Grand Prix Włoch 1966 - 1966 Italian Grand Prix
Grand Prix Włoch 1966 | |||
---|---|---|---|
Szczegóły wyścigu | |||
Data | 4 września 1966 | ||
Oficjalne imię | XXXVII Gran Premio d'Italia | ||
Lokalizacja |
Autodromo Nazionale di Monza Monza , Włochy |
||
Kierunek | Stały obiekt wyścigowy | ||
Długość kursu | 5,750 km (3,573 mil) | ||
Dystans | 68 okrążeń, 391000 km (242,964 mil) | ||
Pogoda | Ciepło, sucho i słonecznie | ||
Pozycja biegunowa | |||
Kierowca | Ferrari | ||
Czas | 1: 31,3 | ||
Najszybsze okrążenie | |||
Kierowca | Ludovico Scarfiotti | Ferrari | |
Czas | 1: 32,4 | ||
Podium | |||
Pierwszy | Ferrari | ||
druga | Ferrari | ||
Trzeci | Brabham - Repco | ||
Liderzy okrążeń
|
Grand Prix Włoch 1966 był Formuły Jeden wyścig silnik odbędzie się Monza w dniu 4 września 1966. To był wyścig 7 z 9 w zarówno w Mistrzostwach Świata 1966 Kierowców i 1966 International Cup dla Formuły Producentów . Wyścig był 36. Grand Prix Włoch i 32. rozgrywanym na torze Monza. Wyścig obejmował 68 okrążeń pięciokilometrowego toru na dystansie 391 kilometrów.
Wyścig wygrał włoski kierowca Ludovico Scarfiotti prowadzący Ferrari 312 w swoim jedynym zwycięstwie w Grand Prix. Scarfiotti doprowadził do domu swojego brytyjskiego kolegę z drużyny Mike'a Parkesa o pięć sekund. Parkes właśnie pokonał nowozelandzkiego zawodnika Denny'ego Hulme w swoim Brabham BT20 , para dzieli mniej niż pół sekundy.
Podczas gdy lider serii punktów, Jack Brabham, zatrzymał się z wyciekiem oleju w swoim Brabham BT19 na siódmym okrążeniu, zapewnił sobie trzecie mistrzostwo świata i wyjątkowe osiągnięcie zostania mistrzem świata w samochodzie własnej produkcji, kiedy jego jedyny rywal, który pozostał mu do zdobycia punktów, John Surtees zatrzymał się z wyciekiem paliwa w jego Cooper T81 24 okrążenia później.
Raport z wyścigu
Jack Brabham był faworytem do mistrzostw - tylko John Surtees mógł go powstrzymać i tylko wtedy, wygrywając wszystkie trzy pozostałe wyścigi. Przeszkodził mu w tym imponujący występ jego byłych pracodawców, Ferrari na ich własnym torze. Honda przywiózł nowy 370 KM 3-litrowy silnik V12 o Richie Ginther , podczas gdy Dan Gurney miał Weslake silnik i Graham Hill miał BRM H16. Lorenzo Bandini i Mike Parkes prowadzili od startu, podczas gdy silnik Hilla poddał się na pierwszym okrążeniu, po czym wycofał się Jackie Stewart na okrążeniu 5 z wyciekiem paliwa, a następnie Brabham na okrążeniu 8 z awarią silnika, która pokryła samochód olejem. . Jim Clark w H16 Lotus mocno poruszał się po polu. Na 17 okrążeniu Richie Ginther uległ strasznemu wypadkowi, uderzając mocno w drzewa i mając wielkie szczęście, że uciekł z życiem. Gdy Clark zdążył zjechać, Ludovico Scarfiotti , Parkes, Surtees i Hill kwestionowali prowadzenie, dopóki Surtees nie wycofał się z dzielonym zbiornikiem benzyny, który wylewał ją na wszystkie opony, kończąc jego szanse na mistrzostwo. Denny Hulme walczył w polu o trzecie miejsce. Ale wyścig należał do Scarfiottiego, ponieważ został pierwszym Włochem, który wygrał dla Ferrari na Monzy od czasu Alberto Ascari w 1952 roku. Parkes dopełnił radości Ferrari, pokonując Hulme o 0,3 sekundy, by zająć drugie miejsce. Wśród wszystkich uroczystości Jack Brabham został mistrzem. Poza trzema zgłoszeniami do NART w 1969 r. W tym wyścigu po raz ostatni bolid Ferrari został zgłoszony przez prywatny zespół, gdy Giancarlo Baghetti prowadził prywatny samochód zgłoszony przez brytyjski zespół Reg Parnell .
Klasyfikacja
Kwalifikacyjny
Poz | Nie | Kierowca | Konstruktor | Czas | Luka |
---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | Mike Parkes | Ferrari | 1: 31,3 | - |
2 | 6 | Ludovico Scarfiotti | Ferrari | 1: 31,6 | +0,3 |
3 | 20 | Jim Clark | Lotus - BRM | 1: 31,8 | +0,5 |
4 | 14 | John Surtees | Cooper - Maserati | 1: 31,9 | +0,6 |
5 | 2 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 1: 32,0 | +0,7 |
6 | 10 | Jack Brabham | Brabham - Repco | 1: 32,2 | +0,9 |
7 | 18 | Richie Ginther | Honda | 1: 32,4 | +1.1 |
8 | 16 | Jochen Rindt | Cooper - Maserati | 1: 32,7 | +1,4 |
9 | 28 | Jackie Stewart | BRM | 1: 32,81 | +1,51 |
10 | 12 | Denny Hulme | Brabham - Repco | 1: 32,84 | +1,54 |
11 | 26 | Graham Hill | BRM | 1: 33,4 | +2,1 |
12 | 38 | Jo Bonnier | Cooper - Maserati | 1: 33,7 | +2,4 |
13 | 24 | Peter Arundell | Lotus - BRM | 1: 34,1 | +2,8 |
14 | 42 | Mike Spence | Lotus - BRM | 1: 35,0 | +3,7 |
15 | 40 | Bob Anderson | Brabham - Climax | 1: 35,3 | +4,0 |
16 | 44 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 1: 35,5 | +4,2 |
17 | 36 | Jo Siffert | Cooper - Maserati | 1: 36,3 | +5,0 |
18 | 48 | Bob Bondurant | BRM | 1: 36,9 | +5,6 |
19 | 34 | Dan Gurney | Eagle - punkt kulminacyjny | 1: 37,6 | +6,3 |
20 | 22 | Geki | Lotus - punkt kulminacyjny | 1: 39,3 | +8,0 |
DNQ | 34 | Phil Hill | Eagle - punkt kulminacyjny | 1: 40,0 | +8,7 |
DNQ | 32 | Chris Amon | Brabham - BRM | 1: 40,3 | +9,0 |
- Clark, Geki i Spence zamienili numery w wyścigu, gdy jeżdżą tymi samymi samochodami.
- W praktyce samochód Phila Hilla prowadzony był przez Gurneya, ale podczas wyścigu miał jeździć samochodem nr 30 Eagle - Weslake .
Wyścig
Poz | Nie | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Czas / na emeryturze | Krata | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | Ludovico Scarfiotti | Ferrari | 68 | 1:47: 14,8 | 2 | 9 |
2 | 4 | Mike Parkes | Ferrari | 68 | + 5,8 | 1 | 6 |
3 | 12 | Denny Hulme | Brabham - Repco | 68 | + 6.1 | 10 | 4 |
4 | 16 | Jochen Rindt | Cooper - Maserati | 67 | + 1 okrążenie | 8 | 3 |
5 | 32 | Mike Spence | Lotus - BRM | 67 | + 1 okrążenie | 14 | 2 |
6 | 40 | Bob Anderson | Brabham - Climax | 66 | + 2 okrążenia | 15 | 1 |
7 | 48 | Bob Bondurant | BRM | 65 | + 3 okrążenia | 18 | |
8 | 24 | Peter Arundell | Lotus - BRM | 63 | Silnik | 13 | |
9 | 20 | Geki | Lotus - punkt kulminacyjny | 63 | + 5 okrążeń | 20 | |
NC | 44 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 59 | Niesklasyfikowane | 16 | |
Gnić | 22 | Jim Clark | Lotus - BRM | 58 | Skrzynia biegów | 3 | |
Gnić | 36 | Jo Siffert | Cooper - Maserati | 46 | Silnik | 17 | |
Gnić | 2 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 33 | Zapłon | 5 | |
Gnić | 14 | John Surtees | Cooper - Maserati | 31 | Wyciek paliwa | 4 | |
Gnić | 18 | Richie Ginther | Honda | 16 | Wypadek | 7 | |
Gnić | 10 | Jack Brabham | Brabham - Repco | 7 | Wyciek oleju | 6 | |
Gnić | 30 | Dan Gurney | Orzeł - Weslake | 7 | Silnik | 19 | |
Gnić | 28 | Jackie Stewart | BRM | 5 | Wyciek paliwa | 9 | |
Gnić | 38 | Jo Bonnier | Cooper - Maserati | 3 | Przepustnica | 12 | |
Gnić | 26 | Graham Hill | BRM | 0 | Silnik | 11 | |
DNQ | 34 | Phil Hill | Eagle - punkt kulminacyjny | ||||
DNQ | 32 | Chris Amon | Brabham - BRM | ||||
Źródło:
|
Klasyfikacja mistrzostw po wyścigu
|
|
- Uwagi : Tylko pięć pierwszych pozycji jest uwzględnionych w obu zestawach klasyfikacji. Do mistrzostw liczy się tylko 5 najlepszych wyników. Liczby bez nawiasów to punkty mistrzowskie; liczby w nawiasach to łączna liczba zdobytych punktów.
Bibliografia
Poprzedni wyścig: Grand Prix Niemiec 1966 |
Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA w sezonie 1966 |
Następny wyścig: Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1966 |
Poprzedni wyścig: Grand Prix Włoch 1965 |
Grand Prix Włoch | Następny wyścig: Grand Prix Włoch 1967 |