1963 Grand Prix Stanów Zjednoczonych - 1963 United States Grand Prix

1963 Grand Prix Stanów Zjednoczonych
Szczegóły wyścigu
Data	6 października 1963
Oficjalne imię	VI Grand Prix Stanów Zjednoczonych
Lokalizacja	Tor wyścigowy Watkins Glen Grand Prix Watkins Glen, Nowy Jork
Kierunek	Stały kurs drogowy
Długość kursu	3,701 km (2,30 mil)
Dystans	110 okrążeń, 407,11 km (252,97 mil)
Pogoda	Słoneczny
Pozycja bieguna
Kierowca		BRM
Czas	1:13,4
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Jim Clark	Lotos - punkt kulminacyjny
Czas	1:14,5 na okrążeniu 50
Podium
Najpierw		BRM
druga		BRM
Trzeci		Lotos-Climax
Liderzy okrążeń

Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1963 był Formuły Jeden wyścig samochodowy w dniu 6 października 1963 roku, na Tor wyścigowy w Watkins Glen Grand Prix w Watkins Glen, Nowy Jork . Był to wyścig 8 z 10 zarówno w Mistrzostwach Świata Kierowców w 1963 roku, jak iw Międzynarodowym Pucharze Producentów Formuły 1 w 1963 roku . Wyścig na 110 okrążeń wygrał kierowca BRM Graham Hill po tym, jak wystartował z pole position . Jego kolega z drużyny Richie Ginther zajął drugie miejsce, a kierowca Lotusa Jim Clark zajął trzecie miejsce.

Streszczenie

Zanim zespoły – w tym Ferrari po raz pierwszy w Watkins Glen – przybyły do ​​Ameryki, Jim Clark zakończył mistrzostwa kierowców pięcioma zwycięstwami w siedmiu wyścigach. W The Glen dzień należał jednak do Grahama Hilla i BRM , gdyż Hill wystartował z pole position i wygrał o ponad pół minuty nad amerykańskim kolegą z drużyny Richiem Gintherem . Hill w dużej mierze zawdzięczał swój sukces rozładowanemu akumulatorowi Clarka na atrapy toru (użytym po raz pierwszy w F1) oraz awarii silnika Ferrari Johna Surteesa , gdy prowadził na 30 okrążeń przed metą.

W pierwszej godzinie piątkowych kwalifikacji, Clark's Lotus wyrównał swój rekord okrążenia 1:15.0 z poprzedniego roku. Hill i Surtees również podążali za Szkotem i wszyscy trzej byli wkrótce poniżej 1:14. W pewnym momencie Hill's BRM wyskoczył z biegu na tylnej prostej i opuścił tor, przeskakując przez las nie uderzając w żadne drzewa, ale pod koniec sesji był najszybszy z wynikiem 1:13,4. Jack Brabham cieszył się, że jest na torze, po tym, jak nie mógł znaleźć wynajętego samochodu ani taksówki na lotnisku w Elmira , dwadzieścia mil (32 km) dalej, i skończył autostopem na torze z bagażem i sprzętem wyścigowym !

W sobotę, Kanady Peter Broeker dydaktycznego Stebro (prowadzenie czterocylindrowy silnik Forda z 110 KM (82 kW), w porównaniu z prawie 200 do Climax i BRM V8'S) dumpingowych olej całego obwodu. Sesja została przerwana na 30 minut, aby posprzątać, ale warunki nigdy nie były wystarczająco dobre, aby ktokolwiek poprawił swoje piątkowe czasy, więc w pierwszej szóstce znaleźli się Graham Hill, Clark, Surtees, Ginther i Brabhamowie Sir Jacka i Dana Gurneya . Oprócz Ginthera i Gurneya na starcie znalazło się pięciu innych Amerykanów – Masten Gregory , Phil Hill , Jim Hall , Hap Sharp i Rodger Ward – najwięcej w historii Formuły 1, a także Meksykanin Pedro Rodríguez , który tworzył swoją Formułę Jeden debiut.

Dzień wyścigu był jasny i jasny z rekordową liczbą prawie 60 000 osób. Po raz pierwszy w Grand Prix mistrzostw zastosowano atrapę siatki, a kiedy pole przesunęło się do pola startowego, Lotus Clarka pozostał nieruchomy. Przy fladze Hill poprowadził Ginthera, Surteesa, Gurneya, Tony'ego Maggsa , Gregory'ego i Brabhama na wzgórze i przez Esy. Załoga Lotusa odkryła, że ​​akumulator Clarka jest rozładowany, a kiedy go wymienili, Stebro Broekera, podążający za boiskiem, był już na swoim drugim okrążeniu.

Surtees wykonał pierwszy ruch, wyprzedzając Ginthera, aby podzielić BRM, a następnie, na siódmym okrążeniu, objął prowadzenie od Hilla. Gurney podążył za nim i zajął krótko drugie miejsce, zanim oddał miejsce z powrotem Hillowi. Na 15. okrążeniu Clark był na 14. miejscu, a jego silnik wciąż nie brzmiał dobrze.

Hill zaczął pchać Surteesa na 30 okrążeniu. Po dwóch okrążeniach objął prowadzenie, oddał go, wziął ponownie dwa okrążenia później i ostatecznie poddał się ponownie, umieszczając w strumieniu aerodynamicznym Ferrari. Na 43 okrążeniu Gurney nagle zwolnił, a następnie wycofał się z trzeciego miejsca z powodu braku paliwa i awarii podwozia, co spowodowało przesunięcie Clarka na siódme miejsce.

Po pewnym czasie podążania za Surteesem, Hill stracił holowanie, gdy jego stabilizator się poluzował i sterowność BRM nagle się zmieniła. Walcząc z poważną podsterownością, zaczął rzucać samochodem na zakręty, aby ślizgać się tyłem, zrzucając kamienie z krawężników i tracąc grunt na rzecz prowadzącego Ferrari. Na 82. okrążeniu, bez zagrożenia dla jego przewagi, silnik Surteesa stracił moc i wjechał do boksów, aby się wycofać. „Po prostu się go trzymałem” – powiedział później Hill. „On jest bardzo podstępnym kierowcą. Na każdym okrążeniu zdobywał na mnie pół sekundy, dopóki nie wyjechał. Myślę, że to była dobra miara różnicy między naszymi dwoma samochodami”. Nagle ponownie na prowadzeniu, mając tylko Ginthera na tym samym okrążeniu, Hill cofnął się i postawił na sprowadzenie samochodu do domu.

Anglik jechał pod flagą 34 sekundy przed kolegą z drużyny Gintherem, powtarzając otwarcie sezonu przez BRM w Monako . Nowy mistrz świata Clark zajął ostatnie miejsce na podium, kiedy wyprzedził Brabhama, którego silnik nie działał przez większą część wyścigu. Było to pierwsze zwycięstwo Hilla w Ameryce, które powtórzył w 1964 i 1965 roku .

Klasyfikacja

Kwalifikacyjny

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Czas	Luka
1	1	Graham Hill	BRM	1:13,4	—
2	8	Jim Clark	Lotos - punkt kulminacyjny	1:13,5	+0,1
3	23	Jan Surtees	Ferrari	1:13,7	+0,3
4	2	Richie Ginther	BRM	1:14,0	+0,6
5	5	Jacka Brabhama	Brabham - punkt kulminacyjny	1:14.2	+0,8
6	6	Dan Gurney	Brabham - punkt kulminacyjny	1:14,5	+1,1
7	9	Trevor Taylor	Lotos - punkt kulminacyjny	1:15,6	+2,2
8	17	Masten Grzegorz	Lola - Climax	1:15,6	+2,2
9	24	Lorenzo Bandini	Ferrari	1:15.8	+2,4
10	4	Tony Maggs	Cooper - Climax	1:15.8	+2,4
11	3	Bruce McLaren	Cooper - Climax	1:15.9	+2,5
12	11	Jo Bonniera	Cooper - Climax	1:16.3	+2,9
13	10	Pedro Rodriguez	Lotos - punkt kulminacyjny	1:16,5	+3,1
14	14	Jo Siffert	Lotos - BRM	1:16,5	+3,1
15	25	Phil Hill	ATS	1:17.1	+3,7
16	16	Jim Hall	Lotos - BRM	1:17.7	+4,3
17	18	Oddział Rodgera	Lotos - BRM	1:19.2	+5,8
18	22	Przypadku Ostry	Lotos - BRM	1:20,0	+6,6
19	12	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1:22,3	+8,9
20	26	Giancarlo Baghetti	ATS	1:25,2	+11,8
21	21	Peter Broeker	Stebro - Ford	1:28,6	+15.2
Źródło:

Wyścigi

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / Emeryt	Siatka	Zwrotnica
1	1	Graham Hill	BRM	110	2:19:22,1	1	9
2	2	Richie Ginther	BRM	110	+ 34,3	4	6
3	8	Jim Clark	Lotos - punkt kulminacyjny	109	+ 1 okrążenie	2	4
4	5	Jacka Brabhama	Brabham - punkt kulminacyjny	108	+ 2 okrążenia	5	3
5	24	Lorenzo Bandini	Ferrari	106	+ 4 okrążenia	9	2
6	12	Carel Godin de Beaufort	Porsche	99	+ 11 okrążeń	19	1
7	21	Peter Broeker	Stebro - Ford	88	+ 22 okrążenia	21
8	11	Jo Bonniera	Cooper - Climax	85	+ 25 okrążeń	12
9	23	Jan Surtees	Ferrari	82	Silnik	3
10	16	Jim Hall	Lotos - BRM	76	Skrzynia biegów	16
11	3	Bruce McLaren	Cooper - Climax	74	Pompa paliwowa	11
Gnić	14	Jo Siffert	Lotos - BRM	56	Skrzynia biegów	14
Gnić	4	Tony Maggs	Cooper - Climax	44	Zapłon	10
Gnić	18	Oddział Rodgera	Lotos - BRM	44	Skrzynia biegów	17
Gnić	6	Dan Gurney	Brabham - punkt kulminacyjny	42	Podwozie	6
Gnić	10	Pedro Rodriguez	Lotos - punkt kulminacyjny	36	Silnik	13
Gnić	9	Trevor Taylor	Lotos - punkt kulminacyjny	24	Elektryczny	7
Gnić	17	Masten Grzegorz	Lola - Climax	14	Silnik	8
Gnić	22	Przypadku Ostry	Lotos - BRM	6	Emerytura	18
Gnić	25	Phil Hill	ATS	4	Pompa olejowa	15
Gnić	26	Giancarlo Baghetti	ATS	0	Pompa olejowa	20
WD	7	Walt Hansgen	Lotos - punkt kulminacyjny
WD	15	Innes Irlandia	Lotos - BRM		Kierowca ranny
WD	19	Ernie de Vos	Stebro - Ford		Brak auta
Źródło:

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

• Uwagi : W obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji. Tylko 6 najlepszych wyników liczyło się do Mistrzostw. Liczby bez nawiasów to punkty mistrzostw; liczby w nawiasach to suma zdobytych punktów.

Bibliografia

Dalsza lektura

• Doug Nye (1978). Grand Prix Stanów Zjednoczonych i wyścigi o Grand Prix, 1908-1977. BT Batsford. ISBN  0-7134-1263-1
• Dziekan Batchelor (styczeń 1964). „Grand Prix Stanów Zjednoczonych”. Droga i tor , 50–55.

Poprzedni wyścig: Grand Prix Włoch 1963	Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA sezon 1963	Następny wyścig: Grand Prix Meksyku 1963
Poprzedni wyścig: 1962 Grand Prix Stanów Zjednoczonych	Grand Prix Stanów Zjednoczonych	Następny wyścig: Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1964