vickers Warwick |
Patrole przeciw okrętom podwodnym nad Zatoką Biskajską i podejściami zachodnimi |
| Dywizjon 206 | 30 maja 1941 – 12 sierpnia 1941 | Lockheed Hudson | Patroluj podejścia południowo-zachodnie |
| Dywizjon 206 | 12 kwietnia 1942 – 11 lipca 1944 | Boeing B-17 Latająca Forteca | |
| 217 Dywizjon | 2 października 1939 – marzec 1942 |
Avro Anson Bristol Beaufort |
Ataki na żeglugę wroga i minowanie |
| 220 Dywizjon det | listopad 1940 – kwiecień 1941 | Lockheed Hudson | |
| 221 Dywizjon Det | listopad 1940 – wrzesień 1941 | Vickers Wellington | Patrole eskortujące konwoje |
| 224 Dywizjon | 20 grudnia 1941 – 19 lutego 1942 | Lockheed Hudson | Patroluje z Brestu i atakuje statki u wybrzeży Bretanii |
| 224 Dywizjon | 23 kwietnia 1943 – 11 września 1944 | B-24 Liberator | Operacje przeciw okrętom podwodnym nad Zatoką Biskajską i ataki na żeglugę nad francuskim wybrzeżem |
| 233 Dywizjon | 16 sierpnia 1941 – lipiec 1942 | Lockheed Hudson | Patrole nad Zatoką Biskajską |
| 234 Dywizjon | 18 czerwca 1940 – 24 lutego 1941 | Supermarine Spitfire | Patrole konwojowe na podejściu południowo-zachodnim i kanale La Manche z drugorzędną rolą obrony lotniska i okolic |
| 235 Dywizjon det | początek 1943 | Bristol Beaufighter | |
| 236 Dywizjon | lipiec 1940 - koniec 1941 | Bristol Blenheim | Myśliwiec i zwiad |
| 238 Dywizjon | 14 sierpnia 1940 – 10 września 1940 | Hawker Hurricane | Obrona lotniska |
| 247 Dywizjon det | lato 1940 - lato 1941 |
Gloster Gladiator Hawker Hurricane |
|
| 248 Dywizjon | Lato 1941 | Bristol Blenheim | |
| 254 Dywizjon det | koniec 1940 | Bristol Blenheim | |
| 263 Dywizjon | 24 lutego 1941 – 18 marca 1941 | Westland trąba powietrzna | |
| 280 Dywizjon det | jesień 1944 - jesień 1945 | Vickers Warwick | |
| 282 Dywizjon | 19 września 1944 – 9 lipca 1945 | różny | Powietrzne ratownictwo morskie (ASR) |
| Dywizjon 304 | 6 marca 1945 – 9 lipca 1945 | Vickers Wellington | |
| 407 Dywizjon RCAF | 1 października 1942 – 10 listopada 1942 | Lockheed Hudson | |
| 407 Dywizjon RCAF | 03.11.1943 – 02.12.1943 | Vickers Wellington | |
| 415 Dywizjon RCAF | 11 kwietnia 1942 – koniec 1942 | Strona Handley'a Hampden | |
| 489 Dywizjon RNZAF det | maj 1942 – czerwiec 1942 | Bristol Blenheim | |
| 500 Dywizjon | 30 sierpnia 1942 – 5 listopada 1942 | Lockheed Hudson | |
| Dywizjon 502 | luty 1942 – czerwiec 1943 | Armstrong Whitworth Whitley Handley Strona Halifax |
|
| 517 Dywizjon | 7 sierpnia 1943 – 25 listopada 1943 | Strona Handley Hampden Lockheed Hudson |
Loty meteorologiczne nad podejściami zachodnimi |
| 541 Dywizjon Det | 1943 | Supermarine Spitfire | Fotograficzne misje rozpoznawcze |
| 543 Dywizjon det | koniec 1942–1943 | Supermarine Spitfire | Fotograficzne misje rozpoznawcze nad Francją |
| 547 Dywizjon | 14 stycznia 1944 – 1 października 1944 | B-24 Liberator | Patrole przeciw okrętom podwodnym nad Zatoką Biskajską |
| 612 Dywizjon | 1 listopada 1943 – 3 grudnia 1943 | Vickers Wellington | Patrole przeciw okrętom podwodnym nad Zatoką Biskajską |
| 796 Morski Dywizjon Lotniczy det | sierpień – wrzesień 1948 | ||
| 801 eskadra lotnictwa morskiego | 31 stycznia 1941 – 6 lutego 1941 | Wybuch Blackburn | |
| 807 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej | 20 – 23 sierpnia 1949 | Morska Furia Hawkera | |
| 812 Naval powietrza Eskadra det | listopad 1940 – grudzień 1940 | Wróżka Miecznika | |
| 816 Naval powietrza Eskadra det | kwiecień 1941 – maj 1941 | Wróżka Miecznika | |
| 820 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej | 11 – 18 listopada 1944 | Grumman TBF Avenger | |
| 827 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej | 11 maja 1941 – 4 czerwca 1941 | Wróżka Albacore | |
| 829 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej | 7 października 1940 – 3 listopada 1940 | Wróżka Albacore | |
| 833 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej | 11 marca 1943 – 15 kwietnia 1943 | Wróżka Miecznika | |
| 849 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej | 9-26 sierpnia 1944 | TBF Mściciel | |
| Nr 2 Jednostka Współpracy Przeciwlotniczej RAF | ? - kwiecień 1940 | różny | |
| Nr 6 przybrzeżny lot patrolowy RAF | 15 stycznia 1940 – 27 maja 1940 | de Havilland Tygrys Ćma | |
| Nr 1 Jednostka Rozpoznania Fotograficznego RAF (PRU) | 1 lipca 1940 – październik 1942 | różny | Odkrycie celów w zachodniej Francji, w szczególności baz morskich |
|
Lot 404 (Met) / Lot 1404 (Met) (później staje się Dywizjonem 517) |
24 grudnia 1940 - 11 sierpnia 1943 | Handley Page Hampden Bristol Blenheim Lockheed Hudson Armstrong Whitworth Albemarle |
Jednostka meteorologiczna |
| Nr 8 Jednostka Współpracy Przeciwlotniczej RAF | marzec 1941 – czerwiec 1941 | różny | |
| Nr 10 Jednostka Szkolenia Operacyjnego RAF det | 1942 – 23 lipca 1943 | Armstrong Whitworth Whitley |
1945 – 1959
| Jednostka | Samolot | Z | Do | Do | Obowiązki |
|---|---|---|---|---|---|
| 42 Dywizjon | Avro Shackleton MR 1A/MR 2 | 28 czerwca 1952 | 8 października 1958 | RAF St Mawgan | Zwiad morski |
| 179 Dywizjon |
Vickers Wellington XIV Vickers Warwick V Avro Lancaster ASR 3 |
1 listopada 1944 | 30 września 1946 r | rozwiązany | |
| 203 Dywizjon | Avro Lancaster GR 3 | 16 stycznia 1947 | 15 sierpnia 1952 r | RAF Topcliffe | |
| Dywizjon 206 | Avro Shackleton MR 1A/MR 2 | 27 września 1952 | 14 stycznia 1958 r | RAF St Mawgan | Patrole rozpoznawcze i ratownicze nad zachodnimi podejściami |
| 210 Dywizjon | Avro Lancaster ASR 3 | 1 czerwca 1946 | 10 września 1952 | RAF Ballykelly | Patrole morskie i ratownictwo powietrzno-morskie |
| 220 Dywizjon | Avro Shackleton MR 1/MR 2 | 14 listopada 1951 | 4 grudnia 1956 | RAF St Mawgan | |
| 228 Dywizjon | B-24 Liberator VIII | 1 czerwca 1946 | 30 września 1946 r | rozwiązany | Usługi pasażerskie i towarowe do Irlandii Północnej , Gibraltaru , Azorów i Maroka . Miał też zadania rozpoznawcze, ratownictwa powietrzno-morskiego i meteorologiczne |
| 228 Dywizjon | Avro Shackleton MR 2 | 1 lipca 1954 14 stycznia 1958 |
29 listopada 1956 6 marca 1959 |
RAF St Mawgan rozwiązany |
Zwiad morski |
| 240 Dywizjon | Avro Shackleton MR 1 | 27 maja 1952 | 5 czerwca 1952 | RAF Ballykelly | Zwiad morski |
| Szkoła Szybowcowa nr 95 RAF | Avro Kadet | czerwiec 1945 | 31 stycznia 1950 | Nieznany | |
| Nr 19 Grupowy Lot Komunikacyjny RAF | Różny | 29 lipca 1948 r | 27 sierpnia 1951 | Nieznany | |
| Docelowy lot holowniczy? | komara de Havilland | wrzesień 1953 | wrzesień 1955 | Nieznany | |
| Nr 626 Szkoła Szybowcowa RAF | Avro Kadet | 1 czerwca 1958 | 16 marca 1963 | Nieznany |
W pewnym momencie były tu również następujące jednostki:
- Nr 67 Jednostka Utrzymania Ruchu RAF
- 2731 Dywizjonu Pułku RAF
- No. 2738 Pułk RAF Dywizjonu
- No. 2782 Pułk RAF Dywizjonu
- Jednostka Rozwoju Sygnałów RAF
Zobacz też
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Skupienie na lotnisku - 7: St Eval autorstwa Chrisa Ashwortha ( ISBN 1-870384-19-9 )
- Lotniska wojskowe Wielkiej Brytanii, południowo-zachodniej Anglii ( ISBN 1-86126-810-6 )
- Przewodnik po lotniskach południowo-zachodniej Anglii , Baron Jay Publishers
- Ashworth, Chris (1982). Stacje akcji 5; Lotniska Wojskowe Południowego Zachodu . Cambridge: Patrick Stephens. Numer ISBN 0-85059-510-X.
- Jefford, CG (1988). Eskadry RAF. Obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich dywizjonów RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury : Życie lotnicze. Numer ISBN 1-85310-053-6.