Karmann - Karmann

Współrzędne : 52 ° 15′57 "N 8 ° 4′40" E / 52.26583°N 8.07778°E / 52.26583; 8.07778 ( Karmann-Werk, Osnabrück )

Wilhelm Karmann GmbH iL (spółka akcyjna w likwidacji)

Rodzaj	GmbH - (spółka akcyjna)
Przemysł	Branża motoryzacyjna
Założony	1901 ( 1901 )
Założyciel	Wilhelm Karmann
Kwatera główna	Osnabrück , Niemcy
Obsługiwany obszar	Na całym świecie
Kluczowi ludzie	Jobst Wellensiek Przewodniczący Rady Nadzorczej
Produkty	samochody kabriolet ; pojazdy niszowe; składane elementy dachu
Usługi	Projektowanie samochodów ; badania i rozwój

Budynki Karmanna w Osnabrück

Wilhelm Karmann GmbH , powszechnie znany po prostu jako Karmann , był niemieckim producentem samochodów i producentem kontraktowym z siedzibą w Osnabrück .

Założona przez Wilhelma Karmanna w 1901 roku firma specjalizowała się w różnych branżach motoryzacyjnych, w tym w projektowaniu, produkcji i montażu komponentów dla szerokiej gamy producentów samochodów , w tym Chryslera , Porsche , Mercedes-Benz i Volkswagen Group .

Firma została rozbita w 2010 roku, po złożeniu wniosku o upadłość rok wcześniej. Jego elementy dachu do kabrioletu zostały zakupione przez Webasto , Magna Steyr i Valmet Automotive – podczas gdy zakład montażowy w Osnabrück, rozwój pojazdów, narzędzia i systemy montażowe zostały przeniesione do Volkswagena.

Historia

Firma Karmann została założona w 1901 roku, kiedy Wilhelm Karmann kupił firmę Klages, konstruktora nadwozi założonych w 1874 roku i przemianował firmę. Firma następnie rosła wraz z rozwijającym się przemysłem samochodowym. Karmann zasłynął z prac nad kabrioletami , coupé i innymi niszowymi modelami.

Po II wojnie światowej i odbudowie zniszczonego w czasie wojny zakładu Karmann skupił się na produkcji kontraktowej i rozwoju dla Volkswagena . Już w latach 1935/36 Ferdinand Porsche poprosił Karmanna o zbadanie możliwości opracowania prototypu kabrioletu Volkswagena. Wojenny chaos uniemożliwił forsowanie pomysłu i rozpoczęcie współpracy z Volkswagenem 15 lat wcześniej. 1 sierpnia 1949 roku Wilhelm Karmann podpisał zamówienie od Volkswagena na 1000 „czteromiejscowego, czteroskrzydłowego kabrioletu Typ 15” – Volkswagena Beetle Cabriolet . W ciągu następnych 50 lat dla Volkswagena wyprodukowanych zostanie łącznie 2 548 765 kabrioletów Beetle Cabrio.

Oprócz Beetle Cabriolet i Karmann Ghia, wszystko kabriolet warianty VW Golf jak i Scirocco i Corrado zostały zbudowane przez Karmann. W latach 60-tych firma rozrosła się i powstały kolejne fabryki pojazdów w São Bernardo do Campo (Brazylia) i Rheine . W latach po 1965 w Rheine produkowano kompletne pojazdy i nadwozia BMW Nowej Klasy Coupé oraz jego następcy, większego E9 . Montażem silnika i montażem końcowym zajmowało się BMW w zakładzie w Monachium. Pod koniec lat 70. i 80. Karmann wyprodukował karoserię BMW serii 6 Coupé i kabriolety Forda Escorta jako kompletne pojazdy. Od początku lat 90. Ford Escort RS Cosworth , na rynek europejski Kia Sportages, a od 1997 r. Audi Cabriolet (typ 89) i Audi A4 Cabriolet (od 2002 r.), a także Chrysler Crossfire (2003) i Mercedes- Benz CLK Cabriolet (A209, 2003) były produkowane jako kompletne pojazdy. Produkcja VW Vento/Jetta (1992/93) i Golf Variant A3 (1997/99) również została przeniesiona z Volkswagena w Wolfsburgu do Karmanna w Osnabrück.

W latach 1985-1989 Karmann produkował Merkur XR4Ti (amerykańską wersję Forda Sierra dla marki Merkur ); a od 2003 do 2007 roku Chrysler Crossfire coupe i kabriolet dla Chryslera, w tym czasie DaimlerChrysler. Wiele pojazdów zbudowanych przez Karmanna posiada emblemat małego koła wozu, herb Osnabrück , gdzie firma została założona. Duża część rozwoju Crossfire została wykonana niezależnie przez Karmanna, a pojazd został wyprodukowany w ich zakładzie w Osnabrück. Karmann US dostarczył również najlepsze podzespoły do ​​kabrioletów zarówno Chryslera Sebringa trzeciej generacji, jak i Forda Mustanga .

Karmann zmontował kompletne zestawy do demontażu (CKD) w porozumieniu z American Motors (AMC). W 1968 roku firma AMC wprowadziła Javelin , nowego konkurenta w amerykańskim segmencie „ pony car ”. AMC nie posiadało filii produkcyjnej w Europie , dlatego firma Karmann zmontowała samochód amerykańskiej konstrukcji do dystrybucji w Europie. Karmann zbudował samochody w Rheine z 280 KM (209 kW) 343 cu w (5,6 L) silnikach V8 . Około 90% niezbędnych komponentów zostało wysłanych łodzią z USA. Wszystkie były wersjami wykończenia SST i ich nazwa, Javelin 79-K oznaczał numer modelu AMC „79”, a „K” to Karmann.

Niewielka liczba pojazdów została również wyprodukowana w Brazylii (São Bernardo do Campo). Zakład w Osnabrück wyprodukował również podwozie i panele nadwozia Spykera C8 Spyder .

Zakłady produkcyjne w Osnabrück, Chorzowie , Polska, Yokohama , Japonia, Sunderland , Wielka Brytania, Puebla , Meksyk i Plymouth Township , USA produkowały systemy dachowe do kabrioletów, w tym Mercedes-Benz CLK, Renault Mégane CC, Nissan Micra C+C , Pontiac G6 , Chrysler Sebring , Ford Mustang , Bentley Continental , BMW serii 1 i Volkswagen New Beetle Cabriolet.

Karmann Ghia

VW Karmann Ghia Type 14 to najbardziej znany pojazd marki Karmann. Wilhelm Karmann Jr. wpadł na pomysł w 1953 roku, rok po przejęciu zakładu karoserii jego ojca w Osnabrück. Karmann chciał wyprodukować sportowy i otwarty dwumiejscowy samochód na bazie technicznej VW Garbusa. Volkswagena interesował też sportowy roadster, który pokochaliby amerykańscy żołnierze stacjonujący w Europie i wywiezieni do USA.

Luigi Segre , szef Carrozzeria Ghia w Turynie, został uwzględniony w planie z okazji Salonu Samochodowego w Genewie. Podwozie chrząszcza zostało wysłane z Osnabrück do Włoch, a Segre umieścił na podwoziu zaprojektowane przez siebie nadwozie. Ku zdumieniu Karmanna Segre zaprezentował mu w Paryżu nie roadster, ale coupé.

Wkrótce potem dzieło sztuki samochodowej zostało zaprezentowane dyrektorowi generalnemu VW w Osnabrück. Szefowi VW Heinrichowi Nordhoffowi spodobało się coupé z płynnymi liniami i zaokrąglonymi kształtami, więc zgodził się zbudować samochód tego samego dnia. W pierwszym roku produkcji dostarczono łącznie 10 000 coupé zamiast planowanych 3000 sztuk.

VW Karmann Ghia odniósł sukces sprzedażowy z ponad 360 000 sztuk, nawet jeśli osiągi samochodu o mocy zaledwie 30 KM i prędkości maksymalnej 115 km/h nie odpowiadały sportowemu wyglądowi. W 1957 roku pojawił się Karmann Ghia Cabriolet, aw 1961 roku większy Typ 34, Karmann Ghia 1550, którego konstrukcja również pochodziła z Carrozzeria Ghia.

W ilościach produkowanych przez Karmanna coupé i kabriolety Karmann Ghia zostały później nieco prześcignięte zarówno przez Golfa Cabriolet, jak i Scirocco; Dopiero gdy pierwsze typy Karmann Ghia zostały połączone za pośrednictwem coupé i kabrioletu, Karmann Ghia był najbardziej udanym pojazdem Karmanna.

Produkcja do 2010 r.

Volkswagen Karmann Ghia Typ 34 (1961-1966)

Karmann Gepard Concept 1970.

Chrysler Crossfire kabriolet w eksploatacji

Od momentu powstania w 1901 roku firma Karmann zbudowała ponad trzy miliony kompletnych pojazdów tych modeli, z następującymi wyjątkami:

Moduły samochodowe

• Podwozie
  • Chrysler Crossfire Coupé 2001-2007
  • Chrysler Crossfire Roadster 2003-2007
  • Mercedes-Benz SLK
  • Spyker C8 Spyder
• Moduły dachowe
  • Audi A4 i Audi S4 Cabrio , 2001
  • Bentley Continental GT C kabriolet, 2006 r.
  • BMW serii 1 kabriolet
  • Mercedes CLK kabriolet
  • Nissan Micra C+C chowany sztywny dach , 2005 r.
  • Renault Megane CC chowany sztywny dach, 2002 r.
  • Volkswagen New Beetle Kabriolet
  • Wysuwany hardtop Pontiac G6 , 2007 r.
  • Chrysler Sebring chowany hardtop i kabriolet softtop, 2007
  • Ford Mustang kabriolet, 2007

Samochody kempingowe

Pierwsze Karmann samochody zostały uruchomione w 1974 roku w oparciu o Volkswagen Type 2 podwoziu "Okno wysunięte. Ciała miały strukturę kanapkową. Te kampery miały dwa łóżka, kuchnię, prysznic, zbiornik na ścieki, tylne wsporniki nadwozia, akumulator rekreacyjny, toaletę, podgrzewacz wody i ogrzewanie gazowe. Opcje obejmowały bagażnik nad kabiną kierowcy. Do 1979 roku wyprodukowano około 1000 sztuk.

Wraz z wprowadzeniem Volkswagena T2/3 - znanego również jako (T3/Vanagon/Transporter/T25) w 1979 roku, kampery otrzymały stałą przestrzeń nad głową z łóżkiem dla dwóch osób. Model 741 o nazwie Karmann Gipsy został wyprodukowany w latach 1980-1992. Liczba ta nie obejmuje 30 lub więcej modeli Type 3 Syncro wyprodukowanych w latach 1986-1989 oraz 7 modeli Syncro 16" wyprodukowanych w latach 1991-1992. Ponadto wyprodukowano 113 egzemplarzy Cheetah T2/3 1986 i 1990, aby wyprodukować w sumie 891 samochodów kempingowych Volkswagen T3 Karmann Coachbuilt - wszystkie wyprodukowane w fabryce Karmann Rheine, a nie w Osnabruck, jak powszechnie się uważa.

W latach 1978-1996 wyprodukowano łącznie 3103 modeli na bazie Volkswagena LT . Należą do nich LT „M”, LT „L 1”, LT „L 2”, LT „L Distance Wide”, LT „L Distance-Wide Gold”, LT „H Distance-Wide”, LT „H Distance-Wide Gold, LT „S Distance-Wide” i najwyższej klasy LT „Distance-Wide Autovilla”.

W 1991 roku projekt samochodu kempingowego Karmann został zaktualizowany i oparty na Volkswagenie T4 . Nazwy modeli Gipsy i Cheetah zostały zachowane w postaci Gipsy I (SWB) i Cheetah (LWB). W 1996 roku wprowadzono dwa nowe modele, mianowicie Colorado i Missouri. W Volkswagen Transporter (T5) wersje opartych zostały wprowadzone w 2003 roku.

Postępowanie upadłościowe

W dniu 8 kwietnia 2009 roku Karmann złożył wniosek o ogłoszenie upadłości w związku z gwałtownym spadkiem popytu na samochody oraz zobowiązaniami finansowymi firmy. Umowy dotyczące ochrony zatrudnienia zawarte przez dużych producentów OEM ze związkami zawodowymi oraz postęp technologiczny w budowie pojazdów doprowadziły do ​​tego, że produkcja pojazdów niszowych nie była już zlecana na zewnątrz, lecz realizowana w ramach sieci produkcyjnej OEM. Volkswagen, wieloletni partner Karmanna, ujawnił 24 października, że ​​złożył ofertę przejęcia firmy.

20 listopada Volkswagen przejął budynki fabryczne, maszyny, fabrykę i grunty z niewypłacalnego majątku Karmann. Z wyjątkiem systemów dachowych Volkswagen Osnabrück obejmuje dawne działy Karmann: systemy produkcyjne (grupa metalowa), prasownię, blacharnię, lakiernię, montaż i rozwój techniczny.

W dniu 4 listopada 2010 roku fińska firma Valmet Automotive podpisała umowę kupna elementów dachowych Karmann w Osnabrück i Żarach w Polsce. Działalność firmy Karmann w Ameryce Północnej została sprzedana w sierpniu 2010 grupie Webasto . Od 25 lutego 2010 roku japoński zakład produkcyjny firmy Karmann został przejęty przez Magna International . Magna Steyr wyprodukowała również system dachowy do Infiniti G37 Cabrio oprócz systemu dachowego do Nissana 370Z Roadster.

Produkcja po 2010 roku

Operacje należące do Volkswagena przyniosły następujące efekty:

Bibliografia

Linki zewnętrzne