Volkswagen -Volkswagen

Volkswagen
Rodzaj Marka
Przemysł Automobilowy
Założony 28 maja 1937 ; 85 lat temu ( 28.05.1937 )
Założyciel Niemiecki Front Pracy
Siedziba ,
Obsługiwany obszar
Na calym swiecie
Kluczowi ludzie
Ralf Brandstaetter ( prezes marki ), Thomas Schäfer (dyrektor ds. samochodów osobowych Volkswagen)
Rodzic Grupa Volkswagen
Stronie internetowej vw.com

Volkswagen ( niemiecki: [ˈfɔlksˌvaːɡn̩] ( słuchać ) ; skrócony do VW [faʊˈveː] ( słuchaj ) to niemiecki producent pojazdów samochodowych z siedzibą w Wolfsburgu w Dolnej Saksonii w Niemczech. Założona w 1937 roku przez Niemiecki Front Pracy , znana z kultowego Garbusa , jest flagową marką Grupy Volkswagen , największego producenta samochodów pod względem sprzedaży na całym świecie w 2016 i 2017 roku. Największy rynek grupy znajduje się w Chinach, gdzie dostarcza 40% jego sprzedaż i zyski. Niemiecki termin Volk tłumaczy się jako „ludzie”, a więc Volkswagen tłumaczy się jako „samochód dla ludzi”.

Historia

1932-1940: projekt samochodu Ludowego

Model Porsche Type 12 (Zündapp), Muzeum Kultury Przemysłowej, Norymberga

Volkswagen został założony w 1937 roku przez Niemiecki Front Pracy ( Deutsche Arbeitsfront ) w Berlinie . Na początku lat 30. samochody były luksusem – większość Niemców nie mogła sobie pozwolić na nic bardziej wyszukanego niż motocykl, a tylko jeden Niemiec na 50 posiadał samochód. Poszukując potencjalnego nowego rynku, niektórzy producenci samochodów rozpoczęli niezależne projekty „samochodów dla ludzi” – m.in. Mercedes 170H , BMW 3/15 , Adler AutoBahn , Steyr 55 , czy Hanomag 1.3L.

Tendencja wzrostowa nie była rodząca się; Béla Barényi , pionierski inżynier motoryzacyjny, jest uważany za pomysłodawcę podstawowego projektu w połowie lat dwudziestych. Josef Ganz opracował Standard Superior (posuwając się do reklamowania go jako „niemieckiego Volkswagena”). W Niemczech firma Hanomag produkowała masowo 2/10 KM „Kommissbrot”, mały, tani samochód z tylnym silnikiem, od 1925 do 1928 roku. Również w Czechosłowacji, bardzo popularny samochód Hansa Ledwinki Tatra T77 . wśród niemieckiej elity, z każdą rewizją stawała się coraz mniejsza i tańsza. Ferdinand Porsche , znany projektant samochodów z wyższej półki i samochodów wyścigowych, od lat starał się zainteresować producenta małym autem dla rodziny. Zbudował samochód o nazwie „Volksauto” od podstaw w 1933, korzystając z wielu popularnych pomysłów i kilku własnych, łącząc samochód z chłodzonym powietrzem tylnym silnikiem , zawieszeniem z drążkiem skrętnym i kształtem „garbusa”. przednia maska ​​zaokrąglona dla lepszej aerodynamiki (konieczne, ponieważ miała mały silnik).

Logo VW z lat 30., inicjały otoczone stylizowanym kołem zębatym i obracającym się śmigłem, które wyglądało jak Hakenkreuz

W 1934 r., gdy wiele z powyższych projektów jest wciąż w fazie rozwoju lub we wczesnych etapach produkcji, zaangażował się Adolf Hitler , zamawiając produkcję podstawowego pojazdu zdolnego do przewożenia dwojga dorosłych i trojga dzieci z prędkością 100 km/h. Chciał mieć samochód, na który będzie stać każda niemiecka rodzina. „People's Car” byłby dostępny w ramach planu oszczędnościowego w wysokości 990  ℛℳ (396 USD w 1938 r.) — mniej więcej w cenie małego motocykla (średni dochód wynosi około 32 ℛℳ tygodniowo).

Szybko okazało się, że prywatny przemysł nie może wyprodukować samochodu za jedyne 990 ℛℳ. W ten sposób Hitler zdecydował się sponsorować zupełnie nową, państwową fabrykę, wykorzystując projekt Ferdynanda Porsche (z niektórymi sugestiami projektowymi Hitlera, w tym silnikiem chłodzonym powietrzem, aby nic nie mogło zamarznąć). Intencją było, aby niemieckie rodziny mogły kupić samochód w ramach programu oszczędnościowego ( Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren ” – „Pięć marek tygodniowo musisz odłożyć, jeśli chcesz we własnym samochodzie jeździć ”), na które ostatecznie zapłaciło około 336 000 osób. Jednak projekt nie był opłacalny komercyjnie i tylko wsparcie rządowe było w stanie utrzymać go na powierzchni.

Prototypy samochodu o nazwie „KdF-Wagen” (niem. Kraft durch Freude  – „Siła przez radość”) pojawiły się od 1938 roku (pierwsze samochody były produkowane w Stuttgarcie ). Samochód miał już swój charakterystyczny okrągły kształt i chłodzony powietrzem , płaski, czterocylindrowy , montowany z tyłu silnik . Samochód VW był tylko jednym z wielu programów KdF , które obejmowały takie rzeczy, jak wycieczki i wycieczki. Przedrostek Volks— („Ludzie”) był stosowany nie tylko do samochodów, ale także do innych produktów w Niemczech; na przykład odbiornik radiowy „ Volksempfänger ”. W dniu 28 maja 1937 r. Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ("Firma przygotowująca niemiecki Volkswagen Ltd."), w skrócie Gezuvor , została założona przez Deutsche Arbeitsfront w Berlinie. Ponad rok później, 16 września 1938 roku, została przemianowana na Volkswagenwerk GmbH .

VW typ 82E

Erwin Komenda , długoletni główny projektant Auto Union , członek starannie wyselekcjonowanego zespołu Ferdinanda Porsche, opracował karoserię prototypu, który był rozpoznawalnym znanym dzisiaj Garbusem . Był to jeden z pierwszych samochodów zaprojektowanych za pomocą tunelu aerodynamicznego — metody stosowanej w niemieckim projektowaniu samolotów od wczesnych lat 20. XX wieku. Projekty samochodów zostały poddane rygorystycznym testom i osiągnęły rekordową liczbę milionów mil testów, zanim zostały uznane za gotowe.

Budowę nowej fabryki rozpoczęto w maju 1938 roku w nowym mieście "Stadt des KdF-Wagens" (po wojnie przemianowanym na Wolfsburg ), który został zbudowany specjalnie dla pracowników fabryki. Do czasu wybuchu wojny w 1939 roku fabryka wyprodukowała tylko kilka samochodów. Żaden z nich nie został dostarczony żadnemu posiadaczowi ukończonych książeczek oszczędnościowych, chociaż jeden kabriolet typu 1 został podarowany Hitlerowi 20 kwietnia 1944 r. (jego 55. urodziny).

1939–1944: Produkcja wojenna i praca w obozach koncentracyjnych

Wojna zmieniła produkcję na pojazdy wojskowe – pojazd użytkowy Typ 82 Kübelwagen („samochód kubełkowy”) (najpopularniejszy model wojenny VW) oraz amfibię Schwimmwagen – produkowaną dla sił niemieckich. Jednym z pierwszych obcokrajowców, którzy jeździli Volkswagenem, był amerykański korespondent wojenny Ernie Pyle , który przez kilka dni po zwycięstwie aliantów w Tunezji w maju 1943 roku używał zdobytego Volkswagena . w czasie wojny w fabryce Volkswagena wykorzystywano niewolniczą siłę roboczą, m.in. z obozu koncentracyjnego Arbeitsdorf . Firma przyznała w 1998 r., że podczas działań wojennych wykorzystała 15 000 niewolników. Niemieccy historycy oszacowali, że 80% siły roboczej Volkswagena w czasie wojny stanowili niewolnicy. Według doniesień, wielu niewolników zostało dostarczonych z obozów koncentracyjnych na prośbę kierowników zakładów. W 1998 r. ocaleni złożyli pozew o zadośćuczynienie za pracę przymusową. Volkswagen założyłby dobrowolny fundusz restytucji.

1945-1948: interwencja armii brytyjskiej

Zakład przemysłowy Volkswagena w Wolfsburgu, na zdjęciu w 2006 roku

W kwietniu 1945 roku KdF-Stadt i jego mocno zbombardowana fabryka zostały przejęte przez siły zbrojne Stanów Zjednoczonych, a następnie przekazane Brytyjczykom, w obrębie których okupowanej strefy upadło miasto i fabryka. Fabryka znalazła się pod kontrolą oficera armii brytyjskiej majora Ivana Hirsta , REME , cywilnego gubernatora wojskowego z siłami okupacyjnymi. Początkowo planowano wykorzystać go do konserwacji pojazdów wojskowych i ewentualnie rozmontować i wysłać do Wielkiej Brytanii. Ponieważ był używany do produkcji wojskowej (choć nie KdF-Wagens) i był według słów Hirsta „zwierzęciem politycznym”, a nie przedsiębiorstwem handlowym – technicznie czyniąc go odpowiedzialnym za zniszczenie zgodnie z warunkami umowy poczdamskiej – sprzęt mógł zostać uratowany w ramach reparacji wojennych . Polityka aliantów w zakresie demontażu uległa zmianie pod koniec 1946 r. do połowy 1947 r., chociaż przemysł ciężki trwał do 1951 r.

Jeden z fabrycznych wojennych samochodów „KdF-Wagen” został przewieziony do fabryki do naprawy i tam porzucony. Hirst kazał go przemalować na zielono i zademonstrować w kwaterze głównej armii brytyjskiej. Wobec braku lekkiego transportu, we wrześniu 1945 roku armia brytyjska została przekonana do złożenia ważnego zamówienia na 20 000 samochodów. Jednak zakłady produkcyjne zostały poważnie zakłócone, doszło do kryzysu uchodźców w fabryce i wokół niej, a niektóre części (takie jak gaźniki ) były niedostępne. Hirst i jego niemiecki asystent Heinrich Nordhoff (który kierował zakładem w Wolfsburgu po zakończeniu rządów wojskowych w 1949 r.) pomogli ustabilizować trudną sytuację społeczną, jednocześnie przywracając produkcję. Na przykład Hirst wykorzystał swoje doświadczenie inżynieryjne do zorganizowania produkcji gaźników, których pierwotni producenci faktycznie „zaginęli” w strefie sowieckiej . Pierwsze kilkaset samochodów trafiło do personelu z sił okupacyjnych i do Poczty Australijskiej . Niektórym pracownikom brytyjskiej służby pozwolono zabrać swoje Garbusy z powrotem do Wielkiej Brytanii, kiedy zostali zdemobilizowani .

W 1986 roku Hirst powiedział, że po wielu latach nazistowskich uwarunkowań pracownicy fabryczni początkowo niechętnie wykonywali jego rozkazy; aby temu przeciwdziałać, sprowadził swój mundur wojskowy z Wielkiej Brytanii i nosił go w fabryce, po czym zgłosił, że nie ma żadnych problemów, mimo że nie był już wtedy żołnierzem, ale cywilnym członkiem rządu wojskowego.

Powojenne plany przemysłowe dla Niemiec określały zasady, które określały, jakie gałęzie przemysłu mogły zachować Niemcy. Zasady te ustalają niemiecką produkcję samochodów na maksymalnie 10% produkcji samochodów z 1936 roku. Do 1946 roku fabryka produkowała 1000 samochodów miesięcznie, mimo że wciąż była w złym stanie. Z powodu uszkodzenia dachu i okien produkcja musiała zostać zatrzymana, gdy padało, a firma musiała wymieniać nowe pojazdy na stal do produkcji.

Samochód i jego miasto zmieniły nazwy z czasów II wojny światowej odpowiednio na „Volkswagen” i „ Wolfsburg ”, a produkcja wzrosła. Wciąż nie było jasne, co stanie się z fabryką. Zaproponowano go przedstawicielom przemysłu motoryzacyjnego w Ameryce, Australii, Wielkiej Brytanii i Francji, którzy wszyscy go odrzucili. Po inspekcji fabryki Sir William Rootes , szef brytyjskiej grupy Rootes , powiedział Hirstowi, że projekt upadnie w ciągu dwóch lat, a samochód „...jest dość nieatrakcyjny dla przeciętnego nabywcy samochodu, jest zbyt brzydki i zbyt głośny. Jeśli myślisz, że zamierzasz budować samochody w tym miejscu, jesteś cholernym głupcem, młody człowieku. W oficjalnym raporcie napisano: „Budowa samochodu komercyjnie byłaby całkowicie nieopłacalnym przedsięwzięciem”.

Przedstawiciele Forda byli równie krytyczni. W marcu 1948 roku Brytyjczycy zaoferowali Fordowi firmę Volkswagen za darmo. Henry Ford II , syn Edsela Forda , udał się do Niemiec Zachodnich na rozmowy. Obecni byli także Heinz Nordhoff oraz Ernest Breech, prezes zarządu Forda. Henry Ford II zwrócił się do Breecha o jego opinię, a Breech powiedział: „Panie Ford, nie sądzę, aby to, co nam tu zaoferowano, było cholernie warte!” Ford zrezygnował z oferty, pozostawiając Volkswagenowi odbudowę pod kierownictwem Nordhoffa.

1948–1961: Ikona powojennych Niemiec Zachodnich

1949 Volkswagen "dzielona tylna szyba" Sedan
Kabriolet Volkswagena (1953)
Oryginalny 1300 Deluxe, około 1966 r.
W późnych latach sześćdziesiątych, kiedy światowy popyt na Garbusa zaczął wreszcie spadać, zaproponowano różne projekty następców, które w większości przypadków zostały odrzucone przez kierownictwo.

Od 1948 roku Volkswagen stał się ważnym, symbolicznie i ekonomicznie, elementem zachodnioniemieckiej regeneracji . Heinrich Nordhoff (1899–1968), były starszy dyrektor w firmie Opel , który w latach 30. i 40. nadzorował produkcję pojazdów cywilnych i wojskowych, został zatrudniony do kierowania fabryką w 1948 r. W 1949 r. z firmy odszedł major Hirst — teraz ponownie uformowany jako trust kontrolowany przez rząd RFN i rząd Dolnej Saksonii . „Garbus” sedan lub „samochód ludowy” Volkswagen to typ 1. Oprócz wprowadzenia pojazdu użytkowego Volkswagen Type 2 (van, pick-up i kamper) oraz samochodu sportowego VW Karmann Ghia , Nordhoff dążył do polityka jednego modelu do czasu jego śmierci w 1968 roku.

Volkswageny zostały po raz pierwszy wystawione i sprzedane w Stanach Zjednoczonych w 1949 roku, ale w tym samym roku sprzedano tylko dwie sztuki w Ameryce. W momencie wejścia na rynek amerykański VW był na krótko sprzedawany jako Victory Wagon . Volkswagen of America powstał w kwietniu 1955 roku, aby ujednolicić sprzedaż i serwis w Stanach Zjednoczonych. Produkcja Volkswagena Garbusa Typu 1 drastycznie wzrosła na przestrzeni lat, osiągając w 1955 roku łącznie milion.

Pierwszy oficjalny importer Volkswagena w Wielkiej Brytanii, Colborne Garages of Ripley, Surrey , rozpoczął działalność od importu części do modeli przywiezionych do domu przez żołnierzy powracających z Niemiec.

Canadian Motors, Limited przywiózł pierwszą dostawę Volkswagenów do Kanady 10 lipca 1952 r. (zamówienie wysyłkowe 143075). Zamówienie obejmowało 12 pojazdów, (3) model 11C w kolorze czarnym, zielonym i piaskowym (3) 11GS, kasztanowobrązowy i dwa błękitne, (2) 24A-M51 w kolorze czerwonym, (1) 21A w kolorze niebieskim, (1) 23A w kolorze niebieskim, (1) 22A w kolorze beżowym i jedna karetka. Volkswageny były widziane w Kanadzie po raz pierwszy na Kanadyjskiej Wystawie Narodowej w sierpniu 1952 roku i zostały entuzjastycznie przyjęte. (Co najmniej jeden autobus typu 2 z tego zamówienia nadal istnieje i jest obecnie we Francji w trakcie renowacji). Pierwsza dostawa dla Volkswagen Canada dotarła do Toronto na początku grudnia 1952 r. (Co najmniej jeden typ 1 z tej pierwszej dostawy nadal istnieje i został przewieziony na ogólnokrajową trasę z okazji 60. rocznicy działalności Volkswagen Canada w 2012 r.).

Do 1955 roku sprzedaż zagwarantowała budowę fabryki Volkswagena na 32-akrowej (13 ha) działce na Golden Mile w Scarborough . Do tego w 1957 r. wybudowano budynek o powierzchni 60 000 stóp kwadratowych (5600 m 2 ) z administracją, salonami wystawowymi, serwisem, naprawami i częściami, z magazynem części na 4 000 000 USD.

W 1959 roku VW rozpoczął produkcję w fabryce niedaleko São Paulo w Brazylii. Volkswagen do Brasil został oskarżony o szpiegowanie robotników w okresie dyktatury wojskowej w latach 70. i informowanie policji o działaniach opozycji. W 1976 r. miały miejsce masowe aresztowania, a niektórzy pracownicy VW byli torturowani. W 1979 roku brazylijscy pracownicy VW udali się do Wolfsburga, aby osobiście poinformować prezesa. W 2015 roku aktywiści i byli pracownicy VW w Brazylii wypowiadali się publicznie, oskarżając firmę o milczenie w sprawie prześladowania jej pracowników. Jesienią 2016 roku VW zlecił ekspertyzę sytuacji do końca 2017 roku.

22 sierpnia 1960 roku firma Volkswagenwerk GmbH została przemianowana na Volkswagenwerk AG . Sprzedaż rosła w latach 60., osiągając szczyt pod koniec dekady, po części dzięki słynnym kampaniom reklamowym nowojorskiej agencji reklamowej Doyle, Dane Bernbach . Prowadzone przez dyrektora artystycznego Helmuta Krone oraz copywriterów Juliana Koeniga i Boba Levinsona reklamy Volkswagena stały się tak popularne jak samochód, wykorzystując wyraziste układy i dowcipną kopię, aby przyciągnąć młodszych, wyrafinowanych konsumentów, z którymi samochód stał się kojarzony. Mimo że był prawie powszechnie znany jako Beetle (lub Bug), nigdy nie został oficjalnie oznaczony jako taki przez producenta, zamiast tego określano go jako Type 1.

Chociaż samochód stawał się przestarzały, w latach 60. i na początku 70. amerykański eksport, innowacyjna reklama i rosnąca reputacja niezawodności pomogły nam w przewyższeniu poziomu poprzedniego rekordzisty, Forda Model T . 17 lutego 1972 sprzedano 15.007.034. Garbusa. Volkswagen może teraz pobić światowy rekord w produkcji najliczniej produkowanej jednej marki samochodu w historii. Do 1973 całkowita produkcja wyniosła ponad 16 milionów.

Aby upamiętnić przekroczenie rekordu sprzedaży Forda Model T i zwycięstwa w meksykańskich wyścigach Baja 1000 w latach 1967-1971, Volkswagen wyprodukował swojego pierwszego Garbusa w limitowanej edycji. Był sprzedawany jako „Baja Champion SE” w Stanach Zjednoczonych i „Marathon” Superbeetle w pozostałych częściach świata. Był wyposażony w unikalny metaliczny niebieski lakier „Marathon Blau”, tłoczone ze stali 10-ramienne 15-calowe (38 cm) felgi ze stopu magnezu, pamiątkową metalową płytkę zamontowaną na schowku podręcznym oraz certyfikat autentyczności wręczony oryginalnemu nabywcy. Opcje instalowane przez dealera dla tej limitowanej edycji Superbeetle obejmowały następujące elementy: białe paski biegnące wzdłuż panelu wahacza, specjalne pokrętło zmiany biegów, nakładki na zderzak, zwężające się końcówki wydechu, wstawki ze sztucznego orzecha w desce rozdzielczej (za kierownicą i osłona schowka podręcznego) oraz światła przeciwmgielne Bosch zamontowane na przednim zderzaku.

1961-1973: Beetle do golfa

Typ 1 Garbusa z 1961 roku miał 36-konny czterocylindrowy, chłodzony powietrzem, czterocylindrowy silnik OHV o pojemności 1200 cm3, wykonany z bloku i głowic ze stopu aluminium. W 1966 roku Typ 1 był wyposażony w silnik o pojemności 1300 cm3. Do 1967 roku Type 1 miał silnik o pojemności 1500 cm3, a w 1970 roku 1600 cm3. Silnik chłodzony powietrzem stracił popularność na rynku Stanów Zjednoczonych wraz z pojawieniem się benzyny bezołowiowej i kontroli smogu. Te chłodzone powietrzem silniki były zwykle dostrajane tak, aby były bogate w paliwo, aby kontrolować przegrzewanie się silnika, co prowadziło do nadmiernej emisji tlenku węgla. Sprzęt produkcyjny VW został ostatecznie przeniesiony do Meksyku, gdzie emisje pojazdów nie były regulowane. Chrząszcze były popularne na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, gdzie ogrzewanie kabiny o ograniczonej pojemności było mniej niewygodne. Chrząszcze zostały spopularyzowane na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych jako buggy plażowe i buggy.

VW rozszerzył swoją linię produktów w 1961 roku, wprowadzając cztery modele typu 3 (Karmann Ghia, Notchback, Fastback i Variant) opartych na nowych podstawach mechanicznych typu 3. Nazwa „Squareback” była używana w Stanach Zjednoczonych dla wariantu.

W 1969 roku wprowadzono większe modele Type 4 (411 i 412). Różniły się one znacznie od poprzednich pojazdów, z godnym uwagi wprowadzeniem konstrukcji monocoque / unibody, opcją w pełni automatycznej skrzyni biegów , elektronicznego wtrysku paliwa i mocniejszej jednostki napędowej.

W 1964 roku Volkswagen nabył Auto Union , a w 1969 roku NSU Motorenwerke AG (NSU). Dawna firma była właścicielem historycznej marki Audi , która zniknęła po II wojnie światowej. VW ostatecznie połączył Auto Union i NSU, aby stworzyć nowoczesną firmę Audi, a następnie rozwijać ją jako markę luksusowych samochodów . Zakup Auto Union i NSU był kluczowym punktem w historii Volkswagena, ponieważ obie firmy dostarczyły wiedzy technologicznej, która okazała się niezbędna do przetrwania VW, gdy popyt na jego modele chłodzone powietrzem spadł.

Volkswagen dodał do swojej oferty „Super Beetle” (Typ 131) w 1971 roku. Typ 131 różnił się od standardowego Garbusa tym, że zastosowano przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona zamiast zwykłych drążków skrętnych . Super Beetle był wyposażony w nową, wyściełaną deskę rozdzielczą z kapturem i zakrzywioną przednią szybę (od roku modelowego 1973 w górę). Układ kierowniczy zębatkowy zastąpił przekładnie kierownicze z kulką recyrkulacyjną w roku modelowym 1975 i nowszych. Przód samochodu został rozciągnięty o 2 cale (51 mm), aby koło zapasowe mogło leżeć płasko, a połączenie tych dwóch cech zwiększyło użyteczną przestrzeń bagażową z przodu.

W 1973 roku Volkswagen wprowadził typ 181 o tematyce wojskowej , lub „Trekker” w Europie, „Thing” w Ameryce, przypominający typ 82 z czasów wojny. Wersja wojskowa została wyprodukowana dla armii niemieckiej ery NATO w latach zimnej wojny w 1970 roku. do 1979 roku. Wersja US Thing sprzedawana była tylko przez dwa lata, 1973 i 1974.

1970 VW Squareback (Typ III)

Pod koniec 1972 roku Volkswagen zdecydował się anulować prawie ukończony typ 266 , projekt samochodu z silnikiem umieszczonym centralnie, który miał zastąpić Garbusa, i skupić się na samochodach z napędem na przednie koła, chłodzonych wodą. Rudolf Leiding , który niedawno został szefem Volkswagena, wspomniał o hałasie, cieple i problemach serwisowych związanych z układem silnika środkowego, a także trudnością w przerobieniu go na kombi.

Volkswagen Passat (model 1973-1977)

Volkswagen był w poważnych tarapatach w 1973 roku. Modele Type 3 i Type 4 sprzedawały się w znacznie mniejszych ilościach niż Beetle, a K70 z NSU również się nie sprzedawał. Sprzedaż Beetle zaczęła gwałtownie spadać na rynkach europejskich i północnoamerykańskich. Firma wiedziała, że ​​produkcja Garbusa musi się zakończyć, ale stanęła przed zagadką, jak ją zastąpić. Własność Audi/ Auto Union przez VW okazała się korzystna. Jego doświadczenie w dziedzinie napędu na przednie koła i chłodzonych wodą silników pomogłoby Volkswagenowi stworzyć wiarygodnego następcę Garbusa. Wpływy Audi utorowały drogę dla nowej generacji Volkswagenów: Passata, Scirocco, Golfa i Polo.

Pierwszym z serii był Volkswagen Passat (Dasher w USA), wprowadzony w 1973 roku, wersja fastback Audi 80 , wykorzystująca wiele identycznych części nadwozia i mechanicznych. Wersje kombi/wagon były dostępne na wielu rynkach. W Europie wersja kombi/wagon przez wiele lat dominowała w rynku.

Wiosną 1974 ruszył Scirocco . Coupe zostało zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro . Bazując na platformie jeszcze nie wydanego Golfa , został zbudowany w Karmann ze względu na ograniczenia pojemności w Volkswagenie.

Kluczowy model pojawił się jako Volkswagen Golf w 1974 roku, sprzedawany w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie jako Królik dla 1. generacji (1975-1985) i 5. generacji (2006-2009). Jego kanciastą stylistykę zaprojektował Włoch Giorgetto Giugiaro . Jego stylistyka była zgodna z trendami dla małych samochodów rodzinnych ustalonych przez Mini z 1959 r  . – Golf miał z przodu montowany poprzecznie , chłodzony wodą silnik, napędzający przednie koła, i miał hatchbacka , który od tego czasu zdominował segment rynkowy. Produkcja Garbusa w Wolfsburgu zakończyła się wraz z wprowadzeniem Golfa. Kontynuowano ją w mniejszych ilościach w innych niemieckich fabrykach ( Hanower i Emden ) do 1978 roku, ale produkcja z głównego nurtu została przeniesiona do Brazylii i Meksyku.

W 1975 roku pojawił się Volkswagen Polo . Było to przemianowane Audi 50 , które wkrótce wycofano z produkcji w 1978 roku. Polo stało się podstawą Volkswagena Derby , który został wprowadzony w 1977 roku. Derby było pod każdym względem trzybryłową konstrukcją Polo. Po drugiej generacji modeli Derby wycofano z produkcji w 1985 r., chociaż styl nadwozia utrzymał się w postaci polo classic/polo sedan do 1991 r.

Passat, Scirocco, Golf i Polo miały wiele wspólnych cech definiujących charakter, a także części i silników. To oni zbudowali podstawę przemiany Volkswagena.

1974-1990: Rozszerzenie linii produktów

Volkswagen Polo (model 1975-1979)

Podczas gdy gama samochodów Volkswagena wkrótce stała się podobna do oferty innych dużych europejskich producentów samochodów, Golf był podstawą gamy Volkswagena od momentu jej wprowadzenia i mechaniczną podstawą dla kilku innych samochodów firmy. Powstało osiem generacji Volkswagena Golfa , z których pierwsza była produkowana od lata 1974 do jesieni 1983 (sprzedawany jako Rabbit w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie oraz jako Caribe w Ameryce Łacińskiej). Jego podwozie zrodziło także sportowe coupe Volkswagen Scirocco , sedan/sedan Volkswagen Jetta , kabriolet Volkswagen Golf Cabriolet i pick-up Volkswagen Caddy . Północnoamerykańska produkcja Rabbita rozpoczęła się w fabryce Volkswagen Westmoreland Assembly Plant niedaleko New Stanton w Pensylwanii w 1978 roku. Był on produkowany w Stanach Zjednoczonych jako Rabbit do wiosny 1984 roku. Golf hatchback/Jetta sedan drugiej generacji był produkowany od października 1983 aż do jesieni 1991, a wersja północnoamerykańska produkowana w Westmoreland Assembly trafiła do sprzedaży na początku roku modelowego 1985. Liczba produkcji Golfa pierwszej generacji stale rośnie w Republice Południowej Afryki jako Golfa Citi , z niewielkimi modyfikacjami wnętrza, silnika i podwozia przy użyciu narzędzi przeniesionych z fabryki w New Stanton w Pensylwanii, gdy rozpoczęto tam budowę samochód drugiej generacji.

W latach 80. sprzedaż Volkswagena w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie drastycznie spadła, pomimo sukcesu modeli takich jak Golf w innych miejscach. Sprzedaż w Stanach Zjednoczonych w 1980 r. wyniosła 293 595, ale do 1984 r. spadła do 177 709. Wprowadzenie modeli Golf, GTI i Jetta drugiej generacji pomogło Volkswagenowi na krótko w Ameryce Północnej. Motor Trend nazwał GTI Samochodem Roku 1985, a Volkswagen awansował w rankingu zadowolenia nabywców JD Power na ósme miejsce w 1985 roku, w porównaniu z 22. rok wcześniej. Sprzedaż VW w Ameryce przekroczyła 200 000 w latach 1985 i 1986, po czym powróciła do trendu spadkowego z poprzedniej dekady. Prezes Carl Hahn postanowił rozszerzyć firmę w innych miejscach (głównie w krajach rozwijających się), a fabryka w New Stanton w Pensylwanii została zamknięta 14 lipca 1988 r. Tymczasem cztery lata po podpisaniu umowy o współpracy z hiszpańskim producentem samochodów SEAT w 1982 r. Hahn rozszerzył kupując do końca 1986 r. większościowy pakiet akcji SEAT-a do 75%, który VW odkupił w 1990 r. 4 lipca 1985 r. Volkswagenwerk AG został przemianowany na Volkswagen AG .

Volkswagen wszedł na rynek supermini w 1975 roku z Volkswagenem Polo , stylowym i przestronnym trzydrzwiowym hatchbackiem zaprojektowanym przez Bertone . Był silnym sprzedawcą w Niemczech Zachodnich i większości pozostałych krajów Europy Zachodniej, będąc jednym z pierwszych zagranicznych małych samochodów, które okazały się popularne w Wielkiej Brytanii. Zaczęło się w 1974 roku jako Audi 50 , które było dostępne tylko na niektórych rynkach i było mniej popularne. Polo weszło do sektora rynkowego już zdominowanego przez Fiata 127 i Renault 5 , który wkrótce miał również obejmować Austin Metro i Ford Fiesta .

W 1981 roku Polo drugiej generacji zostało wprowadzone na rynek jako hatchback (przypominający małe kombi). W 1983 roku gama została poszerzona o coupe (podobne do konwencjonalnego hatchbacka) oraz Classic (dwudrzwiowy sedan). Praktyczność Polo, pomimo braku wersji pięciodrzwiowej, pomogła zapewnić jeszcze większą sprzedaż niż jego poprzednik. Po przebudowie w 1990 roku nadal dobrze się sprzedawał, ostatecznie zastąpiony całkowicie nową wersją w 1994 roku. W 1981 roku pojawiła się również druga generacja większego Passata i druga generacja coupe Volkswagen Scirocco .

W 1983 roku wprowadzono na rynek MK2 Golfa. Na początku 1988 roku Passat trzeciej generacji był kolejną dużą premierą samochodu, a Volkswagen nie wyprodukował wersji hatchback tego Passata, pomimo rosnącej popularności nadwozia typu hatchback w całej Europie. Tuż po wprowadzeniu na rynek Passata B3 Volkswagen wprowadził na rynek Corrado , analogiczny do Scirocco , chociaż Scirocco był produkowany do 1992 roku; trzecia generacja Scirocco była w produkcji w latach 2008-17.

1991-1999

Volkswagen Golf, w formie północnoamerykańskiej

W 1991 roku Volkswagen wypuścił Golfa trzeciej generacji, który w 1992 roku został Europejskim Samochodem Roku . Golf Mk3 i Jetta Mk3 pojawiły się w Ameryce Północnej w 1993 roku. Stany Zjednoczone. Scirocco i późniejszy Corrado były coupé na bazie Golfa .

Volkswagen New Beetle

W 1994 roku Volkswagen zaprezentował zaprojektowany przez J Maysa Concept One , samochód koncepcyjny w stylu „retro” , przypominający oryginalnego Garbusa, oparty na platformie Polo. W związku z pozytywną reakcją na koncepcję, opracowano wersję produkcyjną jako New Beetle , opartą na większej platformie Golfa.

W 1995 roku Sharan został wprowadzony na rynek europejski, w wyniku joint venture z Fordem , w wyniku którego powstały także Ford Galaxy i SEAT Alhambra .

Ewolucja gamy modeli firmy była kontynuowana wraz z Golfem Mk4 , wprowadzonym pod koniec 1997 roku (Ameryka Północna w 1999), którego podwozie dało początek wielu innym samochodom w ramach Grupy Volkswagen; Volkswagen Bora ( sedan znany jako Jetta w Stanach Zjednoczonych), SEAT Toledo, SEAT Leon, Audi A3 , Audi TT i Škoda Octavia . Inne główne modele w tej dekadzie to Polo , mniejszy samochód niż Golf, oraz większy Passat dla segmentu powyżej Golfa.

W 1998 roku firma wprowadziła na rynek nowy miejski samochód Lupo . W 1999 roku ogłosili pierwszy „3-litrowy” samochód, lekką wersję Lupo, która mogła przejechać 100 km na zaledwie 3 litrach oleju napędowego, co czyniło go najbardziej oszczędnym samochodem na świecie w tamtym czasie.

2000–2016: Dalsza ekspansja

Piąta generacja Volkswagena Jetta

Volkswagen zaczął wprowadzać szereg nowych modeli po tym, jak w 2002 roku Bernd Pischetsrieder został dyrektorem generalnym Grupy Volkswagen ( odpowiedzialnym za wszystkie marki Grupy). Samochód Roku i ma kilku kuzynów: VW Jetta , VW Scirocco , SEAT Leon , SEAT Toledo , Skoda Octavia i Audi A3 w wersji hatchback , a także nowy mini - MPV , SEAT Altea . GTI, wyczynowa wersja Golfa „ hot hatch ”, może pochwalić się 2,0- litrowym turbodoładowanym silnikiem z wtryskiem bezpośrednim (FSI) . VW rozpoczął sprzedaż Golfa pod nazwą Rabbit po raz kolejny w USA i Kanadzie w 2006 roku.

Szósta generacja Passata i piątej generacji Jetta zadebiutowały w 2005 roku, a Volkswagen ogłosił plany dalszego rozszerzenia swojej oferty poprzez powrót Scirocco do 2008 roku. Inne modele w „ofensywie produktowej” Wolfganga Bernharda (dyrektora generalnego marki Volkswagen) obejmują średniej wielkości SUV Tiguan z 2008 roku i Passat Coupé . W listopadzie 2006 Bernd Pischetsrieder ogłosił swoją rezygnację ze stanowiska dyrektora generalnego Volkswagen Group i na początku 2007 roku został zastąpiony przez dyrektora generalnego Audi, Martina Winterkorna .

Trzecia generacja Volkswagena Scirocco

Volkswagen utrzymał sprzedaż w Ameryce Północnej na poziomie 224 195 w 2005 roku. Dynamika utrzymała się w roku finansowym 2006, ponieważ sprzedaż Volkswagena w Ameryce Północnej w tym roku wyniosła 235 140 pojazdów, co stanowi 4,9 procentowy wzrost w stosunku do 2005 roku, pomimo spadku sprzedaży krajowego producenta w Ameryce Północnej. W związku z wprowadzeniem nowych modeli, zmianie uległa także lokalizacja produkcji pojazdów Volkswagena. Eos z 2007 roku, kabriolet z twardym dachem, jest produkowany w nowym zakładzie w Portugalii. Wszystkie Golfy/Króliki i GTI od 2006 roku są produkowane w Wolfsburgu w Niemczech, a nie w Puebla w Meksyku, gdzie Golfy i GTI na rynek północnoamerykański były produkowane w latach 1989-1998, oraz w brazylijskiej fabryce w Kurytybie , gdzie Golfy i GTI były produkowane produkowany od 1999 do 2006 roku ( Jetta jest produkowana głównie w Meksyku od 1989 roku). Volkswagen jest również w trakcie rekonfiguracji montowni samochodów w Belgii. Nowe modele i inwestycje w usprawnienia produkcji zostały natychmiast zauważone przez krytyków motoryzacyjnych. Pochlebne recenzje najnowszych samochodów Volkswagena obejmują GTI, który został uznany przez Consumer Reports za najlepszy samochód sportowy poniżej 25 000 USD, jeden z „ 10 najlepszych ” magazynu Car and Driver w 2007 r., Samochód Roku 2007 magazynu Automobile , a także Motor Trend 2008 r. w porównaniu plasującym średniej wielkości Passata na pierwszym miejscu w swojej klasie.

Volkswagen Golf siódmej generacji

Volkswagen nawiązał współpracę z Daimler AG i innymi firmami, aby promować technologię czystego oleju napędowego BlueTec w samochodach osobowych i ciężarowych Mercedes-Benz, Volkswagen oraz innych firmach i markach. Według Agencji Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych cztery z dziesięciu najbardziej oszczędnych pojazdów dostępnych w sprzedaży w Stanach Zjednoczonych są napędzane silnikami wysokoprężnymi Volkswagena. Volkswagen oferuje szereg swoich pojazdów z silnikiem TDI ( Turbocharged Direct Injection ), który zapewnia wiodącą w swojej klasie oszczędność paliwa w kilku modelach. Były one remisem trójstronnym na ósmym (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) i dziewiątym, TDI Jetta Wagon. Ponadto wszystkie silniki wysokoprężne Volkswagena TDI produkowane od 1996 do 2006 roku mogą być napędzane 100% paliwem biodiesel . Jednak w roku modelowym 2007 surowe przepisy rządu USA dotyczące emisji zmusiły Volkswagena do wycofania większości diesli ze swojej amerykańskiej oferty silników, ale nowa gama silników wysokoprężnych (wtedy uważanych) zgodnych ze standardami amerykańskimi powróciła na rynek amerykański począwszy od roku modelowego 2009. Silniki Clean Diesel po 2009 roku są ograniczone do pracy na 5% biodieslu (B5) tylko w celu utrzymania gwarancji Volkswagena. Volkswagen długo opierał się dodaniu SUV -a do swojej oferty, ale ustąpił, wprowadzając Touarega , wyprodukowanego we współpracy z Porsche, podczas gdy oni pracowali nad Porsche Cayenne , a później Audi Q7 . Choć uznano go za pojazd, który dobrze się prowadzi, Touareg był w najlepszym razie skromnym sprzedawcą i był krytykowany przez recenzentów samochodów za brak trzeciego rzędu siedzeń, stosunkowo niskie zużycie paliwa i wysoką masę pojazdu. Volkswagen planuje dodanie kompaktowego SUV-a z wpływami stylistycznymi z pojazdu koncepcyjnego „Concept A” zaprezentowanego podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2006 r ., a 20 lipca 2006 r. Volkswagen ogłosił, że nowy pojazd nazywa się Tiguan .

Od czasu wycofania T4 w 2003 roku i decyzji o nieeksportowaniu T5 do Stanów Zjednoczonych, Volkswagenowi przypadkowo brakowało furgonetki w swoim północnoamerykańskim składzie. Aby temu zaradzić, w 2008 roku Volkswagen wprowadził na rynek Volkswagena Routan , zaprojektowanego pod logo Dodge Grand Caravan , produkowanego na rynek amerykański i kanadyjski.

We wrześniu 2006 roku Volkswagen zaczął oferować modele City Golf i City Jetta tylko na rynku kanadyjskim. Oba modele były pierwotnie Mk4 Golf i Jetta, ale później zostały zastąpione brazylijskimi wersjami Golfa Mk4 i Bora . Wprowadzenie takich modeli przez Volkswagena jest postrzegane jako test rynku subkompaktowego i, jeśli się powiedzie, może być początkiem dobrze prosperującego rynku subkompaktowego dla Volkswagena.

W maju 2011 Volkswagen zakończył montaż Chattanooga w Chattanooga w stanie Tennessee . Zakład montażowy Chattanooga był pierwszym zakładem VW od czasu zamknięcia zakładu w New Stanton. Zakład produkował samochody Volkswagena i SUV-y specjalnie zaprojektowane na rynki Ameryki Północnej, począwszy od Passata B7 w 2011 roku. Firma ogłosiła niedawno plany dalszego rozwoju poprzez zainwestowanie 900 milionów dolarów w zwiększenie powierzchni fabryki.

VW XL1 rozpoczął ograniczoną produkcję w 2013 roku . XL1 to lekki i oszczędny dwuosobowy pojazd (tylko 795 kg).

Volkswagen Atlas , duży crossover SUV , rozpoczął produkcję pod koniec 2016 roku i miał na celu pomóc zakończyć kilkuletnie straty Volkswagena w Stanach Zjednoczonych, drugim co do wielkości rynku motoryzacyjnym na świecie. 14 września 2016 r. Volkswagen ogłosił współpracę z trzema izraelskimi ekspertami ds. cyberbezpieczeństwa w celu stworzenia nowej firmy Cymotive, zajmującej się bezpieczeństwem motoryzacyjnym.

2017–obecnie: koncentracja na pojazdach elektrycznych

Volkswagen ID.3

W 2017 r. Volkswagen ogłosił plany położenia znacznego nacisku na pojazdy elektryczne (EV), z zamiarem wprowadzenia do 2025 r. co najmniej 30 modeli EV i uzyskania od 20 do 25 procent całkowitego rocznego wolumenu sprzedaży (2-3 mln). ) składają się z pojazdów elektrycznych. We wrześniu dyrektor generalny Volkswagena Matthias Müller oświadczył, że firma zamierza do 2030 r. wyprodukować elektryczne wersje wszystkich swoich modeli pojazdów, co będzie kosztować 20 miliardów euro i 50 miliardów euro na zakup akumulatorów. 6 marca 2017 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie Volkswagen zaprezentował swój prototyp w pełni autonomicznego samochodu Sedric .

Volkswagen powrócił do sportów motorowych w 2018 roku, prezentując całkowicie elektryczny model ID R. Na Pikes Peak International Hill Climb Romain Dumas ustanowił rekord wszechczasów w czasie niecałych ośmiu minut jazdy IDR

We wrześniu 2018 r. Volkswagen ogłosił, że zaprzestanie produkcji Garbusa (A5) w 2019 r. Również we wrześniu 2018 r. Volkswagen ogłosił inwestycję o wartości 100 mln USD w start - up QuantumScape zajmujący się akumulatorami półprzewodnikowymi w Dolinie Krzemowej , stając się największym inwestorem motoryzacyjnym tego startupu i zyskuje reprezentację w swoim zarządzie.

W lutym 2019 r. Volkswagen ogłosił, że wprowadzi w Chinach podstawową markę Jetta skierowaną do młodych nabywców. W lipcu 2019 roku ogłoszono trzy modele, sedan i dwa SUV-y, z których wszystkie trzy będą produkowane w Chinach w ramach joint-venture Volkswagena z FAW .

We wrześniu 2019 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie Volkswagen oficjalnie zaprezentował odświeżone logo (cieńsza, dwuwymiarowa wersja poprzedniego logo) oraz nowy dźwiękowy branding , który będzie towarzyszył nowo wprowadzonemu pojazdowi elektrycznemu ID.3 . Volkswagen stwierdził, że ID.3 oznaczało początek „nowej ery” firmy.

We wrześniu 2019 r. Volkswagen ogłosił również program umożliwiający przekształcenie starych modeli Garbusa w celu zasilania energią elektryczną. Aktualizacje silnika elektrycznego i akumulatora zostaną wykonane we współpracy z niemiecką firmą eClassics. Komponenty elektryczne użyte do modernizacji będą oparte na tych, które znajdują się w e-up! Model.

W listopadzie 2020 r. Volkswagen ogłosił, że starając się pozostać największym producentem samochodów na świecie w erze zieleni, zwiększył inwestycje w samochody elektryczne i autonomiczne do 86 miliardów dolarów w ciągu najbliższych pięciu lat.

W styczniu 2021 roku Volkswagen ogłosił, że jego sprzedaż w 2020 roku spadła o 9,9% w Chinach, 23,4% w Europie Zachodniej i 17,1% w Ameryce Północnej.

W marcu 2021 r. Volkswagen ogłosił, że przestanie opracowywać nowe silniki spalinowe, chociaż będzie nadal ulepszał istniejące silniki, aby były zgodne z bardziej rygorystycznymi przepisami dotyczącymi emisji. Ponadto firma ogłosiła, że ​​z pomocą Johannesa Leonardo zmienia nazwę amerykańskiego oddziału na „Voltswagen”, po czym ujawniła, że ​​ruch jest mistyfikacją. Firma napisała w tweecie, że ten wyczyn „rozgrzał cały świat”. Jednak niektóre źródła wiadomości uznały to ogłoszenie za prawdziwe, w tym Associated Press , którego nagłówek o byciu oszukanym stwierdzał: „Volkswagen ponownie przyłapany na kłamstwie, tym razem o zmianie nazwy”.

W marcu 2022 roku Volkswagen wypuścił ID. Elektryczny minivan Buzz .

11 maja 2022 r. Volkswagen potwierdził wznowienie swojej marki samochodów terenowych Scout , tym razem jako EV . Produkcja ma się rozpocząć w 2026 roku, a to ponowne uruchomienie będzie pierwszym przypadkiem, w którym VW stworzy nową markę opartą wyłącznie na rynku amerykańskim.

W lipcu 2022 roku Volkswagen odnotował rozwój pierwszych własnych Gigafabryk . Witryna z siedzibą w Salzgitter w Niemczech została nazwana Mission SalzGiga . Nowa jednostka biznesowa koncentruje się na wszystkich działaniach Volkswagena związanych z akumulatorami „od surowców i ogniw po recykling” i jest częścią inwestycji wartej 20 miliardów euro.

Operacje

Globalne dane dotyczące sprzedaży,
2006–2018
Rok Sprzedaż (w milionach)
2006 5,7
2007 6,2
2008 6,3
2009 6,3
2010 7,3
2011 8.4
2012 9,3
2013 9,7
2014 10.2
2015 10,0
2016 10.3
2017 10,7
2018 10,8
2019 11,0

Volkswagen jest założycielem i imiennikiem Volkswagen Group , dużej międzynarodowej korporacji odpowiedzialnej za wiele marek samochodów i ciężarówek, w tym Audi , SEAT , Porsche , Lamborghini , Bentley , Bugatti , Scania , MAN i Škoda . Globalna siedziba Volkswagen Group znajduje się w historycznym domu Volkswagena w Wolfsburgu w Niemczech.

Grupa Volkswagen jako jednostka jest największym europejskim producentem pojazdów silnikowych, zatrudniającym ponad 74 000 pracowników i posiadającym ponad 7700 dealerów. Volkswagen od dłuższego czasu ma ponad 20-procentowy udział w rynku.

W 2010 roku Volkswagen odnotował rekordową sprzedaż 6,29 mln pojazdów, z udziałem w rynku światowym na poziomie 11,4%. W 2008 roku Volkswagen stał się trzecim co do wielkości producentem samochodów na świecie, a od 2016 roku Volkswagen był drugim co do wielkości producentem na świecie. W 2018 roku firma skorzystała z taryf handlowych i nowych norm emisji, osiągając rekordowe dostawy 10,8 mln pojazdów. Główne rynki Grupy Volkswagen to Niemcy i Chiny.

W lipcu 2019 r. Volkswagen zainwestował 2,6 miliarda dolarów w Argo AI , start-up skupiający się na rozwoju autonomicznych pojazdów .

Nieruchomości międzynarodowe

Ewolucja logo Volkswagena (1937-2019)

Volkswagen posiada fabryki w wielu częściach świata, produkując lub montując pojazdy na lokalne rynki. Oprócz zakładów w Niemczech Volkswagen posiada zakłady produkcyjne lub montażowe w Meksyku, Stanach Zjednoczonych, Słowacji, Chinach, Indiach, Rosji, Malezji, Brazylii, Argentynie, Portugalii, Hiszpanii, Polsce, Czechach, Bośni i Hercegowinie, Kenii oraz Afryka Południowa. W 2011 roku Volkswagen znalazł się w pierwszej 25 największych firm na świecie w rankingu Forbes Global 2000.

Od maja 2014 r. Volkswagen planował rozpocząć montaż niektórych silników w Indiach, aby zwiększyć lokalizację z 70% do 90%.

W styczniu 2016 roku Volkswagen ogłosił otwarcie nowej fabryki w Algierii podczas szczytu Angeli Merkel z premierem Algierii Abdelmalkiem Sellalem . Fabryka została uruchomiona w Relizane , produkując samochody Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen Caddy , SEAT Ibiza i Škoda Octavia .

W przeglądzie corocznych Światowych Wskaźników Własności Intelektualnej WIPO w 2021 r. VW zajął 6. miejsce na świecie pod względem 84 rejestracji wzorów przemysłowych, które zostały opublikowane w ramach systemu haskiego w 2020 r. Ta pozycja jest niższa od poprzedniego, piątego miejsca w rankingu 73 wzorów przemysłowych. rejestracje publikowane w 2019 roku.

Od 1985 roku Volkswagen prowadzi również Volkswagen AutoMuseum w Wolfsburgu, które poświęcone jest historii firmy.

Warunki pracy

Zatrudniając 120 000 pracowników w Niemczech, VW jest jedną z najlepiej zorganizowanych firm reprezentowanych przez pracowników na świecie iw Niemczech. Rola, jaką odgrywają rady zakładowe i IG Metall , jest wyjątkowa nawet w Niemczech. Pracownicy VW mają jedne z najsilniejszych układów zbiorowych . VW ma silną tradycję i praktykę partnerstwa społecznego i współdecydowania .

Volkswagen zgodził się w grudniu 2011 r. na wdrożenie zasady przyjętej przez radę zakładową firmy, mającej na celu poprawę równowagi między życiem zawodowym a prywatnym i uniknięcie wypalenia zawodowego poprzez ograniczenie funkcji firmowej poczty e-mail na smartfonach BlackBerry firmy do okresów pracy oraz pół godziny przed i po pracy. Około 1150 z ponad 190 000 pracowników Volkswagena w Niemczech zostało objętych ograniczeniem dotyczącym poczty e-mail.

Związek z Porsche i prawem Volkswagena

Volkswagen zawsze był blisko związany z Porsche , producentem samochodów sportowych z Zuffenhausen , założonym w 1931 roku przez Ferdinanda Porsche , pierwotnego projektanta Volkswagena i współzałożyciela firmy Volkswagen, wynajętego do tego projektu przez Adolfa Hitlera. Pierwszy samochód Porsche, Porsche 64 z 1938 roku, wykorzystywał wiele części z Volkswagena Garbusa . Porsche 356 z 1948 roku nadal wykorzystywało wiele komponentów Volkswagena, w tym dostrojony silnik, skrzynię biegów i zawieszenie.

Obie firmy kontynuowały współpracę w 1969 roku, aby wyprodukować VW-Porsche 914 i Porsche 914-6 . ( Model 914-6 miał 6-cylindrowy silnik Porsche, a standardowe 914 miało silnik Volkswagena ) . Komponenty Audi i został zbudowany w zakładach Audi w Neckarsulm . 924 był pierwotnie przeznaczony dla AUDI. Zbudowano tam większość modeli Porsche 944 , choć używano w nich znacznie mniej komponentów VW.

Porsche Cayenne , wprowadzone w 2002 roku , dzieli całe podwozie z Volkswagenem Touaregiem i Audi Q7 i jest budowane w tej samej fabryce Volkswagena w Bratysławie , co inne SUV-y.

We wrześniu 2005 r. Porsche ogłosiło, że zwiększy swoje 5% udziałów w Volkswagenie do 20% kosztem 3 miliardów euro, z zamiarem, aby połączone udziały Porsche i rządu Dolnej Saksonii zapewniły, że każde wrogie przejęcie przez zagranicznych inwestorów byłoby niemożliwe. Spekulowano zalotników m.in. DaimlerChrysler , BMW i Renault . W lipcu 2006 roku Porsche ponownie zwiększyło swój udział do 25,1%.

W dniu 4 marca 2005 r. Komisja Europejska wniosła pozew przeciwko Republice Federalnej Niemiec do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości, zarzucając Ustawie Volkswagena , która uniemożliwia każdemu udziałowcowi Volkswagena wykonywanie ponad 20% ogólnej liczby głosów w firmie , bezprawnie ograniczał przepływ kapitału w Europie. W dniu 13 lutego 2007 r. rzecznik generalny Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer przedłożył sądowi opinię na poparcie powództwa. To ponownie otworzyło możliwość wrogiego przejęcia VW i tak 26 marca tego samego roku Porsche zwiększyło swoje udziały w Volkswagenie do 30,9%. Porsche oficjalnie ogłosiło w komunikacie prasowym, że nie zamierza przejąć Volkswagena, ale zamierza uniknąć przejęcia dużego udziału przez konkurenta i powstrzymać fundusze hedgingowe przed demontażem VW. Zgodnie z oczekiwaniami, 22 października 2007 r. Europejski Trybunał Sprawiedliwości orzekł w porozumieniu z Ruiz-Jarabo i ustawa została obalona. W październiku 2007 roku Europejski Trybunał Sprawiedliwości orzekł, że prawo VW jest niezgodne z prawem, ponieważ jest protekcjonistyczne . W tym czasie Porsche posiadało 31% akcji VW – chociaż mniejszy odsetek praw głosu, ze względu na ustawę Volkswagena – i pojawiły się spekulacje, że Porsche byłoby zainteresowane przejęciem VW, gdyby prawo nie stało mu na drodze. Sąd uniemożliwił również rządowi powołanie członków zarządu Volkswagena. Niemiecki rząd następnie przepisał ustawę Volkswagena, ale ponownie został pozwany. W październiku 2013 r. Trybunał Sprawiedliwości UE w Luksemburgu orzekł, że przeredagowane prawo Volkswagena „jest w pełni zgodne” z przepisami UE.

26 października 2008 r. Porsche ujawniło swój plan przejęcia kontroli nad VW. Na ten dzień posiadał 42,6% akcji zwykłych Volkswagena i opcje na kolejne 31,5%. W połączeniu z 20,1% udziałów Dolnej Saksonii, pozostawiło to tylko 5,8% akcji na rynku – głównie z funduszami indeksowymi, które nie mogły legalnie sprzedać. Fundusze hedgingowe zdesperowane, by pokryć swoje krótkie pozycje, zmusiły akcje Volkswagena do ponad tysiąca euro na akcję, przez krótki czas czyniąc z niego największą firmę na świecie pod względem kapitalizacji rynkowej w dniu 28 października 2008 r. Do stycznia 2009 r. Porsche miało 50,76% udziałów w Volkswagen AG, chociaż „ Prawo Volkswagena” uniemożliwiło mu przejęcie kontroli nad spółką.

W dniu 6 maja 2009 r. obie firmy zdecydowały się połączyć w drodze fuzji.

13 sierpnia rada nadzorcza Volkswagen Aktiengesellschaft podpisała umowę o utworzeniu zintegrowanej grupy motoryzacyjnej z Porsche pod przewodnictwem Volkswagena. Początkowa decyzja dotyczyła przejęcia 42,0% udziałów w Porsche AG do końca 2009 r. przez Volkswagena, a także sprzedaż przez udziałowców rodzinnych Volkswagena, zajmującego się handlem samochodami należącymi do Porsche Holding Salzburg. Jednak w październiku 2009 roku Volkswagen ogłosił, że jego udział w Porsche wyniesie 49,9% przy koszcie 3,9 miliarda euro (transakcja 42,0% kosztowałaby 3,3 miliarda euro). 1 marca 2011 r. Volkswagen sfinalizował zakup Porsche Holding Salzburg (PHS), wiodącego austriackiego dystrybutora samochodów specjalistycznych, za 3,3 miliarda euro (4,55 miliarda dolarów).

W styczniu 2020 roku Volkswagen został wyprzedzony przez Teslę, Inc. jako drugi najcenniejszy producent samochodów.

Linia produkcyjna

Najlepiej sprzedające się modele Volkswagena w 2019 roku
Ranga Model Produkcja
1 Tiguan 910 126
2 Polo/Virtus/Vento/Ameo 706.052
3 Golf 679 351
4 Jetta/Sagitar 610 327
5 Passat/Magotan 543,706
6 Życie 514,698
7 Bora 345 077
8 T-Roc 328 069
9 T-Krzyż/Tacqua/Taigun 274 071
10 Santana 244 132

Marka Volkswagen produkuje różne modele, na które składają się produkty globalne i produkty regionalne, specjalnie na duże rynki, w tym w Europie, Chinach i Ameryce Łacińskiej. W raporcie rocznym Volkswagen AG z 2019 r. podano, że najlepiej sprzedającym się modelem marki Volkswagen na świecie jest Tiguan , a następnie w segmencie B Polo , Virtus, Vento i Ameo oraz Golf .

Hatchbacki

Volkswagen był jednym z wiodących producentów pod względem produkcji hatchbacka, który tradycyjnie był popularnym segmentem w Europie. Marka oferowała gamę hatchbacków z segmentu A, segmentu B i segmentu C. Golf tradycyjnie był najlepiej sprzedającym się samochodem marki w Europie, za nim uplasował się mniejszy Polo , który poza rynkiem europejskim ma również silną pozycję na rynkach wschodzących. Sprzedaż w kategorii hatchback spadła ze względu na rozwój segmentu SUV-ów.

SUV-y/crossovery

Volkswagen Tiguan zajął pierwsze miejsce pod względem wyników sprzedaży wśród modeli Volkswagena.

Marka wprowadziła swój pierwszy crossover SUV w 2002 roku, zaczynając od Touarega , pełnowymiarowego luksusowego SUV-a. Ekspansja marki SUV jest kontynuowana wraz z wypuszczeniem Tiguana, głównego nurtu SUV -a segmentu C w 2007 roku. W połowie 2010 roku firma zdecydowała się na SUV-a w każdej klasie samochodów, który może to uzasadnić, który marka nazwała „SUV-em”. ofensywa". W latach 2017-2020 marka agresywnie rozszerzyła swoją ofertę SUV-ów, zwiększając liczbę modeli z 2 do 8, z wyłączeniem pochodnych, począwszy od SUV-ów z segmentu B , C i D, które obejmują modele globalne . i modele regionalne. Volkswagen rozpoczął również produkcję pochodnych swoich modeli SUV z tylnym pochyłym dachem, sprzedawanych jako coupé SUV, które zyskały popularność w Chinach, największym pojedynczym rynku dla marki.

W 2019 r. co czwarty samochód dostarczony przez markę Volkswagen to SUV, a największym dostawcą jest Tiguan. Do 2025 roku marka planuje oferować na całym świecie ponad 30 modeli SUV-ów, które będą stanowić 50 procent jej globalnej sprzedaży. Volkswagen oczekuje, że na czele ID staną także SUV-y. rodziny, przyszłej gamy modeli pojazdów elektrycznych.

Ekspansja SUV-ów spowodowała straty w segmencie MPV, w którym średniej wielkości MPV Sharan został wycofany w 2020 roku.

Modele regionalne

Rynek chiński

Volkswagen Lavida to najlepiej sprzedający się sedan w Chinach.

Volkswagen jest liderem rynku w Chinach , które są największym pojedynczym rynkiem motoryzacyjnym na świecie . W 2019 roku do kraju dostarczono 3,16 mln pojazdów marki Volkswagen. Znaczenie rynku uzasadnia znaczną ilość modeli przeznaczonych wyłącznie dla Chin.

Sedany są ulubionym segmentem w Chinach ze względu na przestronne wnętrza i przestrzeń bagażnika. W 2019 roku marka sprzedała w Chinach 1,6 miliona sztuk. W segmencie kompaktowych sedanów lub sedanów marka jest reprezentowana przez kilka modeli dostępnych wyłącznie w Chinach, w tym Sagitar , Lamando , Bora , Santana , Lavida , oraz ich pochodne w innych wersjach nadwozia, podczas gdy segment średniej wielkości sedanów jest reprezentowany przez Passata i Magotana . Lavida była najlepiej sprzedającym się modelem w Chinach spośród wszystkich producentów w 2019 roku, sprzedając 491 000 sztuk.

Popularność SUV-ów zrodziła także kilka modeli SUV-ów zbudowanych lub przerobionych specjalnie dla Chin, w tym Tharu , Tayron , Tayron X, Tiguan X oraz przerobione wersje T-Cross i T-Roc . Marka ma również silną pozycję w segmencie premium lub luksusowym, w tym Phideon i Viloran jako modele opracowane specjalnie dla Chin.

Rynek brazylijski

Volkswagen Kombi był produkowany w Brazylii od 1957 do 2013 roku .

Marka ma znaczącą historię w Brazylii . Relacje Volkswagena z Brazylią sięgają wczesnych lat pięćdziesiątych. W 1956 roku Volkswagen rozpoczął budowę pierwszego zakładu produkcyjnego poza Niemcami w São Bernardo do Campo , w pobliżu São Paulo , w odpowiedzi na zakaz importu całkowicie zmontowanych pojazdów wprowadzony przez Brazylię w 1950 roku. Rok później zakład rozpoczął produkuje model Kombi – w tym czasie 370 samochodów, z 50-procentowym udziałem komponentów lokalnych. Z 81 milionów pojazdów wyprodukowanych w ciągu sześciu dekad w Brazylii, 23 miliony zbudował Volkswagen, który był produkowany przez cztery fabryki samochodów osobowych w kraju. W 2018 roku Volkswagen stanowił blisko 15 procent brazylijskiego rynku samochodowego.

Znaczenie rynku brazylijskiego dało początek kilku modelom opracowanym i wyprodukowanym przez Volkswagen do Brasil , w tym Fox , Gol , Nivus , Saveiro , Virtus i Voyage . Modele te są również zazwyczaj eksportowane w całej Ameryce Łacińskiej. Pojazdy historyczne zbudowane na rynek to Brasília , SP1 i SP2 , 1500/Wariant/Wariant II , Karmann Ghia TC , Parati i Suran . Gol, wprowadzony na rynek w 1980 roku, był najlepiej sprzedającym się samochodem w kraju przez 27 kolejnych lat, aż do 2013 roku.

Pojazdy przyjazne dla środowiska

Pojazdy z czystym etanolem

Prototypowy samochód VW z czystym etanolem opracowany przez Volkswagena do Brasil w 1978 r .

Volkswagen do Brasil produkował i sprzedawał pojazdy napędzane czystym etanolem ( tylko E100 ) w Brazylii, a produkcja została przerwana dopiero po wyparciu ich przez bardziej nowoczesną technologię Flex Fuel . W odpowiedzi na kryzys naftowy z 1973 r. rząd brazylijski zaczął promować bioetanol jako paliwo, aw 1975 r . uruchomiono Narodowy Program AlkoholowyPró-Álcool – ( portugalski : Programa Nacional do Álcool ) . po opracowaniu i przetestowaniu z flotami rządowymi przez CTA w São José dos Campos oraz dalszych testach kilku prototypów opracowanych przez czterech lokalnych producentów samochodów, w tym Volkswagena do Brasil, na rynek brazylijski wprowadzono pojazdy na czysty etanol. Silniki benzynowe zostały zmodyfikowane tak, aby wspierać charakterystykę uwodnionego etanolu, a zmiany obejmowały stopień sprężania , ilość wtryskiwanego paliwa, wymianę materiałów, które ulegałyby korozji w kontakcie z etanolem, zastosowanie zimniejszych świec zapłonowych odpowiednich do rozpraszania ciepła z powodu wyższych temperatur płomienia oraz pomocniczy system zimnego rozruchu, który wtryskuje benzynę z małego zbiornika w komorze silnika, aby ułatwić rozruch, gdy jest zimno. W ciągu sześciu lat około 75% wszystkich brazylijskich samochodów osobowych zostało wyprodukowanych z silnikami na etanol.

Produkcja i sprzedaż pojazdów napędzanych czystym etanolem zaczęła spadać w 1987 r. z powodu kilku czynników, w tym gwałtownego spadku cen benzyny w wyniku nadmiaru ropy w latach 80. oraz wysokich cen cukru na rynku światowym, przenoszących produkcję etanolu z trzciny cukrowej z paliwa na cukier. W połowie 1989 r. braki w dostawach paliwa etanolowego na lokalnym rynku spowodowały, że tysiące pojazdów stojących w kolejkach na stacjach benzynowych lub bez paliwa w garażach, zmuszając konsumentów do rezygnacji z pojazdów napędzanych etanolem.

Pojazdy na paliwo elastyczne

Brazylia 2003 VW Gol 1.6 Total Flex.jpg

VW Gol 1.6 Total Flex z 2003 r. był pierwszym pojazdem z pełnym elastycznym paliwem wprowadzonym na rynek w Brazylii, zdolnym do pracy na dowolnej mieszance benzyny i E100 . W marcu tego samego roku, w swoje pięćdziesiąte urodziny, Volkswagen do Brasil wprowadził na lokalny rynek Gol 1.6 Total Flex, pierwszy brazylijski komercyjny pojazd na elastyczne paliwo, który może pracować na dowolnej mieszance benzyny E20-E25 i do 100% uwodnionego etanolu . paliwo ( E100 ). Po fiasku czystego etanolu zaufanie konsumentów do pojazdów napędzanych etanolem zostało przywrócone, co pozwoliło na szybkie przyjęcie technologii flex. Było to ułatwione dzięki infrastrukturze dystrybucji paliw już istniejącej w całej Brazylii, z ponad 30 tysiącami stacji paliw, dziedzictwem programu Pró -Álcool

Dzięki sukcesowi i szybkiemu zaakceptowaniu przez konsumentów wersji flex-fuel, do 2005 roku VW sprzedał 293 523 samochody flex-fuel i lekkie ciężarówki oraz tylko 53 074 samochody benzynowe, skacząc do 525 838 pojazdów flex-fuel i tylko 13 572 benzynowych. -samochody osobowe i 248 lekkich ciężarówek napędzanych wyłącznie benzyną w 2007 r. oraz osiągnięcie sprzedaży 564 959 nowych samochodów z napędem flex-fuel w 2008 r., co stanowi 96% wszystkich nowych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek sprzedanych w tym roku. VW do Brasil przestał produkować na rynek lokalny modele benzynowe w 2006 roku, a wszystkie pozostałe modele Volkswagena sprzedawane w Brazylii są importowane. Modele flex-fuel obecnie produkowane na rynek lokalny to Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf i Kombi. Do marca 2009 roku Volkswagen do Brasil osiągnął kamień milowy w postaci dwóch milionów pojazdów flex-fuel wyprodukowanych od 2003 roku.

Pojazdy hybrydowe

Volkswagen Jetta Hybrid osiąga 48 mpg ‑US (20,4 km/l) na autostradzie.

Volkswagen i Sanyo połączyły siły, aby opracować system akumulatorów do samochodów hybrydowych . Szef Volkswagena, Martin Winterkorn , potwierdził plany firmy dotyczące budowy kompaktowych hybrydowych pojazdów elektrycznych. Stwierdził: „Na pewno będą kompaktowe modele hybrydowe, takie jak Polo i Golf , i to bez większych opóźnień”, z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym . Na przykład Golf jest idealnym modelem hybrydowym, ponieważ Golf 1.4 TSI został niedawno nagrodzony „Auto Environment Certificate” przez Instytut Badań Środowiskowych Oko-Trend i został uznany za jeden z najbardziej przyjaznych dla środowiska pojazdów 2007 roku. w zakładach badawczo-rozwojowych Volkswagena w Brunszwiku w północnych Niemczech jest hybrydowa wersja Touarega nowej generacji .

VW planuje, że wszystkie przyszłe modele będą miały opcję hybrydową. „Przyszłe modele VW będą zasadniczo również konstruowane z koncepcjami hybrydowymi” – powiedział w wywiadzie dla magazynu Automobilwoche szef rozwoju VW Ulrich Hackenberg. Hackenberg wspomniał, że samochód oparty na Up! Koncepcja zaprezentowana na Salonie Samochodowym we Frankfurcie , jak również wszystkie przyszłe modele, mogą być oferowane z pełnymi lub częściowymi opcjami hybrydowymi. Tylny silnik w górę! wejdzie do produkcji w 2011 roku. Nic nie powiedziano o opcjach hybrydowych typu plug-in .

Podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2010 Volkswagen ogłosił wprowadzenie modelu Touareg Hybrid 2012 , zaplanowanego na 2011 rok. VW ogłosił również plany wprowadzenia w 2012 roku wersji hybrydowych swoich najpopularniejszych modeli z silnikiem Diesla , począwszy od nowej Jetty , a następnie Golfa Hybrid . w 2013 roku wraz z hybrydowymi wersjami Passata . W 2012 roku Volkswagen Jetta Hybrid ustanowił rekord świata, stając się najszybszym samochodem hybrydowym z prędkością 187 mil na godzinę.

Pojazdy elektryczne z wtyczką

W listopadzie 2009 roku Volkswagen ogłosił, że zatrudnił Karla-Thomasa Neumanna jako dyrektora grupy ds . trakcji elektrycznej . Szef badań VW, Jürgen Leohold, powiedział w 2010 r., że firma doszła do wniosku, że samochody z wodorowymi ogniwami paliwowymi nie są opłacalną opcją.

Hybrydowe ładowanie plug-in Volkswagena Golfa GTE

Od maja 2016 r. Grupa Volkswagen oferuje klientom detalicznym dziewięć samochodów elektrycznych typu plug-in , z których trzy to samochody całkowicie elektryczne : Volkswagen e-Up! , e-Golf i Audi R8 e-tron , a sześć to hybrydy plug-in : Volkswagen Golf GTE , Passat GTE , Audi A3 Sportback e-tron , Q7 e-tron quattro , Porsche Panamera S E-Hybrid i Cayenne S E -Hybrydowy . Od 2013 roku wyprodukowano również dwie limitowane hybrydy plug-in: Volkswagen XL1 (250 sztuk) i Porsche 918 Spyder (918 sztuk). Oczekuje się, że łączna skumulowana sprzedaż wszystkich zelektryfikowanych samochodów marki Volkswagen od momentu rozpoczęcia ich produkcji do końca 2016 r. wyniesie około 103 000. Volkswagen ID.4 został wprowadzony na rynek amerykański we wrześniu 2020 r.

Aby dostosować się do coraz bardziej rygorystycznych limitów emisji dwutlenku węgla na głównych rynkach, Grupa VW planuje sprzedawać rocznie na całym świecie około miliona pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in do 2025 roku. Grupa planuje rozszerzyć swoją ofertę plug-in o 20 nowych czysto elektrycznych i hybrydowych samochodów typu plug-in, w tym dwa samochody, które będą konkurować z Teslą, Inc. , w pełni elektryczny samochód Porsche Mission E oraz Audi e-tron quattro, które ma stać się pierwszym seryjnie produkowanym elektrycznym samochodem marki. pojazd. Według Thomasa Ulbricha, szefa produkcji marki VW, producent samochodów jest w stanie wyprodukować nawet 75 000 baterii elektrycznych i hybryd typu plug-in rocznie, jeśli wzrośnie popyt. Volkswagen ogłosił w październiku 2015 r., że „opracuje modułową architekturę dla samochodów z napędem elektrycznym, zwaną MEB . Znormalizowany system zostanie zaprojektowany dla wszystkich konstrukcji nadwozia i typów pojazdów i pozwoli firmie budować emocjonujące pojazdy elektryczne o szerokiej gamie do 310 mil (500 km)." W czerwcu 2016 r. VW rozpoczął program opracowania 30 całkowicie elektrycznych samochodów w ciągu 10 lat i sprzedaży 2-3 mln samochodów elektrycznych rocznie do 2025 r. Ze względu na mniejsze zapotrzebowanie na siłę roboczą dla silników elektrycznych niż dla silników tłokowych, VW spodziewa się stopniowej siły roboczej zmniejszenie wraz ze wzrostem liczby samochodów elektrycznych. VW uważa, że ​​posiadanie fabryki akumulatorów jest zbyt drogie.

Latające pojazdy

W lutym 2021 roku Volkswagen wydał oświadczenie, że „mobilność pionowa” może być kolejnym krokiem po technologii autonomicznej jazdy. Ogłoszono, że firma bada możliwość wprowadzenia pojazdów latających w Chinach .

Kontrowersje

Ewidencja środowiskowa

Volkswagen XL1 o potencjalnym przebiegu nawet 261 mpg -US (0,9 l/100 km) jest najbardziej oszczędnym samochodem na świecie.

W 1974 roku Volkswagen zapłacił grzywnę w wysokości 120 000 dolarów, aby rozstrzygnąć skargę złożoną przez Agencję Ochrony Środowiska w związku z użyciem tak zwanych „urządzeń oszukujących”, które wyłączały niektóre systemy kontroli zanieczyszczeń. W skardze stwierdzono, że korzystanie z urządzeń narusza amerykańską ustawę o czystym powietrzu.

W 1996 roku Volkswagen po raz pierwszy wdrożył swoje siedem celów środowiskowych w zakresie rozwoju technicznego, obejmujących zagadnienia związane z ochroną klimatu, ochroną zasobów i opieką zdrowotną, poprzez cele takie jak zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych i zużycia paliwa, umożliwienie stosowania paliw alternatywnych i unikanie materiałów niebezpiecznych. Cele zostały zrewidowane w 2002 i 2007 roku. Volkswagen był pierwszym producentem samochodów, który zastosował ISO 14000 na etapie projektowania i został ponownie certyfikowany we wrześniu 2005 roku.

W 2011 roku Greenpeace zaczął krytykować sprzeciw Volkswagena wobec przepisów wymagających ściślejszej kontroli emisji CO 2 i efektywności energetycznej, a także rozpoczął kampanię reklamową parodiującą serię reklam Volkswagena opartych na Gwiezdnych Wojnach .

W 2015 roku grupa Volkswagen przyznała się do produkcji niektórych modeli silników z oprogramowaniem, które instruowało te modele w celu zmniejszenia emisji CO 2 podczas testów homologacyjnych. Poziomy te zostały znacznie zmniejszone w stosunku do rzeczywistych stężeń CO 2 uwalnianych na drodze.

W 2013 roku Volkswagen XL1 stał się najbardziej oszczędnym samochodem produkcyjnym na świecie, z deklarowanym łącznym zużyciem paliwa na poziomie 261 mpg (0,90 l/100 km). Ogromny wpływ na ten wynik ma styl jazdy – „normalna” jazda daje przebieg w zakresie 120 mpg (1,96 l/100 km).

Rok modelowy 2017 pojazdów VW sprzedawanych w USA średnio 26,5 mpg w USA , około 6% lepiej niż średnia dla wszystkich producentów. Dla porównania wśród głównych producentów samochodów, Honda prowadziła z wynikiem 29,4 mpg w USA , podczas gdy FCA , właściciel marek Jeep , Ram , Chrysler , Fiat i Dodge , spadła z wynikiem 21,2 mpg w USA .

Oszustwa związane z emisją oleju napędowego w USA

2009 Volkswagen Jetta Diesel Sedan został nagrodzony Zielonym Samochodem Roku . Nagroda została cofnięta na początku października 2015 r.

18 września 2015 r. Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (EPA) poinformowała, że ​​począwszy od 2008 r. producent samochodów oszukańczo zainstalował oprogramowanie jednostki sterującej silnika (ECU) uznane za „urządzenie oszukujące”, z naruszeniem ustawy o czystym powietrzu , w celu obejścia ochrony środowiska. przepisy dotyczące emisji NO x z silników Diesla Rok modelowy 2009-2015 Samochody Volkswagen i Audi. Oprogramowanie wykrywa, kiedy samochody były poddawane testom emisji, a następnie w pełni umożliwia pomyślne przejście kontroli emisji ECU. Jednak w normalnych warunkach jazdy oprogramowanie kontroli emisji zostało wyłączone, aby uzyskać większą oszczędność paliwa i dodatkową moc, co skutkowało nawet 40-krotnie większym zanieczyszczeniem niż dozwolone przez prawo. Consumer Reports przetestował 2011 Jetta SportWagen TDI i stwierdził, że w trybie emisji spalin czas 0-60 mil na godzinę zwolnił o 0,6 sekundy, a zużycie paliwa na autostradzie spadło z 50 mpg do 46 mpg. Volkswagen przyznał się do używania urządzenia oszukującego i otrzymał polecenie wycofania około 482 000 samochodów z czterocylindrowymi silnikami 2,0-litrowymi TDI . Kary federalne Stanów Zjednoczonych mogą obejmować grzywny w wysokości do 18  miliardów USD, a być może również zarzuty karne. 28 czerwca 2016 r. Volkswagen zgodził się zapłacić ugodę w wysokości 15,3 miliarda dolarów, największy pozew zbiorowy w historii Stanów Zjednoczonych dotyczący samochodów.

W maju 2014 r. EPA została po raz pierwszy powiadomiona o tym problemie przez Międzynarodową Radę ds. Czystego Transportu (ICCT), przedstawiając wyniki badań zleconych jej przez Centrum Paliw Alternatywnych, Silników i Emisji (CAFEE) Uniwersytetu Zachodniej Wirginii . Po 15 miesiącach zaprzeczania, że ​​systemy kontroli emisji były celowo oszukiwane, a zamiast tego zgłaszały rozbieżności z przyczyn „technicznych”, 21 sierpnia Volkswagen przyznał przed EPA i Kalifornijską Radą ds. Zasobów Powietrza (CARB), że ich systemy kontroli emisji zostały sfałszowane. Następnie 3 września nastąpiło oficjalne ogłoszenie dopuszczenia do organów regulacyjnych, które miało miejsce natychmiast po tym, jak EPA zagroziła odmową zatwierdzenia ich samochodów z 2016 roku. Pierwsza publiczna reakcja Volkswagena pojawiła się 20 września, kiedy rzecznik powiedział, że zaprzestaną sprzedaży wszystkich modeli z silnikami Diesla w Stanach Zjednoczonych. Przewodniczący Martin Winterkorn przeprosił i powiedział, że Volkswagen będzie współpracował ze śledczymi. Ponieważ normy emisji w Kanadzie są zbliżone do tych w USA, Volkswagen Canada wstrzymał również sprzedaż modeli z silnikami wysokoprężnymi, których dotyczy ten problem. 22 września 2015 r. rzecznik Volkswagena przyznał, że urządzenie oszukujące jest zainstalowane w około 11 milionach pojazdów z silnikami wysokoprężnymi typu EA 189 na całym świecie.

W pierwszym dniu roboczym po wiadomościach kurs akcji Volkswagena spadł o 20%, a następnego dnia o kolejne 17%. Tego samego dnia reklama w mediach społecznościowych z Wired o tym, „jak przebudowano olej napędowy”, a także szereg Reklamy na YouTube zatytułowane „Opowieści starych żon z silnikiem Diesla”. W środę, 23 września, dyrektor generalny Volkswagena Martin Winterkorn złożył rezygnację. Volkswagen zatrudnił do obrony kancelarię Kirkland & Ellis , tę samą, która broniła BP podczas wycieku ropy w Deepwater Horizon .

Były dyrektor generalny Volkswagen AG Martin Winterkorn w marcu 2015 r.

W dniu 2 listopada 2016 r. EPA wydała drugie zawiadomienie o naruszeniu (NOV) dotyczące niektórych Audi, Volkswagena Touarega i Porsche Cayennes wyposażonych w silnik wysokoprężny z silnikiem V6 o pojemności 3,0 litra . EPA stwierdziła, że ​​począwszy od roku modelowego 2009 wszystkie pojazdy napędzane silnikiem V6 były niezgodne. Podczas testów EPA, CARB i Transport Canada odkryły oprogramowanie, które aktywuje systemy redukcji zanieczyszczeń, gdy samochody są prowadzone w federalnych warunkach testowych, w przeciwnym razie podczas jazdy w warunkach rzeczywistych urządzenia te są nieaktywne. Volkswagen zakwestionował ustalenia EPA, twierdząc, że ich oprogramowanie jest legalnie dozwolone; jednak wkrótce potem Volkswagen wydał wstrzymanie sprzedaży spornych pojazdów EPA i dodatkowych modeli, których EPA nie kwestionowała.

W marcu 2016 roku amerykańska Federalna Komisja Handlu pozwała Volkswagena za fałszywą reklamę, ponieważ „czyste diesle” Volkswagena były mniej przyjazne dla środowiska niż reklamowane.

W listopadzie 2016 r. Volkswagen i jego związki zawodowe uzgodniły zmniejszenie siły roboczej o 30 000 osób do 2021 r. w wyniku kosztów naruszeń. Jednak dzięki produkcji większej liczby samochodów elektrycznych powstałoby 9000 nowych miejsc pracy. Volkswagen ogłosił również plany zostania światowym liderem samochodów elektrycznych, produkując 1 milion VW-EV do 2025 roku i 3 miliony przez grupę, a menedżer VW oświadczył, że jego samochody z silnikiem diesla nie będą dostępne w Stanach Zjednoczonych.

11 stycznia 2017 r. Volkswagen zgodził się przyznać do skandalu związanego z oszustwami emisyjnymi i zapłacić karę w wysokości 4,3 miliarda dolarów. Sześciu dyrektorów Volkswagena zostało oskarżonych. Następnego dnia jeden z oskarżonych dyrektorów został zatrzymany bez kaucji w oczekiwaniu na proces, ponieważ obawiano się, że ucieknie do Niemiec i ekstradycja będzie niemożliwa. Wyżsi kierownictwo VW zostało ostrzeżone przez prawników pracujących dla firmy, aby nie podróżowali do USA. 23 stycznia 2017 r. amerykański sędzia zatwierdził ugodę o wartości 1,2 miliarda dolarów, w ramach której 650 amerykańskich dealerów, „którzy, podobnie jak konsumenci, byli zaskoczeni bezczelnym oszustwem popełnionym przez VW”, otrzyma średnio 1,85 miliona dolarów. Cały skandal został omówiony w pierwszej serii serialu Netflix z 2018 roku o nazwie Dirty Money w odcinku zatytułowanym „Hard Knox”.

Kanadyjskie opłaty za emisje

9 grudnia 2019 r. organizacja Environment and Climate Change Canada oskarżyła Volkswagen AG o import do Kanady prawie 128 000 samochodów, które nie spełniały jej norm emisji, ale zawarła z agencją ugodę w sprawie 60 zarzutów wynikających z urządzeń zainstalowanych w celu pokonania testów emisji .

Współpraca z dyktaturą

W 2015 r. aktywiści i byli pracownicy VW w Brazylii wypowiadali się publicznie, oskarżając firmę o milczenie o prześladowaniach jej pracowników, które miały miejsce podczas brazylijskiej dyktatury wojskowej w latach 1964-1985. Pracownicy ochrony VW poinformowali brazylijską policję polityczną o ewentualnych działaniach opozycji. W 1976 r. miały miejsce masowe aresztowania, a niektórzy pracownicy VW byli torturowani.

We wrześniu 2020 r. Volkswagen ogłosił, że podpisał ugodę z brazylijskimi prokuratorami stanowymi, w tym odszkodowania i darowizny w wysokości 36 mln reali (6,7 mln USD), aby zadośćuczynić za współpracę z dyktaturą.

CEO używa kalamburu na nazistowskim haśle

W 2019 roku, podczas wewnętrznego spotkania z setkami menedżerów, dyrektor generalny Herbert Diess wielokrotnie powtarzał „Ebit macht frei” („ EBIT cię wyzwoli”; EBIT to skrót od „zysku przed odsetkami i opodatkowaniem”), kalambur o Arbeit macht frei („Praca cię wyzwoli”), haśle, które pojawiło się nad nazistowskim obozem koncentracyjnym Auschwitz .

Rasistowska reklama

W 2020 roku Volkswagen wypuścił reklamę, która zawierała odniesienia do kolonializmu i wydawała się pokazywać rasistowskie obelgi. Kiedy początkowo spotkała się z krytyką, firma stwierdziła, że ​​„pochodzenie przedstawionych osób jest nieistotne”. Kiedy spotkali się z dodatkową reakcją, firma stwierdziła: „Oddalamy się od tego i przepraszamy”.

Oskarżenia Ujgurów o współudział w łamaniu praw człowieka

W 2020 r. Australijski Instytut Polityki Strategicznej umieścił Volkswagena wśród „firm bezpośrednio lub pośrednio czerpiących korzyści z wykorzystywania ujgurskich pracowników poza Sinkiangiem poprzez potencjalnie nadużycia w programach transferu siły roboczej”. Niemiecki polityk Reinhard Bütikofer , przewodniczący delegacji Parlamentu Europejskiego ds. stosunków z Chinami, skrytykował Volkswagena z tego powodu. Volkswagen zaprzeczył zarzutom.

17 czerwca 2022 r. główny udziałowiec Volkswagena, stan Dolna Saksonia , dołączył do najpotężniejszego szefa związków zawodowych w Niemczech, wzywając firmę do zajęcia się zarzutami łamania praw człowieka w Sinciangu . Jörg Hofmann z IG Metall oraz minister prezydent Dolnej Saksonii Stephan Weil zasiadali w radzie nadzorczej Volkswagena.

Nagrody

Volkswagen Polo w Christchurch w Nowej Zelandii . Volkswagen Polo zdobył tytuł Światowego Samochodu Roku 2010.
Volkswagen up! zdobył tytuł Światowego Samochodu Roku 2012.

Volkswagen został uznany za czwarty najbardziej wpływowy samochód XX wieku w konkursie Car of the Century w 1999 roku , za model Volkswagena Typu 1 „Garbusa” . Dogonił tylko Forda Model T , BMC Mini i Citroëna DS .

Volkswagen wyprodukował czterech zwycięzców 50-letniego tytułu Europejskiego Samochodu Roku .

Volkswagen wyprodukował pięciu zwycięzców nagrody United States Motor Trend Car of the Year – oryginalnego oznaczenia Samochodu Roku , które rozpoczęło się w 1949 roku.

Volkswagen wyprodukował już pięciu zwycięzców niedawno opracowanej nagrody Światowego Samochodu Roku .

Sporty motorowe

Wyścigi Formuły

  • W 1963 roku w Stanach Zjednoczonych rozpoczęły się wyścigi Formuły Vee , w których samochody zbudowano z łatwo dostępnych części Beetle . Szybko rozprzestrzenił się na Europę i inne części świata. Okazała się bardzo popularna jako tania droga do wyścigów Formuły .
  • W 1971 roku Volkswagen of America zapoczątkował potężniejszą Formułę Super Vee , która zasłynęła z nowych talentów. W ciągu 11 lat istnienia, aż do 1982 roku, wyprodukowała stajnię światowej sławy kierowców Formuły 1 – nazwisk takich jak Niki Lauda , ​​Jochen Mass , Nelson Piquet , Jochen Rindt i Keke Rosberg . Volkswagen odniósł też kilka zwycięstw i mistrzostwo w Formule 3 .
  • W lipcu 2011 r. Wolfgang Dürheimer, dyrektor Bugatti i Bentley, powiedział niemieckiemu magazynowi „ Auto, Motor und Sport ”, że „jeśli [grupa VW] jest w czołówce branży motoryzacyjnej, mogę sobie wyobrazić nas rywalizujących w Formule 1 w 2018 roku. mieć wystarczająco dużo marek, aby to zrobić." Nie startowali w F1 w 2018 roku.

Rajdowe Mistrzostwa Świata

Rajd Dakar

  • W 1980 roku Volkswagen rywalizował z opracowanym przez Audi Iltisem , zajmując 1., 2., 4. i 9. miejsce w klasyfikacji generalnej.
  • W 2003 roku drużyna z Hanoweru wjechała buggy 2WD o imieniu Tarek, zajmując 6 miejsce w klasyfikacji generalnej i 1 miejsce w klasie 2WD i Diesel.
  • W 2005 roku wjechał zaktualizowany Race-Touareg z nieco większą mocą, z kierowcą Bruno Saby , który zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej i pierwsze miejsce w klasie Diesel.
  • W 2006 roku wystartował poprawiony Race-Touareg, a kierowca Giniel de Villiers zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej i pierwsze miejsce w klasie Diesel.
  • Volkswagen wygrał Rajd Dakar 2009 , 2010 i 2011 , rozgrywany w Ameryce Południowej.

Volkswagen sporty motorowe na całym świecie

  • Europa: W 1998 roku firma założyła ADAC Volkswagen Lupo Cup, założoną w 1998 (przemianowaną na Polo Cup w 2003 i Volkswagen Scirocco R-Cup od 2010 do 2014) i rozpoczęła ADAC New Beetle Cup w 2000. W 2004 roku Volkswagen Commercial Pojazdy weszły do ​​serii European Truck Racing wraz z ciężarówką Volkswagen Titan – stał się on mistrzem back-to-back w serii 2004 i 2005.
  • Stany Zjednoczone: W 1976 roku Volkswagen wystartował w serii poniżej 2000 cm3 Trans-Am z Scirocco i wygrał swoją klasę. Od 2008 roku Volkswagen wprowadził puchar Jetta TDI Cup. Jetta TDI Cup to sankcjonowana przez SCCA seria wyścigów, w której bierze udział 25 kierowców w wieku od 16 do 26 lat, jeżdżących lekko zmodyfikowanymi Jetta TDI 2009. Seria obejmuje 10 wydarzeń na 8 różnych trasach drogowych w Ameryce Północnej. W trakcie trwania serii do wygrania jest 50 000 $, oprócz nagrody 100 000 $ przyznanej zwycięzcy serii po zakończeniu ostatniego wyścigu.
  • Argentyna: W TC 2000 startowało wiele modeli Volkswagena , w tym zwycięzca z lat 1980-1983 Volkswagen 1500 i zwycięzca z 1994 r . Volkswagen Gol .
  • W latach 1999 i 2000 VW wygrał Rajdowe Mistrzostwa Australii F2 na Golfie GTI.
  • Finlandia: W 2002 r. VW wygrał Rajdowe Mistrzostwa Finlandii w a7/(F2) na Golfie Mk4 KitCar z Mikko Hirvonenem . W latach 1999 i 2000 VW wygrał Rajdowe Mistrzostwa Finlandii w a7/(F2) na Golfie Mk3 KitCar. W latach 2000, 2001 i 2002 VW wygrał wyścigowe mistrzostwa Finlandii w Sport 2000 na Golfie Mk4.
  • Austria: Od 1967 do 1974 austriacki wyłączny dystrybutor Porsche Salzburg brał udział w ogólnoeuropejskich rajdach VW Garbusa (1500, 1302S i 1303S). Zwycięstwa odniesiono w 1972 i 1973 roku w klasyfikacji generalnej Austrii na Elbie w rajdzie Akropolu (pierwszy w klasie). Najlepszymi kierowcami byli Tony Fall (Wielka Brytania), Achim Warmbold (D), Günter Janger (A), Harry Källström (S).


Literatura

  • Jonas Kiefer: VW Typenatlas, Serienfahrzeuge. 2. Podwyższenie. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN  3-7688-1271-5 .
  • Rudi Heppe: VW Personenwagen. Podszun, Brilon 2001, ISBN  3-86133-209-4 .
  • Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, Band 1, Typenkompass. Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 2001, ISBN  3-613-02105-6 .
  • Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, Band 2, Typenkompass. Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 2001, ISBN  3-613-02186-2 .
  • Werner Oswald: Deutsche Autos, zespół 2, 1920-1945. 2. Podwyższenie. Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 2005, ISBN  3-613-02170-6 .
  • Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 3, 1945-1990, Ford, Opel i Volkswagen. 1. Podwyższenie. Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 2001, ISBN  3-613-02116-1 .

Zobacz też

Dalsza lektura

  • William Shirer, Powstanie i upadek Trzeciej Rzeszy (50th Anniversary Edition) (New York: Simon & Schuster, 1990)
  • Andrea Hiott, Thinking Small (New York: Ballantine Books, 2012)

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki