Zespół Robo Walker Racing - Rob Walker Racing Team
| Pełne imię i nazwisko | Zespół wyścigowy RRC Walker |
|---|---|
| Baza | Dorking , Surrey , Wielka Brytania |
| Założyciel(e) | Rob Walker |
| Zauważone sterowniki |
 Stirling Moss Jack Brabham Maurice Trintignant Jo Bonnier Jo Siffert Graham Hill Jochen Rindt    
|
| Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
| Pierwszy wpis | 1953 Grand Prix Wielkiej Brytanii |
| Zgłoszone wyścigi | 124 |
| Konstruktorzy |
Connaught Cooper Lotus Ferguson Brabham |
| Zwycięstwa w wyścigach | 9 |
| Pozycje na biegunach | 10 |
| Najszybsze okrążenia | 9 |
| Ostatni wpis | GP Meksyku 1970 |
Rob Walker Racing Team był prywatnym zespołem w Formule 1 w latach 50. i 60. XX wieku. Założony przez spadkobiercę Johnniego Walkera, Roba Walkera (1917–2002) w 1953 roku, zespół stał się najbardziej utytułowanym prywatnym zawodnikiem F1 w historii, będąc pierwszym i (wraz z zespołem FISA ) jedynym, który wygrał Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1 bez budowania swojego własny samochód.
Początki
Urodzony w 1917 roku 35-letni Rob Walker założył swój zespół w 1953 roku, debiutując w wyścigu Lavant Cup Formuły 2, startując w Connaught dla kierowcy Tony'ego Rolta , gdzie zajął trzecie miejsce. W następnym wyścigu, w Snetterton , Eric Thompson był pierwszym zwycięzcą jadącym samochodem Roba Walkera. Pomiędzy Roltem i Thompsonem, Rob Walker Racing Team miał pomyślny debiutancki sezon, z ośmioma zwycięstwami w brytyjskich klubowych seriach wyścigowych. Ich międzynarodowy debiut miał miejsce w Rouen Grand Prix , mieszanym wyścigu F1/F2, z Cooperem - Altą ze Stirlinga Mossa , który zdołał zająć 4 miejsce wśród bolidów F2. Grand Prix Wielkiej Brytanii 1953 był pierwszym MŚ wycieczka Walkera, ale Rolt za Connaught nie trwała cały dystans.
Walker, który wjechał do swoich samochodów w szkockich barwach narodowych (niebieski z białym paskiem, zamiast bardziej powszechnego British Racing Green ), kontynuował wyścigi w brytyjskich imprezach klubowych w kolejnych latach. W latach 1954-1956 Walker wystąpił w kilku różnych występach, wygrywając tylko wyścig Formuły 2 na Brands Hatch w 1956 roku z Tonym Brooksem . Walker powrócił na pełny etat w 1957 roku z F2 Cooper- Climax . Tony Brooks, który w sezonie dzielił obowiązki za kierownicą z Jackiem Brabhamem i Noelem Cunningham-Reidem, wygrał Puchar Lavanta, ale zespołowi nie udało się ukończyć większości wyścigów.
Umiędzynarodowienie
W 1958 Rob Walker porzucił wyścigi klubowe i skoncentrował się tylko na dużych międzynarodowych imprezach. Przedwojenny weteran Maurice Trintignant podpisał kontrakt na pełny etat, a Moss i Brooks ścigali się, kiedy byli wolni od swoich zobowiązań w Vanwall . Sezon rozpoczął się wystarczająco dobrze dla zespołu, gdy Moss i Trintignant wygrali w Argentynie i Monako , pierwsze zwycięstwa dla podwozia Coopera . To byłyby jedyne zwycięstwa w Mistrzostwach Świata, ale Trintignant triumfował także w Pau i Owernii, podczas gdy Moss odniósł zwycięstwo w BARC 200, Caen Grand Prix i Kentish 100.
Moss i Trintignant pozostali w zespole przez 1959, kiedy brytyjski kierowca wygrał w Glover Trophy w Goodwood, ale na wyścigi GP Francji i Wielkiej Brytanii opuścił Walkera dla zespołu British Racing Partnership swojego ojca , gdzie nie zdobył punktów. Moss powrócił w Grand Prix Niemiec , gdzie wycofał się, ale wrócił do zwycięskiej formy w Portugalii , Włoszech i Międzynarodowym Złotym Pucharze . Najlepszy wynik Trintignant to drugie miejsce w Grand Prix USA .
Walker postanowił skoncentrować się wyłącznie na Mossie i przesiadł się na Lotusa w 1960 roku, zaczynając od Monako, które Moss wygrał, po raz pierwszy kiedy Lotus wygrał wyścig Formuły 1. Moss triumfował tylko w niemistrzowskim Międzynarodowym Złotym Pucharze w Oulton Park i GP USA w Riverside , ale mimo to udało mu się ukończyć sezon na trzecim miejscu w klasyfikacji generalnej, tak jak miało to miejsce w poprzednim roku. Po zakończeniu sezonu, w grudniu, Walker zabrał Mossa na dwa wyścigi południowoafrykańskie, które wygrał.
W 1961 roku F1 przyjęło nowe przepisy dotyczące silnika 1,5 l, a Walker flirtował z pomysłem zbudowania własnego podwozia, ale zachował Lotusa 18 na sezon. Moss wygrał niemistrzowskie wyścigi w Goodwood w 2,5-litrowej Formule Intercontinental i Wiedniu , a także Grand Prix Monako i Niemiec . Podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1961 r. Rob Walker Racing był pierwszym zespołem, który wystartował samochodem z napędem na cztery koła na Grand Prix Mistrzostw Świata, kiedy wystartował w Ferguson P99 w imieniu Ferguson Research . Moss później wygrał w tym sezonie wyścig Oulton Park International Gold Cup w tym samym samochodzie; do tej pory jest to jedyne zwycięstwo, jakie kiedykolwiek odniósł samochód z napędem na cztery koła w wyścigu Formuły 1.
Epoka post-mchowa
Sezon 1962 rozpoczął się dobrze na tyle, z powrotem Trintignant wygranej w Pau, ale plany Walkera były wstrząsane kiedy Moss miał wypadek podczas spotkania Goodwood Glover Trophy jazdy BRP -entered Lotus , kończąc karierę. Walker planował startować w Ferrari dla brytyjskiego kierowcy w Mistrzostwach Świata, ale został zmuszony do zatrzymania Trintignanta, starszego francuskiego kierowcy, który stawał się coraz bardziej niekonkurencyjny, nie zdobywając ani jednego punktu w mistrzostwach. Tegoroczne nieszczęścia trwały nadal w Meksyku i Afryce Południowej, gdzie Walker widział, jak kierowcy Ricardo Rodriguez i Gary Hocking umierają za kierownicą swoich samochodów.
Rob Walker zmienił strategię na rok 1963, zatrudniając Jo Bonnier i wracając do podwozia Coopera (Szwed ścigał się dla Walkera w Oulton Park rok wcześniej), ale po raz kolejny wyniki były rzadkie i częste były awarie mechaniczne. Mimo to zespół wzmocnił swoją działalność w 1964 roku, najpierw nowym Cooperem (z którym Bonnier był drugi w Snetterton ), a następnie Brabham- BRM, z Bonnier i innymi kierowcami gościnnymi jeżdżącymi na kilku imprezach Mistrzostw Świata. Z GP Włoch Walker zdecydował się uruchomić dwa samochody, podwozie BT11 z mocą BRM i podwozie BT7 z mocą Climax. W 1965 roku Jo Siffert był partnerem Bonniera i choć bardziej doświadczony Szwed był najszybszy, to właśnie Szwajcarowi udało się zdobyć 5 punktów mistrzowskich. Przy ciągłych awariach mechanicznych dręczących go, najlepszym wynikiem Bonniera było trzecie miejsce w niemistrzowskim Wyścigu Mistrzów .
Wraz z nowymi przepisami 3.0 L, które rozpoczęły się w 1966 roku, Bonnier opuścił Walker, aby ponownie uruchomić Ecurie Bonnier , a Siffert został sam na sam z Walkerem, z Cooperem T81 z silnikiem Maserati . Samochód był niekonkurencyjny w 1967, aw 1968 Walker, teraz wspólnik z przedsiębiorcą Jackiem Durlacherem , kupił Lotus 49 z napędem Cosworth . W tym samym roku Siffert wygrał Grand Prix Wielkiej Brytanii przez wyczerpanie, po tym, jak Lotuses przeszedł na emeryturę, a Siffert pokonał Chrisa Amona, aby zdobyć ostateczne zwycięstwo Roba Walkera.
Siffert opuścił zespół pod koniec 1969 roku, po ukończeniu roku na 9. miejscu, a Rob Walker Racing Team po raz ostatni startował w 1970 roku, wsiadając do Lotusa 72 dla kierowcy Grahama Hilla , który miał teraz 40 lat i odmówił odejść na emeryturę po poważnym wypadku w poprzednim roku z Lotusem. Najlepszym wynikiem Hilla było 4. miejsce w GP Hiszpanii , ale pod koniec roku odszedł, by dołączyć do Brabhama.
Walker po Walker Racinger
Wycofanie się z wyścigów
Zamiast kontynuować pracę w zespole, Rob Walker zabrał swój sponsoring Brooke Bond Oxo do Surtees na sezony 1971-73 i zajął się zarządzaniem karierą Mike'a Hailwooda . Ostatnie ślady Rob Walker Racing Team zakończyły się w 1974 roku, kiedy w wieku 57 lat wycofał się z aktywnego udziału w sportach motorowych.
Dziennikarstwo
Rob Walker zyskał także pewne uznanie jako dziennikarz sportów motorowych, relacjonując wydarzenia Formuły 1 dla magazynu Road & Track . Począwszy od raportu z Grand Prix Włoch w 1967 roku, Walker pisał raporty z wyścigów, roczne przeglądy i artykuły historyczne dla Road & Track aż do lat 90. XX wieku.
Śmierć i dziedzictwo Walkera
Uważany za jednego ze starszych mężów stanu w wyścigach Grand Prix, Walker zmarł w 2002 roku w wieku 84 lat na zapalenie płuc .
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klawisz ) (Wyniki pogrubione oznaczają pole position; wyniki podane kursywą oznaczają najszybsze okrążenie; † oznacza jazdę współdzieloną.)
£ Samochód Formuły 2
‡ Samochody Formuły 2 zajmowały miejsca od piątego do dziesiątego na drogach w Grand Prix Niemiec w 1969 roku. Jednakże, ponieważ samochody Formuły 2 technicznie rywalizowały w oddzielnych wyścigach, kierowcy tych samochodów nie kwalifikowali się do zdobycia punktów mistrzowskich. Punkty za piąte i szóste miejsce przyznano kierowcom jedenastego i dwunastego miejsca.
Uwagi
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Historia Grand Prix: Galeria Sław Rob Walker