Volkswagen Karmann Ghia - Volkswagen Karmann Ghia

Volkswagen Typ 14/Typ 34
1962 VW Karmann Ghia
Przegląd
Producent	Volkswagen
Produkcja
montaż	Niemcy Zachodnie: Osnabrück (Volkswagen Osnabrück GmbH) Brazylia: São Bernardo do Campo (Volkswagen do Brasil)
Projektant	Carrozzeria Ghia : Luigi Segre i Felice Mario Boano i inni; 1972 aktualizacja Sergio Sartorelli
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała	2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy coupé
Układ	Układ RR
Związane z	Volkswagen Beetle Puma GT
Układ napędowy
Silnik	1200 cm3, 1300 cm3, 1500 cm3 lub 1600 cm3 płaski-4
Chronologia
Następca

Volkswagen Karmann Ghia to sportowy samochód sprzedawany w 2 + 2 coupe (1955-1974) i 2 + 2 wymienialnych stylów (1957/74) organizmu przez Volkswagena . Wewnętrznie zwane Type 14 , Karmann Ghia połączył podwozie i mechanicals z Type 1 (Beetle) z stylizacji przez włoskiego Ghia i ręcznie robione Nadwozie przez niemiecki Coachbuilding domu Karmann .

W ostatnim roku modelowym szczątkowe tylne siedzenie zostało wycofane z modeli północnoamerykańskich, ponieważ brakowało w nim przepisów na pasy bezpieczeństwa; wszystkie Karmann Ghias na rok 1974 były sprzedawane wyłącznie jako dwumiejscowe. W latach 1962-1969 Volkswagen sprzedawał Type 34 , oparty na platformie Type 3 , z kanciastym nadwoziem i mechaniką z tej platformy.

W ciągu całego cyklu produkcyjnego samochodu wyprodukowano w Niemczech ponad 445 000 Karmann Ghias, nie licząc wariantu Type 34. Volkswagen do Brasil (Volkswagen Brasil) wyprodukował 41 600 Typ 34 w Brazylii dla Ameryki Południowej w latach 1962-1975.

Od dawna znany ze swojej stylistyki zewnętrznej, Karmann Ghia został zaprojektowany przy udziale wielu osób z Carrozzeria Ghia i był pod silnym wpływem prac Virgila Exnera , chociaż wszyscy jego projektanci przeszli bez ostatecznego przypisania indywidualnego stylu.

Amerykański projektant przemysłowy Walter Dorwin Teague umieścił typ 14 Karmann Ghia na swojej liście najpiękniej zaprojektowanych produktów na świecie.

Geneza

W historii Karmann Ghia połączyły się trzy firmy i liczne osoby. Na początku lat pięćdziesiątych Volkswagen produkował swojego Volkswagena Garbusa , a wraz ze wzrostem powojennych standardów życia, kierownictwo Volkswagena było co najmniej podatne na dodanie do swojej oferty modelu „halo” , jeśli nie proaktywnego. Luigi Segre zaangażował się w rozwój międzynarodowej reputacji Carrozzeria Ghia . A Wilhelm Karmann przejął swoją rodzinną firmę produkującą karoserie Karmann i był chętny do rozszerzenia swoich kontraktów na budowę kabrioletów Volkswagena.

Wilhelm Karmann i Luigi Segre często spotykali się na międzynarodowych pokazach motoryzacyjnych, a po wstępnej dyskusji zainspirowanej przez Wilhelma Karmanna Segre potajemnie nabył Volkswagena Garbusa, aby wykorzystać go jako podstawę do prototypu — Typ I był trudny do zdobycia, a Gian Paolo , syn Mario Boano, kupił jeden w Paryżu i zawiózł go z powrotem do Turynu. Ghia dostosowała swoją platformę, zaprojektowała pierwszy prototyp i w ciągu pięciu miesięcy zbudowała model. Segre potajemnie zaprezentował model Wilhelmowi Karmannowi rok po wstępnej dyskusji — pod koniec 1953 roku w Paryżu, w fabrykach Societé France Motors (dealer Volkswagena we Francji i wyłączny europejski dealer modeli Chryslera produkowanych przez Ghia). Kiedy Wilhelm Karmann zobaczył coupe, Karmann powiedział: „Chciałbym to zbudować!” Jako szef Ghia, Segre w szczególny sposób kierował projektem poprzez koncepcję i prototypowanie, dostarczając wykonalny projekt, który Willhelm Karmann zarówno chciał, jak i mógł praktycznie zbudować – projekt, który Willhelm Karmann z kolei przedstawi Volkswagenowi.

Stylistyka pojazdu była jednak zintegrowana z pracą Segre, Mario Boano , Sergio Coggioli i Giovanniego Savonuzziego — i każdy z nich w różnych momentach przypisywał sobie zasługi za projekt. Co więcej, projekt wykazywał uderzające podobieństwo stylistyczne do koncepcyjnych Chrysler d'Elegance i K-310 Virgila Exnera , których prototypowanie powierzono Ghii, a które z kolei odzwierciedlały liczne wskazówki i motywy opracowane wcześniej przez Mario Boano. Według syna Virgila Exnera, Virgila M. Exnera Jr., Giovanni Savonuzzi otrzymał zadanie zmniejszenia pełnowymiarowego d'Elegance, zastępując „kratkę na jajka Chryslera delikatnym, przypominającym łódź dziobem. Exner Jr. jest dalej cytowany mówiąc, że Karmann Ghia "był bezpośrednim, zamierzonym zamachem z Chryslera d'Elegance. Givanni Savonuzzi był inżynierem i projektantem, który pomniejszył d'Elegance i uczynił z niego Karmann Ghia. Nikt nie miał nic przeciwko temu. To było cudowne ”.

Dokładne obowiązki związane ze stylizacją nie były dobrze udokumentowane w tym czasie, przed odejściem różnych projektantów, co dodatkowo komplikowała nakładająca się na siebie praca kluczowych graczy. Nigdy nie dokonano ostatecznego indywidualnego przypisania stylizacji Karmann Ghia.

Segre i Virgil Exner zbliżyli się zawodowo i osobiście, w końcu wspólnie podróżując po Europie. Peter Grist napisał w swojej biografii Exnera z 2007 roku, że kiedy Exner w 1955 roku w końcu zobaczył Karmanna Ghia, który mocno ściągał z jego Chryslera d'Elegance, „był zadowolony z wyniku i cieszył się, że jeden z jego projektów trafił na dużą skalę. produkcja." Chris Voss, stylista w biurze Exnera, poinformował w 1993 roku, że Exner uznał Karmann Ghia za ostateczną formę pochlebstwa, Segre z kolei wysłał Exnerowi pierwszą produkcję, którą Karmann Ghia sprowadził do stanu Michigan, z wdzięcznością.

Po tym, jak Volkswagen zatwierdził projekt w listopadzie 1953 r., Karmann Ghia zadebiutował (na targach motoryzacyjnych w Paryżu i Frankfurcie w 1955 r. oraz w hotelu Kasino w Westfalii w Niemczech, 14 lipca 1955 r.) i wszedł do produkcji, najpierw w Ghia, a następnie w Osnabrück — docelowo osiągnąć produkcję ponad 445 000, praktycznie bez zmian przez 19 lat.

• Wczesne modele Karmann-Ghia z nisko osadzonymi reflektorami i różnymi przednimi wlotami powietrza
• 
• 
• 

Produkcja

Projekt i prototyp zostały dobrze przyjęte przez kierownictwo Volkswagena, a Type 14 zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Paryżu w październiku 1953 roku jako koncepcja stylizacyjna „przez Ghia”. W sierpniu 1955 roku pierwszy Typ 14 został wyprodukowany w Osnabrück w Niemczech. Reakcja opinii publicznej na Typ 14 przekroczyła oczekiwania i w pierwszym roku sprzedano ponad 10 000 egzemplarzy.

Zbudowany w Brazylii Karmann Ghia na ulicy w São Paulo

Kabriolet VW Karmann Ghia

W przeciwieństwie do spawanego maszynowo karoserii Garbusa z przykręcanymi błotnikami, panele karoserii Karmann Ghia zostały zgrzane doczołowo , ręcznie ukształtowane i wygładzone angielską cyną w czasochłonnym procesie współmiernym do producentów z wyższej półki. Wyższa cena Karmann Ghia.

Type 14 był reklamowany jako praktyczny i stylowy 2+2, a nie jako prawdziwy samochód sportowy . Ponieważ dzielili silniki, pojemność silnika Type 14 rosła równolegle z Type 1 (Garbus), ostatecznie osiągając pojemność 1584 cm3, wytwarzając 61 KM (45 kW; 60 KM).

Produkcja podwoiła się wkrótce po wprowadzeniu Karmann Ghia, stając się samochodem najczęściej importowanym do USA

W sierpniu 1957 Volkswagen wprowadził kabriolet Karmann Ghia. Zmiany zewnętrzne w 1961 roku obejmowały szersze i żebrowane przednie grille, wyższe i bardziej zaokrąglone tylne światła i reflektory przeniesione do wyższej pozycji – w poprzednich modelach i ich niższym rozmieszczeniu reflektorów zwanym lowlights . Włoski projektant Sergio Sartorelli , projektant Typu 34, nadzorował różne zmiany stylizacji Typu 14.

W 1970 roku większe tylne światła zintegrowały światła cofania i większe kierunkowskazy. Jeszcze większe i szersze tylne światła poprawiały widoczność boczną. W 1972 duże, kwadratowe zderzaki zastąpiły gładkie, okrągłe oryginały, a tylne światła zostały ponownie powiększone. Tylko dla modelu USA modyfikacje z 1973 r. nakazane przez National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) obejmowały zderzaki pochłaniające energię . Tylne siedzenie zastąpiła wyłożona wykładziną półka.

Pod koniec 1974 roku samochód został zastąpiony przez Scirocco opartego na Golfie .

• Porównanie tylnych świateł Karmann-Ghia
• 

  Światła tylne (1955-1959)

• 

  Światła tylne (1960-1969)

• 

  Światła tylne US-spec wszystkie czerwone (1970-1971)

• 

  Światła tylne Eurospec czerwone i bursztynowe (1970-1971)

• 

  Światła tylne (1972-1974)

Typ 34 Karmann Ghia

We wrześniu 1961 roku Volkswagen wprowadził VW 1500 Karmann Ghia, czyli Type 34, oparty na nowej platformie Type 3 , z nowym płaskim silnikiem Volkswagena o pojemności 1500 cm3 i stylizacją autorstwa włoskiego inżyniera Sergio Sartorelli . Ze względu na zamieszanie z Type 14 1500 wprowadzonym w 1967 roku, Type 34 był znany jako „ Der Große Karmann ” („wielki Karmann”) w Niemczech, „Razor Edge Ghia” w Wielkiej Brytanii lub „European Ghia”. ” (lub „Type 3 Ghia” wśród entuzjastów) w Stanach Zjednoczonych. Dziś nazwa Type 34 jest uznawana za światową konwencję nazewnictwa.

Elektrycznie przesuwany stalowy szyberdach był opcjonalny w 1962 roku, drugim modelem samochodu na świecie, który miał taką opcję. Stylizacja oferowała więcej przestrzeni wewnętrznej i ładunkowej niż oryginalna Karmann Ghia. Zawierał zegar elektryczny, trzy miejsca na bagaż, wbudowane światła przeciwmgielne, okrągłe światła tylne, górne i dolne nakładki na deskę rozdzielczą, nakładki na drzwi i długie wyściełane podłokietniki. Był to najszybszy produkcyjny model VW tamtych czasów.

Do czasu zastąpienia go przez VW- Porsche 914 był to najdroższy i najbardziej luksusowy samochód osobowy VW wyprodukowany w latach 60-tych, kosztujący wówczas na wielu rynkach dwa razy więcej niż Garbus. 42 505 (plus 17 prototypowych kabrioletów) wyprodukowano w latach 1962-1969.

Chociaż Typ 34 był dostępny w większości krajów, nie był oficjalnie oferowany w Stanach Zjednoczonych – największym i najważniejszym rynku eksportowym VW – co jest kolejnym powodem niskiej sprzedaży. Wiele z nich nadal dotarło do USA (większość przez Kanadę), a Stany Zjednoczone mają największą liczbę znanych czołgów Typ 34 na świecie (400 z pozostałych 1500 do 2000).

Podobnie jak jego brat Type 14, Type 34 został zaprojektowany przez włoskie studio projektowe Ghia. Istnieje kilka podobnych wpływów stylistycznych, ale Type 14 Ghia wygląda zupełnie inaczej niż Type 34. Podwozie jest również główną różnicą między samochodami; Typ 14 dzieli swoje podwozie z Garbusem (choć z szerszymi panelami podłogowymi), podczas gdy nadwozie Typu 34 jest zamontowane na niezmodyfikowanym podwoziu Typu 3 i układzie napędowym (takim samym jak w 1500/1600 Notchback, Variant (Squareback) i Fastback) – wszystkie wyróżniał się standardowym silnikiem typu pancake 1500, który umożliwiał przedni i tylny bagażnik. Mechanicznie Type 34 jest taki sam jak inne Type 3. Całe nadwozie, wnętrze, szyby, zderzaki i większość soczewek są unikalne dla Type 34.

Linia montażowa fabryki Wilhelma Karmanna, która składała Typ 34, produkowała również VW-Porsche 914 (znany jako Porsche 914 w USA), zamiennik Typu 34.

• 

  1966 VW Typ 34 w Melbourne, Australia

• 

  1966 VW Typ 34 w Melbourne, Australia

• 

  1961 Prototyp kabrioletu VW Type 34. Zbudowano tylko 17.

Karmann Ghia TC

Widok z tyłu Karmann Ghia TC

Karmann Ghia TC

Karmann Ghia TC

Jako alternatywę dla Type 34 Karmann-Ghia coupé, który Volkswagen wprowadził do Europy w 1961 roku, Volkswagen do Brasil zwrócił się do Ghia w Turynie w celu uzyskania przerobionej wersji Type 14 pod koniec lat sześćdziesiątych. W tym czasie Ghia zatrudniał Giorgetto Giugiaro , słynnego włoskiego projektanta, który miał pracować nad nowym brazylijskim Karmannem Ghia. W rezultacie powstał Volkswagen Karmann Ghia TC (Touring Coupé), wewnętrznie znany jako Type 145, który rozpoczął produkcję w 1972 roku i był produkowany do 1975 roku.

Było to przestronne coupe 2+2 z nowoczesnym i wygodnym wnętrzem. Pod spodem był podobny do Type 14, chociaż wykorzystano platformę Volkswagena Varianta, a nie Volkswagena Garbusa . Główną różnicą był silnik: Type 145 TC był wyposażony w chłodzony powietrzem bokser o pojemności 1584 cm3 z Type 3 zamiast jednostki 1192 cm3 z Type 14. Samochód wytwarzał 65 KM (48 kW) przy 4600 obr./min i osiągał prędkość maksymalną 86 mph (138 km/h), w porównaniu z 34 KM (25 kW) i 72 mph (116 km/h) prędkością maksymalną Typu 14 Karmann Ghia.

W latach 1972-1975 wyprodukowano 18 119 modeli TC. Był on oferowany tylko w Ameryce Południowej i nie był eksportowany poza kontynent. Istnieje prototyp, który jest częścią kolekcji muzeum fabrycznego Karmanna w Osnabrück w Niemczech.

Kolejne koncepcje

W 1990 roku Karmann zaprezentował samochód koncepcyjny inspirowany Karmann Ghia – Karmann Coupe – na Salonie Samochodowym we Frankfurcie , a w kwietniu 2013 roku Karmann Ghia do Brasil ogłosił konkurs dla brazylijskich studentów, aby zaprojektować nowoczesną interpretację klasycznego Volkswagena Karmann-Ghia Coupé , prawdopodobnie prowadząc do opracowania prototypu.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Karmann Ghia w Curlie
• Wycieczka po typie 34