Volkswagen 181 - Volkswagen 181

Volkswagen Typ 181/182
Przegląd
Producent	Volkswagen
Nazywany również	Volkswagen Type 181 (LHD) Volkswagen Type 182 (RHD) Sprzedawane jako: Volkswagen Thing (Stany Zjednoczone) Volkswagen Camat (Indonezja) Volkswagen Safari (Meksyk) Volkswagen Trekker (Wielka Brytania) Volkswagen Pescaccia (Włochy)
Produkcja	1968-83 (1971 do użytku cywilnego) zbudowano 90 883 (70 519 w Niemczech Zachodnich, 20 364 w Meksyku)
montaż	Wolfsburg , Niemcy Zachodnie (1968-74) Hanower , Niemcy Zachodnie (1974-83) Puebla , Meksyk (1970-80) Dżakarta , Indonezja (1973-80)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pojazd wojskowy
Budowa ciała	4-drzwiowy kabriolet
Układ	Silnik z tyłu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	1,5 lub 1,6l H4
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2400 mm (94,5 cala)
Długość	3780 mm (148,8 cala)
Szerokość	1640 mm (64,6 cala)
Wzrost	1620 mm (63,8 cala)
Masa własna	910 kg (2006 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Volkswagen Kubelwagen
Następca	Volkswagen Iltis (do użytku wojskowego) Volkswagen Touareg (do użytku cywilnego)

Rzecz „Acapulco” z 1974 r.

Volkswagen Typ 181 jest napęd na dwa koła , czterodrzwiowy, cabrio , produkowany i sprzedawany przez Volkswagena od 1968 do 1983 roku pierwotnie opracowany dla Zachodniego armii niemieckiej , typ 181 weszła także na rynek cywilny jako Kurierwagen ( „samochód kurier ”) w Niemczech Zachodnich, Trekker (typ RHD 182) w Wielkiej Brytanii, The Thing w Stanach Zjednoczonych (1973–74), Safari w Meksyku i Ameryce Południowej oraz Pescaccia we Włoszech. Sprzedaż cywilna zakończyła się po roku modelowym 1980.

Produkowany w Wolfsburgu w Niemczech Zachodnich (1968-74), Hanowerze w Niemczech Zachodnich (1974-83), Puebla w Meksyku (1970-80) i Dżakarcie w Indonezji (1973-80), typ 181 dzielił swoją mechanikę z typem Volkswagena 1 (Garbus) i Volkswagen Microbus sprzed 1968 roku , jego płyta podłogowa z Type 1 Karmann Ghia i koncepcja z Kübelwagen , który był używany przez niemieckie wojsko podczas II wojny światowej .

Wszystkie cztery drzwi były zdejmowane i wymienne, przednia szyba składana na płasko, a dach kabrioletu można było zdemontować do jazdy na świeżym powietrzu . W spartańskim wnętrzu znalazły się kubełkowe fotele pokryte winylem, malowana blacha, otwory odpływowe i perforowane maty gumowe. Jako opcje indywidualne oferowano sztywny dach z włókna szklanego i dodatkową nagrzewnicę montowaną w bagażniku.

Historia

W latach 60. kilka europejskich rządów rozpoczęło współpracę nad opracowaniem pojazdu znanego jako Europa Jeep , lekkiego amfibii z napędem na cztery koła, który mógłby być masowo produkowany do użytku przez różne krajowe grupy wojskowe i rządowe. Opracowanie pojazdu okazało się jednak czasochłonne, a rząd RFN potrzebował ograniczonej liczby lekkich, niedrogich i trwałych pojazdów transportowych, które mogłyby zaspokoić ich podstawowe potrzeby podczas opracowywania i wprowadzania do produkcji Europa Jeepa.

Chociaż w latach pięćdziesiątych zwracano się do Volkswagena o zbudowanie takiego pojazdu, a następnie przekazał tę propozycję, ówczesne kierownictwo firmy widziało, że projekt ma pewien potencjał jako pojazd konsumencki; Meksykańscy klienci prosili o coś, co radziłoby sobie lepiej na wiejskich drogach niż typ 1, który był wówczas dużym sprzedawcą w Meksyku, a popularność wydmowych buggy opartych na VW w USA sprawiła, że ​​​​kierownicy sądzili, że wytrzymały, zabawny, off pojazd drogowy stałby się atrakcyjny dla wielu nabywców. VW mógłby ograniczyć koszty do minimum, a tym samym zmaksymalizować rentowność, wykorzystując istniejące części.

Podobnie jak Typ 82 Kübelwagen z czasów II wojny światowej , Typ 181 wykorzystywał części mechaniczne i platformę z silnikiem z tyłu, manualną skrzynię biegów i silnik typu flat-4 wywodzący się z Typu 1.

Płyty podłogowe pochodziły z modelu Karmann Ghia Type 1 , który miał szerszą płytę podłogową niż Beetle. Zawieszenie tylnej osi wahadłowej z przekładnią redukcyjną z wycofanego z produkcji Volkswagena Transportera z dzielonym ekranem było używane do 1973 roku, kiedy to zostało zastąpione osiami z podwójnymi przegubami używanymi przez Porsche i IRS z wahaczami półwleczonymi stosowanymi w Garbusach 1303 i amerykańskiej specyfikacji.

Sprzedaż cywilna rozpoczęła się w Europie kontynentalnej i Meksyku w 1971 roku; w USA w 1972; i krótko w Wielkiej Brytanii w 1975 roku, gdzie nie sprzedawał się dobrze i dość szybko został wycofany.

Model został wycofany z amerykańskiej oferty w 1975 roku, ponieważ nie spełniał nowych, bardziej rygorystycznych amerykańskich norm bezpieczeństwa. Typ 181 został przeklasyfikowany jako pojazd osobowy, a tym samym podlegał bardziej rygorystycznym normom bezpieczeństwa. Reguła włamania do szyby standardu DOT z 1975 r. wymagała większej odległości między pasażerami przednich siedzeń a szybą przedniej szyby.

Europa Jeep był wynikiem NATO planu mają pojazdu, przy czym każda decydenci europejscy członkowie NATO przyczyniły się do zbudowania pojazd patrolowy lekkich.

Volkswagen 181 miał wypełnić tylko do czasu, gdy Europa Jeep był gotowy. Od 1968 do 1979 roku siłom NATO dostarczono ponad 50 000 Typ 181. Do 1979 roku projekt Europa Jeep całkowicie się rozpadł i został porzucony, a rząd RFN zaczął uzupełniać konsumpcję 181s o nowy typ 183 Iltis z silnikiem umieszczonym z przodu .

Pomimo przejścia rządu zachodnioniemieckiego na Typ 183, sprzedaż cywilnego 181 w Europie i Meksyku była kontynuowana do 1980 roku, a kilka organizacji, w tym NATO, nadal kupowało jednostki Typ 181 w specyfikacji wojskowej do 1983 roku, znajdując ich niezawodność oraz niski koszt zakupu i konserwacji. atrakcyjne koszty.

Technologia i wydajność

Wpisz 181 na tylną oś, wyposażony VW zwolnica projekt

W kolorze pomarańczowym

181s wojskowych osiągnięcia wyższego prześwitu i obniżyć skuteczną przekładnię za pomocą pola ograniczenia, postać osi portalowych . 181s bez skrzyń redukcyjnych mają przekładnię podobną do Beetle, ale z wolniejszą przekładnią dzięki zastosowaniu różnych kół zębatych i zębatek oraz mają mocniejsze, bardziej elastyczne osie CV. Większość części mechanicznych jest wymienna z innymi modelami VW. Opcjonalne oczyszczacze powietrza z podwójną kąpielą olejową zwiększyły zdolność filtrowania w zakurzonych środowiskach, a w samochodach wojskowych zainstalowano niskoszumowe układy zapłonowe wykorzystywane do komunikacji radiowej.

Silnik to 4-cylindrowy silnik benzynowy montowany z tyłu.

Zobacz też

• Citroën Mehari
• BMC Mini Moke
• Volkswagen Iltis
• Fiat Ghia Jolly

Bibliografia

Dalsza lektura

• Schreier, Konrad F. Jr., wyd . Portfel wojskowy VW Kubelwagen 1940-1990 . ISBN  1-85520-218-2

Zewnętrzne linki

• Zabawki typu 181 od 1972 do 2009
• 181 faktów i liczb
• Broszury sprzedażowe VW Thing pobrane z www.dastank.com 23 czerwca 2009 r.