Badania Fergusona - Ferguson Research

Harry Ferguson Research Limited to brytyjska firma założona przez Harry'ego Fergusona , znanego głównie jako „ojciec nowoczesnego ciągnika rolniczego”. Był także pionierem lotnictwa, stając się jednym z pierwszych, którzy zbudowali i latali własnym samolotem w Irlandii, a także opracował systemy napędu na cztery koła do samochodów, w tym pionierskie ich zastosowanie w samochodach wyścigowych Formuły 1 . Siedziba firmy mieściła się w Siskin Drive w Coventry w Anglii.

Historia

Samochód Ferguson P99 Formuły 1 z 1961 r

W latach 30. XX wieku kierowca wyścigowy Freddie Dixon     zaczął rozwijać pomysł wyprodukowania superbezpiecznego samochodu rodzinnego z napędem na cztery koła i kierowaniem na cztery koła. Kiedy Dixon ścigał się w Ulster TT, poznał Harry'ego Fergusona, który garażował dla niego jego samochód. Ferguson opracował system narzędzi do ciągników Ferguson ze względów bezpieczeństwa i zainteresowały go pomysły Dixona. Oficer armii i kierowca wyścigowy   Tony Rolt , który zaangażował Dixona do utrzymania swojego samochodu wyścigowego ERA, zainteresował się pomysłami Dixona i pomiędzy nimi założył firmę Dixon-Rolt Developments Ltd.

Po wojnie Rolt i Dixon przekonali Harry'ego Fergusona do zainwestowania pieniędzy w ich firmę. Ferguson sprzedał Massey-Harris, która stała się Massey Ferguson . Wygrał również poważny proces sądowy o naruszenie patentu w Ford Motor Company w USA i teraz miał pieniądze na inwestycje.

W 1950 powstała firma Harry Ferguson Research Ltd. z siedzibą w Redhill, Surrey. Ferguson był przewodniczącym, a Rolt i Dixon dyrektorami. Plan zakładał zaprojektowanie samochodu rodzinnego z napędem na cztery koła i sprzedaż praw do produkcji dużemu producentowi samochodów. Ferguson przeniósł firmę do swojej siedziby w Coventry, czemu Dixon się sprzeciwił i opuścił firmę. Wkrótce potem Ferguson zerwał z Massey Ferguson i ostatecznie zbudował nową siedzibę dla Harry Ferguson Research Ltd przy Siskin Drive w Coventry. Mimo ogromnych wysiłków nikt nie był zainteresowany samochodami. re.

Aby promować technologię firmy, Tony Rolt rozpoczął prace nad samochodem Formuły 1 z napędem 4WD Coventry-Climax w 1960 roku.

Pomimo śmierci Fergusona w 1961, Ferguson P99 był ścigany w sezonie 1961 w brytyjskich wyścigach F1 przez zespół Roba Walkera . Samochód tylko raz ścigał się w Mistrzostwach Świata podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii . Jednak samochód wygrał wyścig poza mistrzostwami, Międzynarodowy Złoty Puchar 1961 w Oulton Park z Stirling Moss jako kierowcą. Na dzień dzisiejszy jest to jedyne zwycięstwo samochodu z napędem na cztery koła w F1 (i notabene ostatni wyścig wygrany przez Mossa w Europie ), z zakazaną technologią w 1983 roku . Pomimo obiecujących początków ten samochód z silnikiem umieszczonym z przodu został szybko przestarzały przez samochody z silnikiem umieszczonym centralnie.

Ferguson Research kontynuował wyścigi, dostarczając P104 napędzany silnikiem Novi zespołowi STP w Indianapolis. W 1964 roku Ferguson P99, wyposażony już w 2,5-litrowy silnik Climax, został wypożyczony Peterowi Westbury, który wykorzystał go do wygrania w tym roku brytyjskich mistrzostw Hillclimb . Westbury zbudował dwa sportowe samochody wyścigowe z napędem na 4 koła, Felday 4, napędzane silnikiem BRM V8 i Felday 5, napędzane 7-litrowym Fordem Holman Moody V8. W 1964 r. Harry Ferguson Research zbudował samochód z napędem Novi dla Indianapolis 500 dla zespołu STP Andy'ego Granatelli, samochód 4WD Formuła 1 BRM P67 dla BRM   w 1964 r., dostarczył system 4WD dla samochodu Lotus 56 Turbina Indy i 56B turbiny Formuły 1 samochód.

Ferguson Formuła 4WD

Chociaż uważa się, że jest to R4, ostatnie badania pokazują, że jest to R3F[1]
1959 Prototyp Ferguson R3F 4WD

Niedługo po śmierci Fergusona jego zięć Tony Sheldon przejął kierownictwo firmy Harry Ferguson Research i zmienił politykę firmy na tworzenie systemów 4WD, które mogą być stosowane przez producentów samochodów w ich własnych modelach. Jensen Motors podchwycił ten pomysł, rozciągając Interceptor o 5 cali (130 mm), aby stworzyć FF (od Ferguson Formula , termin Fergusona na napęd na 4 koła). Pojawił się w 1966 roku. Wysoki koszt ręcznie zbudowanego systemu 4WD uniemożliwił mu osiągnięcie komercyjnego sukcesu. Firma przebudowała również wiele Fordów Mustangów na 4WD, aby Ford w USA wyprodukował je jako model produkcyjny. W 1969 roku firma przekształciła flotę   pojazdów policyjnych Ford Zephyr MkIV do oceny przez rząd Wielkiej Brytanii, z zainteresowaniem możliwym wykorzystaniem wojskowym.

W 1968 roku GKN przejął udziały w firmie z zamiarem masowej produkcji systemów 4WD do samochodów produkcyjnych. Pierwszą zainteresowaną firmą był Ford of Britain, który. zbadał pomysł 4WD Capri. Problemy produkcyjne uniemożliwiły wyprodukowanie 3-litrowego modelu 4WD.

W 1969 r. w F1 nastąpił boom na napęd na 4 koła, a najlepsze zespoły tamtych czasów, takie jak   Matra , Lotus i McLaren , budowały samochody z napędem na 4 koła. Tylko Matra  używała systemu Ferguson. ( Cosworth zbudował również samochód z napędem na 4 koła, ale przy użyciu własnego systemu). W sezonie 1968 odbyło się wiele wyścigów na mokrej nawierzchni, a konstruktorzy szukali sposobów na zwiększenie przyczepności samochodów. W Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1969 r. zgłoszono rekordową liczbę czterech samochodów z napędem na cztery koła, a John Miles w Lotusie 63 osiągnął najlepsze miejsce na 10. miejscu. Technologia opon znacznie się poprawiła, a w 1969 r. wprowadzono również skrzydła w F1, a ponieważ w tym roku nie było wyścigu na mokrej nawierzchni, wszyscy konkurenci przestali opracowywać samochody F1 z napędem na 4 koła, ponieważ pojawiły się skrzydła jako łatwiejszy sposób na zwiększenie przyczepności. Napęd 4WD nie zapewniał już żadnej przewagi w F1, jeśli w ogóle tak było. Zespół Lotus wykonał ostatnią próbę z systemem Fergusona na silniku Lotus 56 B napędzanym turbiną gazową w 1971 roku, ale samochód był niekonkurencyjny. W końcu w 1971 Tony Sheldon zdecydował, że zbyt dużo pieniędzy wpompowano w badania bez realnych rezultatów i zamknął firmę Harry Ferguson Research Ltd.

Tony Rolt był przekonany o przyszłości 4WD w samochodach drogowych iw 1971 roku założył nową firmę o nazwie FF Developments,   aby rozwijać systemy napędu na cztery koła Ferguson.

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klucz )

Rok Uczestnik Podwozie Silnik Kierowca 1 2 3 4 5 6 7 8 Pkt. WCC
1961 Wyścigi Roba Walkera Ferguson P99 Punkt kulminacyjny L4 MON NED BEL FRA GBR GER WŁOCHY USA 0 –
Jack Fairman /
Stirling Moss 		DSQ

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne