Grand Prix Argentyny - Argentine Grand Prix
| Autodromo Oscar Alfredo Gálvez | |
 | |
| Informacje o wyścigu | |
|---|---|
| Liczba razy w posiadaniu | 21 |
| Pierwszy odbył się | 1953 |
| Ostatnio odbyło się | 1998 |
| Najwięcej wygranych (kierowcy) |  Juan Manuel Fangio (4) |
| Najwięcej wygranych (konstruktorów) |  Williams (4) |
| Długość obwodu | 4,259 km ( 2,646 mil) |
| Długość wyścigu | 306,648 km (190,542 mil) |
| Okrążenia | 72 |
| Ostatni wyścig ( 1998 ) | |
| Pozycja bieguna | |
| |
| Podium | |
| Najszybsze okrążenie | |
| |
Argentyńskie Grand Prix (hiszpański: Gran Premio de Argentyna ) był runda Formula One Championship, który odbył się z przerwami od 1953 do 1998 roku , w tym samym autodrome kapitału narodowego Argentyny z Buenos Aires .
Geneza i historia
Grand Prix Buenos Aires było wydarzeniem pierwsza rozpoczęła się w 1930 roku w przypadku samochodów sportowych, która odbyła się na torze Costanera aż do 1940 roku i włączony do obwodu Retiro do 1941. Po przerwie sześciu lat i wtedy Juan Peron w biurze, wyścigi wznowiono w 1947 roku w Retiro z początkiem serii Grand Prix Ameryki Południowej „Temporada”, rywalizując dwa razy w tym roku zgodnie z przepisami Formuły Libre . Włoch Luigi Villoresi wygrał wszystkie zawody Temporady w 1947 roku. Wyścig regularnie przyciągał kierowców brazylijskich i europejskich, a także argentyńskich rywalizujących w Europie, takich jak Juan Manuel Fangio i José Froilán González . W sezonie Grand Prix 1948 wyścig został przeniesiony do Palermo do końca 1950 roku. W 1951 roku tor Costanera Norte miał gościć trzy ostatnie zawody Grand Prix przed ukończeniem Autodromo 17 de Octubre (17 października), co było celem -wybudowany tor, na którym odbywały się mistrzostwa Formuły 1 Grand Prix Argentyny na różnych wariantach obiektu w latach 1953-1960, 1972-1981 i 1995-1998.
Buenos Aires
Zbudowany w 1952 roku na bagnach na obrzeżach Buenos Aires tor miał białe przejście poświęcone pamięci admirała Williama Browna . Tor został otwarty w marcu 1952 roku piątą edycją „Perón Cup”, który wygrał Juan Manuel Fangio, aw 1953 roku był gospodarzem pierwszego wyścigu Formuły 1, który odbył się w Ameryce Południowej.
Tor zawierał cztery różne konfiguracje do wyścigów Grand Prix. Od 1953 do 1960 roku Grand Prix Argentyny odbywało się na układzie „nr 2”, zgodnie z ruchem wskazówek zegara przez wszystkie te lata, z wyjątkiem 1954, kiedy odbywało się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Od 1971 do 1973 wyścig odbywał się w konfiguracji „Nr 9”, mniej więcej takiej samej jak konfiguracja „Nr 2”, ale na odcinku za Tobogan, który został skrócony, a zakręt Horquilla został skrócony i ciaśniejszy. Następnie, od 1974 do 1981 roku, wyścig odbywał się w konfiguracji „Nr 15”, najdłuższym i najszybszym układzie, który łączył dwa bardzo szybkie następujące po sobie prawe i lewe zakręty z dwiema długimi prostymi oraz spektakularnym długim i szerokim trzecim zakrętem (zwanym Curvon Salotto) do sekcji bramkowej z poprzedniej konfiguracji „Nr 9”. W latach 1995-1998 wyścig odbywał się na krętej konfiguracji „No. 6”, wykorzystując tylko część wewnętrzną z szykaną „Los Mixos” w kształcie litery „S”.
1953-1960
W wyścigu z 1953 roku Fangio wycofał swoje Maserati po 36 okrążeniach z powodu awarii skrzyni biegów; Zwycięstwo Alberto Ascari dla Ferrari zostało przyćmione przez wypadek, w którym zginęło dziewięć osób, a wiele innych zostało rannych z powodu przepełnienia toru. Wyścig był mocno reklamowany i uważa się, że na imprezę stawiło się około 400 000 osób. Obiekt był tak zapchany, że ludzie stali na krawędziach narożników, cale od samochodów na wierzchołkach zakrętów.
W następnym roku tor był prowadzony w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a Fangio osiągnął szczyt podium, wygrywając domowe Grand Prix w swojej drugiej próbie; wygrał kolejne trzy Grand Prix w Argentynie, z których jednym był wyścig z 1955 roku. Był to jeden z najgorętszych wyścigów w historii, w temperaturze 40C (104F) z temperaturą toru sięgającą 51C (122F). Fangio, teraz jeżdżący dla Mercedesa, był jedynym kierowcą, który ukończył 96 okrążeń, po trzech godzinach bez oddania samochodu innemu kierowcy. Jedna z jego nóg została mocno poparzona przez rurę podwozia ogrzewaną przez układ wydechowy, kontuzja, która wymusiła trzymiesięczny powrót do zdrowia. W 1958 roku , Stirling Moss wzięła zwycięstwo w przedostatnim wyścigu w karierze Fangio za. Było to również pierwsze zwycięstwo w mistrzostwach Formuły 1 dla samochodu z tylnym lub centralnym silnikiem i pierwsze dla prywatnego kierowcy. Nowozelandczyk Bruce McLaren wygrał w 1960 roku. Wraz z przejściem Fangio na emeryturę i zniknięciem argentyńskiego kierowcy José Froilána Gonzáleza , w połączeniu z niestabilnymi rządami po wygnaniu Peron (w 1955), Grand Prix Argentyny zniknęło z kalendarza F1 w 1961 roku na ponad dekada.
1971-1981
W Buenos Aires w 1971 roku odbył się niemistrzowski wyścig Formuły 1, wygrany przez Chrisa Amona w dwóch biegach. W 1972 roku Grand Prix Argentyny powróciło do Mistrzostw Świata, a nowym faworytem gospodarzy został Carlos Reutemann . Wariant używany przez te dwa lata był podobny do tego używanego wcześniej, z wyjątkiem prostej prowadzącej do nawrotu po skróceniu zjazdów Toboggan. Reutemann zdobył pole position w swoim debiucie w mistrzostwach świata, stając się dopiero drugim kierowcą, który osiągnął ten wyczyn. Wyścig wygrał mistrz świata Jackie Stewart . W 1973 roku Emerson Fittipaldi odniósł zwycięstwo w ostatniej części wyścigu od Francuza François Ceverta .
W 1974 r. tor wykorzystywał szybszy i dłuższy tor nr 15, który obejmował dwa bardzo szybkie i lekko przechylone zakręty, które prowadziły do odcinka okrążającego jezioro, który obejmował 1 km prostą, która prowadziła do absolutnie spłaszczony prawy 180 zakręt zwany Curvon, co doprowadziło do prostej o długości 4000 stóp (1,4 km), która powróciła na krętą arenę, która była zawsze używana wcześniej. Samochody jechały na pełnych obrotach przez całe 45 sekund na całej pętli na jeziorze: na tej części toru było powszechne wyprzedzanie. Podczas wyścigu w 1974 r. bohater ojczyzny Reutemann prawie odniósł zwycięstwo, ale mechanicy Brabhama najwyraźniej nie dolali wystarczającej ilości paliwa do samochodu Argentyńczyka i zabrakło mu, a zwycięstwo odniósł weteran Nowozelandczyk Denny Hulme. W 1977 roku południowoafrykański Jody Scheckter odniósł niesamowite zwycięstwo w pierwszym w historii Grand Prix zespołu Waltera Wolfa przy wyjątkowo upalnej pogodzie, a w 1978 roku Mario Andretti rozpoczął swoją dominację w tym sezonie, jeżdżąc dla Lotusa. 1979 był ekscytującym wyścigiem, wyścig rozpoczął się ogromnym wypadkiem na pierwszych dwóch bardzo szybkich esesach; Scheckter i John Watson w McLarenie zderzyli się i wybili dziewięć samochodów; sześciu z nich zostało wyeliminowanych na miejscu. Wyścig został wznowiony, a niebieska Ligiera Francuzów Jacquesa Laffite i Patricka Depaillera prowadziła znaczną część postępowania, ale przebiegły Reutemann, teraz jadący dla Lotus, jechał metodycznie przez pole i naciskał Laffite, ale nie mógł złapać latającego Francuza i Reutemann zajął 2. miejsce.
W 1980 roku kierowcy pod wodzą Emersona Fittipaldiego próbowali zbojkotować wyścig ze względu na zły stan toru; nowa nawierzchnia pękała w wielu miejscach z powodu upałów i ekstremalnego ssania ówczesnych samochodów uderzających w ziemię, a żwir był rozsypany po całym torze z pęknięć w asfalcie. Wyścig i tak ruszył do przodu po kilku naprawach (które okazały się niewystarczające i tor znów się zepsuł) i Alan Jones w Williamsie, Brazylijczyk Nelson Piquet w Brabhamie, Kanadyjczyk Gilles Villeneuve , Laffite i Reutemann – wszyscy walczyli o szczyt stanowiska; Reutemann wyszedł wcześnie z powodu problemów z silnikiem po tym, jak zszedł z toru po próbie wyprzedzenia Piqueta i dostał trawę w swoich grzejnikach. Ponieważ tor rozpadał się i był zaśmiecony żwirem, Jones wypadł dwa razy na odcinku Ombu i został wyprzedzony przez Laffite, Villeneuve i Piquet (którzy wszyscy zjechali w innych częściach toru); i wszedł do dołów, wyjął trawę z grzejników i wyszedł na 4. miejscu. Ruszył przez pole i minął Villeneuve i Piquet; Laffite przeszedł na emeryturę z problemami z silnikiem; Australijczyk odniósł zwycięstwo, a za nim Piquet i Keke Rosberg zdobyli swoje pierwsze podium; a Francuz Alain Prost zdobył jeden punkt w swoim debiutanckim wyścigu F1, jeżdżąc dla McLarena. Wyścig z 1981 roku, który odbył się w chłodniejsze kwietniowe dni, był procesją Brabhama; projektant Gordon Murray znalazł sposób na obejście nowych przepisów dzięki hydropneumatycznemu zawieszeniu, które obniżyło samochody bliżej ziemi; i dlatego byli szybsi na zakrętach niż wszyscy inni. Piquet odniósł zwycięstwo, Reutemann zajął 2. miejsce, a Prost zajął 3. miejsce.
Runda 1982 miała się odbyć na początku marca, ale polityczne skutki strajku kierowców tuż przed Grand Prix Republiki Południowej Afryki spowodowały, że sponsorzy Grand Prix Argentyny wycofali się z wyścigu; wyścig został początkowo przełożony na pięć tygodni przed planowanym terminem; a potem sytuacja polityczna w Argentynie była problematyczna i weszli również w krótką wojnę z Wielką Brytanią o Falklandy na początku kwietnia, a w kontekście całkowicie europejskiego sportu, składającego się głównie z organizacji brytyjskich, spowodowało to kontrakt argentyńskich organizatorów do rozwiązania. Próba przywrócenia Grand Prix Argentyny na tym samym torze w Buenos Aires w 1986 roku nie powiodła się, a wyścig nie powrócił przez dziewięć lat.
1995-1998
Prywatne konsorcjum zakupiło tor Buenos Aires w 1991 roku, zmieniło jego nazwę i rozpoczęło modernizację. Zapewnili sobie miejsce w kalendarzu sezonu 1994 F1 , ale wyścig (ustawiony na październik) został przerwany, aby kontynuować modernizację. Ogólny układ nie został zmieniony, ale dodano szykanę „S” nazwaną na cześć Ayrtona Senny . Wykorzystano tor halowy nr 6, który nie obejmował płaskiego biegu po jeziorze. Ten ciasny, kręty tor nie był dobrze przystosowany do samochodów Formuły 1 i bardzo trudno było przejść na ten wariant, ponieważ zakręty były tak blisko siebie. Zmodernizowane Grand Prix Argentyny powróciło w 1995 roku , a zwycięstwo odniosło Damon Hill . Hill ponownie wygrał zawody w 1996 roku (swój sezon mistrzowski ), aw 1997 Jacques Villeneuve wygrał wyścig w swoim sezonie mistrzowskim.
Organizatorzy imprezy popadli w kłopoty finansowe, a wyścig 1998 był ostatnim wyścigiem Grand Prix Argentyny, z metą w szachownicę wymachującą zwycięstwem Michaelowi Schumacherowi , w jego dziewiątym zwycięstwie dla Ferrari.
Brak
Wyścig zaplanowano na 1999 rok , ale został odwołany przed sezonem, pozostawiając pięciotygodniową przerwę między dwiema pierwszymi rundami mistrzostw z 1999 roku.
W lutym 2012 roku, prezydent Argentyny Cristina Fernandez de Kirchner ogłosiła, że negocjacje zostały zbliża się do końca, aby doprowadzić z powrotem Grand Prix do kraju do 2013 roku, tym razem na torze ulicznym być tworzone w nadmorskiej miejscowości Mar del Plata , scotching historie, które pojawiły się w grudniu 2011 roku, które sugerowały, że nowy tor budowany w Zárate miał być skierowany do F1. Kontrakty miały zostać podpisane w maju 2012 r., ale tak się nie stało. Bernie Ecclestone, właściciel praw handlowych Formuły 1, powiedział: „Jesteśmy otwarci na wyścigi w Argentynie, kiedy mogę mieć do czynienia z poważnymi ludźmi”.
Oficjalne nazwy
- 1953: Campeonato del Mundo
- 1954, 1971: Temporada Internacional
- 1955-1958, 1960, 1973-1975, 1978, 1980-1981: Gran Premio de la República Argentyna
- 1972: Campeonatos Mundiales
- 1977, 1979: Gran Premio Internacional República Argentyna
- 1995-1998: Gran Premio Marlboro de Argentina
Zwycięzcy
Powtórni zwycięzcy (kierowcy)
| Wygrane | Kierowca | Lata wygrały |
|---|---|---|
| 4 |
Juan Manuel Fangio
|
1954 , 1955 , 1956 , 1957 |
| 2 |
 Emerson Fittipaldi
|
1973 , 1975 |
|
Damon Hill
|
1995 , 1996 | |
| Źródło: | ||
Wielokrotni zwycięzcy (konstruktorzy)
| Wygrane | Konstruktor | Lata wygrały |
|---|---|---|
| 4 |
Williams
|
1980 , 1995 , 1996 , 1997 |
| 3 |
 Ferrari
|
1953 , 1956 , 1998 |
| 2 |
Maserati
|
1954 , 1957 |
|
Bednarz
|
1958 , 1960 | |
|
McLaren
|
1974 , 1975 | |
|
Lotos
|
1973 , 1978 | |
| Źródło: | ||
Wielokrotni zwycięzcy (producenci silników)
| Wygrane | Producent | Lata wygrały |
|---|---|---|
| 9 |
 Ford *
|
1972 , 1973 , 1974 , 1975 , 1977 , 1978 , 1979 , 1980 , 1981 |
| 3 |
 Renault
|
1995 , 1996 , 1997 |
|
Ferrari
|
1953 , 1956 , 1998 | |
| 2 |
Maserati
|
1954 , 1957 |
|
Punkt kulminacyjny
|
1958 , 1960 | |
| Źródło: | ||
* Zaprojektowany i zbudowany przez Cosworth , ufundowany przez Forda
Według roku
.svg)
Różowe tło oznacza wydarzenie, które nie było częścią Mistrzostw Świata Formuły 1.
