Volkswagen Jetta (A2) - Volkswagen Jetta (A2)
| Volkswagen Jetta (A2, Typ 1G) | |
|---|---|
 1985 Jetta 4-drzwiowy (specyfikacja amerykańska)
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1984-1992 1991-2013 (Chiny) 1 708 390 zbudowany390 |
| montaż |
Wolfsburg , Niemcy Sarajewo , Jugosławia Changchun , Chiny ( FAW-VW ) Chengdu , Chiny ( FAW-VW ) Lagos , Nigeria Uitenhage , RPA Puebla , Meksyk New Stanton , Pensylwania , Stany Zjednoczone , ( Volkswagen America ) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4 drzwi sedan sedan / sedan 2-drzwi sedan sedan / sedan |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła lub napęd na cztery koła |
| Platforma | Platforma Volkswagen Group A2 |
| Związane z |
Volkswagen Golf Mk2 Volkswagen Corrado SEAT Toledo Mk1 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,3 l I4 ( benzyna ) 1,6 l I4 (benzyna) 1,8 l I4 8-zaworowa (benzyna) 1,8 l I4 16-zaworowa (benzyna) 2,0 l I4 16-zaworowa (benzyna) 1,6 l I4 ( diesel ) 1,6 l I4 ( turbo olej napędowy ) |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2470 mm (97,2 cala) |
| Długość | 1985-88: 4346 mm (171,1 cala) 1989-92: 4385 mm (172,6 cala) |
| Szerokość | 1680 mm (66,1 cala) modele podstawowe 1985-88: 1665 mm (65,6 cala) |
| Wysokość | 1410 mm (55,5 cala) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Volkswagen Jetta (A1) |
| Następca |
Volkswagen Vento (A3) Volkswagen Jetta King (Chiny) |
Volkswagen Jetta (A2) to kompaktowy samochód , druga generacja Volkswagen Jetta i następcą Volkswagen Jetta (A1) . Seria Mark 2 to najdłużej działająca jak dotąd Jetta. Wprowadzona do Europy na początku 1984 roku i do Ameryki Północnej w 1985 roku, druga generacja Jetta okazała się sukcesem sprzedażowym Volkswagena. Auto zdobyło tytuł najlepiej sprzedającego się europejskiego samochodu w Ameryce Północnej, Farmer's Journal COTY 1991 i sprzedało się dwukrotnie lepiej niż podobny Golf na tym rynku. Oparty na zupełnie nowej platformie Golfa drugiej generacji, samochód był większy, cięższy i mógł pomieścić pięć osób zamiast czterech, jak w modelu Mark 1. Wymiary zewnętrzne wzrosły we wszystkich kierunkach. Całkowita długość wzrosła o 100 mm (3,9 cala), rozstaw osi wzrósł o 66 mm (2,6 cala), a szerokość wzrosła o 53 mm (2,1 cala). Konfiguracja zawieszenia pozostała w zasadzie niezmieniona w porównaniu z pierwszą generacją, chociaż została nieco dopracowana, na przykład przez dodanie oddzielnej ramy pomocniczej do mocowania przednich wahaczy, aby pomóc w izolacji akustycznej, a także ulepszonych gumowych mocowań wszystkich komponentów. Aerodynamika znacznie się poprawiła, ze współczynnikiem oporu 0,36. Bagażnik o pojemności 470 litrów (16,6 stopy 3 ) urósł prawie do rozmiarów niektórych amerykańskich sedanów. Wzrosło również wnętrze pomieszczenia o 14%, co zmieniło klasę EPA z sub-kompaktowej na kompaktową.
Samochody zbudowane w Niemczech były montowane w zupełnie nowej (w tamtym czasie) fabryce w Wolfsburgu w hali montażowej 54. Fabryka została mocno zrobotyzowana, aby zapewnić bardziej spójną jakość wykonania. Nowe innowacje drugiej generacji obejmowały opcjonalny komputer pokładowy (określany jako MFA, niemiecki Multi-Funktions-Anzeige), a także tłumione silikonem mocowania silnika i skrzyni biegów w celu zmniejszenia poziomu hałasu, wibracji i szorstkości . W 1988 roku pojawił się bardziej zaawansowany, w pełni elektroniczny układ wtrysku paliwa. Ten układ jest znany jako system zarządzania silnikiem Digifant .
.jpg)
Podobnie jak Mark 1, druga generacja była oferowana jako dwudrzwiowy lub czterodrzwiowy sedan. Zewnętrznych zmian w całej serii było niewiele: przednia ćwiartka okien została wyeliminowana w 1988 roku (wraz ze zmianą osłony chłodnicy i drzwi), a od 1990 roku dodano większe zderzaki w kolorze nadwozia i dolne listwy progowe.
W 2007 roku Volkswagen of America zorganizował konkurs na Volkswagena z silnikiem wysokoprężnym o największej odległości przebytej na oryginalnym silniku. Zwycięski samochód to Jetta Turbodiesel z 1986 roku znaleziony w Blue Rock w stanie Ohio, który miał 562 000 mil (904 000 km). Lokalny dealer zweryfikował odczyt licznika . W przypadku tego konkretnego samochodu warto zauważyć, że miał on również oryginalny tłumik, mimo że znajdował się w obszarze narażonym zimą na sól drogową .
Bezpieczeństwo i ochrona
W teście zderzeniowym przeprowadzonym przez US National Highway Traffic Safety Administration , Jetta otrzymała trzy z pięciu gwiazdek zarówno za ochronę kierowcy, jak i pasażera w teście zderzenia czołowego z prędkością 56 km/h (35 mph). Highway Loss Data Institute (część Instytutu Ubezpieczeń na Autostradzie ) uznał obrażenia i straty w wyniku kolizji Jetty za jedne z najlepszych w kategorii małych 4-drzwiowych sedanów. Zwieńczył go tylko Golf. Te samochody były szczególnie narażone na kradzieże radiowe; Wysuwane mocowanie radia ułatwiało jego szybkie wyjęcie, a skradzione w ten sposób radia były łatwo kompatybilne z wieloma innymi niemieckimi samochodami. Aby rozwiązać ten problem, VW przeprojektował radioodbiorniki tak, że gdy ich zasilanie zostanie przerwane, nie będą działać po przywróceniu zasilania, dopóki nie zostanie wprowadzony kod specyficzny dla jednostki. Dealerzy mieli dostęp do bazy danych kodów i mogli dostarczyć utracony kod za pomocą radiowego numeru seryjnego, gdy udowodniono legalną własność.
Ameryka północna
Jetty na rynku północnoamerykańskim były zasadniczo podobne do modelu europejskiego, a zmiany wynikały głównie z różnic między przepisami amerykańskimi i europejskimi dotyczącymi bezpieczeństwa pojazdu i emisji spalin , co wymagało różnych zderzaków , reflektorów i innych świateł , lusterek bocznych i pasów bezpieczeństwa .
Ogólnie rzecz biorąc, modele północnoamerykańskie miały węższy zakres specyfikacji. Większość modeli północnoamerykańskich była standardowo wyposażona w elementy opcjonalne w Europie, takie jak większy silnik, pełna konsola, kieszenie w drzwiach, welurowe siedzenia, wspomaganie kierownicy, kolumna kierownicy z regulacją wysokości i obrotomierz . W modelach północnoamerykańskich brakowało również niektórych opcji wyższego poziomu z wariantów europejskich. Jetta była postrzegana jako nieco bardziej ekskluzywna od Golfa. Poziom wyposażenia był zawsze o krok wyższy niż Golf, z przykładami, takimi jak standardowe pasywne zawieszenie w 1988 roku, standardowe wspomaganie kierownicy w 1990 roku i 14-calowe koła dostępne przez większość lat.
Modele na rynku kanadyjskim były lepiej wyposażone niż modele amerykańskie; generalnie kanadyjskie modele bazowe otrzymały ten sam poziom opcji, co amerykański GL i to samo z GL i Carat. Silniki Diesla, zarówno wolnossące, jak i turbodoładowane , były dostępne w Kanadzie przez wszystkie lata; w USA nie było opcji z silnikiem Diesla w 1988 r., a jedynie w wersji bez turbodoładowania w latach 1989 i 1990. Kanadyjczycy mogli otrzymać model dwudrzwiowy w 1992 r. (w USA został wycofany po 1991 r.). Wczesny model Carat z podgrzewanymi welurowymi sportowymi siedzeniami, silnikiem GLi i opcjonalną automatyczną skrzynią biegów, a także różnice w kolorze i wykończeniu między modelami kanadyjskimi i amerykańskimi.
Testowanie i przegląd
Samochód otrzymał ogólnie pozytywne recenzje, a krytycy chwalili jego doskonałe prowadzenie, a także przestronniejsze wnętrze w porównaniu z poprzednią generacją. Sztywna zmiana biegów manualnych była wadą, a hamowanie działało dość dobrze, chociaż pewne zanikanie hamulców było widoczne w niższych liniach trymowych wyposażonych w solidne tarcze z przodu i bębny z tyłu. W wielu recenzjach stwierdzono, że jazda była sztywna i ruchliwa, mimo że zapewniała dobrą kontrolę typową dla niemieckich samochodów. Pomimo dodatkowej izolacji akustycznej, hałas drogowy był szczególnie widoczny na szorstkiej nawierzchni. W topowej wersji sportowej (czasami nazywanej GLI lub GTX) niektórzy recenzenci zauważyli, że samochód był tańszą alternatywą dla BMW lub Audi. Sportowe wykończenie dodało większe koła, sztywniejsze zawieszenie i bliższe przełożenia w manualnej skrzyni biegów. Od połowy 1987 r. Mark 2 GLI był oferowany z 16-zaworowym silnikiem 1,8 litra Twin-cam, a na początku 1990 r. został zmodernizowany z nowszym nadwoziem Mark 2 do 16-zaworowej jednostki napędowej o pojemności 2,0 litra (w Ameryce Północnej ).
IRVW 3
IRVW 3 ( „Zintegrowany Volkswagen badawczy”) było badanie 1983/84 badania opiera się na jeszcze nie wydanych Jetta II. Z wyglądu wyglądał jak lekko sportowa Jetta, ale jak na swoje czasy był wypełniony wysoce wyrafinowaną technologią. Było to zasadniczo studium wykonalności dla nowo opracowanej technologii, takiej jak system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania i elektryczne wspomaganie kierownicy . Szereg funkcji było sterowanych komputerowo, takich jak nadbieg czterobiegowej manualnej skrzyni biegów. Silnik był znanym rzędowym silnikiem o pojemności 1,8 litra z Golfa GTi , ale tutaj wyposażonym w sprężarkę typu Roots o maksymalnej mocy 129–132 kW (173–177 KM; 175–179 KM). Prędkość maksymalna wynosiła 212 km/h (132 mph). IRVW 3 miał również zawieszenie pneumatyczne, które automatycznie opuszczało samochód, gdy prędkość przekraczała 120 km/h (75 mph).
Produkcja na całym świecie
Oprócz bazy produkcyjnej Volkswagena w Niemczech, ta generacja była produkowana w wielu innych krajach, w tym w Brazylii, Chinach, Nigerii, Meksyku, RPA, USA i byłej Jugosławii.
Chiny
Pierwszą znaną Jettą w Chinach był model A2, który był używany jako samochód osobowy i taksówka.
A2 został następnie poddany liftingowi w kwietniu 1997 roku, gdzie był znany jako Jetta King. Dostępne silniki to 1,6-litrowy silnik benzynowy zwany EA113 do samochodów cywilnych oraz 1,9-litrowy silnik wysokoprężny dostępny tylko dla modeli taksówek. 4-biegowa manualna skrzynia biegów była standardem, którą można było zastąpić 5-biegową manualną skrzynią biegów, a następnie 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów została udostępniona od listopada 1998 roku. W 2002 roku Jetta King została zmodernizowana z nowym nadwoziem. Poziomy wyposażenia obejmowały AT, ATF, Avantgarde, CDX, CiF, CiX, CT, GDF, GiF, GT, GTI, GTX i Meeresbrise. Model ten został również przekształcony w dwudrzwiowego pickupa w ograniczonej liczbie.
A2 został ponownie przestylizowany w marcu 2010 roku z tymi samymi silnikami używanymi przez jego poprzednika; był znany jako pionier Jetta. Ta wersja Jetty nie była oferowana w różnych wersjach wyposażenia i była jednym modelem na rynek chiński. Produkcja Jetty na bazie A2 zakończyła się w marcu 2013 roku, kiedy to zastąpiono ją niezależnym modelem o nazwie Jetta Night, a nowy model dostępny wyłącznie w Chinach został opracowany w oparciu o platformę Volkswagen Group A05+ .
Silniki
| Model | Lata | Silnik i kod | Wyśw. | Moc | Moment obrotowy | Uwagi | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe bez katalizatora | |||||||
| 1,3 | 1983-1992 | Gaźnik I4 | HK/MH/2G | 1272 ml (77,6 CU ) | 40 kW (54 KM ; 54 KM ) przy 5200 obr./min | 94 N⋅m (69 ft⋅lbf ) przy 3300 obr./min | |
| 1,6 | 1983-1992 | Gaźnik I4 | EZ/ABN | 1595 ml (97,3 CU) | 55 kW (74 KM, 75 KM) przy 5000 obr./min | 125 N⋅m (92 ft⋅lbf) przy 2500 obr./min | |
| 1,8 | 1983-1991 | Gaźnik I4 | GU | 1,781 ml (108,7 CU) | 66 kW (89 KM, 90 PS) przy 5200 obr./min | 145 N⋅m (107 ft⋅lbf) przy 3300 obr./min | |
| 1,8 | 1985-1987 | I4 FI (K-Jetronic) | MV | 1,781 ml (108,7 CU) | 66 kW (89 KM, 90 PS) przy 5200 obr./min | 145 N⋅m (107 ft⋅lbf) przy 3300 obr./min | |
| 1,8 GT | 1984-1987 | I4 FI | EV | 1,781 ml (108,7 CU) | 82 kW (110 KM, 111 PS) przy 5500 obr./min | 155 N⋅m (114 ft⋅lbf) przy 3100 obr./min | |
| 1,8 GT | 1987-1991 | I4 FI | PB | 1,781 ml (108,7 CU) | 82 kW (110 KM, 111 PS) przy 5400 obr./min | 159 N⋅m (117 ft⋅lbf) przy 4000 obr./min | |
| 1.8 GT 16V | 1986-1991 | I4 FI | KR | 1,781 ml (108,7 CU) | 100 kW (134 KM; 136 PS) przy 6100 obr./min | 168 N⋅m (124 ft⋅lbf) przy 4600 obr./min | |
| 2.0 CLI 16V | 1990-199? | I4 FI (KE-Motronic) | -- | 1984 ml (121,1 CU) | 110 kW (148 KM, 150 KM) przy 6400 obr./min | 175 N⋅m (129 ft⋅lbf) przy 5000 obr./min | Afryka Południowa |
| Silniki benzynowe z katalizatorem | |||||||
| 1,3 | 1985-1992 | I4 FI | Nowa Zelandia | 1272 ml (77,6 CU) | 40 kW (54 KM; 54 PS) przy 5200 obr./min | 97 N⋅m (72 ft⋅lbf) przy 3000 obr./min | |
| 1,6 | 1985-1992 | Gaźnik I4 | PN | 1595 ml (97,3 CU) | 51 kW (68 KM; 69 PS) przy 5200 obr./min | 118 N⋅m (87 ft⋅lbf) przy 2700 obrotach na minutę | |
| 1,6 | 1986-1991 | Gaźnik I4 | RF | 1595 ml (97,3 CU) | 53 kW (71 KM; 72 PS) przy 5200 obr./min | 120 N⋅m (89 ft⋅lbf) przy 2700 obrotach na minutę | |
| 1,8 | 1983-1988 | I4 FI (K-Jetronic) | GX | 1,781 ml (108,7 CU) | 66 kW (89 KM, 90 PS) przy 5200 obr./min | 137 N⋅m (101 ft⋅lbf) przy 3300 obr./min | |
| 1,8 | 1986-1990 | Gaźnik I4 | RH | 1,781 ml (108,7 CU) | 62 kW (83 KM; 84 PS) przy 5000 obr./min | 142 N⋅m (105 ft⋅lbf) przy 3000 obr./min | |
| 1,8 | 1986-1991 | I4 FI | RP | 1,781 ml (108,7 CU) | 66 kW (89 KM; 90 PS) przy 5250 obr./min | 142 N⋅m (105 ft⋅lbf) przy 3000 obr./min | |
| 1,8 | 1985-1992 | I4 FI (KE-Jetronic/Digifant) | HT/RV | 1,781 ml (108,7 CU) | 74 kW (99 KM; 101 PS) przy 5250 obr./min | 146 N⋅m (108 ft⋅lbf) przy 3000 obr./min | |
| 1.8 synchronizacja | 1988-1991 | I4 FI | 1P | 1,781 ml (108,7 CU) | 72 kW (97 KM; 98 PS) przy 5400 obr./min | 143 N⋅m (105 ft⋅lbf) przy 3000 obr./min | |
| 1,8 GT | 1985-1992 | I4 FI (KE-Jetronic/Digifant) | RD/PF | 1,781 ml (108,7 CU) | 79 kW (106 KM; 107 KM) przy 5250 obr./min | 154 N⋅m (114 ft⋅lbf) przy 3250 obr./min | |
| 1,8 GT | 1986-1987 | I4 FI | RG | 1,781 ml (108,7 CU) | 79 kW (106 KM; 107 KM) przy 5500 obr./min | 154 N⋅m (114 ft⋅lbf) przy 3500 obr./min | |
| 1.8 GT/GLI/GTX 16V | 1986-1991 | I4 FI (KE-Jetronic) | PL | 1,781 ml (108,7 CU) | 95 kW (127 KM, 129 KM) przy 5800 obr./min | 168 N⋅m (124 ft⋅lbf) przy 4250 obr./min | |
| 2.0 GLI/GTX 16V | 1990-1992 | I4 FI (KE-Motronic) | 9A | 1984 ml (121,1 CU) | 100 kW (134 KM; 136 PS) przy 5800 obr./min | 180 N⋅m (133 ft⋅lbf) przy 4400 obr./min | Ameryka północna |
| Silniki Diesla | |||||||
| 1,6 D | 1983-1992 | I4 diesel | JP/ME | 1588 ml (96,9 CU) | 40 kW (54 KM; 54 PS) przy 4800 obr./min | 100 N⋅m (74 ft⋅lbf) przy 2300-2900 obr./min | |
| 1.6 ECOdiesel | 1991-1992 | Turbodiesel I4 | 1V | 1588 ml (96,9 CU) | 44 kW (59 KM; 60 KM) przy 4500 obr./min | 110 N⋅m (81 ft⋅lbf) przy 2400-2600 obr./min | Katalizowane |
| 1.6 TD | 1983-1992 | Turbodiesel I4 | JR/MF | 1588 ml (96,9 CU) | 51 kW (68 KM; 69 PS) przy 4500 obr./min | 133 N⋅m (98 ft⋅lbf) przy 2500-2900 obrotów na minutę | |
| 1.6 TD | 1989-1991 | Turbodiesel I4 | RA/SB | 1588 ml (96,9 CU) | 59 kW (79 KM, 80 PS) przy 4500 obr./min | 155 N⋅m (114 ft⋅lbf) przy 2500-3000 obrotach na minutę | |
Zobacz też
Bibliografia
| Rodzaj | lata 80 | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Samochód ekonomiczny | Chrząszcz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód miejski | Lupo | Lis | W górę | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini |
Polo / Derby I |
Polo / Derby II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód kompaktowy | golf | Golf II | Golf III | Golf IV | Golf V | Golf VI | Golf VII | Golf VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ID.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jetta I | Jetta II | Vento | Bora | Jetta V | Jetta VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nowy żuk | Chrząszcz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Duży samochód rodzinny | Passat I | Passat II / Santana | Passat III | Passat IV | Passat V | Passat VI | Passat VII | Passat VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passat CC → CC | Arteon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luksusowy samochód | Faeton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Scirocco I | Scirocco II | Scirocco III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corrado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamienny | Golf I Kabriolet | Golf III kabriolet | Golf VI kabriolet | Kabriolet T-Roc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nowy kabriolet Beetle | Kabriolet Żuk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy MPV | Golf Plus | Golf Sportsvan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touran I | Touran II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Duży MPV | Sharan I | Szaran II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | T-Krzyż | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T-Roc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ID.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiguan I | Tiguan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touarega I | Touarega II | Touarega III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Subkompaktowy | Lis | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy | Golf II | Golf III | Golf IV | Królik V | Golf VI | Golf VII | |||||||||||||||||||||||||||
| Jetta II | Jetta III | Jetta IV | Jetta V | Jetta VI | Jetta VII | ||||||||||||||||||||||||||||
| Nowy żuk | Chrząszcz | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średni rozmiar | Passat III | Passat IV | Passat V | Passat VI | Passat VII/VIII (NMS) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Pełny rozmiar | Faeton | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Corrado | CC | Arteon | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamienny | Kabriolet | Kabriolet | Eos | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Nowy kabriolet Beetle | Chrząszcz | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Awangarda | Vanagon | Eurovan | Routan | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy crossover SUV | Tiguan I | Tiguan II | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ID.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średniej wielkości crossover SUV | Atlas CS | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tuareg | Touarega II | Atlas | |||||||||||||||||||||||||||||||