Volkswagen Lupo - Volkswagen Lupo

Volkswagen Lupo
Przegląd
Producent	Volkswagen
Nazywany również	SEAT Arosa
Produkcja	1998-2005
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód miejski ( A )
Budowa ciała	3-drzwiowy hatchback
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Platforma Volkswagen Group A00
Związane z	SEAT Arosa
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	5-biegowa manualna 6-biegowa manualna 5-biegowa automatyczna manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2318 mm (91,3 cala)
Długość	3524 mm (138,7 cala)
Szerokość	1640 mm (64,6 cala)
Wzrost	1457 mm (57,4 cala)
Masa własna	975 kg (2150 funtów)
Chronologia
Następca	Volkswagen Fox

Volkswagen Lupo to miejski samochód wyprodukowany przez niemieckiego producenta samochodów Volkswagen , od października 1998 roku do czerwca 2005 roku.

Historia modelu

Tył

Lupo zostało wprowadzone na rynek w październiku 1998 roku, aby wypełnić lukę w dolnej części gamy modeli Volkswagena spowodowaną rosnącymi rozmiarami i wagą Polo . Wersja z kierownicą po prawej stronie dla Wielkiej Brytanii została wprowadzona na rynek wiosną 1999 roku. 1998 Lupo był zaprojektowanym odznaką wersją stajni, SEAT-a Arosa z 1997 roku . Nazwa Lupo pochodzi z łaciny, co oznacza wilk i pochodzi od jego rodzinnego miasta Wolfsburg .

Obaj używają platformy A00, która jest skróconą wersją platformy Polo/Ibiza A0 . Początkowo dostępny tylko w dwóch wariantach wykończenia, budżetowym wykończeniu E i ulepszonym wykończeniu S; gama została później rozszerzona o wariant Sport i GTI.

Silniki benzynowe wahały się od 1,0 do 1,4 (1,6 dla GTI), a diesle od 1,2 do 1,7. Różnice między wykończeniami E i S obejmowały lakierowane lusterka boczne, klamki i listwy drzwiowe, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, podwójne składane siedzenia i otwierane tylne szyby.

Produkcja Lupo została przerwana w czerwcu 2005 roku i została zastąpiona przez brazylijskiego Foxa . W związku z decyzją podjętą przez Volkswagena, aby użyć Foxa zamiast opracowywania jakiegokolwiek oryginalnego zamiennika dla Lupo, SEAT nie był w stanie wyprodukować własnej wersji, co doprowadziło do zakończenia produkcji Arosy w czerwcu 2004 roku.

Specyfikacje

• Długość: 3530 mm (139,0 cala)
• Szerokość: 1803 mm (71,0 cala) (z lusterkami)
• Wysokość: 1447 mm (57,0 cala)
• Pojemność bagażnika (tylne siedzenia rozłożone): 130 litrów (tylne siedzenia opuszczone) 833 litry
• Waga: 890–1015 kg (1962–2238 funtów)

Silniki

Wersje

Lupo 3L

Volkswagen Lupo 3L

Lupo 3L był specjalną edycją stworzoną z zamiarem bycia pierwszym na świecie seryjnie produkowanym samochodem zużywającym zaledwie 3 litry paliwa na 100 kilometrów (79 mil na galon amerykański lub 94 mil na galon imperialny ). Aby to osiągnąć, 3L został znacznie zmieniony ze standardowego Lupo, aby uwzględnić:

• 1,2-litrowy trzycylindrowy silnik wysokoprężny z turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem
• Zastosowanie lekkich stopów aluminium i magnezu do drzwi, maski (maski), tylnej klapy, ram siedzeń, bloku silnika, kół, układu zawieszenia itp. w celu osiągnięcia wagi zaledwie 830 kg (1830 funtów)
• Skrzynia biegów Tiptronic
• Automatyczne uruchamianie/zatrzymywanie silnika, aby uniknąć długich okresów pracy na biegu jałowym
• Opony o niskim oporze toczenia
• Zautomatyzowana manualna skrzynia biegów i sprzęgło w celu optymalizacji zużycia paliwa, z trybem Tiptronic dla skrzyni biegów
• Zmieniono aerodynamikę, dzięki czemu osiągnięto wartość 0,29${\ Displaystyle \ mathbf {c} _ {\ operatorname {w}} \,}$

3L, wraz z GTI i FSI, miał zupełnie inny stalowy korpus niż inne Luposy, używając cieńszej, ale mocniejszej blachy stalowej. Samochód miał zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów z trybem Tiptronic na selektorze i elektrohydraulicznym systemem uruchamiania sprzęgła i zmiany biegów. Samochód posiadał również tryb ECO. Po włączeniu ograniczył moc do 41 KM (31 kW; 42 KM) (z wyłączeniem kick-down) i zaprogramował skrzynię biegów na zmianę w najbardziej ekonomicznym punkcie.

Tryb ECO aktywował również funkcję start/stop, funkcję, która w tamtym czasie była nowością w europejskich samochodach.

Aby ponownie uruchomić, kierowca po prostu zdejmuje nogę z hamulca i naciska pedał przyspieszenia. W trybie ECO sprzęgło było odłączane po zwolnieniu pedału przyspieszenia w celu uzyskania maksymalnej oszczędności, dzięki czemu samochód działa na wolnym biegu tak bardzo, jak to możliwe, a sprzęgło włącza się natychmiast po dotknięciu pedału przyspieszenia lub pedału hamulca. 3L ma również tylko cztery śruby kół i aluminiowe bębny hamulcowe z tyłu, a także wiele aluminiowych elementów zawieszenia.

Początkowo w 3L było bardzo niewiele opcji, ponieważ opcje zwiększały wagę, co wpływało na zużycie paliwa. Początkowo dostępne były elektrycznie podgrzewane i sterowane elektrycznie lusterka, światła przeciwmgielne i różne kolory lakieru. W celu zwiększenia sprzedaży zaoferowano inne opcje, w tym cały elektryczny układ kierowniczy, elektryczne szyby i klimatyzację.

Opcje te jednak nieznacznie zwiększyły zużycie paliwa. W lipcu 2001 roku japoński kierowca ekonomiczny, dr Miyano, użył go do ustanowienia nowego rekordu świata w najbardziej oszczędnym okrążeniu Wielkiej Brytanii w standardowym samochodzie z silnikiem wysokoprężnym, ze średnim zużyciem paliwa 119,48 mpg lub 2,36 l/100 km .

W listopadzie 2003 r. Gerhard Plattner pokonał dystans 2910 mil przez dwadzieścia krajów europejskich w standardowym Lupo 3L TDI. Osiągnął swój cel, jakim było ukończenie tej podróży, która rozpoczęła się w Oslo w Norwegii, a zakończyła w Hadze w Holandii z paliwem o wartości zaledwie 100 euro. W rzeczywistości wszystko, czego potrzebował, to 90,94 euro, co odpowiada średniemu zużyciu 2,78 litra na 100 km (101,6 mpg).

Lupo 3L dzielił swój silnik i specjalną skrzynię biegów z Audi A2 1.2 TDI 3L . W wyniku tych i innych zmian to Audi A2 jest również w stanie osiągnąć te same wyniki, co Lupo 3L. Zgodnie z instrukcją obsługi Lupo 3L, silnik 3L działa również na ester metylowy rzepaku (RME) bez żadnych zmian w silniku.

W okresie seryjnej produkcji Lupo 3L, Volkswagen zaprezentował również 1L Concept , prototyp stworzony w celu udowodnienia zdolności do wyprodukowania sprawnego pojazdu, zużywającego tylko 1 litr paliwa na 100 kilometrów (235 mil na galon USA).

Lupo FSi

Lupo FSi był pierwszym produkowanym seryjnie samochodem Volkswagena z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Wersja benzynowa Lupo 3L o pojemności 5 l/100 km 1.4 16v ze średnim zużyciem 4,9 l/100 km. Ten silnik z wtryskiem bezpośrednim, obok konwencjonalnego silnika o podobnej mocy, zużywa około 30% mniej paliwa. Miał podobną zautomatyzowaną skrzynię biegów do 3L, ale z różnymi przełożeniami.

Zewnętrznie był prawie identyczny z 3L, ale z innym przednim grillem, nieco szerszymi kołami o innym designie i brakowało magnezowej kierownicy i tylnego zderzaka 3L. Wczesne modele 3L i FSi miały aluminiowe klapy tylne, które były lżejsze i bardziej aerodynamiczne niż ich standardowe odpowiedniki Lupo. Wczesne modele FSi miały również unikalny spojler, podczas gdy późniejsze bez aluminiowych klap tylnych były wyposażone w ten sam spojler co Lupo GTI. FSi był sprzedawany tylko w Niemczech, Austrii i Szwajcarii.

Lupo GTI

2001 Volkswagen Lupo GTI

1,6-litrowy Lupo GTI , wprowadzony w roku modelowym 2000, został okrzyknięty prawdziwym następcą Volkswagena Golfa Mk1 , jednego z pierwszych prawdziwych hot-hatchów . GTI można rozpoznać po zderzakach w kolorze nadwozia i podwójnych centralnych układach wydechowych. W marcu 2002 dodano sześciobiegową skrzynię biegów wraz z poprawioną reakcją przepustnicy i zasugerowano jako konkurenta Mini Coopera lub większego Volkswagena Polo GTI .

GTI oferuje znacznie więcej standardowego wyposażenia, które nie było dostępne w żadnej innej gamie Lupo, w tym biksenonowe reflektory, 15-calowe felgi aluminiowe Bathurst i czarne wnętrze. Z szesnastozaworowym czterocylindrowym silnikiem DOHC o mocy 125 KM (92 kW) GTI osiągnął prędkość maksymalną 127 mil na godzinę (204 km/h) i mógł przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę w 7,8 sekundy.

Literatura

• Hansa-Rüdigera Etzolda (2012). Więc gemacht wirda: VW Lupo/SEAT Arosa 1997–2005 (po niemiecku) (wyd. 7). Delius Klasing Verlag. Numer ISBN 978-3-7688-1182-8.

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Rekord świata w ekonomii jazdy