1961 sezon Formuły 1 - 1961 Formula One season
| 1961 sezon Formuły 1 | |||
|
Mistrz kierowców : Phil Hill International Cup Champion : Ferrari | |||
| Poprzedni: | 1960 | Następny: | 1962 |
Sezon Formuły 1 w 1961 roku był 15 sezonem wyścigów samochodowych Formuły 1 . Były to Mistrzostwa Świata Kierowców z 1961 roku oraz Międzynarodowy Puchar Producentów F1 w 1961 roku, w których rywalizowano jednocześnie od 14 maja do 8 października w ośmiu seriach wyścigów. W sezonie nie zabrakło także licznych wyścigów pozamistrzowskich samochodów Formuły 1.
Phil Hill z Ferrari wygrał swoje jedyne mistrzostwo kierowców po tym, jak jego kolega z drużyny i rywal Wolfgang von Trips zginął podczas Grand Prix Włoch , przedostatniego wyścigu sezonu. Ferrari zdobyło swój pierwszy tytuł producenta F1 .
Sezon 1961 był pierwszym, w którym pojawił się tylko jeden dostawca opon, ponieważ firma Firestone zdecydowała się wycofać ze sportu po jedenastu sezonach.
Podsumowanie sezonu
Pierwszy rok z 1,5-litrową formułą został zdominowany przez dobrze przygotowany zespół Ferrari – w sezonie 1961 po raz pierwszy stworzyli samochód z silnikiem umieszczonym centralnie , legendarny 156 „Sharknose” – przeciwstawiając się niechęci szefa zespołu Enzo Ferrari do środka - samochody z silnikiem i jego staromodne przekonanie, że samochody z centralnym silnikiem zostały zbudowane przez ludzi, którzy nie mieli wystarczającej mocy. Tylko Stirling Moss w przestarzałym Lotusie był w stanie pokonać Ferrari na dwóch torach, gdzie jego umiejętności zniwelowały przewagę mocy Ferrari. Innes Ireland również wygrał wyścig, Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1961 , po tym, jak Ferrari nie wzięło udziału w wyścigu. Giancarlo Baghetti w prywatnie zgłoszonym Ferrari wygrał Grand Prix Francji podczas swojego debiutu w mistrzostwach, jako jedyny kierowca, który tego dokonał, poza Nino Fariną , zwycięzcą pierwszego wyścigu o mistrzostwo świata Formuły 1. Baghetti wygrał także swoje jedyne dwa poprzednie wyścigi Formuły 1, poza mistrzostwami w Syrakuzach i Neapolu , ale francuski wyścig był jego jedynym zwycięstwem w Mistrzostwach Świata. Rywalizacja o mistrzostwo między czołowymi kierowcami Ferrari, Philem Hillem i Wolfgangiem von Trips , zakończyła się tragedią, gdy von Trips zderzył się z Jimem Clarkiem na Monzy, zabijając von Tripsa i 14 widzów. Hill wygrał mistrzostwa, będąc pierwszym amerykańskim kierowcą, który to zrobił. Indianapolis 500, wyścig, który odbywał się według zupełnie innych przepisów niż Grand Prix i nie miał prawie nic wspólnego z wyścigami drogowymi w europejskim stylu, został usunięty z mistrzostw.
Liczba punktów przyznanych zwycięzcy wyścigu została zwiększona do dziewięciu w Mistrzostwach Świata Kierowców.
Oprócz von Trips, w tym sezonie zginęło dwóch innych kierowców: Brytyjczyk Shane Summers podczas niemistrzowskiej imprezy Silver City Trophy na Brands Hatch oraz Włoch Giulio Cabianca podczas testu na torze Modena Autodrome .
Zespoły i kierowcy
Następujące zespoły i kierowcy rywalizowali w Mistrzostwach Świata FIA 1961 . Wszystkie zespoły rywalizowały na oponach dostarczonych przez firmę Dunlop .
.jpg)
Kalendarz
| Okrągły | Grand Prix | Okrążenie | Data |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Grand Prix Monako
|
Circuit de Monaco , Monte Carlo | 14 maja |
| 2 |
 Grand Prix Holandii
|
Obwód Zandvoort , Zandvoort | 22 maja |
| 3 |
 Grand Prix Belgii
|
Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot | 18 czerwca |
| 4 |
 Grand Prix Francji
|
Reims-Gueux , Gueux | 2 lipca |
| 5 |
 Grand Prix Wielkiej Brytanii
|
Aintree Motor Racing Circuit , Merseyside | 15 lipca |
| 6 |
 Grand Prix Niemiec
|
Nürburgring , Nürburg | 6 sierpnia |
| 7 |
 Grand Prix Włoch
|
Autodromo Nazionale di Monza , Monza | 10 września |
| 8 |
 Grand Prix Stanów Zjednoczonych
|
Watkins Glen International , Nowy Jork | 8 października |
Zmiany w kalendarzu
Argentyńskie Grand Prix został usunięty z kalendarza z przechodzeniem na emeryturę Juan Manuel Fangio w 1958 i José González Froilán w 1960 roku, w połączeniu z niestabilnych rządów po wygnaniu z czym prezydent Argentyny Juan Peron w 1955 roku.
Portugalski Grand Prix został usunięty z kalendarza.
Grand Prix Wielkiej Brytanii został przeniesiony z Silverstone na Aintree , zgodnie z umową o podziale wydarzenie między dwoma obwodami.
Grand Prix niemiecki powrócił do kalendarza do roku 1961, wyścig 1960 został pierwotnie miało się odbyć na AVUS obwodu ale wyścig został odwołany po kierowcy narzekali na skrajne niebezpieczeństwo na torze. Grand Prix Niemiec odbyło się w 1960 roku, ale było prowadzone jako wyścig Formuły 2 na torze Nurburgring, ale w wersji Sudschleife zamiast Nordschleife.
United States Grand Prix został przeniesiony z Riverside International Raceway w Kalifornii do Watkins Glen International w Nowym Jorku z powodu braku widzów uczestniczy i nagrody pieniężne są wypłacane.
Marokański Grand Prix było pierwotnie zaplanowane, które odbędzie się 29 października w ostatnim wyścigu tego roku, ale został odwołany już trzeci rok z rzędu z powodów pieniężnych.
Przegląd sezonu
Przedsezonowe wyścigi niemistrzowskie
Zanim sezon 1961 Formuły 1 miał się rozpocząć w Monako w połowie maja, w całej Europie odbyło się wiele wyścigów niebędących mistrzostwami. Pierwszym z nich było Lombank Trophy na szybkim 2,7-milowym torze Snetterton we wschodniej Anglii. Większość czołowych kierowców tego dnia, takich jak Stirling Moss , Jim Clark , Graham Hill , Phil Hill i Wolfgang von Trips, rywalizowało w Stanach Zjednoczonych w prestiżowym 12-godzinnym wyścigu samochodów sportowych Sebring , ale dwóch najlepszych kierowców, którzy wzięli udział John Surtees i obrońca tytułu Jack Brabham . Brabham wygrał wyścig Cooperem, a Surtees zajął trzecie miejsce.
Tydzień później Glover Trophy na szybkim torze Goodwood w południowej Anglii odbyła się Surtees wygranej w prywatnej weszła Cooper, wyprzedzając Graham Hill w sposób działa BRM , Surtees męska dru? Yny Roy Salvadori w Cooper i Moss w Rob Walker - wszedł do Lotosu . Tego samego dnia w Pau Grand Prix w południowo-zachodniej Francji wygrał Clark jadący fabrycznym Lotusem. Sześć dni później Grand Prix Brukseli w Heysel Park wygrał Brabham w fabryce Coopet. Siedem dni później Moss wygrał Grand Prix Aspern w Austrii, które odbyło się na lotnisku w Wiedniu. Sześć dni później, w piątek, Aintree 200 w Liverpoolu wygrał Brabham na mokrej nawierzchni, a trzy dni później prestiżowe Grand Prix Syracuse na Sycylii wygrał Giancarlo Baghetti w Ferrari – jego pierwszy wyścig Formuły 1. Dwa tygodnie później BRDC International Trophy na Silverstone wygrał Moss w Lotusie.
Wyścig 1: Monako
Sezon Formuły 1 1961 oficjalnie rozpoczął się dopiero w maju, osiem dni po wyścigu BRDC w Anglii. Praktyka widziała, jak Clark mocno rozbił swojego Lotusa na pierwszym zakręcie, a nieszczęścia Lotusa trwały nadal, gdy Innes Ireland rozbił się w tunelu podczas ostatniej sesji, niszcząc jego samochód i łamiąc nogę. Moss zdobył pole position w swoim Rob Walkerze Lotus , a Ferrari Richiego Ginthera i Lotus Clarka dzieliły pierwszy rząd. Graham i Phil Hill dzielili drugi rząd. To szczególne Grand Prix Monako okazało się klasykiem, z jednym z najlepszych osiągów w historii Formuły 1 przez Stirlinga Mossa w prywatnie zgłoszonym Lotusie przeciwko trzem Ferrari, które miały znacznie większą moc, ale gorsze prowadzenie niż Lotus.
Na starcie Ginther objął prowadzenie od Clarka i Mossa, ale Clark wkrótce musiał zjechać z boksu z powodu problemów z pompą paliwową, więc Jo Bonnier i Dan Gurney zajęli trzecie i czwarte miejsce w swoich Porsche . Na 14. okrążeniu zarówno Moss, jak i Bonnier byli w stanie wyprzedzić Ginthera, a 10 okrążeń później Phil Hill wyprzedził zarówno Ginthera, jak i Bonniera, aby awansować na drugie miejsce, ale nie było mowy, żeby dogonił Mossa, który prowadził jeden z najlepszych wyścigów jego znakomita kariera. W połowie dystansu Ginther walczył, wyprzedzając Hilla na drugie miejsce i goniąc za Mossem, zmniejszając stratę do zaledwie trzech sekund. Moss odpowiedział, jadąc na limicie przez całą drogę i ostatecznie wygrał wyścig. Hill zajął trzecie miejsce, a Wolfgang von Trips zajął czwarte miejsce, mimo wypadku na ostatnim okrążeniu.
19-ci Neapol Grand Prix w południowych Włoszech, która odbyła się w tym samym dniu, co Grand Prix Monako, w obwodzie Posillipo Park i wygrał Baghetti- który wygrał dwa wyścigi Formuły Jeden z dwóch startów.
Wyścig 2: Holandia
Między Monako a Grand Prix Holandii było tylko osiem dni. Holenderski wyścig odbył się na torze Zandvoort położonym na małych wydmach tuż przy popularnej plaży, 20 mil na zachód od Amsterdamu. Kontuzjowany Innes Ireland został zastąpiony w Team Lotus przez Trevora Taylora, ale poza tym boisko wyglądało podobnie jak w Monako, z miejscowym bohaterem Carelem Godinem de Beaufort, który jechał jednym z Porsche, do którego wjechał jego Ecurie Maarsbergen . Ferrari zmonopolizowało pierwszy rząd z Philem Hillem na pole position von Trips i Ginther, podczas gdy Walker Lotus z Mossa i BRM Grahama Hilla dzielili drugi rząd.
Na początku von Trips objął prowadzenie z Grahamem Hillem w BRM i Philem Hillem za nim. Graham Hill wkrótce zaczął się cofać, tracąc szybko miejsce za Philem Hillem i Clarkiem, którzy przeszli przez pole z czwartego rzędu, by pod koniec pierwszego okrążenia pobiec na czwartym miejscu. Clark przystąpił do walki o drugie miejsce z Ferrari i kilkakrotnie wymieniali się miejscami, zanim Phil Hill w końcu się potwierdził. Dalej Graham Hill walczył z Mossem i Gintherem, ale to von Trips wyszedł na prowadzenie przez większość wyścigu i wygrał go. Jednak na ostatnim okrążeniu Ginther wyjechał szeroko, gdy jego przepustnica zablokowała się i Moss był w stanie zająć czwarte miejsce.
Grand Prix Holandii 1961 ma niezwykłe miejsce w historii F1: każdy rozrusznik zakończył wyścig i nikt nie poszedł do dołów. Takiej niezawodności nigdy nie osiągnięto, a tym bardziej, że samochody Formuły 1 były dalekie od niezawodnych maszyn podczas wyścigu.
Londyn Trophy odbyła się w krótkiej, szczelne i kręty tor Crystal Palace w Londynie dzień po Grand Prix holenderskiej, a wygrał Salvadori jazdy Yeoman Credit Cooper, podczas gdy innej rasy angielskiego, Silver City Trophy na pofałdowany i kręty tor Brands Hatch w pobliżu Crystal Palace odbył się w mokrych warunkach i został wygrany przez Mossa w Walker Lotus, ale został zniszczony przez śmierć 24-letniego Walijczyka Shane'a Summersa w Cooperze, który zginął niemal natychmiast, gdy obrócił się w trudny, przeciwwygięty Paddock Hill Bend, odpadł i uderzył w betonową ścianę w pobliżu wejścia do podziemnego tunelu.
Wyścig 3: Belgia
Rok po traumatycznym Grand Prix Belgii 1960 , zespoły F1 ponownie zebrały się na bardzo szybkim i przerażająco zniechęcającym 8,7-kilometrowym torze drogowym Spa-Francorchamps w pobliżu Liège z kilkoma zmianami w stosunku do Grand Prix Holandii trzy tygodnie wcześniej. Innes Ireland, który złamał nogę w Monako, wrócił do gry w Team Lotus, który miał nowe Lotus 21 dla Irlandii i Jima Clarka. Ferrari miało czwarty samochód pomalowany na belgijską żółć wyścigową dla Oliviera Gendebiena , który był prowadzony przez Ecurie Nationale Belge , który miał również podwozie Emeryson dla Luciena Bianchi i Willy'ego Mairesse'a . Oba były uszkodzone w praktyce, więc Bianchi i Mairesse przejęli niekwalifikowane Lotus 18 z Tonym Marshem i Wolfgangiem Seidelem . British Racing Partnership miało również kłopoty z tylko jednym Lotusem 18 , który mieli dzielić Cliff Allison i Henry Taylor . Zespół zdecydował, że najszybszy kierowca będzie się ścigał, w wyniku czego Allison pojechał za szybko, mocno rozbił się w Blanchimont, przewrócił samochód i doznał poważnych obrażeń nóg, które zakończyły jego karierę w F1.
Phil Hill zdobył pole position z von Tripsem, podczas gdy Gendebien wykorzystał swoje lokalne doświadczenie, aby zająć trzecie miejsce, mimo że używał słabszego silnika niż fabryczne Ferrari. Ferrari Ginthera dzieliło drugi rząd z Surtees w Cooper- Climax Reg Parnella .
Phil Hill objął prowadzenie na starcie, ale potem został wyprzedzony przez Gendebiena, podczas gdy dołączyli von Trips i Ginther. Cztery samochody Ferrari, dobrze przystosowane do tego toru mocy dzięki niesamowitym osiągom ich 120-stopniowych silników V6, zdominowały wyścig, a wyścig Prowadzenie zmieniało się kilka razy, zanim Phil Hill objął prowadzenie od von Tripsa i Ginthera. Gendebien był czwarty, dając Ferrari prosty wynik 1-2-3-4. Phil Hill walczył z von Tripsem, a Phil Hill finiszował 0,7 sekundy przed von Tripsem. Surtees był piąty, chociaż musiał walczyć na początku wyścigu z BRM Grahama Hilla, który ostatecznie zepsuł się z elektrycznością. Gurney zajął szóste miejsce w swoim porsche.
Wyścig 4: Francja
Dwa tygodnie po GP Belgii zespoły F1 zebrały się na bardzo szybkim, zdominowanym przez tor Reims na drogach publicznych na Grand Prix Francji w Szampanii. Jako, że Francuzi nie zawracali sobie głowy restrykcyjnymi zaproszeniami, było to duże pole samochodów z różnymi niezwykłymi korsarzami. Ferrari miało czwarty samochód, prowadzony w barwach Federazione Italiana Scuderie Automobilische i prowadzony przez Baghettiego, który dotarł do Reims niepokonany. Pojawił się nowy De Tomaso-Osca, prowadzony przez Scuderia Serenissima dla Giorgio Scarlattiego, ale nie był konkurencyjny. Był to pierwszy rząd Ferrari z Philem Hillem na pole position od Wolfganga Von Tripsa i Ritchiego Ginthera, a drugi rząd dzielili Stirling Moss w jego Rob Walker Lotus 18 i Jim Clark w jednym z fabrycznych Lotus 21.
Wyścigowy weekend odbył się w ekstremalnie gorących warunkach, a tor zaczął się rozpadać na dwóch szpilkach. Temperatura otoczenia w niedzielę/dzień wyścigu wynosiła 102°F (39°C), a wyścig okazał się kolejnym klasykiem. Hill prowadził od początku, a Ginther i Von Trips ścigali się, ale kiedy Ginther zakręcił, Moss był w stanie zająć trzecie miejsce na chwilę, zanim Amerykanin wyzdrowiał. Nieco dalej toczyła się ekscytująca bitwa między siedmioma samochodami: dwoma Porsche Dana Gurneya i Jo Bonniera, fabrycznymi Lotuses w Clark i Irlandii, BRM Grahama Hilla (Tony Brooks wyszedł wcześnie w drugim samochodzie z problemami z silnikiem), Bruce Cooper McLarena i czwarte Ferrari Baghetti. W końcu Ginther wyprzedził Mossa i wrócił do walki z powodu problemów z hamulcami. Potem zespół Ferrari załamał się. Von Trips, który objął prowadzenie zgodnie z poleceniami zespołu, zatrzymał się z powodu problemów z silnikiem na 18. okrążeniu. Hill przejął kontrolę, ale obrócił się na 38. okrążeniu i zgasł silnik, dołączając okrążenie za okrążeniem. Ginther wytrzymał tylko trzy okrążenia na prowadzeniu, zanim zatrzymał się z powodu problemu z silnikiem i nagle zażarta walka o czwarte miejsce stała się walką o prowadzenie. Stopniowo rywale odpadali, zostawiając Porsche Gurneya przeciwko Ferrari Baghettiego. Zmieniali miejsca okrążenie po okrążeniu i na ostatnim okrążeniu Baghetti wyskoczył ze strumienia Gurneya, by wyprzedzić Amerykanina kilkaset jardów przed metą. W ten sposób Baghetti stał się pierwszym i jak dotąd jedynym człowiekiem, który wygrał swoje pierwsze zawody w Mistrzostwach Świata.
Wyścig 5: Wielka Brytania
Trzynaście dni później Grand Prix Wielkiej Brytanii odbyło się na torze Aintree w Liverpoolu, miejscu Grand National wyścigów konnych Anglii . Boisko w Aintree nie różniło się zbytnio od tego, które widziano w Reims, chociaż Rob Walker prowadził Fergusona z napędem na cztery koła dla Jacka Fairmana, chociaż podczas treningu prowadził go również Stirling Moss. Ponownie pojawiły się cztery Ferrari, a niepokonany Giancarlo Baghetti dołączył do zakładowego trio. W kwalifikacjach Phil Hill, Ritchie Ginther, Jo Bonnier (Porsche) i Wolfgang Von Trips ustanowili identyczne czasy okrążeń, podczas gdy Moss był obok Von Tripsa w drugim rzędzie swoim Walker Lotus 18.
Wyścig rozpoczął się w ulewnym deszczu, kiedy Phil Hill, Von Trips i Ginther wysunęli się na prowadzenie, ścigani przez Mossa i Bonniera. Von Trips objął prowadzenie po siedmiu okrążeniach, mijając Hill. Moss przesunął się na trzecie miejsce, gdy Ginther w pewnym momencie pobiegł szeroko, a następnie zdołał wyprzedzić Hilla na drugie miejsce. Ścigał Von Tripsa, ale nigdy nie był w stanie go wyprzedzić. Kiedy deszcz przestał padać, Moss zaczął się cofać i wycofywał się z problemami z hamulcami. To pozwoliło Ferrari zakończyć 1-2-3, a Von Trips wygrał z Hillem i Gintherem. Jack Brabham, Bonnier i Roy Salvadori (Reg Parnell Cooper) uzupełnili pierwszą szóstkę. Niepokonany Baghetti odpadł na początku wyścigu. Moss przejął Fergusona Fairmana po tym, jak przeszedł na emeryturę, ale w końcu został wezwany do boksów i zdyskwalifikowany za otrzymanie push-startu.
Samotne Grand Prix w Niemczech odbyło się tydzień po Grand Prix Wielkiej Brytanii na bardzo wymagającym i niebezpiecznym siedmiomilowym torze Solitude w pobliżu Porsche i rodzinnego miasta Mercedes-Benz, Stuttgartu. Ten wyścig wygrał Briton Innes Ireland w fabrycznym Lotusie.
Wyścig 6: Niemcy
Grand Prix Niemiec, które odbyło się na przerażającym, krętym, bardzo niebezpiecznym i niezwykle wymagającym torze Nürburgring o długości 14,2 mili, po raz pierwszy od 1958 roku, obejmowało ogromne pole samochodów, w którym pojawiło się Ferrari z czterema samochodami, Wolfgang Von Trips, Phil Hill i Ritchie Ginther dołączył do niego Willy Mairesse, chociaż Belg miał w samochodzie starszy silnik. Jack Brabham po raz pierwszy miał nowy silnik Climax V8 FWMV w swojej fabryce Cooper, podczas gdy Porsche miał cztery samochody, Edgar Barth dołączył do Jo Bonniera, Dana Gurneya i Hansa Herrmanna. W kwalifikacjach Hill zanotował niezwykłe okrążenie 8:55,2 – pierwszy raz, kiedy ktokolwiek okrążył Nordschleife w czasie krótszym niż dziewięć minut. Tym razem, który był prawie sześć sekund szybszy od najlepszego Brabhama, z Moss trzecim najszybszym w swoim Rob Walker Lotus 18. Bonnier ukończył pierwszy rząd swoim Porsche. W drugim rzędzie widniał Von Trips, Graham Hill w jego BRM i Gurney.
Wyścig rozpoczął się w wilgotnych warunkach, a Brabham wyprowadził pole tylko po to, by zakręcić i rozbić się na pierwszym okrążeniu. Phil Hill zaatakował i objął prowadzenie, ale Moss wyprzedził Amerykanina, zanim dotarli do mety, aby rozpocząć drugie okrążenie. Moss prowadził do końca wyścigu, podczas gdy Von Trips po długiej walce wyprzedził Hilla o drugie miejsce. Pod koniec wyścigu zaczęło padać, ale Moss nigdy nie zdjął opon przejściowych, co pozwoliło Mossowi zwiększyć przewagę i odniósł wspaniałe zwycięstwo lotosem, który miał lepsze prowadzenie niż Ferrari – co było niezbędne na torze Nürburgring.
Nastąpiła trzytygodniowa przerwa między Grand Prix Niemiec a szwedzkim Kanonloppet, wyścigiem niemistrzowskim pod Sztokholmem, a tydzień później Grand Prix Danii na Roskilde pod Kopenhagą i tydzień później Grand Prix Modeny niedaleko Ferrari. odbyła się główna siedziba i wszystkie trzy wyścigi wygrał Moss w Walker Lotus.
Wyścig 7: Włochy
Przedostatni wyścig Mistrzostw Świata 1961 miał być pojedynkiem dwóch kierowców Ferrari. Drużyna zdobyła już tytuł konstruktorów, więc była to prosta walka między Wolfgangiem Von Trips i Philem Hillem o tytuł kierowców, chociaż Moss wciąż miał matematyczną szansę na zwycięstwo, gdyby wygrał oba wyścigi. Przewaga polegała na Wolfgangu Von Trips, który miał 33 punkty do 29 Phila Hilla. Zespół Ferrari miał nowego rekruta na Monza Autodrome pod Mediolanem, 19-letni Meksykanin Ricardo Rodriguez przejął czwarty samochód zespołu, podczas gdy Giancarlo Baghetti pojawił się ponownie w prywatne Ferrari. Po raz kolejny Jack Brabham był jedynym kierowcą z nowym silnikiem Climax V8. Stirling Moss prowadził swojego zwykłego Lotusa 18, ale nie był z niego zadowolony, a Innes Ireland pozwoliło mu mieć fabryczny Lotus 21. Organizatorzy, chcąc dać przewagę zespołowi Ferrari, postanowili ponownie użyć połączonego toru owalnego/szosowego, czyniąc tę Monzę najszybszy tor roku. Ten tor został zbojkotowany przez brytyjskie zespoły w zeszłym roku z powodu okropnej jakości wyjątkowo szorstkiej i wyboistej betonowej konstrukcji, która była tak kiepskiej jakości i konstrukcji, że posunęła się nawet do tego, że źle wpłynęła na wytrzymałość konstrukcji i niezawodność samochody, szczególnie pod względem podwozia i zawieszenia, ale brytyjskie zespoły ustąpiły i wszystkie rywalizowały w tegorocznej imprezie. Zgodnie z oczekiwaniami, potężne Ferrari robiło wrażenie, Von Trips był na pole position z Rodriguezem drugi (stając się najmłodszym kierowcą, który kiedykolwiek wystartował w Grand Prix Mistrzostw Świata) przed Gintherem i Philem Hillem z BRM Grahama Hilla dzielącym trzeci rząd z Baghettim.
To Grand Prix Włoch miała być naznaczona jedną z najgorszych tragedii w historii wyścigów samochodowych i przez lata rzucała cień na Grand Prix Włoch. Na starcie Phil Hill i Ginther zdołali zająć pierwsze i drugie miejsce, za którymi uplasowali się Rodriguez, szybko startujący Jim Clark i Von Trips. Zbliżając się do Parabolicy, dwa samochody zderzyły się. Clark rozbił się bez kontuzji, ale Ferrari przejechało przez ogrodzenie dla widzów, wjechało na nasyp po lewej stronie i zostało rzucone w rolkę, gdzie stali widzowie. Von Trips został wyrzucony z samochodu, wylądował na torze, skręcił kark i zginął wraz z 14 kibicami. Organizatorzy wyścigu postanowili nie przerywać wyścigu, a zespół Ferrari wystawił pokaz, dopóki Rodriguez, Baghetti i Ginther nie zatrzymali się z powodu problemów mechanicznych. To sprawiło, że Phil Hill wygrał. Z reszty Brabham miał problemy z silnikiem, podczas gdy Surtees wycofał się po ucieczce do tyłu Bonniera, który zwolnił swoje Porsche na miejscu wypadku Von Tripsa. Moss wyszedł ze złamanym kołem, przez co Dan Gurney był drugi dla Porsche, a Bruce McLaren trzeci dla Coopera. Jack Lewis pojechał wspaniałym wyścigiem swoim prywatnym Cooperem, zajmując czwarte miejsce przed Tonym Brooksem (BRM) i Royem Salvadorim (Parnell Cooper). Śmiertelna emerytura Von Tripsa oznaczała, że Phil Hill został pierwszym Amerykaninem, który wygrał mistrzostwa świata Formuły 1.
Wyścig 8: Stany Zjednoczone
Jedynym pozaeuropejskim wyścigiem o mistrzostwo w 1961 roku był GP Stanów Zjednoczonych, który po raz pierwszy odbył się na torze Watkins Glen o długości 2,3 mili w północnej części stanu Nowy Jork, po raz pierwszy 4 tygodnie po tragicznym wyścigu we Włoszech. Po wygraniu obu Mistrzostw Świata Ferrari postanowiło nie zawracać sobie głowy przekraczaniem Atlantyku, odmawiając Philowi Hillowi szansy na ściganie się w Glen. Nie licząc słynnego Indianapolis 500 , podlegającego zupełnie innym przepisom i nieuwzględnionego ponownie w kalendarzu Grand Prix od 1961 roku, był to trzeci raz, kiedy GP USA odbyło się od rozpoczęcia międzynarodowych mistrzostw w 1950 roku, z jednym błędem w Sebring na Florydzie i Riverside w południowej Kalifornii nie osiągnęły żadnego sukcesu. Watkins Glen nieprzerwanie gościł GP USA do 1980 roku.
Zarówno Jack Brabham, jak i Stirling Moss mieli tym razem nowy silnik Climax V8, ale po treningu Moss zdecydował się nie ścigać go. Do pola dołączyło wiele lokalnych gwiazd, w szczególności Hap Sharp i Roger Penske w Coopers oraz Jim Hall i Ken Miles w Lotuses. Brabham zajął pole position z Grahamem Hillem obok, podczas gdy Moss dzielił drugi rząd z Brucem McLarenem w drugiej fabryce Coopera.
Opłacona publiczność licząca 28 000 osób (w sumie około 60 000) w niedzielę bardzo ucieszyła sponsorów, a także dobrze wróżyła na przyszłość wyścigu. Na starcie Brabham wyprowadził boisko z siatki i wszedł w pierwszy zakręt, ale przed końcem pierwszego okrążenia Moss wysunął się na prowadzenie. Za tymi dwoma uplasowali się Irlandia (z miejsca ósmego), Hill, Dan Gurney, Masten Gregory i McLaren. Na trzecim okrążeniu McLaren awansował na trzecie miejsce, gdy Irlandia zakręciła się na oleju na końcu prostej. „Prawie wypadłem z wyścigu” – powiedział. „Wszedłem w wir, obrót o 360 stopni, samochody przejeżdżały obok”. Wyzdrowiał i kontynuował na jedenastym miejscu.
Na dziesiątym okrążeniu Ireland wspiął się na czwarte miejsce, za Cooperem McLarena, a Moss i Brabham nadal tracili drugie okrążenie, zamieniając prowadzenie w tę iz powrotem. Na około jednej trzeciej dystansu, na 34 okrążeniu, z V8 Brabhama zaczęło wyciekać woda i przegrzewać się. Z kłębami dymu wydobywającymi się z wydechu po lewej stronie Cooper spadł z Mossa i w końcu wjechał do boksów na 45 okrążeniu. Po napełnieniu wodą i powrocie do wyścigu, Brabham ukończył jeszcze tylko siedem okrążeń, zanim wycofał się.
Prowadząc teraz ponad 40 sekund, Moss wydawał się być na dobrej drodze do wygodnego zwycięstwa. Tylko on wiedział jednak, że jego ciśnienie oleju spada i na 59 okrążeniu ciemnoniebieski Lotus oderwał się i nagle wycofał, przekazując prowadzenie Irlandii. Hill był tuż za Szkotem, ścigając go przez 15 okrążeń, aż on również nagle zjechał do alei serwisowej z luźnym drutem magneto. Kolejnym rywalem był Roy Salvadori , który zaczął zmniejszać prowadzenie z 20 sekund do pięciu na zaledwie pięć okrążeń przed końcem. Ale to był dzień Irlandii. Na nieco ponad trzy okrążenia do końca, prywatnie zgłoszony Cooper Salvadoriego wysadził silnik, podobnie jak samochód jego kolegi z drużyny Johna Surteesa na pierwszym okrążeniu.
Irlandia wróciła do domu pod powiewającą flagą w szachownicę Tex Hopkins, mniej niż pięć sekund przed Amerykaninem Danem Gurneyem, a Brytyjczyk Tony Brooks ukończył ostatnie GP w swojej karierze na trzecim miejscu. To był wyścig kamieni milowych: jedyne zwycięstwo w karierze Innes Ireland, pierwsze zwycięstwo zespołu Lotus i pierwsze Grand Prix Ameryki, które przyniosło zysk, zapewniając powrót w 1962 roku . Na nieszczęście dla Stirlinga Mossa byłby to jego ostatni wyścig o mistrzostwo świata, ponieważ jego karierę zakończył ciężki wypadek podczas wyścigu Glover Trophy w Goodwood w kwietniu 1962 roku .
Wyniki i klasyfikacje
Grand Prix
Klasyfikacja Mistrzostw Świata Kierowców
Punkty przyznawano na podstawie 9-6-4-3-2-1 pierwszym sześciu zawodnikom w każdym wyścigu. Jednak tylko pięć najlepszych wyników z ośmiu wyścigów zostało zachowanych.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- * Trzecie miejsce Hilla (4 punkty) na torze Nürburgring zostało wykluczone z końcowej klasyfikacji, ponieważ tylko 5 najlepszych wyników liczyło się do mistrzostw w tym roku. Liczby bez nawiasów to punkty mistrzowskie; liczby w nawiasach to faktycznie zdobyte punkty.
- Kursywa oznacza najszybsze okrążenie
- Pogrubienie wskazuje pozycję bieguna
Międzynarodowy Puchar producentów F1 w klasyfikacji
Punkty przyznawano na podstawie 8-6-4-3-2-1 dla pierwszych sześciu zawodników w każdym wyścigu. Jednak producent otrzymał punkty tylko za swój najwyżej sklasyfikowany samochód i zachowano tylko pięć najlepszych wyników z ośmiu wyścigów.
| Poz. | Producent |
MON
|
NED
|
BEL
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
WŁOCHY
|
USA
|
Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
(2) | 1 | 1 | 1 | 1 | (2) | 1 | WD | 40 (52) |
| 2 |
Lotos - punkt kulminacyjny
|
1 | 3 | 8 | 3 | 10 | 1 | 10 | 1 | 32 |
| 3 |
Porsche
|
5 | 10 | (6) | 2 | 5 | 7 | 2 | 2 | 22 (23) |
| 4 |
Cooper - Climax
|
(6) | (6) | 5 | 5 | 4 | (5) | 3 | 4 | 14 (18) |
| 5 |
BRM - Climax
|
13 | 8 | 13 | 6 | 9 | Gnić | 5 | 3 | 7 |
| — |
Cooper - Maserati
|
7 | Gnić | 13 | 12 | Gnić | 8 | 0 | ||
| — |
Gilby - Climax
|
15 | 0 | |||||||
| — |
Ferguson - Climax
|
DSQ | 0 | |||||||
| — |
De Tomaso - OSCA
|
Gnić | Gnić | 0 | ||||||
| — |
Lotos - Maserati
|
Gnić | 0 | |||||||
| — |
De Tomaso - Alfa Romeo
|
WD | Gnić | 0 | ||||||
| — |
JBW - Climax
|
WD | Gnić | 0 | ||||||
| — |
Emeryson - Maserati
|
DNQ | WD | 0 | ||||||
| — |
Emeryson - Climax
|
DNQ | 0 | |||||||
| Poz. | Producent |
MON
|
NED
|
BEL
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
WŁOCHY
|
USA
|
Pts |
- Tylko pięć najlepszych wyników liczyło się do mistrzostwa. Liczby bez nawiasów to punkty mistrzowskie; liczby w nawiasach to suma zdobytych punktów.
- Odważne wyniki wliczane do sum mistrzostw.
Wyścigi niemistrzowskie
W 1961 odbyły się również inne wyścigi Formuły 1, które nie liczyły się do Mistrzostw Świata.
