Lotos 49 - Lotus 49

Lotos 49

Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Lotos
Projektanci	Colin Chapman (dyrektor techniczny) Maurice Philippe (główny projektant)
Poprzednik	Lotos 43
Następca	Lotos 63 / Lotos 72
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Nadwozie aluminiowe
Rozstaw osi	1524 mm (60 cali) z przodu i 1549 mm (61 cali) z tyłu
Rozstaw osi	2413 mm (95,0 cala)
Silnik	Ford Cosworth DFV , 2998 ml (183 CU), V8 , NA , w połowie montowane
Przenoszenie	Hewland - 5-biegowa manualna skrzynia biegów Lotus
Moc	420-440 KM @ 9000-10000 obr./min
Waga	501 kg (1105 funtów)
Paliwo	Esso (9 GP), Shell
Opony	Firestone , Dunlop
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Gold Leaf Team Lotus Rob Walker Racing Team
Znani kierowcy	Jim Clark Graham Hill Mario Andretti Jochen Rindt Jo Siffert Emerson Fittipaldi
Debiut	Grand Prix Holandii 1967
Wyścigi Wygrane Podia Polacy F.Okrążenia 42 12 23 19 13
Mistrzostwa Konstruktorów	2 ( 1968 , 1970 ^ )
Mistrzostwa Kierowców	2 ( Graham Hill , 1968 / Jochen Rindt , 1970 )

Lotus 49 był Formula One samochód wyścigowy zaprojektowany przez Colina Chapmana i Maurice Philippe na sezon 1967 F1. Został zaprojektowany w oparciu o silnik Cosworth DFV , który napędzał większość siatki Formuły 1 w latach 70. XX wieku. Był to jeden z pierwszych bolidów F1, który wykorzystywał układ napędowy ze obciążonych elementów w celu zmniejszenia masy i pierwszy, który był szeroko kopiowany przez inne zespoły.

Jim Clark wygrał w debiucie samochodu w 1967 roku , a także zapewniłoby mu ostatnie zwycięstwo w jego karierze, w 1968 roku . Graham Hill wygrał tegoroczny tytuł, a samochód wygrywał wyścigi do 1970 roku .

Pojęcie

Po trudnym pierwszym roku dla Lotusa w trzylitrowej formule Chapman wrócił do deski kreślarskiej i wymyślił projekt, który był zarówno powrotem do podstaw, jak i przyszłościowym myśleniem. Czerpiąc inspirację z wcześniejszych projektów, w szczególności Lotus 43 i Lotus 38 Indycar, 49 był pierwszym samochodem F1 napędzanym silnikiem Ford Cosworth DFV , po tym jak Chapman przekonał Forda do zbudowania jednostki napędowej F1.

49 był zaawansowanym projektem w Formule 1 ze względu na konfigurację podwozia. Specjalnie zaprojektowany silnik stał się elementem konstrukcyjnym przenoszącym naprężenia (widywano wcześniej w silniku H16 w Lotusie 43 i BRM P83 , a wcześniej w Lancii D50 z silnikiem z przodu z 1954 roku), przykręconym z jednej strony do kadłuba i zawieszenie i skrzynia biegów z drugiej strony. Od tego czasu praktycznie wszystkie bolidy Formuły 1 są budowane w ten sposób.

49 był poligonem testowym dla kilku nowych elementów technologii i prezentacji samochodów wyścigowych. Lotus był pierwszym zespołem, który zastosował skrzydła o profilu aerodynamicznym, które zostały zaprezentowane podczas Grand Prix Monako w 1968 roku . Pierwotnie te skrzydła były przykręcone bezpośrednio do zawieszenia i były wspierane przez smukłe kolumny. Skrzydła zostały zamontowane kilka stóp nad podwoziem samochodu w celu efektywnego użytkowania w czystym powietrzu, jednak po kilku uszkodzeniach, które doprowadziły do ​​niebezpiecznych wypadków, wysokie skrzydła zostały zakazane i Lotus został zmuszony do zamontowania skrzydeł bezpośrednio do karoserii.

Historia wyścigów

Jim Clark z gratulacjami od Colina Chapmana po wygraniu Grand Prix Holandii 1967 , pierwszego wyścigu o mistrzostwo świata Lotus 49

Podczas testów Graham Hill stwierdził, że Lotus 49 jest łatwy w prowadzeniu i responsywny, ale moc silnika Forda jest początkowo trudna do opanowania. V8 dawałby nagłe wybuchy mocy, co do których Hill miał zastrzeżenia. Po pierwszym jeździe samochodem powiedział w typowy dowcipny sposób: „Ma się trochę szturchać! Niezłe stare narzędzie. Jednak Jim Clark z łatwością wygrał swój debiutancki wyścig w Zandvoort i odniósł kolejne trzy zwycięstwa w trakcie sezonu, ale wczesna zawodność w DFV zakończyła jego nadzieje na mistrzostwo. Miał problemy w swoim pierwszym wyścigu dla Hill i miał problemy ze świecą zapłonową podczas Grand Prix Belgii , które odbyło się na 8.76 mili (14,73 kilometra) Spa-Francorchamps . Clark i Hill padli ofiarą problemów z niezawodnością podczas Grand Prix Francji , które odbyło się na torze Le Mans Bugatti (mniejszy tor wykorzystujący tylko część toru używanego w 24-godzinnym wyścigu Le Mans ) i przegrali z Jackiem Brabhamem . Clarkowi zabrakło paliwa na torze Monza podczas Grand Prix Włoch . Awarie mechaniczne kosztowały Lotusa mistrzostwo w tamtym roku, ale uważano, że rok 1968 będzie lepszym rokiem po tym, jak Cosworth i Lotus udoskonalili swoje projekty, co wyraźnie było drogą naprzód.

Lotus 49 z rysunkiem silnika Ford V-8

Clark wygrał pierwszy wyścig sezonu 1968, Grand Prix RPA i Tasman Series w Australii, ale zginął w wyścigu F2 na Hockenheim . Hill przejął kierownictwo zespołu i zdobył swój drugi tytuł mistrza świata, po trzech zwycięstwach w Grand Prix – w tym czwartym z pięciu Grand Prix Monako. Jo Siffert jeździł także 49, należącym do Roba Walkera , aby wygrać Grand Prix Wielkiej Brytanii na Brands Hatch w tym roku, kiedy to ostatni samochód, do którego wjechał prawdziwy korsarz, wygrał wyścig Formuły 1 o mistrzostwo. Model 49 zaprowadził również Jochena Rindta do swojego pierwszego zwycięstwa, w 1969 roku na torze Watkins Glen w stanie Nowy Jork, zanim poprowadził ten typ do ostatniego zwycięstwa w Grand Prix Monako w 1970 roku .

49 miał zostać zastąpiony przez Lotusa 63 w połowie 1969 roku, ale kiedy ten samochód okazał się porażką, ulepszona wersja 49, 49C, została wdrożona do użytku, dopóki nie można było zbudować odpowiedniego samochodu. 49 odniósł dwanaście zwycięstw i przyczynił się do dwóch mistrzostw świata kierowców i konstruktorów, zanim został zastąpiony przez Lotus 72 w 1970 roku . Ostatnie występy 49C miały miejsce w 1971 roku, kiedy Wilson Fittipaldi zajął dziewiąte miejsce w Grand Prix Argentyny w 1971 roku , a Tony Trimmer zajął szóste miejsce w Spring Cup w Oulton Park .

Z dwunastu zbudowanych 49 egzemplarzy pozostało siedem. Podwozie R3 (prowadzone przez Hilla, a następnie sprzedane korsarzowi Johnowi Love ) jest jedynym zachowanym przykładem oryginalnych samochodów z 1967 roku i jest wystawiane w National Motor Museum w Hampshire.

Wyniki Mistrzostw Świata

( klawisz ) (wyniki pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

^† Punkty były przyznawane w kolejności 9-6-4-3-2-1 pierwszym sześciu zawodnikom w każdej rundzie, ale tylko najlepiej sklasyfikowany samochód dla każdej marki mógł zdobywać punkty. Pięć najlepszych wyników z pierwszych sześciu rund i cztery najlepsze wyniki z ostatnich pięciu rund utrzymano w 1967 i 1969 r., pięć z pierwszych sześciu i pięć z ostatnich sześciu w 1968 r., a sześć najlepszych wyników z pierwszych siedmiu rund a pięć najlepszych z ostatnich sześciu rund zostało zatrzymanych w 1970 roku.

^‡ Samochody Formuły 2 zajmowały miejsca od piątego do dziesiątego w Grand Prix Niemiec w 1969 roku , ale nie kwalifikowały się do zdobycia punktów mistrzowskich. Punkty za piąte i szóste miejsce przyznano kierowcom jedenastego i dwunastego miejsca.

^{^} Suma punktów zdobytych przez wszystkie samochody Lotus-Ford, w tym 45 punktów zdobytych przez kierowcówwariantów Lotus 72 .

Wyniki poza mistrzostwami

( klawisz ) (wyniki pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Kolory wyścigów

Lotus 49 zaprezentowany tak, jak miał się pojawić na początku sezonu 1968, tuż przed wprowadzeniem kolorów Gold Leaf Team Lotus

Od momentu wprowadzenia na rynek w 1967 roku, Lotus 49s był malowany w tradycyjnej brytyjskiej wyścigowej zieleni Lotusa z żółtym paskiem pośrodku. W ciągu następnych 16 miesięcy projekt zyskał coraz większą liczbę naszywek sponsorów i dużych plakietek z nazwiskami kierowców, zachowując jednocześnie tradycyjny schemat bazowy. Jednak na wyścigi Tasman Series w latach 1967-1968 , 2,5-litrowe 49-tki Team Lotusa były pomalowane na czerwono, kremowo i złoto – kolory papierosów Gold Leaf – po tym, jak Chapman podpisał lukratywną umowę sponsorską. Ta kolorystyka została wprowadzona na Mistrzostwa Świata 1968 podczas drugiego wyścigu sezonu, Grand Prix Hiszpanii 1968 , czyniąc z Lotus pierwszy zespół fabryczny, który pomalował swoje samochody w barwy swoich sponsorów .

Lotus 49 były również prowadzone przez prywatnego właściciela Roba Walkera Racing Team , który pomalował swój samochód na tradycyjny granatowy kolor Walkera z białą opaską na nosie, oraz Amerykanina Pete'a Lovely'ego , którego samochód (podwozie R11) został pomalowany w amerykańskie krajowe barwy wyścigowe z białym niebieski pasek na środku.

Galeria

Bibliografia

Przypisy

^{^} Suma punktów zdobytych przez wszystkie samochody Lotus-Ford, w tym 45 punktów zdobytych przez kierowcówwariantów Lotus 72 .

Źródła

• Wyniki wyścigów pochodzą z ChicaneF1.com , Formula1.com i GEL Motorsport Information .

Dalsza lektura

• Oliver, Michael (2004). Lotus 49: Historia legendy . Wydawnictwo Veloce. Numer ISBN 978-1901295511.
• Wagstaff, Ian (2014). Lotus 49:1967–1970 (wszystkie znaki): Podręcznik warsztatu właściciela . Haynesa. Numer ISBN 978-0857334121.

Zewnętrzne linki