Volkswagen Scirocco - Volkswagen Scirocco

Volkswagen Scirocco
Trzecia generacja 2015 Volkswagen Scirocco
Przegląd
Producent	Volkswagen
Produkcja	1974-1992 2008-2017
Nadwozie i podwozie
Klasa	Sport kompaktowy
Budowa ciała	3-drzwiowy hatchback
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła

Volkswagen Scirocco to trzydrzwiowy, przód-maszyna, przednie koła napęd , sportu kompaktowy hatchback produkowany i sprzedawany przez Volkswagena w dwóch pokoleń od 1974 do 1992 i trzeciej generacji od 2008 do 2017 roku produkcja zakończony bez następcy.

Scirocco wywodzi swoją nazwę od śródziemnomorskiego wiatru .

Pierwsza generacja (1974)

Pierwsza generacja
Przegląd
Produkcja	1974-1981 (504.153 sztuki)
montaż	Niemcy Zachodnie: Osnabrück ( Karmann )
Projektant	Giorgetto Giugiaro w Italdesign
Nadwozie i podwozie
Platforma	Platforma Volkswagen Group A1
Związane z	Volkswagen Golf Volkswagen Jetta
Układ napędowy
Silnik	Benzyna : 1,093 cm3 EA111 I4 1,272 cm3 EA111 I4 1,457 cm3 EA827 I4 1,471 cm3 EA827 I4 1,588 cm3 EA827 I4 1,715 cm3 EA827 I4
Przenoszenie	4/5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2400 mm (94,5 cala)
Długość	3880 mm (152,8 cala)
Szerokość	1625 mm (64,0 cala)
Wzrost	1310 mm (51,6 cala)
Masa własna	750-875 kg (1653,5-1929,0 funtów) (specyfikacja europejska i japońska)
Chronologia
Poprzednik	Volkswagen Karmann Ghia

Volkswagen rozpoczął prace nad samochodem na początku lat 70. jako następca starzejącego się coupe Karmann Ghia i wewnętrznie oznaczył go jako Typ 53 . Chociaż platforma Golfa została użyta jako podstawa nowego Scirocco, prawie każda część samochodu została przeprojektowana na rzecz nowej stylizacji (napisanej przez Giorgetto Giugiaro ), która była bardziej smuklejsza i bardziej sportowa niż w Golfie. Scirocco zadebiutowało na Salonie Samochodowym w Genewie w 1973 roku .

Widok z tyłu modelu przed liftingiem

Wprowadzony na rynek sześć miesięcy przed Golfem, aby rozwiązać wszelkie problemy początkujące przed rozpoczęciem produkcji wielkoseryjnego hatchbacka, Scirocco trafił do sprzedaży w Europie w 1974 roku i w Ameryce Północnej w 1975 roku. Modele Typu 1 były wyposażone w szereg czterocylindrowych silników o pojemności skokowej od 1,1 do 1,6 litra, przy czym w Ameryce Północnej oferowana jest również jednostka 1,7, wszystkie wyposażone w pojedynczy wałek rozrządu w głowicy i dwa zawory na cylinder.

Rzadki niższy model (listwy L i S) Rynek europejski Scirocco z prostokątnymi reflektorami

Konstrukcja pojazdu w połączeniu z brakiem prostokątnych reflektorów zatwierdzonych przez US DOT spowodowała konieczność posiadania czterech okrągłych reflektorów, dwóch do świateł mijania i dwóch do świateł drogowych we wszystkich samochodach importowanych do USA. Wielu europejskich właścicieli Scirocco z mniejszymi silnikami zastąpiło dwa prostokątne reflektory czterema okrągłymi reflektorami, aby wyeliminować rozróżnienie między mniejszymi i słabszymi silnikami a większymi i mocniejszymi. Jednak europejska wersja „TS”, dla której maksymalna moc została wymieniona jako 85 PS (84 KM; 63 kW), była łatwa do odróżnienia od słabszych wersji „L” i „S” (50 i 70 PS), które pochodziły z tylko dwa prostokątne reflektory. Opcja automatycznej skrzyni biegów została dodana w styczniu 1975 r. Scirocco wyposażone w automatyczną skrzynię biegów były generalnie rzadkością poza Ameryką Północną.

1976 Scirocco GTi

Scirocco GTi wszedł do produkcji w lecie 1976 roku, a później kult Golf GTI nie została odsłonięta aż do jesieni tego samego roku. Jego wysokoobrotowy 1,6-litrowy silnik o mocy 81 kW/110 KM z mechanicznym wtryskiem paliwa, oponami 175/70HR13 na kołach 5,5Jx13, większym spojlerem przednim w stylu kaczego dzioba, czerwoną ramą grilla i solidnymi przednimi tarczami hamulcowymi standardowego samochodu zostały zastąpione wentylowanymi tarczami o średnicy 9,4 cala (239 mm). Stabilizatory zostały również zamontowane z przodu iz tyłu.

Scirocco I widok z boku: zawijane przednie kierunkowskazy i pokryte plastikiem jednoczęściowe zawijające się zderzaki wyróżniają ten samochód jako samochód po 1978 roku

Widok z tyłu modelu liftingu

Podczas produkcji „Type 53” nastąpiły subtelne zmiany w nadwoziu i wykończeniu. W samochodach wyprodukowanych po przerwie letniej w sierpniu 1975 r. (dla roku modelowego 1976) konwencjonalny system dwóch wycieraczek został zastąpiony pojedynczą wycieraczką, która parkuje po stronie pasażera na przedniej szybie, a kierowca skorzystał również z ulepszonego, lżejszego układu kierowniczego. . Jednak klimatyzacja stała się dostępna jako opcja na rynku krajowym w sierpniu 1975 roku. Dotychczasowym właścicielom zaoferowano możliwość doposażenia instalacji wraz z większą baterią. W sierpniu 1977 (dla roku modelowego 1978) osobny przedni kierunkowskaz i kierunkowskaz został zmieniony na pomarańczową soczewkę typu wrap-around. W tym samym czasie za drzwiami zmienił się kolor słupków B z koloru nadwozia na czarny, co miało nadać samochodowi ładniejszy profil. Inne zmiany w średnim wieku obejmują przejście z chromowanych zderzaków z gumowanymi zaślepkami na powlekany plastikiem jednoczęściowy zderzak. W 1979 roku jednoczęściowe lusterka zewnętrzne w stylu „flagowym” przekształciły się w dwuczęściowe zasłonięte lustro. Samochód niewiele się zmienił, zanim został zastąpiony przez drugą generację w marcu 1981 roku (Europa).

Rynek północnoamerykański Scirocco S

W całej produkcji Typu 1 istniały również warianty specjalne. Najbardziej wyróżniały się kolorystyką i wykończeniem, były wersje specjalne o nazwach „Sidewinder”, „Sidewinder II”, „Champagne Edition”, „Champagne Edition II” i „S”. Champagne Edition II był dostępny tylko w kolorze białym z czarnymi akcentami i przednim spojlerem Zender. W modelach NA wersje „S” z 1980 roku były dostępne tylko w trzech kolorach: alpejskiej bieli, czerni i czerwieni Mars z unikalnymi akcentami kolorystycznymi. Ten model „S” różnił się od modelu bazowego czarnymi chromowanymi wykończeniami, odblaskowymi dodatkami do wykończenia zewnętrznego, sportowymi fotelami zaprojektowanymi przez Recaro, białymi oponami, sportowymi paskami i standardową pięciobiegową skrzynią biegów. Następnie pojawiły się wersje „S” z 1981 r., Które były dostępne tylko w kolorach Cosmos Silver Metallic, Cirrus Grey Metallic i Mars Red bez akcentów kolorystycznych. Stalowe szyberdachy były dostępne w obu pojazdach „S” innych niż „S”. W przeciwieństwie do szyberdachów w Scirocco drugiej generacji wprowadzonych w 1982 roku, te wcześniejsze wersje były tylko otwierane. Nie cofały się, ale można było je wyjąć i schować w specjalnym folderze z tkaniny i umieścić w luku bagażnika. Nie zapominając o dodaniu modeli „Storm”, dostępnych w dwóch kolorach, w liczbie 250 samochodów w każdym kolorze.

Japonia

Scirocco było sprzedawane w Japonii u dealerów Yanase , specjalizujących się w północnoamerykańskich i europejskich pojazdach z kierownicą po prawej stronie, począwszy od 1976 r., początkowo oferując pakiet wyposażenia TS z silnikiem 1,4 l i 4-biegową manualną skrzynią biegów. W 1977 GTE i LS były oferowane z silnikiem 1,5 l i technologią wtrysku paliwa firmy Bosch. GTE był dostępny z 4-biegową manualną skrzynią biegów lub 3-biegową automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy LS oferował tylko automatyczną. Sprzedaż Scirocco była kontynuowana przez całe to pokolenie japońskim nabywcom i była zgodna z przepisami dotyczącymi wymiarów rządu japońskiego, które pomogły w sprzedaży. Silniki oferowane japońskim nabywcom były wersjami o mniejszej pojemności skokowej, aby zmniejszyć roczny podatek drogowy w Japonii .

Ameryka północna

Pojazdy USA z roku modelowego 1975-1978 miały czterobiegową manualną skrzynię biegów; w latach modelowych 1979-1980 amerykańskie pojazdy oferowano jako opcję z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. W 1981 roku pięciobiegowy stał się standardem. Opcja silnika była w większości ograniczona do jednego, chociaż na przestrzeni lat często się zmieniała. Modele 1975 to 1,5 l (1471 ml), a następnie większy 1,6 o mocy 76 KM (57 kW) w 1976 i 1977 roku. wymagania dotyczące emisji łatwiej. Moc odpowiednio spadła, do 71 KM (53 kW), ale z pewnymi poprawami oszczędności paliwa. Nabywcy zażądali inaczej i w 1979 r. przywrócono silnik 1.6 (1588 cm3), teraz o mocy nieco do 78 KM (58 kW). 1981 USA modele miały standardowy 1,7 (1715 cm3), wszystkie wyposażone w pojedynczy wałek rozrządu i dwa zawory na cylinder.

Druga generacja (1981)

Drugie pokolenie
Przegląd
Produkcja	1981-1992 (291497 sztuk)
montaż	Niemcy: Osnabrück ( Karmann )
Projektant	Herbert Schäfer
Nadwozie i podwozie
Platforma	Platforma Volkswagen Group A1
Związane z	Volkswagen Golf Volkswagen Jetta
Układ napędowy
Silnik	1,3 l I4 ( benzyna ) 1,5 l I4 (benzyna) 1,6 l I4 (benzyna) 1,7 l I4 (benzyna) 1,8 l I4 (benzyna)
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2400 mm (94,5 cala)
Długość	4210 mm (165.7 cala)
Szerokość	1645 mm (64,8 cala)
Wzrost	1305 mm (51,4 cala)
Chronologia
Następca	Volkswagen Corrado

Mocno przeprojektowany wariant „Typ 2” (wewnętrznie oznaczony jako Typ 53B ) trafił do sprzedaży w 1981 roku, chociaż pozostał na platformie A1. Scirocco drugiej generacji, nadal montowane w imieniu Volkswagena przez Karmanna z Osnabrück (w tej samej fabryce, co Scirocco pierwszej generacji), zostało po raz pierwszy pokazane na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1981 roku w marcu tego samego roku. Zaprojektowany przez wewnętrzny zespół projektantów Volkswagena, nowy samochód cechował się zwiększoną przestrzenią nad głową z przodu iz tyłu, większą przestrzenią bagażową i obniżonym współczynnikiem oporu. Jedną z cech Type 2 było umiejscowienie tylnego spojlera w połowie wysokości szyby tylnej klapy. Aktualizacja w połowie cyklu miała miejsce w 1984 roku, która obejmowała drobne zmiany w stosunku do modelu z 1982 roku: usunięcie zarysowanego napisu „ SCIROCCO ” z tylnej klapy (pod spojlerem), przeprojektowaną sprężarkę klimatyzacji i inną pompę hamulcową z -zawory dozowania linii i włącznik świateł hamowania montowany na pedale zamiast na pompie hamulcowej.

Widok z tyłu, późny Scirocco GTX (Niemcy)

W połowie roku modelowego 1984 dodano nowe, zapasowe koło zapasowe, które zapewniało miejsce na większy zbiornik paliwa (z drugą „przenośną” pompą paliwową). Skórzane wnętrze, elektryczne szyby i lusterka, klimatyzacja i ręczny szyberdach były opcjami przez wszystkie lata. Rok modelowy 1984 przyniósł powrót dwóch wycieraczek przedniej szyby (w porównaniu z dużą pojedynczą wycieraczką), nieobecnych od modeli z 1976 roku.

Jedenaście różnych silników było oferowanych w Type 2 Scirocco w ciągu całej serii produkcyjnej, chociaż nie wszystkie silniki były dostępne na wszystkich rynkach. Silniki te obejmowały zarówno silniki gaźnikowe, jak i wtryskowe. Początkowo wszystkie modele miały silniki ośmiozaworowe. 16-zaworowa głowica została opracowana przez tunera Oettingera w 1981 roku, z modyfikacją przyjętą przez Volkswagena, kiedy na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1983 roku pokazał wielozaworowy Scirocco . Wszedł do sprzedaży w Niemczech i na kilku innych rynkach w lipcu 1985 roku, a model z katalizatorem pojawił się w 1986 roku. Przemieszczenia wahały się od 1,3 litra do 1,8 litra. Moc wahała się od 44 kW (60 KM) do 82 kW (112 KM) dla silników 8-zaworowych oraz 95 kW (129 KM) lub 102 kW (139 KM) dla silników 16-zaworowych.

Istniało wiele poziomów wyposażenia, w zależności od roku modelowego i rynku, w tym L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, ​​Scala, GT 16V i GTX 16V. Specjalne limitowane modele, w tym California Edition (1983, USA), Storm (1984, UK), White Cat (1985, Europa), Tropic (1986, Europa), Wolfsburg Edition (1983-1985, USA i Kanada) i Slegato ( 1988, Kanada). Te specjalne modele zazwyczaj miały unikalne kombinacje kolorów wnętrza i nadwozia, specjalne felgi aluminiowe oraz specjalne kombinacje opcji, takich jak skóra, wielofunkcyjny komputer pokładowy i/lub elektrycznie sterowane szyby w standardzie.

Sprzedaż Scirocco trwała do 1992 roku w Niemczech, Wielkiej Brytanii i na niektórych innych rynkach europejskich. Na krótko dołączył do Scirocco, ale skutecznie zastąpiony przez Corrado w gamie VW, chociaż był w sprzedaży od 1988 roku i był skierowany do dalszego rozwoju.

Scirocco nadal było oferowane japońskim nabywcom, ale tylko GTi z silnikiem 1,8 L z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, ale od 1986 roku oferowana była tylko automatyczna skrzynia biegów. Nadal był zgodny z przepisami dotyczącymi wymiaru rządu japońskiego.

Ameryka północna

Specyfikacje w Ameryce Północnej różnią się nieco od specyfikacji samochodów sprzedawanych w pozostałych częściach świata, ze względu na obowiązujące tam przepisy dotyczące bezpieczeństwa i emisji. W Ameryce Północnej modele 1982 i 1983 wytwarzają 74 KM (55 kW) i 90 ft⋅lbf (122 N⋅m) momentu obrotowego. Kod silnika to EN. Modele 1984 wytwarzają 90 KM (67 kW) i 100 ft⋅lbf (136 N⋅m) momentu obrotowego, kod silnika to JH. W połowie 1986 roku w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie wypuszczono 16-zaworowy model, który zawierał osłonę całego nadwozia, większy tylny spojler i wycięcia na koła w kształcie łzy, aby odróżnić go od modeli 8-zaworowych Typu 2. Sprzedaż trwała do 1988 roku w Stanach Zjednoczonych, do 1989 roku w Kanadzie, skutecznie zastępowana na obu rynkach przez droższe Corrado.

Trzecia generacja (2008)

Trzecia generacja
Przegląd
Produkcja	2008–2017
montaż	Portugalia: Palmela ( AutoEuropa )
Projektant	Walter de Silva Marc Lichte
Nadwozie i podwozie
Platforma	Platforma Volkswagen Group A5
Związane z	Volkswagen Golf Mk5 Volkswagen Eos SEAT Leon Mk2
Układ napędowy
Silnik	1,4 l I4 ( benzyna ) 2,0 l I4 (benzyna) 2,0 l I4 ( olej napędowy )
Przenoszenie	6-biegowa manualna 6-biegowa automatyczna ( DSG ) 7-biegowa automatyczna (DSG)
Wymiary
Rozstaw osi	2578 mm (101,5 cala)
Długość	4256 mm (167,6 cala)
Szerokość	1810 mm (71,3 cala)
Wzrost	1404 mm (55,3 cala)
Masa własna	1298 kg (2862 funtów)-1450 kg (3197 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Volkswagen Corrado

Przed liftingiem Scirocco (Europa)

Volkswagen oficjalnie ogłosił w czerwcu 2006 roku produkcję nowego modelu Scirocco w zakładzie montażowym Autoeuropa w Palmela w Portugalii.

Nowy model, identyfikowany wewnętrznymi numerami typu 137 lub 1K8, bazuje na platformie PQ35 z Golfa V i został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2008 roku . Wszedł do sprzedaży latem 2008 roku w Europie, a sprzedaż w innych krajach rozpoczęła się na początku 2009 roku. Typ 3 Scirocco zdobył tytuł „Samochodu Roku 2008” magazynu Top Gear .

Model Scirocco z 2008 roku otrzymał pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa od EuroNCAP, nawet po tym, jak głowa manekina podczas testu kierowcy uderzyła w kierownicę, gdy poduszka powietrzna opadła. Testowany model był trzydrzwiowym hatchbackiem z kierownicą po lewej stronie i uzyskał punkty w czterech kategoriach:

• Dorosły pasażer 87%, 31 punktów.
• Opiekunka dzieci 73%, 36 punktów.
• Pieszy 53%, 19 punktów.
• Asystent bezpieczeństwa 71%, 5 punktów.

Scirocco R (2009-2017)

Scirocco R to model produkcyjny oparty na GT24. Jego silnik rzędowy TSI o pojemności 1984 cm3 (2,0 l) ma moc 265 KM (195 kW; 261 KM) przy 6000 obr./min i moment obrotowy 350 N⋅m (258 lb⋅ft) przy 2500 obr./min, duże otwory wlotowe powietrza w przedni zderzak, zintegrowany przedni spoiler , biksenonowe reflektory , większy tylny spojler na krawędzi dachu, czarny dyfuzor , podwójny wydech z chromowanymi końcówkami , 19-calowe felgi aluminiowe Talladega. We wrześniu 2014 r. model R przeszedł lifting stylizacji samochodu i wzrost mocy do 276 KM (280 KM; 206 kW).

Modele brytyjskie trafiły do ​​​​sprzedaży w 2009 roku.

Modernizacja

Modernizacja Volkswagen Scirocco (Niemcy)

Modernizacja Volkswagen Scirocco (Niemcy)

Sześć lat po premierze w 2008 r. Volkswagen zaprezentował na Salonie Samochodowym w Genewie face-lifting Scirocco z 2014 roku . Na zewnątrz zmiany nie były oczywiste, ponieważ Volkswagen zainstalował tylko nieznacznie przeprofilowany zderzak, nowe reflektory biksenonowe ze światłami do jazdy dziennej LED, a także poprawił osłonę chłodnicy. Z tyłu przeprojektowano tylne światła LED wraz z przerobionym zderzakiem i pokrywą bagażnika. Zmiany przeniosły się również na topowy Scirocco R.

Scirocco GTS (2015-2017)

Volkswagen zaprezentował Scirocco GTS, wyposażony w ten sam silnik, który można znaleźć w Mk7 Golf GTI.

Silniki

Wszystkie modele wyposażone są w standardową sześciobiegową manualną skrzynię biegów. 1.4 TSI (162 KM) może być opcjonalnie wyposażony w siedmiobiegową skrzynię DSG, podczas gdy 2.0 TSI 200, 2.0 TSI 210, R 2.0 TSI 265 i 2.0 TDI są dostępne z sześciobiegową skrzynią DSG.
EA888 2.0 TSI wykorzystuje chłodzoną wodą turbosprężarkę IHI K03 wbudowaną w kolektor wydechowy, podczas gdy turbosprężarka BorgWarner jest używana w wersjach EA113 2.0 TSI.

Silnik 2.0 TDI o mocy 140 KM jest również wyposażony w pakiet BlueMotion Technology. Ten pakiet obejmuje technologię start-stop i hamowanie rekuperacyjne w celu zmniejszenia emisji do 118 g/km CO
2.

Sporty motorowe

W 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring w maju 2008 r. rywalizowały trzy nowe Volkswageny Scirocco, zajmując 11 i 15 miejsce na ponad 200 samochodów, z weteranem Hansem-Joachimem Stuckiem za kierownicą obu samochodów (oraz Carlosa Sainza wolniejszego). Bezpośredni konkurenci, dwa Opel Astra H GTC, prowadzone przez kierowców wybranych spośród 18 000 chętnych w rocznym procesie telewizyjnym, zostali zdecydowanie pokonani. W edycji 2012 Skandynawskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych Johan Kristoffersson wygrał mistrzostwa dla Volkswagen Team Biogas w Scirocco.

Brak wersji północnoamerykańskiej

W kwietniu 2007 roku wiceprezes Volkswagen America Adrian Hallmark stwierdził, że Volkswagen wolał nie sprowadzać Scirocco do Ameryki Północnej, ponieważ mogłoby to negatywnie wpłynąć na sprzedaż Golfa GTI . Później stwierdzono, że ostateczną decyzję podejmie w 2008 roku Martin Winterkorn (dyrektor generalny Volkswagena), a nie amerykański Volkswagen.

Na początku marca 2008 r. MotorAuthority poinformował, że ze względu na rosnącą różnicę między dolarem amerykańskim a euro, Scirocco nie będzie dostępny dla amerykańskich konsumentów. „Ten samochód pasowałby na rynek amerykański, ale przy obecnym kursie wymiany nie zarobilibyśmy żadnych pieniędzy” – powiedział dziennikarzom Bloomberg szef sprzedaży i marketingu Volkswagena, Detlef Wittig.

Koncepcje

Koncepcja IROC na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2006 r.

Samochód wyścigowy Scirocco GT24

Koncepcja IROC (2006)

Concept car podglądu następnie zbliżający Scirocco III został odsłonięty w 2006 Paris Motor Show . Nazwany IROC , od środkowych czterech liter „Scirocco”, używał silnika TSI o mocy 200 KM (149 kW).

Scirocco GT24 (2008-)

Scirocco GT24 to samochód wyścigowy na 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring . Posiada 2,0-litrowy silnik TSI o mocy 325 KM (239 kW; 321 KM) i 340 N⋅m (251 lb⋅ft) przy 2100 obrotach na minutę, a także przekładnię DSG.

GT24 został zaprezentowany podczas GTI Meet 2008 w Wörthersee .

Studia Scirocco R (2008)

Studie R to samochód koncepcyjny oparty na Scirocco GT24, po tym, jak Volkswagen zaniechał produkcji Scirocco R32. Posiada 2,0-litrowy silnik TSI o mocy 270 KM (199 kW; 266 KM), sześciobiegową, dwusprzęgłową skrzynię biegów, czterotłoczkowe zaciski hamulcowe oraz zoptymalizowany pod względem akustyki układ wydechowy z owalnymi, polerowanymi końcówkami rur wydechowych.

Studie R zostało zaprezentowane podczas Salonu Samochodowego w Bolonii .

Przyszły

W 2017 roku dyrektor ds. rozwoju Volkswagena, dr Frank Welsch, stwierdził, że Volkswagen rozważa opcje dla nowego małego coupé i nie był jasny, jak podejść do nowego Scirocco i możliwości koncepcji opartej na MEB . Welsch powiedział, że jeśli nazwa Scirocco miałaby być ponownie używana, dotyczyłaby tylko sportowego, dwudrzwiowego coupe i nie miałaby drastycznie różnić się wyglądem od poprzednich Scirocco. W 2020 roku na pytanie, czy planowane jest nowe Scirocco, członek zarządu Thomas Ulbrich odpowiedział „Nie sądzę”, i że nie spieszy im się z wypuszczeniem nowego coupé.

Bibliografia

• Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, zespół (tom) 3 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. Numer ISBN 3-613-02116-1.

Zewnętrzne linki

• Nowe Scirocco – oficjalny międzynarodowy portal Volkswagena
• Forum rejestracyjne Scirocco
• Scirocco w Curlie