Grand Prix Niemiec 1959 - 1959 German Grand Prix

Grand Prix Niemiec 1959
Szczegóły wyścigu
Data	2 sierpnia 1959
Oficjalne imię	XXI Grosser Preis von Deutschland
Lokalizacja	AVUS West Berlin
Kierunek	Droga publiczna / Stały obiekt wyścigowy
Długość kursu	8,300 km (5,157 mil)
Dystans	2x30 okrążeń, 498,00 km (309,42 mil)
Pogoda	Suchy i matowy.
Pozycja biegunowa
Kierowca		Ferrari
Czas	2: 05,9
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Tony Brooks	Ferrari
Czas	2: 04,5
Podium
Pierwszy		Ferrari
druga		Ferrari
Trzeci		Ferrari
Liderzy okrążeń

Grand Prix Niemiec 1959 był Formuły Jeden wyścig silnika odbywa się w Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße w Berlinie Zachodnim w dniu 2 sierpnia 1959. Była to rasa 6 z 9 w Mistrzostwach Świata 1959 Kierowców i wyścig 5 z 8 w 1959 Międzynarodowy Puchar dla producentów Formuły 1 . Było to 21. Grand Prix Niemiec i dopiero drugi wyścig nie odbył się na Nürburgring . AVUS wcześniej organizował oryginalne Grand Prix Niemiec w 1926 roku . Wyścig odbył się na dwóch wyścigach po 30 okrążeń na ośmiokilometrowym torze, na łącznym dystansie 498 kilometrów.

W wyjątkowym formacie wyścigów Formuły 1 pierwsze, drugie i trzecie miejsce zajęła ta sama drużyna, Scuderia Ferrari . Zwycięzcą został brytyjski kierowca Tony Brooks, wyprzedzając amerykańskich kolegów z zespołu, Dana Gurneya i Phila Hilla . Wszyscy trzej jeździli Ferrari Dino 246 .

Raport z wyścigu

Uproszczony tor składał się z bardzo szybkiej prostej w dół po obu stronach dwujezdniowej jezdni, przerywanej na jednym końcu szpilką, a na drugim stromym zboczem.

Również wyjątkowo w historii Mistrzostw Świata Formuły 1 wyścig został podzielony na dwa biegi. W pierwszym Tony Brooks i Dan Gurney objęli prowadzenie. Masten Gregory w Cooper - Climax walczył z nimi zaciekle, mijając najpierw jedno Ferrari, a potem drugie, gdy prowadzenie zmieniło właściciela, aż pękł wielki bolec. To było Ferrari 1-2-3, a Phil Hill zajął ostatnie miejsce na podium. W drugim biegu po raz kolejny Ferrari stoczyło pojedynek na czele, tym razem z Brucem McLarenem, dopóki nie miał problemów ze skrzynią biegów. W klasyfikacji łącznej było to podium Ferrari w kolejności Brooks, Gurney, Hill. Maurice Trintignant był czwarty z Jo Bonnier i Ian Burgess . Był to najszybszy zarejestrowany wyścig Formuły 1 w tym czasie, ze średnią prędkością 143,3 mil na godzinę. Hans Herrmann pokonał swój BRM P25 pięć okrążeń w drugim biegu. Zbliżając się do południowego zakrętu, uderzył w bele siana i przetoczył swój samochód, ale został wyrzucony i zsunął się po torze. Podczas gdy samochód został zniszczony, Herrmann uciekł bez szwanku. Dzięki temu niesamowitemu szczęściu Herrmann otrzymał przydomek „Hans im Glück” .

Były kierowca Ferrari, Francuz Jean Behra, miał ścigać się swoim Behra-Porsche Special w Grand Prix, ale Behra zginął dzień przed wyścigiem Porsche RSK w wyścigu wsparcia Formuły 2 w tym samym miejscu.

Wyniki pokazują dowody na niespójność, z jaką reguły były stosowane w tej epoce. Zgodnie z dzisiejszymi zasadami Formuły 1, kierowcy, którzy przeszli na emeryturę przed końcem Grand Prix, powinni być klasyfikowani tylko wtedy, gdy wypchnęli samochód poza linię mety. Zasada ta nie została zastosowana do Harry'ego Schella, który wycofał się na około 11 okrążeń przed końcem. Jednak zasada została zastosowana w innych wyścigach, takich jak Grand Prix Belgii w 1960 roku . Zasady zostały później wyjaśnione w 1966 roku.

Zwycięstwo Brooksa pozwoliło mu zbliżyć się o cztery punkty do lidera mistrzostw, australijskiego zawodnika Cooper Jack Brabham .

Klasyfikacja

Kwalifikacyjny

Poz	Nie	Kierowca	Konstruktor	Czas	Luka
1	4	Tony Brooks	Ferrari	2: 05,9	-
2	7	Stirling Moss	Cooper - punkt kulminacyjny	2: 06,8	+0,9
3	6	Dan Gurney	Ferrari	2: 07.2	+1,3
4	1	Jack Brabham	Cooper - punkt kulminacyjny	2: 07.4	+1,5
5	3	Masten Gregory	Cooper - punkt kulminacyjny	2: 07,5	+1,6
6	5	Phil Hill	Ferrari	2: 07,6	+1,7
7	9	Jo Bonnier	BRM	2: 10,3	+4,4
8	10	Harry Schell	BRM	2: 10,3	+4,4
9	2	Bruce McLaren	Cooper - punkt kulminacyjny	2: 10,4	+4,5
10	16	Graham Hill	Lotus - punkt kulminacyjny	2: 10,8	+4,9
11	11	Hans Herrmann	BRM	2: 11,4	+5,5
12	8	Maurice Trintignant	Cooper - punkt kulminacyjny	2: 12,7	+6,8
13	15	Innes Ireland	Lotus - punkt kulminacyjny	2: 14,6	+8,7
14	17	Cliff Allison	Ferrari	2: 05.8	-
15	18	Ian Burgess	Cooper - Maserati	2: 18,9	+13,0
DNS	12	Jean Behra	Behra-Porsche - Porsche	-	-
DNS	14	Wolfgang von Trips	Porsche	-	-
Źródło:

^ 1 - Cliff Allison i Ian Burgess zostali wymienieni jako rezerwowi kierowcy wyścigu. Pozwolono im rozpocząć wyścig dopiero po tym, jak Porsche wycofało się po śmiertelnym wypadku Jeana Behry. Zaczęli od tyłu siatki.

Wyścigi

Poz	Nie	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / na emeryturze	Krata	Zwrotnica
1	4	Tony Brooks	Ferrari	60	2: 09: 31,6	1	9
2	6	Dan Gurney	Ferrari	60	+ 2,9	3	6
3	5	Phil Hill	Ferrari	60	+ 1: 04,8	6	4
4	8	Maurice Trintignant	Cooper - punkt kulminacyjny	59	+ 1 okrążenie	12	3
5	9	Jo Bonnier	BRM	58	+ 2 okrążenia	7	2
6	18	Ian Burgess	Cooper - Maserati	56	+ 4 okrążenia	15
7	10	Harry Schell	BRM	49	+ 11 okrążeń	8
Gnić	2	Bruce McLaren	Cooper - punkt kulminacyjny	36	Przenoszenie	9
Gnić	11	Hans Herrmann	BRM	36	Wypadek	11
Gnić	3	Masten Gregory	Cooper - punkt kulminacyjny	23	Silnik	5
Gnić	1	Jack Brabham	Cooper - punkt kulminacyjny	15	Przenoszenie	4
Gnić	16	Graham Hill	Lotus - punkt kulminacyjny	10	Skrzynia biegów	10
Gnić	15	Innes Ireland	Lotus - punkt kulminacyjny	7	Mechanizm różnicowy	13
Gnić	17	Cliff Allison	Ferrari	2	Sprzęgło	14
Gnić	7	Stirling Moss	Cooper - punkt kulminacyjny	1	Przenoszenie	2
DNS	12	Jean Behra	Behra-Porsche - Porsche		Śmiertelny wypadek w wyścigu wsparcia
DNS	14	Wolfgang von Trips	Porsche		Wycofał się
Źródło:

Uwagi

• ^ 1 - zawiera 1 punkt za najszybsze okrążenie

Klasyfikacja mistrzostw po wyścigu

• Uwagi : tylko pięć pierwszych pozycji jest uwzględnionych w obu zestawach klasyfikacji.

Bibliografia

Poprzedni wyścig: Grand Prix Wielkiej Brytanii 1959	Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA w sezonie 1959	Następny wyścig: Grand Prix Portugalii 1959
Poprzedni wyścig: Grand Prix Niemiec 1958	Grand Prix Niemiec	Następny wyścig: Grand Prix Niemiec 1960