Volkswagen Passat B3 - Volkswagen Passat B3

Volkswagen Passat (B3)
Przegląd
Nazywany również	Volkswagen Passat 35i
Produkcja	1988–1993
montaż
Projektant	Herbert Schäfer
Nadwozie i podwozie
Klasa
Budowa ciała
Układ	Poprzeczny silnik z przodu , z napędem na przednie lub na cztery koła (syncro)
Platforma	Grupa Volkswagen B3
Układ napędowy
Silnik	Silniki benzynowe : 1,6 l I4 53 kW (72 KM, 71 KM) 1,8 l I4 55 kW (75 KM, 74 KM) 1,8 l I4 66 kW (90 KM, 89 KM) 1,8 l I4 72 kW (98 KM, 97 KM) 1,8 l I4 102 kW (139 KM, 137 KM) 16 V 1,8 L I4 118 kW (160 KM, 158 KM) G60 2,0 L I4 85 kW (116 KM, 114 KM) 2,0 L I4 100 kW (136 KM, 134 KM) 16 V 2,8 L VR6 128 kW (174 KM; 172 KM) Silniki wysokoprężne : 1,6 l I4 59 kW (80 KM; 79 KM) Turbo Diesel 1,9 l I4 50 kW (68 KM; 67 KM) 1,9 l I4 55 kW (75 KM, 74 KM) Turbo Diesel
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi
Długość	4,575 mm (180,1 cala)
Szerokość	1705 mm (67,1 cala)
Wysokość	1430–1500 mm (56,3–59,1 cala)
Chronologia
Poprzednik	Volkswagen Passat (B2)
Następca	Volkswagen Passat (B4)

Sedan

Wariant

Wnętrze

Volkswagen Passat trzeciej generacji , znany jako Volkswagen Passat B3 lub Volkswagen Passat 35i , został wprowadzony w marcu 1988 roku w Europie, 1989 w Ameryce Północnej i 1995 w Ameryce Południowej; nie był dostępny w Australii. W przeciwieństwie do poprzednich dwóch generacji Passata, B3 nie był dostępny jako fastback - dostępne były tylko 4-drzwiowe wersje sedan i 5-drzwiowe kombi , co stanowi precedens dla modelu dla wszystkich kolejnych generacji do tej pory. Jego zakrzywiony wygląd stanowił kontrast z pudełkowatym wyglądem swojego poprzednika i wiele zawdzięczał stylowi „galaretowatej pleśni”, którego pionierem był Ford w modelach Sierra i Taurus . Brak osłony chłodnicy wykorzystującej dolny odpowietrznik sprawił, że przód samochodu przypomina starsze Volkswageny z tylnym silnikiem, takie jak 411 , a także podwoił się jako nowoczesny trend stylistyczny. Stylizacja została opracowana na podstawie aerodynamicznego ( c _d  = 0,25) samochodu koncepcyjnego Auto 2000 z 1981 roku .

W tamtym czasie był to pierwszy Passat zbudowany na platformie zaprojektowanej przez Volkswagena, zamiast dzielić ją z sedanem Audi. Passat B3 został zaprojektowany przez szefa projektantów Volkswagena, Herberta Schäfera i, w przeciwieństwie do równoważnych modeli Audi, posiadał teraz oszczędzający miejsce poprzecznie zamontowany silnik (konfiguracja, z której przyszłe modele Passata wycofałyby się w 1996 roku). Kilka tygodni przed premierą pojawiły się doniesienia prasowe, że nadchodzący nowy Passat był znany w firmie jako pierwszy „prawdziwy model Hahna” ( „erster echter Hahn” ), mimo że Carl Hahn junior był już wtedy Volkswagenem Prezes Grupy od 1982 r. Przekaz, odzwierciedlający ówczesne priorytety kierownictwa, brzmiał, że podczas gdy nowe modele Volkswagena bez skrępowania wydawały się być rebadowane i lekko odnowione jako Audis, ten model Volkswagen pod kierownictwem Hahna miał teraz pewność, że przywróci bardziej charakterystyczną tożsamość dla swoich samochodów, bardziej przekonująco odróżniając marki Audi i Volkswagen od siebie.

Samochód, chociaż oznaczony jako B3 w nazewnictwie platform Volkswagena, był w dużej mierze oparty na platformie A, używanej w mniejszym modelu Golf Mk2 , ale był rozciągnięty we wszystkich kierunkach. Wiele komponentów jest współdzielonych bezpośrednio między tymi pojazdami. Na wszystkich rynkach był sprzedawany pod nazwą Passat; w Ameryce Północnej był to pierwszy.

Silniki benzynowe z wtryskiem paliwa zapewniały lepsze osiągi i wyrafinowanie niż dotychczas stosowane jednostki gaźnikowe . Zostały zamontowane poprzecznie , a podłoga została zaprojektowana tak, aby pasowała do napędu na cztery koła Volkswagena „ Syncro ” . Opcje silnika obejmowały 2,0 - litrowy 16-zaworowy silnik (w Ameryce Północnej tylko w modelu GL), 1,8-litrowy silnik ośmiozaworowy i 16-zaworowy (niedostępny w Ameryce Północnej; wszystkie modele CL, GL i GLS miały 2,0 16v), nowy 2,8-litrowy silnik Volkswagena VR6 (używany również w Golfie i Corrado ) w modelach GL / GT (Europa) i GLX / GLS (Ameryka Północna) (wprowadzony w 1991 roku w Europie i 1992 w Ameryce Północnej) oraz G60 silnika (dostępna tylko w modelu Syncro w Kanadzie dla rynku północnoamerykańskiego). Silnik VR6 zapewnił najlepszemu Passatowi prędkość maksymalną 224 km / h (139 mph). Opcjonalnie dostępne były również silniki wysokoprężne o pojemności 1,6 litra (niedostępne w Ameryce Północnej) i 1,9 litra (dostępne tylko w Kanadzie i Europie) .

Jak na tamte czasy dość rzadkie wyposażenie, B3 Passat był opcjonalnie oferowany z tylnym samopoziomującym zawieszeniem pneumatycznym i elektronicznie regulowaną klimatyzacją (zwaną „ Climatronic ”). Te dwie opcje były dostępne tylko w Europie.

Zobacz też

• Volkswagen Passat (B2)
• Volkswagen Passat (B4)

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Media związane z Volkswagenem Passatem B3 w Wikimedia Commons
• Volkswagen Passat GT G60 Syncro 35i, Mk3 rok 1990