Porsche 914 - Porsche 914

Porsche 914
1970 Porsche 914
Przegląd
Producent
Nazywany również	VW-Porsche 914
Produkcja
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	Targi 2-drzwiowe
Układ	Silnik środkowy z tyłu, napęd na tylne koła
Związane z	Porsche 914-6 GT Porsche Tapiro
Układ napędowy
Silnik
Wymiary
Rozstaw osi	2450 mm (96,5 cala)
Długość	3985 mm (156,9 cala)
Szerokość	1650 mm (65,0 cala)
Wysokość	1230 mm (48,4 cala)
Masa własna	940-995 kg (2072-2194 funtów)
Chronologia
Poprzednik
Następca	Porsche 924

Porsche 914 lub VW-Porsche 914 jest połowie silnikiem samochód sportowy projektowane, produkowane i sprzedawane wspólnie przez Volkswagena i Porsche od 1969 do 1976 roku był dostępny tylko jako targa blatem dwumiejscowy roadster napędzany albo płasko-4 lub płaski-6 silnik.

Historia

Pre-development

Pod koniec lat 60. zarówno Volkswagen , jak i Porsche potrzebowały nowych modeli; Porsche szukało zamiennika dla swojego podstawowego 912 , a Volkswagen chciał nowego sportowego coupé z najwyższej półki , aby zastąpić Volkswagena Type 34 Karmann Ghia coupé . W tym czasie większość prac rozwojowych Volkswagena była obsługiwana przez Porsche w ramach umowy, która sięga czasów założenia Porsche. Volkswagen musiał zlecić Porsche ostatni projekt, aby zrealizować kontrakt, i zdecydował się wykonać 914 właśnie w tym projekcie. Ferdinand Piëch , który był odpowiedzialny za badania i rozwój w Porsche, został odpowiedzialny za projekt 914.

W latach 1966 i 1967 niemiecka firma Gugelot Design GmbH zaczęła prezentować projekt sportowego coupe zbudowanego przy użyciu technologii opracowanej we współpracy z Bayerem kilku dużym konstruktorom samochodów, w tym Volkswagenowi i Porsche. Niektóre źródła sugerują, że propozycja Gugelota, odpowiednio dostosowana, była początkiem projektu 914. Uzasadnienie jest takie, że projekt zewnętrzny byłby w stanie zadowolić zarówno Volkswagena, jak i Porsche, nie wyglądając zbyt podobnie do żadnego z istniejących produktów partnerów. . Późniejsze źródła odrzuciły ten pomysł. Przyznając, że Porsche wiedziało o projekcie Gugelota, twierdzą, że projekt 914 został wykonany w firmie Porsche i jest przede wszystkim dziełem inżyniera nadwozia Heinricha Klie.

Wspólne przedsięwzięcie

Początkowo zamierzając sprzedawać pojazd z płaskim czterocylindrowym silnikiem jako Volkswagen i z płaskim sześciocylindrowym silnikiem jako Porsche, Porsche zdecydowało podczas prac rozwojowych, że posiadanie modeli Volkswagena i Porsche mających to samo nadwozie byłoby ryzykowne dla biznesu w Ameryce. rynku i przekonał Volkswagena, aby pozwolił im sprzedawać obie wersje jako Porsche w Ameryce Północnej.

1 marca 1968 zaprezentowano pierwszy prototyp 914. Jednak rozwój komplikował się po śmierci prezesa Volkswagena, Heinricha Nordhoffa , 12 kwietnia 1968 roku. Jego następca, Kurt Lotz , nie był związany z dynastią Porsche, a ustne porozumienie między Volkswagenem a Porsche rozpadło się.

W opinii Lotza Volkswagen miał wszelkie prawa do modelu i brak zachęty do dzielenia się nim z Porsche, gdyby nie mieli udziału w wydatkach na oprzyrządowanie. Dzięki tej decyzji koncepcja cenowa i marketingowa 914 zawiodła przed rozpoczęciem produkcji seryjnej. W rezultacie cena podwozia znacznie wzrosła, a 914/6 kosztował tylko trochę mniej niż 911T , kolejny najtańszy samochód Porsche.

914 było Silnika Trend ' s import samochodów z roku na roku 1970.

Niska sprzedaż i rosnące koszty skłoniły Porsche do wycofania wariantu 914/6 w 1972 roku po wyprodukowaniu 3351 egzemplarzy.

Produkcja 914 zakończyła się w 1976 roku. Silnik 2.0 L flat-4 był nadal używany w 912E , wprowadzonym w tym roku jako model podstawowy, aż do momentu wprowadzenia czterocylindrowego 924 z silnikiem z przodu w następnym roku modelowym.

914/4 stał się najlepiej sprzedającym się modelem Porsche podczas swojej serii modeli, sprzedając się znacznie lepiej niż Porsche 911 z ponad 118 000 sprzedanych egzemplarzy na całym świecie.

funkcje

Wersje Volkswagena były pierwotnie wyposażone w czterocylindrowy silnik VW Type 4 z wtryskiem paliwa o pojemności 1,7 l i mocy 80 KM (60 kW; 81 KM).

Wariant Porsche 914/6 był wyposażony w chłodzony powietrzem silnik Type 901/3 o pojemności 2,0 l z modelu 911T z lat 1967-1969. Był to najmniej mocny sześciocylindrowiec w gamie Porsche. Ten silnik miał zmienione tłoki, które obniżyły stopień sprężania do 8,6:1. Lufy cylindrowe zostały w całości wykonane z żelaza, w przeciwieństwie do żelaznych i aluminiowych luf „Biral” w silnikach 911S i 911L. Nowe wałki rozrządu miały mniejszy skok i zrelaksowane charakterystyki rozrządu. Venturis w gaźnikach Weber 40IDT3C było 27 mm (1,1 cala), mniejsze niż w innych silnikach 911, a średnica rury wydechowej również została zmniejszona. Moc wyjściowa wynosiła 110 KM (82 kW; 112 KM). Kiedy 911T otrzymało silnik 2,2 l w 1970 roku, silnik w 914/6 pozostał na poziomie 2,0 l.

Wszystkie silniki umieszczono na śródokręciu, przed wersją skrzyni biegów „901” z 1969 911, skonfigurowaną dla samochodu sportowego z centralnie umieszczonym silnikiem . Karmann wyprodukował podwozie na kółkach w swoim zakładzie, kończąc produkcję Volkswagena we własnym zakresie lub dostarczając wersje do Porsche do ostatecznego montażu.

Modele 914/6 miały niższe przełożenia i większe hamulce, aby zrekompensować większą masę i wyższą moc wyjściową modelu sześciocylindrowego. Posiadały również pięć kół z bieżnikami i zapłon po lewej stronie kierownicy. Poza tym zawieszenie i prowadzenie były w większości takie same. Spółka joint venture Volkswagen-Porsche, Volkswagen of America , zajmowała się eksportem do Stanów Zjednoczonych, gdzie obie wersje były oznaczone i sprzedawane jako Porsche. Czterocylindrowe samochody były sprzedawane jako Volkswagen-Porsches w europejskich salonach Volkswagena.

W 1973 r. wycofany 914/6 został zastąpiony w ofercie wariantem napędzanym nową 100-konną (75 kW; 101 KM) wersją 2.0 l z wtryskiem paliwa silnika Volkswagena Type 4 .

W 1974 roku silnik 1,7 litra został zastąpiony silnikiem 1,8 litra o mocy 85 KM (63 kW; 86 KM), a nowy układ wtrysku paliwa Bosch L-Jetronic został dodany do amerykańskich jednostek, aby pomóc w kontroli emisji.

Zmiany roku modelowego

W ciągu siedmiu lat modelowych Porsche wprowadziło szereg zmian do 914. Niektóre z tych zmian miały charakter kosmetyczny, a inne były odpowiedzią na zmieniające się standardy ochrony przed wypadkami. Od 1970 do 1972 914 był oferowany z chromowanymi lub lakierowanymi zderzakami . Na początku 1970 roku wyprodukowano tylne zderzaki z prostymi przetłoczeniami po obu stronach wcięcia tablicy rejestracyjnej . W latach 1970-1972 zarówno przednie, jak i tylne zderzaki były gładkie bez osłon zderzaka. W 1973 roku z przodu samochodu dodano osłony zderzaka. W 1974 do tylnego zderzaka dodano także osłony. W 1975 i 1976 roku chromowane lub lakierowane zderzaki zostały zastąpione ciężkimi, pokrytymi gumą elementami, dzięki którym samochody stały się bardziej stabilne przy dużych prędkościach.

Reflektor otacza się od pierwszych 914s białego do połowy wytwarzania 73 i następnie na czarno. Samochody wyprodukowane do początku 1972 r. miały stałe siedzenie pasażera i zdejmowany podnóżek pasażera . Późniejsze samochody posiadały ruchome siedzenie pasażera. Inne różnice we wnętrzu obejmowały zmianę wzorów winylowych, wygląd wskaźników i konfiguracje otworów wentylacyjnych w desce rozdzielczej.

Najbardziej znaczącym ulepszeniem osiągów w okresie eksploatacji pojazdu było wprowadzenie stabilizatorów , znacznie poprawiających prowadzenie, oraz zmiana ze skrzyni biegów „tail shifter” na „side shifter” w latach 1973-1976, poprawiająca skądinąd niejasny długi łącznik .

Podsumowania techniczne

Specyfikacje techniczne wersji standardowych

Porsche 914 było produkowane w latach 1969-1976 w następujących modelach:

	914/4 1,7 (Targa)	914/6 (Targa)	914 1,8 (Targa)	914 2.0 (Targa)
Silnik	Płaski, czterocylindrowy silnik typu bokser	Płaski, sześciocylindrowy silnik typu bokser typu 901/3	Płaski, czterocylindrowy silnik typu bokser	Płaski, czterocylindrowy silnik typu bokser
Indukcja	Wtrysk paliwa Bosch D-Jetronic	Dwa 3-bębnowe gaźniki Weber 40 mm	Wtrysk paliwa Bosch L-Jetronic	Wtrysk paliwa Bosch D-Jetronic
Przemieszczenie	1679 ml (102,5 CU)	1991 ml (121,5 CU)	1795 ml (109,5 CU)	1970 ml (120,2 CU)
Średnica x skok	90 mm × 66 mm (3,5 cala × 2,6 cala )	80 mm × 66 mm (3,1 cala × 2,6 cala )	93 mm × 66 mm (3,7 cala × 2,6 cala )	94 mm × 71 mm (3,7 cala × 2,8 cala )
Maksymalna moc	59 kW (80 PS; 79 KM) przy 4900 obr./min	81 kW (110 PS; 109 KM) przy 5800 obr./min	63 kW (86 KM; 84 KM)	74 kW (101 PS; 99 KM) przy 5000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	136 N⋅m (100 lb⋅ft) przy 2700 obrotach na minutę	160 N⋅m (118 lbf⋅ft) przy 4200 obr./min	138 N⋅m (102 lb⋅ft) przy 3400 obr./min	160 N⋅m (118 lbf⋅ft) przy 3500 obr./min
Stopień sprężania	8,2:1	8,6:1	7,3:1 (specyfikacja europejska 8.6:1)	7,6:1 (specyfikacja europejska 8,0:1)
Valvetrain	Pojedyncza krzywka w bloku . 2 zawory górne na cylinder.	Pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (jeden na głowicę cylindrów). 2 zawory górne na cylinder.	Pojedyncza krzywka w bloku. 2 zawory górne na cylinder.
Chłodzenie	Chłodzenie powietrzem (wentylator)
Przenoszenie	5-biegowa manualna skrzynia biegów	5-biegowa manualna skrzynia biegów 4-biegowa półautomatyczna skrzynia biegów ( Sportomatic )	5-biegowa manualna skrzynia biegów
Przednie zawieszenie	Rozpórki McPhersona i dolne ramiona A. Pręty skrętne wzdłużne.
Tylne zawieszenie	Ramiona półzawieszane . Sprężyny śrubowe nad amortyzatorami rurowymi.
Nadwozie/podwozie	Stalowa obudowa Steel
Rozstaw kół (przód/tył)	1337 / 1374 mm (52,6 / 54,1 cala )	1361 / 1382 mm (53,6 / 54,4 cala )
Rozstaw osi	2450 mm (96,5 cala )
Hamulce przód/tył	Dysk 255 mm (10,05 cala) / dysk 282 mm (11,10 cala)	11,12 cala (282 mm) tarcza wentylowana / 11,25 cala (286 mm) tarcza
Opony	155 SR 15	165 HR 15 lub 185 HR 14	165 SR 15	165 godz. 15
Wymiary (dł. x szer. x wys.)	3985 mm × 1650 mm × 1220 mm (156,9 cala × 65,0 cala × 48,0 cala )	3985 mm × 1650 mm × 1220 mm (156,9 cala × 65,0 cala × 48,0 cala )	3985 mm × 1650 mm × 1230 mm (156,9 cala × 65,0 cala × 48,4 cala )
Masa własna	940 kg (2072 funtów)	985 kg (2172 funtów)	950 kg (2094 funtów)
Maksymalna prędkość	186,5 km/h (115,9 mil /h )	207 km/h (129 mph)	178 km/h (111 mph)	190 km/h (118 mph)
Przyspieszenie 0–100 km/h (0–62 mph)	13,3 s	8,7 sekundy	12,0 s	10,5 sekundy

914 oś czasu samochodu drogowego

Oś czasu produkcji modelu/mocy Porsche 914: 1968 do 1977
Model	Moc	1960 1960		lata 70.
		8	9	0	1	2	3	4	5	6	7
914/4	59 kW (80 KM, 79 KM)
914/6	81 kW (110 KM; 109 KM)
914 1,7	59 kW (80 KM, 79 KM)
914 1,8	56 kW (76 KM, 75 KM) (USA) 63 kW (86 KM, 84 KM) ( Row )
914 2,0	70 kW (95 PS; 94 KM) (USA) 74 kW (101 PS; 99 KM) ( Row )
914 2,0 (tylko USA)	65 kW (88 KM, 87 KM)

Numery podwozia

Numery podwozia Porsche 914 od 1970 do 1976
Rok	914/4	914/6	916
1970	4702900001 – 4702913312	9140430001 – 9140432668
1971	4712900001 – 4712916231	9141430001 – 9141430443	9141430195
1972	4722900001 – 4722921580	9142430001 – 9142430260	9142330011 – 9142330020
1973	4732900001 – 4732927660
1974	4742900001 – 4742921370
1975	4752900001 – 4752911368
1976	4762900001 – 4762904100

Samochody koncepcyjne, prototypy i oferty fabryczne

Porsche 914/6 GT, 914/6 R

1 marca 1970 roku 914/6 otrzymało homologację Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) dla samochodów grupy 4, Special Grand Touring. W tym samym miesiącu dwa samochody zostały wysłane do Targa Florio do testów, a nie jako konkurencja. Były to pierwsze dwa zbudowane samochody 914/6 GT. Zewnętrznie samochody wyróżniały się kwadratowymi rozbłyskami błotników, które miały pełną głębokość 2 cale (51 mm) dozwoloną przez przepisy FIA. Podwozie zostało wzmocnione trzema spawanymi płytami z każdej strony. Do zastosowań rajdowych kamienna osłona chroniła układ napędowy, a kamienna osłona robiła to samo z przodem samochodu.

Samochody GT otrzymały mocniejsze dolne przednie wahacze, a z przodu iz tyłu zamontowano stabilizatory. Prześwit został zmniejszony do 4 cali (102 mm). Hamulce przednie i tylne zostały zmodernizowane do tych samych elementów, które zastosowano w wyścigowym modelu 911S.

Panele z włókna szklanego na przedni i tylny zderzak, przednie i tylne pokrywy pokładu oraz lewy i prawy wahacz zastąpiły oryginalne części stalowe. Tylna kratka wlotu powietrza została podwojona. Wlot w przednim zderzaku wpuszczał powietrze do nowej dodatkowej chłodnicy oleju w nosie. Przednia komora samochodu była prawie wypełniona 100-litrowym (26,4 US gal) zbiornikiem paliwa. Samochód ważył 1980 funtów (898,1 kg) gotowy do wyścigu.

Silnik pozostał przy pojemności skokowej 2,0 litra z wlotem gaźnika Webera, ale został znacznie ulepszony w inny sposób. Nowe głowice cylindrów z większymi zaworami zwieńczone aluminiowe lufy cylindrów z chromowanymi otworami. System podwójnego zapłonu zapalał dwie świece zapłonowe na cylinder. Tłoki o wysokim stopniu kompresji i kute stalowe tłoczyska zostały zapożyczone z 911S. Dodano specjalny wał korbowy. Wałki rozrządu i wahacze pochodziły z modelu 901/20 w Carrera 6. Moc wyjściowa wynosiła do 210 KM (154,5 kW; 207,1 KM) przy 8000 obr./min.

Chociaż fabryka prowadziła kampanię rajdową, odnosiła większe sukcesy w wyścigach drogowych.

W Stanach Zjednoczonych dystrybutor Porsche+Audi nazwał samochód 914/6R.

M471, zestawy

Aby zakwalifikować się do homologacji SCCA, trzeba było zbudować 500 egzemplarzy samochodu. Szacuje się, że Porsche zbudowało mniej niż 40 GT z pełnym silnikiem wyścigowym. Aby dodać do całości, dodatkowe 11 samochodów zostało wyposażonych w pakiet Competition Option Group M471, który zawierał stalowe nadkola GT, panele zaworowe i nosek, a także przekładki, zestaw 6-calowych kół Fuchs i 185 Opony /70VR15, ale nie zawierały ulepszonego silnika z GT. Podobne zestawy tylko wyglądowe zostały również dostarczone do dealerów, w sumie około 400 sztuk.

Wniosek Porsche o homologację powiódł się, ale zamiast zostać dodanym do klasy produkcyjnej C, SCCA umieścił 914/6 GT w bardziej konkurencyjnej klasie produkcyjnej B.

914/8

Dwa prototypy 914, ogólnie nazwane 914/8 i nazwane przez Porsche 914/S , zostały zbudowane w 1969 roku. Pierwszym skonstruowanym, za namową Ferdinanda Piëcha (wówczas szefa działu wyścigów), był pomarańczowy 914/8 , aby udowodnić pojęcie. Zasilany przez 350 KM (261 kW, 355 PS) Typ 908 płaską osiem silnik wyścigowy, został zbudowany przy użyciu nadwyżka handbuilt 914 rozwojowego prototypu nadwozie, podwozie nr 914111 i obejmowała wiele różnic ze standardowego pojazdu, takie jak reflektory quad . Drugi 914/8, srebrny, zarejestrowany na drogach samochód, napędzany gaźnikowym i rozstrojonym silnikiem wyścigowym 908 o mocy 300 KM (224 kW; 304 KM), został przygotowany jako prezent dla Ferry'ego Porsche na jego 60. urodziny. Również oparty na zapasowej skorupie prototypu (nr podwozia 914006), w szczegółach był znacznie bliższy standardowemu samochodowi. Według wszystkich relacji Ferry'emu nie podobał się ten samochód, a teraz znajduje się w Muzeum Porsche. Żaden samochód nie widział toru wyścigowego, z wyjątkiem celów testowych. 914/8 nie był brany pod uwagę do produkcji jako zwykły model.

Porsche Tapiro

Porsche Tapiro był samochód koncepcyjny zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro „s Italdesign studio i zbudowany na platformie 914/6. Samochód miał drzwi skrzydłowe i dwie centralnie zawieszone pokrywy nad tylnym silnikiem i schowkami. Tapiro zadebiutował na Salonie Samochodowym w Turynie w 1970 roku . Sprzedany argentyńskiemu kompozytorowi Waldo de los Ríos samochód został poważnie uszkodzony w pożarze. Został później kupiony przez Italdesign.

Goertz/Eurostyl 914/6R

Tym samochodem był 914/6R z nadwoziem na zamówienie, który został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych w Turynie w 1970 roku . Projekt został wykonany przez hrabiego Albrechta von Goertza i został zbudowany przez turyńską carrozzeria Eurostyle. Goertz, który był również autorem projektu roadster BMW 507 , wyprodukował nadwozie ze zwężającym się nosem i linią dachu, która rozciągała się prosto do tyłu, kończąc na pochylonych panelach żagli, które nadawały samochodowi wygląd strzelającego hamulca .

Obrotowy Gerber/Sbarro 914

W 1970 roku szwajcarski przemysłowiec, dr Alfred Gerber, zlecił ziomkowi Franco Sbarro, projektantowi samochodów, zbudowanie zindywidualizowanego 914. Sbarro zainstalował dwuwirnikowy silnik Wankla i półautomatyczną skrzynię biegów z NSU Ro80 Gerbera w Porsche z centralnie umieszczonym silnikiem. Wewnętrzne hamulce tarczowe skrzyni biegów zostały zachowane, a specjalne półosie i drążki zmiany biegów zostały wyprodukowane. Chłodnica została zainstalowana w nosie samochodu, a wentylatory pochodzą z Renault R16. Silnik wytwarzał 115 KM (85,8 kW), a w 914 _zwracał 21 mpg _‑US (11,2 l/100 km), pozwalając jednocześnie na osiągnięcie maksymalnej prędkości 190 km/h (118,1 mph).

Heuliez Murène

W 1969 projektant Jacques Cooper opracował interpretację 914, którą przedstawił swojemu pracodawcy, Brissonneau i Lotzowi. Francuska firma, dostawca karoserii samochodowych i wagonów, zatwierdziła projekt i pozyskała jeden z pierwszych zbudowanych modeli 914/6, podwozie 1300005, jako podstawę przeprojektowanego wagonu. Wkrótce potem Brissonneau napotkało trudności finansowe. Cooper, mając nadzieję na wprowadzenie samochodu do produkcji, za zgodą Brissonneau zaaranżował przejęcie odpowiedzialności za rozwój przez firmę Heuliez. Działający prototyp został ukończony w zaledwie dwa i pół miesiąca. Samochód został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 1970 roku na stoisku Heuliez jako Heuliez Murène. Nie wszedł do produkcji. Heuliez kupił Murène od Brissonneau w 1971 roku za 24 250 jenów. W 2012 roku samochód został sprzedany na aukcji za 42 889 €.

Hispano Alemán Vizcaya

Biznesmen Werner Bernhard Heiderich był importerem Porsche na Hiszpanię. Założył firmę o nazwie Hispano Alemán, aby budować i sprzedawać samochody na zamówienie. Heiderich zlecił Pietro Frua produkcję nowego nadwozia na platformie Porsche 914. Samochód, nazwany Vizcaya, został po raz pierwszy pokazany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1971 roku . Szwajcarskie władze zajęły samochód z powodu sporu o niego między Heiderichem a Fruą. Heiderich ostatecznie zwyciężył, a następnie samochód pojawił się na Salonie Samochodowym w Barcelonie w 1972 roku . Vizcaya nie weszła do produkcji.

Porsche 916

Planowany na rok modelowy 1972 program Porsche 916 został anulowany po zbudowaniu jedenastu prototypów. Samochód był wyposażony w aerodynamiczne przednie i tylne zderzaki oraz silnik o pojemności 2,4 l z 911S lub 2,7 l z Carrery . Miał też mieć stały stalowy dach, szersze koła, podwójną osłonę silnika z grillem i poszerzone błotniki, wzorowane na samochodach 914-6 GT . Wentylowane hamulce tarczowe zostały zamontowane na wszystkich czterech kołach. W 916 zastosowano również „centralną” wersję ówczesnej nowej skrzyni biegów 915, dającą konwencjonalny schemat zmiany biegów z jednym do czterech w H i piątą na kończynie. Jeden 916 został zbudowany zgodnie z amerykańskimi specyfikacjami i dostarczony do USA został wyposażony w klimatyzację przez dealera (Brumos) i od 1990 roku znajduje się w muzeum Automobile Atlanta 914.

Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Beetle)

Günter Artz był dyrektorem dealera Volkswagena w Hanowerze, Autohaus Nordstadt. W 1973 roku Artz i Nordstadt zaprezentowali niestandardowy samochód zwany Carrera Käfer, w którym zamontowano zmodyfikowane nadwozie Volkswagena Beetle 1303 na podwoziu Porsche 914/6. Silnik został zmodernizowany do 2,7 l (165 CU) płaskiego sześciocylindrowego z Porsche 911 Carrera, który wytwarzał 210 PS (154,5 kW; 207,1 KM).

GM XP-897GT

Po raz pierwszy pokazany w 1973 r. General Motors (GM) zbudował samochód koncepcyjny Corvette XP-897GT, aby zaprezentować technologię silnika obrotowego. Nie mając odpowiedniej platformy z centralnym silnikiem, GM kupił 914/6 i skrócił rozstaw osi o 6,5 cala (165 mm). Nadwozie zostało zaprojektowane i zbudowane przez Pininfarina . Dwuwirnikowy silnik GM Wankla napędzał samochód przez nową skrzynię biegów. Silnik przesunięty 266 CU (4359 ml) i wytwarzał 180 KM (134,2 kW). Kiedy projekt silnika obrotowego został anulowany, GM przechował samochód w Vauxhall Design Center w Anglii. Samochód został uratowany ze zgniatarki przez angielskiego entuzjastę, któremu również udało się uzyskać oryginalny silnik rotacyjny GM. Samochód miał pojawić się na wyspie Amelia w 2019 roku.

914 Edycja limitowana

W 1974 roku Porsche wyprodukowało serię samochodów z limitowanej edycji na rynek północnoamerykański, aby upamiętnić zwycięstwa Porsche w serii wyścigów Can Am. Zostały one wyposażone w indywidualną kolorystykę i były standardowo wyposażone w inne opcjonalne wyposażenie. Mówi się, że fabryka wyprodukowała około 1000 takich pojazdów, około 50% Bumblebee i 50% Creamsicle. Warianty tej serii były produkowane i dystrybuowane w bardzo ograniczonych ilościach na rynki europejskie i do Japonii. Wraz ze standardową opcją Appearance Group (lampy przeciwmgielne i konsola środkowa z zegarem i dodatkowymi wskaźnikami) za 300 USD, pakiet LE zapewnił kupującym kolejne 320 USD. Wszystkie modele z limitowanej edycji były wyposażone w płaski, czterocylindrowy silnik 2.0 l (1971 cm3), który poza tym był opcjonalny w standardowym 914, który w wersji amerykańskiej wytwarzał 91 KM.

The Creamsicle: Z nadwoziem w kolorze kremowym (kod lakieru U2V9), samochody te miały czerwone wykończenie Phoenix, w tym dopasowane kolorystycznie dolne listwy i zderzaki. Koncepcja jasnej kości słoniowej przeniesiona z serii Carrera RS z 1973 r. 911.

The Bumblebee: Te samochody z czarną karoserią (kod lakieru L041) miały wykończenie w kolorze żółtym słonecznika (kod lakieru L13K). Czarny kolor lakieru zawsze był dodatkową opcją specjalną w standardowych samochodach 914 Porsche, ale był dołączany jako standardowy element w czarnych samochodach 914 LE. Jak Creamsicle Wszystkie zdjęcia z wyjątkiem jednego prototypu 914 Porsche Can Am to samochody Bumblebee. Oparta na czerni schemat kolorów 914 LE jest charakterystyczna dla samochodów 914 LE i nie ma precedensu w samochodach wyścigowych Can Am ani samochodach serii 911 Carrera RS z 1973 roku. Większość z 914 edycji limitowanych to trzmiele.

Wszystkie samochody 914 LE miały specjalnie zaprojektowany przedni spojler i negatywne paski boczne. Dodatkowo, wszystkie edycje limitowane były wyposażone w przednie i tylne stabilizatory, podwójne klaksony, kierownicę pokrytą skórą, światła drogowe, lakierowane wykończenie tylnego pałąka (w przeciwieństwie do wykładziny winylowej), odlewane aluminiowe koła Mahle oraz konsolę środkową z wskaźnik temperatury oleju, zegar i woltomierz .

Inny

Prototyp fabryczny 914/6 (nr podwozia 914114), wypłynął w Stanach Zjednoczonych w 2001 roku. Wraz z zachowanym prototypem Sportomatic 914/6 (nr podwozia 914120), podobno w południowych Niemczech, stanowią szczególną część historii Porsche .

Sporty motorowe

914/6 GT napędzany przez Francuzów Claude Ballot-Léna i Guy Chasseuil wygrał klasę GTS i zajął szóste ogólnie w 24h Le Mans 1970 .

Brian Redman użył 914/6 do sprawdzenia trasy podczas treningów na Targa Florio z 1970 roku .

Samochód bezpieczeństwa F1

Porsche 914 słynie z tego, że było pierwszym samochodem bezpieczeństwa Formuły 1 po jego wdrożeniu podczas Grand Prix Kanady w 1973 roku, aby pomóc w zarządzaniu wyścigiem, w którym doszło do różnych incydentów z powodu zdradzieckich warunków pogodowych.

Uwagi

^{Uwaga 1} Czterocylindrowy samochód o nazwie 914S był przez krótki czas oferowany w Stanach Zjednoczonych. Został wycofany na wniosek fabryki.

Bibliografia

Dalsza lektura

• Lewandowski, Jürgen (2019). Porsche 914: 50 lat . Bielefeld: Delius, Klasing & Co. ISBN 9783667117175.

Linki zewnętrzne

• Multimedia związane z Porsche 914 w Wikimedia Commons
• Porsche 914 w Curlie

v t mi Kalendarium samochodów drogowych Porsche , lata 1948–1990 — następny  »
Rodzaj	1940		1950										1960 1960										lata 70.										lata 80										1990
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Samochody terenowe i sportowe																		912										912E	924																				Boxster (986)
	356																					914													944										968
																	911											911 / 930														911 (964)					911 (993)					911 (996)
GT																															928
Supersamochód																																							959						959				911 GT1 Straßenversion

v t mi Volkswagen Samochody osobowe , A marka z Grupy Volkswagena , timeline samochodowym, rynek europejski, 1950-1979 - następna  »
Rodzaj	1950										1960 1960										lata 70.
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Samochód ekonomiczny	Chrząszcz (Typ 1)
Supermini																										Polo I
																												Derby
Mały samochód rodzinny												Wpisz 3													golf
Duży samochód rodzinny																		Wpisz 4
																			K70					Passat I
Coupé						Karmann Ghia																				Scirocco I
												Typ 34 Karmann Ghia									VW-Porsche 914
Pojazd użytkowy																				Typ 181 Kurierwagen/Trekker
Legenda	Opracowany przez NSU      Wyprodukowane przez Karmanna i zaprojektowane przez Ghia      Wyprodukowane przez Karmann      Wyprodukowane przez Karmanna i opracowane przez Porsche
Deutsche Arbeitsfront (założyciel) Strona korporacyjna Volkswagen Marka Grupy Volkswagen