Samochód Volkswagen 1-litrowy - Volkswagen 1-litre car

Volkswagena XL1
2015 Volkswagen XL1
Przegląd
Producent	Volkswagen
Produkcja	2013-2016 (200 szt.)
Lata modelowe	2015–2016
montaż	Niemcy: Osnabrück
Projektant	Klaus Bischoff Thomas Ingenlath Peter Wouda M.Missoni
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Układ RMR
Drzwi	Motyl
Układ napędowy
Silnik	800 cc TDI dwucylindrowy, common-rail turbo-diesel 35 kW (48 PS; 47 KM)
Silnik elektryczny	20 kW (27 KM, 27 KM)
Hybrydowy układ napędowy	Seria hybrydowa
Bateria	Akumulator litowo-jonowy 5,5 kWh
Zasięg elektryczny	50 kilometrów (31 mil)
Wymiary
Rozstaw osi	2225 mm (87,6 cala)
Długość	3888 mm (153,1 cala)
Szerokość	1666 mm (65,6 cala)
Wzrost	1153 mm (45,4 cala)
Masa własna	795 kg (1753 funtów)

Volkswagen XL1 (VW 1 litr) ma dwie osoby ograniczone wytwarzanie dieslowe hybrydowych wytwarzanych przez Volkswagen . Samochód XL1 został zaprojektowany tak, aby mógł przejechać 100 km na 1 litrze oleju napędowego (280 mpg _‑imp ; 240 mpg _‑US ), będąc jednocześnie _sprawnym i praktycznym. Aby osiągnąć taką oszczędność, został wyprodukowany z lekkich materiałów, opływowego nadwozia oraz silnika i skrzyni biegów zaprojektowanych i dostrojonych pod kątem oszczędności. Samochód koncepcyjny został zmodyfikowany po raz pierwszy w 2009 roku jako L1 i ponownie w 2011 jako XL1 .

Ograniczona produkcja 250 sztuk rozpoczęła się w połowie 2013 r., a ceny rozpoczęły się od 111 000 EUR (~ 119 000 GBP ). Hybryda dieslowo-elektryczna Volkswagen XL1 typu plug-in była dostępna tylko w Europie, a jej akumulator litowo-jonowy o pojemności 5,5 kWh zapewniał w pełni elektryczny zasięg 50 km (31 mil), zużycie paliwa 0,9 l/100 km (310 mpg). _‑imp ) w cyklu NEDC i wytworzyły emisje 21 g/km CO
2. XL1 został wydany klientom detalicznym w Niemczech w czerwcu 2014 roku.

Historia

Prototyp

Prototypowy 1-litrowy samochód koncepcyjny VW został pokazany publiczności w kwietniu 2002 r., kiedy Ferdinand Piëch , ówczesny prezes zarządu, prowadził koncepcję między Wolfsburgiem a Hamburgiem w ramach dorocznego zgromadzenia akcjonariuszy Volkswagena .

Jeśli chodzi o aerodynamikę, w samochodzie są dwa miejsca siedzące w tandemie , a nie obok siebie. Nie ma lusterek wstecznych, a zamiast tego wykorzystuje kamery i wyświetlacze elektroniczne. Tylne koła są blisko siebie, aby umożliwić opływowe nadwozie. Całkowity opór aerodynamiczny jest minimalny, ponieważ zarówno współczynnik oporu, jak i powierzchnia czołowa są małe (patrz równanie oporu ). Współczynnik oporu ( C _d ) wynosi 0,159 w porównaniu z 0,30 - 0,40 dla typowych pojazdów.

Wymiary zewnętrzne samochodu to 3,47 m (11,4 stopy) długości, 1,25 m (4,1 stopy) szerokości i 1,10 m (3,6 stopy) wysokości. Jest 80 l (2,8 stopy sześciennej) miejsca do przechowywania. Samochód ma zadaszenie w stylu samolotu , płaskie pokrowce na koła i osłonę podbrzusza, aby wygładzić przepływ powietrza. Otwory wentylacyjne silnika otwierają się tylko w razie potrzeby.

1L Concept Replica w Muzeum Tradycji i Forum AUTOVISION w Niemczech.

Ze względu na niewielką wagę samochód wykorzystuje nielakierowaną powłokę z włókna węglowego na ramie pomocniczej ze stopu magnezu . Poszczególne komponenty zostały zaprojektowane tak, aby były lekkie, w tym silnik, skrzynia biegów, zawieszenie, koła (włókno węglowe), hamulce (aluminium), piasty (tytan), łożyska (ceramika), wnętrze i tak dalej. Masa pustego pojazdu wynosi 290 kg (639 funtów).

Nadwozie i rama zaprojektowano ze strefami zgniatania / zgniatania i zabezpieczeniem przed przewróceniem, a siedzenie w tandemie oznacza duże boczne strefy zgniotu. Volkswagen żąda ochrony porównywalnej z samochodem wyścigowym GT. Samochód posiada ABS , poduszki powietrzne z czujnikami ciśnienia oraz kontrolę stabilności .

Silnik jest jeden cylinder 299 cm ³ (18) CU napędowego wytwarzania tylko 6,3 kW (8,4 KM). Napędza się sześciobiegową skrzynią biegów, która łączy w sobie mechanikę drążka zmiany biegów, masę i wydajność napędu z automatycznym sterowaniem wygodą i wydajnością. Nie ma pedału sprzęgła. Zmiana biegu (do przodu, wsteczny lub neutralny) odbywa się za pomocą przełącznika znajdującego się po prawej stronie kokpitu. Silnik wyłącza się automatycznie podczas zwalniania i zatrzymywania, a ponownie uruchamia się automatycznie po naciśnięciu pedału przyspieszenia.

Według Volkswagena, samochód spala 0,99 l/100 km (238 mpg _-US ; 285 mpg _-imp ), co daje mu zasięg 650 km (404 mil) na jednym zbiorniku paliwa.

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2007 roku, starszy dyrektor VW, Ferdinand Piëch, twierdził, że samochód będzie dostępny pod koniec dekady.

Około czerwca 2008 magazyny motoryzacyjne donosiły o zmianie jednostki napędowej na dwucylindrową hybrydę dieslowo-elektryczną. Volkswagen spodziewał się, że samochód będzie produkowany w ograniczonym zakresie, a ceny według jednego z przedstawicieli branży wyniosą od 20 000 do 30 000 euro.

Model z 2009 r.

Volkswagen L1

Drugi 1-litrowy samochód Volkswagena, nazwany L1 , został po raz pierwszy pokazany publiczności podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2009 roku . Ograniczona produkcja VW L1 miała rozpocząć się w 2013 roku, ale wraz z ogłoszeniem XL1 w 2011 roku uznano to za mało prawdopodobne.

L1 kontynuuje koncepcję dwumiejscowego tandemu, po raz pierwszy zaprezentowaną w wersji jednolitrowej z 2002 roku. Ma masę własną 381 kg (840 funtów), przy niskim współczynniku oporu 0,195. Ma 3,813 m (12,5 stopy) długości, 1,143 m (3,8 stopy) wysokości i 1,2 m (3,9 stopy) szerokości. Powierzchnia czołowa jest 1,02 m ² (11,0 stóp kwadratowych), dając powierzchnię oporu (C _d A) 0,199 m ² (2,14 stóp kwadratowych).

W instalacji hybrydowej wykorzystuje połowę 1,6-litrowego silnika TDI. 800 cm ³ , dwu-cylindrowy turbodiesel wspólnego przewodu jest połączone przez 10 kW (13,4 KM), silnika elektrycznego oraz ma CO
2emisja 39 g/km. Silnik pracuje w dwóch trybach: tryb „eko” dający 20 kW (27 KM) oraz tryb „sportowy” dający 29 kW (39 KM). Silnik elektryczny zapewnia dodatkowe przyspieszenie i może samodzielnie zasilać L1 na krótkich dystansach. Volkswagen twierdził, że L1 może osiągnąć prędkość maksymalną 158 km/h (98 mph), przy przyspieszeniu 0-100 km/h (0-62 mph) w 14,3  s .

Model z 2011 r.

Volkswagena XL1

XL1 to trzecia iteracja Volkswagen 1-litrowego samochodu, odsłonięty w 2011 Qatar Motor Show . Napędowy wtykowe hybrydowego prototypu jest oznaczona jako „super” (Skuteczna Pojazd SÜV).

Według Volkswagena XL1 może osiągnąć łączne zużycie paliwa 0,9 litra na 100 kilometrów (310 mpg _‑imp ; 260 mpg _‑US ) i CO
2emisja 24 g/km. Podobnie jak L1, XL1 wykorzystuje dwucylindrowy turbodiesel. Wypierając 800 cm ³ (49 CU), to jest oceniane na poziomie 35 kW (47 KM) i 121  N⋅m (89  lb⋅ft ) momentu obrotowego i przekazuje moc na tylne koła przez siedem-biegową DSG transmisji. Silnik elektryczny osiąga moc 20 kW (27 KM) i moment obrotowy 100 N⋅m (74 lb⋅ft) i może pracować równolegle z silnikiem wysokoprężnym lub niezależnie od niego napędzać samochód. W pełni naładowany XL1 może podróżować do 35 km (22 mil) na energii elektrycznej.

XL1 ma masę własną 795 kg (1753 funtów), a współczynnik oporu  C d = 0,186 (współczynnik przeciągania podobnego do General Motors EV1 elektrycznego samochodu ). Powierzchnia czołowa wynosi 1,5 m ^{2 ,} co daje powierzchnię oporu  C d A = 0,28 m ² . Tylko 23,2% samochodu (184 kg (406 funtów)) jest wykonane ze stali lub żelaza ; układ napędowy waży 227 kg (500 funtów). Długość i szerokość XL1 są podobne do Volkswagena Polo: długość 3970 mm (156,3 cala) i szerokość 1682 mm (66,2 cala). Jednak samochód jest znacznie niższy, ma tylko 1184 mm wysokości (46,6 cala) i ma linię dachu przypominającą coupe, zmniejszając objętość wnętrza. Projekt obejmuje drzwi motylkowe , z układem siedzeń wewnętrznych przy użyciu naprzemiennego układu obok siebie, podobnie jak w Smart Fortwo , zamiast siedzenia tandemowego z poprzednich wersji.

Potwierdzeniem osiągów jest regulowana prędkość maksymalna 158 km/h (98,2 mil/h) z przyspieszeniem do 100 km/h (62,1 mil/h) w 11,9 sekundy.

Wersja produkcyjna

Widok z przodu XL1 . produkcji 2013

Widok z tyłu XL1 . produkcji 2013

W lutym 2012 r. Volkswagen potwierdził, że zbuduje limitowaną serię XL1 począwszy od 2013 r. Produkcyjna wersja hybrydy dieslowsko-elektrycznej typu plug-in została zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2013 roku .

Jak w przypadku koncepcji XL1 2011, jest zasilany z 800 cm ³ dwucylindrowego silnika Diesla z 35 kW (47 KM) i 20 kW (27 KM) silnika elektrycznego. Łączna moc wyjściowa wynosi 51 kW (68 KM), a moment obrotowy 140  N⋅m (100  lb⋅ft ). Moc dostarczana jest na tylne koła przez siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów. Współczynnik oporu powietrza nieznacznie wzrósł z 0,186 do 0,189. Wersja produkcyjna zapewnia zasięg 50 km (31 mil) na napędzie elektrycznym , a ponadto 10-litrowy zbiornik paliwa, który pozwala na ponad 400 km (250 mil) prawdziwej jazdy do czasu uzupełnienia paliwa.

W lutym 2013 roku Volkswagen ogłosił, że spodziewa się, że XL1 osiągnie zużycie paliwa na poziomie 0,9 l/100 km (260 mpg _‑US ; 310 mpg _‑imp ) i emisję 21 g/km CO
2. Cykl testowy pozwala na doładowanie akumulatora co 75 km (47 mil), co skutkuje wysoką wartością mpg.

Przy użyciu samego oleju napędowego samochód jest w stanie osiągnąć prędkość do 2,0 l/100 km (120 mpg _‑US ; 140 mpg _‑imp ). Jeden z recenzentów stwierdził, że w prawdziwym ruchu ulicznym, z włączoną klimatyzacją i bez prób hipermilingu, samochód jest w stanie niezawodnie osiągnąć 2,3 l/100 km (100 mpg _–US ; 120 mpg _–imp ).

Produkcja i sprzedaż

Produkcja rozpoczęła się w połowie 2013 roku i była ograniczona do 250 sztuk. Do początku września 2013 roku zbudowano w sumie 50 jednostek, a pozostałych 200 XL1 zaplanowano na drugi kwartał 2014 roku. Ceny rozpoczęły się od 111 000 euro. XL1 był dostępny tylko w Europie. Dostawy detaliczne rozpoczęły się w Niemczech w czerwcu 2014 roku.

Z 250 sztuk, które miały zostać wyprodukowane, 200 miało być sprzedanych klientom detalicznym. Volkswagen otworzył proces rejestracji dla zainteresowanych klientów, który zakończył się 18 października 2013 r. Ponieważ zarejestrowało się ponad 200 potencjalnych nabywców, przeprowadzono losowanie w celu wyłonienia klientów z opcją zakupu dostępnych samochodów. Zaproponowano im umowę kupna i po wpłaceniu kaucji w wysokości 20 000 euro, umowa kupna XL1 była wiążąca.

Przyjęcie

Volkswagen XL1 został wybrany w lutym 2014 roku jako jeden z pięciu najlepszych finalistów konkursu na Światowy Samochód Roku 2014 .

Zobacz też

• Korzystanie z samochodu elektrycznego według kraju
• Pojazd elektryczny z wtyczką
• Hybryda typu plug-in
• Lista nowoczesnych pojazdów elektrycznych typu plug-in

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Komunikat prasowy Volkswagena, 15 kwietnia 2002 r., „Samochód 1-litrowy” (archiwum)
• Komunikat prasowy Volkswagena, 15 września 2009 r., E-Up! i L1 (archiwum)
• Oficjalna informacja prasowa dotycząca 1-litrowego samochodu Volkswagen
• Oficjalna informacja prasowa Volkswagena L1
• Oficjalna informacja prasowa Volkswagena XL1
• Supersamochody 1-litrowy raport