217 Dywizjon RAF - No. 217 Squadron RAF
217 Dywizjon RAF | |
---|---|
Aktywny | 1918-1919, 1937-1945, 1952-1957, 1958-1959 |
Kraj | Zjednoczone Królestwo |
Oddział | Królewskie Siły Powietrzne |
Rola | Patrol morski, antyspedycyjny, strajkowy, rozpoznawczy |
Część | Dowództwo Wybrzeża RAF |
Motto(a) | Biada nieostrożnym! |
Zaręczyny | I wojna światowa, II wojna światowa, operacja Chwytak |
Insygnia | |
Odznaka eskadry heraldyka | Półrekin, wymazany |
Samoloty latały | |
Atak | Airco DH.4 , Lockheed Hudson , Bristol Beaufort , Bristol Beaufighter TF.X |
Śmigłowiec użytkowy | Westland Whirlwind HAR.2 |
Patrol | Avro Anson , Lockheed Hudson |
Rozpoznawczy | Lockheed Neptune MR.1 |
217 Dywizjon RAF był eskadrą RAF. Został utworzony i rozwiązany czterokrotnie w okresie od 1 kwietnia 1918 do 13 listopada 1959. W czasie I wojny światowej służył jako uderzenie przeciwko bazom wroga i lotniskom w Belgii. Podczas II wojny światowej jako część Dowództwa Wybrzeża RAF służył najpierw w roli patrolu morskiego wzdłuż zachodnich podejść, a później w roli przeciw żegludze na kanale La Manche . Wysłany na Daleki Wschód w 1942 roku, eskadra była utrzymywana przez dwa miesiące na Malcie w roli przeciw okrętom podwodnym , chroniąc konwoje alianckie, zanim przeniosła się na Cejlon, aby bronić podejścia do Indii , służąc w roli przeciw okrętom podwodnym i przeciw okrętom . Został wyposażony i przeszkolony do roli strajkowej po zakończeniu wojny. W okresie powojennym przez pięć lat pełnił rolę rozpoznania morskiego, a następnie przez krótki czas pełnił rolę wsparcia operacji Grapple , brytyjskich testów bomby wodorowej na Wyspie Bożego Narodzenia .
Historia
Pierwsza Wojna Swiatowa
217 Squadron wywodzi się z Królewskiej Służby Powietrznej Marynarki Wojennej . 31 października 1914 w Dunkierce utworzono stację hydroplanów RNAS . 14 stycznia 1918 roku jednostka składająca się z Airco DH.4 została przemianowana na 17 eskadrę marynarki wojennej. Kiedy cztery miesiące później, 1 kwietnia 1918 roku, utworzono Królewskie Siły Powietrzne, przez połączenie RNAS z Królewskim Korpusem Lotniczym , jednostka ta otrzymała numer 217. Dywizjonu RAF, działającego w Bergues w pobliżu Dunkierki . Nowa eskadra przeprowadzała naloty w ciągu dnia przy użyciu Airco DH.4 na bazy wroga i lotniska w Belgii do końca I wojny światowej . Dywizjon powrócił do RAF Driffield w marcu 1919 roku, ale został rozwiązany 18 października 1919 roku.
II wojna światowa
Dywizjon 217 został ponownie sformowany w ramach niedawno utworzonego Dowództwa Wybrzeża RAF w dniu 15 marca 1937 r., z siedzibą w RAF Boscombe Down . Dywizjon, wyposażony w Avro Ansons , pierwszy jednopłat RAF z chowanym podwoziem, pełnił obowiązki rozpoznania ogólnego aż do wybuchu II wojny światowej . Przemieszczał się między różnymi stacjami w RAF Tangmere , RAF Warmwell i RAF Bicester do października 1939 r.
Operacje na kanale La Manche
W październiku 1939 r. dywizjon 217 przeniósł się do nowej stacji wojennej w RAF St Eval na północnym wybrzeżu Kornwalii, którą zajmował w stanie niedokończonym. Jej Avro Ansons prowadził patrole przeciw okrętom podwodnym nad zachodnimi podejściami do kanału La Manche . Od maja 1940 roku eskadrę zaczęto wyposażać w bombowiec torpedowy Bristol Beaufort , ale poważne problemy z silnikami Taurus nowego samolotu spowodowały, że Avro Ansons pozostawały w służbie do grudnia 1940 roku.
Bristol Beaufort zaczął zobaczyć aktywną usługę od 24-25 września 1940. Były one wykorzystywane w anty-żeglugi i górno-r misjach. Ataki torpedowe były trudne, ponieważ samolot miał tendencję do kołysania się, wysokość wystrzelenia broni oznaczała, że odległość do celu była trudna do oszacowania, a samoloty były zmuszone przelatywać nad docelowymi statkami, zamiast wystawiać brzuch na ostrzał, odwracając się.
Jedna z takich misji anty-żeglugowych wyruszyła 12 lutego 1942 r., by przechwycić niemieckie pancerniki Scharnhorst i Gneisenau, gdy te uciekły ze swojej bezpiecznej przystani w Brześciu , przebijając się przez kanał Kanału dla Niemiec. Dywizjon 217 miał oddział czterech Beaufortów, które były idealnie rozmieszczone na RAF Thorney Island , niedaleko Portsmouth. Podczas pierwszego wypadu dwa samoloty nawiązały kontakt z innym okrętem wojennym, prawdopodobnie niemieckim krążownikiem Prinz Eugen, ale ich torpedy chybiły. Podczas drugiego wypadu ta sama para znalazła Scharnhorsta, ale ich torpedy znów chybiły. Pozostałe dwa Beauforty dotarły do francuskiego wybrzeża po błędnym skierowaniu z powodu pomieszania częstotliwości radiowych. Podczas późniejszego wypadu pozostałych samolotów z RAF St Eval znaleziono tylko cztery małe trałowce.
W lutym 1942 roku dywizjon przeniósł się na krótko do RAF Skitten, a następnie RAF Leuchars w Szkocji, gdzie przeprowadził kilka operacji, ponieważ był przeznaczony do służby na Cejlonie .
Operacje na Morzu Śródziemnym
W maju 1942 eskadra została skierowana na Cejlon przez Gibraltar i Maltę . Echelon ziemia lewo na 7 maja 1942 roku, z rozkazem, aby przejść bezpośrednio na Daleki Wschód, a następnie samolotów w dniu 7 czerwca 1942, przybywających w Malcie w dniu 10 czerwca 1942. Jednak wiele z Bristol Beaufort uznano za niezdatny do użytku w dniu przyjazdu , mający problemy z mechanizmami ładowania i zrzucania torped. Wszystkie dziewięć samolotów zostało uziemionych do naprawy.
Samoloty zostały zatrzymane na Malcie , aby zapewnić osłonę dla dwóch konwojów alianckich, które miały zaopatrywać Maltę z obu krańców Morza Śródziemnego w czerwcu 1942 roku. Operacja Harpoon popłynęła na wschód z Gibraltaru , podczas gdy Operacja Vigorous popłynęła na zachód z Aleksandrii . Rankiem 15 czerwca 1942 r. siły ośmiu Bristol Beauforts zaatakowały włoską flotę, która płynęła na południe, próbując przechwycić konwoje. Jedna torpeda z jednego Beauforta uszkodziła włoski krążownik Trento , który później został zatopiony przez brytyjski okręt podwodny HMS Umbra (P.35) .
W dniu 21 czerwca 1942 roku osiem Beaufortów z 217 Dywizjonu wylatujących z RAF Luqa zlokalizowało i zaatakowało wrogi konwój, odnosząc dwa trafienia na każdy statek handlowy i jedno możliwe trafienie przez jednego z trzech Beaufortów, które nie powróciły. 23 czerwca 1942 r. dwanaście Beaufortów z 217 i 39 eskadr zaatakowało cztery niszczyciele i dwa duże statki handlowe, odnosząc trzy trafienia i jedno prawdopodobne trafienie na jeden statek handlowy i dwa trafienia na drugi, unieruchamiając okręty. Jeden samolot z 217 Dywizjonu rozbił się podczas lądowania; Dwóch z 39 Dywizjonu nie wróciło. Trzy samoloty zostały lekko uszkodzone przez ostrzał przeciwlotniczy.
W innym incydencie, 28 czerwca 1942 r., załogę wodowanego Beauforta uratował włoski wodnosamolot CANT Z.506 . Uratowana załoga pokonała włoskich ratowników i CANT poleciał na Maltę, gdzie Włosi zostali jeńcami wojennymi .
Dywizjon 217 pozostawał na Malcie przez dwa miesiące, przeprowadzając ataki przeciw okrętom na szerokim odcinku Morza Śródziemnego , docierając aż do Grecji. Misje te były bardzo kosztowne pod względem materiałów i załogi. 3 lipca 1942 r. mieszane siły siedmiu Bristol Beauforts eskortowane przez pięć Bristol Beaufighters wylatujących z RAF Ta Kali miały zaatakować włoski konwój na południe od wyspy Zante na Morzu Jońskim . Jednak dwóch Beaufortów nie udało się wystartować; a kolejne dwa zostały zmuszone do zawrócenia z powodu awarii silnika. Z pozostałych trzech dwa samoloty zostały zestrzelone przez flak, a trzeci, trafiony ogonem, rozbił się po powrocie na Maltę , tracąc wszystkie trzy załogi. Straty załogi były tak poważne, że sądzono, że eskadra może zostać całkowicie zniszczona.
Operacje na Dalekim Wschodzie
Ocalała załoga przybyła na Cejlon w lipcu 1942 r., ale nie miała samolotu, ponieważ zostawił swoje zniszczone Bristol Beauforts na Bliskim Wschodzie. Załogi naziemne przybyły drogą morską w sierpniu 1942 r. Ich misją była obrona podejść do Indii przed japońską marynarką wojenną po udanych japońskich atakach na Kolombo i Trincomalee w dniach 5-10 kwietnia 1942 r.
Dywizjon 217 początkowo bazował na lotnisku RAF Minneriya we wschodnio-środkowej części Cejlonu. Dopiero w październiku 1942 roku zaczęli otrzymywać Lockheed Hudsons . W listopadzie 1942 roku załogi przeszły z Beaufort na Hudson , który był używany w patrolach przeciw okrętom podwodnym. Oddział został wysłany do lokalizacji 20 km na południe od Kolombo w celu oczyszczenia i zbudowania nowego pasa startowego w RAF Ratmalana w dżungli.
W lutym 1943 eskadra została przeniesiona do RAF Vavuniya , około 80 mil dalej na północ od RAF Minneriya , gdzie klimat był bardziej komfortowy; i przez pewien czas załogi zdawały się przemieszczać między tymi dwiema bazami. New Bristol Beauforts zaczął przybywać w kwietniu 1943 roku, po czym 217 dywizjon połączył siły z 22 dywizjonem RAF, aby stać się torpedowymi siłami przeciwokrętowymi; jednak Cesarska Marynarka Wojenna Japonii nie pojawiła się, ponieważ w tym czasie była zajęta na Pacyfiku . Wydawało się, że do czerwca 1944 r. Japończycy zostali powstrzymani przed ponownym atakiem. Znudzone załogi nazywały się żartobliwie Home Guard Cejlonu .
W kwietniu 1944 r. 217 Eskadra została przeniesiona na lotnisko w RAF Ratmalana . Od czerwca do lipca 1944 r. zaczęli otrzymywać nowy Bristol Beaufighter TF.X , samolot znacznie lepiej przystosowany do morskich operacji przeciw żegludze. Beaufighter TF.X czule znany jako Torbeau miał cztery ostrza-Armata, pod brzuch torpedy (lub dwie bomby skrzydło montowane) i skrzydła zamontowane pocisków rakietowych. Ich nowy dowódca, Wg Cdr John G Lingard, DFC, przeszkolił załogi w posługiwaniu się pociskami rakietowymi i podniósł eskadrę do skutecznej jednostki uderzeniowej. Jednaki ponownie wyposażone No. 22 Squadron został przeniesiony w roli ataku ziemi do Birmy teatru, gdzie Gen Wingate „s Chindits był bardziej udany niż oczekiwano. 217 Dywizjon przeniesiony do RAF Wawunija we wrześniu 1944 r.
Operacje Jinx i Zipper
Na początku 1945 roku 222 Grupa RAF w Kolombo wymyśliła tajną operację , którą później autoryzował wiceadmirał Louis Mountbatten , Naczelny Dowódca Sił Sojuszniczych w Azji Południowo-Wschodniej . Pomysł polegał na zaatakowaniu japońskich okrętów wojennych podczas ich uzupełniania w porcie w Singapurze . Bezpośrednia odległość z Cejlonu do Singapuru wynosiła 2300 mil, znacznie poza zasięgiem samolotu. Jednak możliwe byłoby przelecieć 1700 mil do pośredniego punktu postojowego na Wyspach Kokosowych , parze atoli wulkanicznych na Oceanie Indyjskim , a stamtąd przelecieć 1040 mil do Singapuru, przelatując nad wysokimi na 12 000 stóp górami Sumatra . Plan ten nosił kryptonim Operacja Jinx .
W marcu 1945 r. do grupy Królewskich Inżynierów na Direction Island, jednej z Wysp Kokosowych , dołączyła potajemnie 15-osobowa grupa zaawansowana, później uzupełniona o 200 lotników na trzech statkach transportowych, w celu przygotowania Stacji Brown , miejsca postojowego. Na West Island usunęli palmy z plaży i położyli stalowe deski na pokruszonym koralu, aby służyły jako pas startowy. Pod dowództwem Air Cdre AW Hunt baza została ukończona w kwietniu 1945 r. Została wyposażona jako baza do tankowania i wyposażona w 81 torped.
Nieświadome tej tajnej działalności grupy liczące do 12 załóg Beaufighterów ćwiczyły formację długodystansową lecąc wzdłuż wschodniego wybrzeża Indii od Karaczi do Kolombo na Cejlonie, nie wiedząc , jaki jest ich prawdziwy cel. Aby zwiększyć zasięg, samoloty zostały wyposażone w dodatkowy zbiornik kadłuba o pojemności 90 galonów i 200 galonowy zewnętrzny zbiornik zrzutowy zamiast torpedy. Przełączenie czasami prowadziło do śluz powietrznych w przewodach paliwowych, co powodowało, że dwa Beaufightery rzucały się w morze. Na szczęście obie załogi zostały uratowane.
Załogi uderzeniowe zostały poinformowane 2 maja 1945 roku, na dzień przed planowanym atakiem, jaki był prawdziwy cel. Mieli zaatakować trzy pancerniki, lotniskowiec i kilka niszczycieli, chronionych przez myśliwce z trzech lotnisk. Była to oczywiście niebezpieczna, jeśli nie samobójcza misja. Samoloty zostałyby zgubione podczas 1700 milowej podróży do punktu startowego lub zostałyby zauważone przelatujące nad Sumatrą, a w końcu, jeśli przeżyły atak, zabrakłoby im paliwa i musiałyby zostać porzucone na wyspie Phuket . Jednak 3 maja załogom powiedziano, że operacja Jinx została przełożona na rzecz operacji Zipper , wspierającej inwazję na kontynent Malajski zgodnie z dyrektywą Mountbatten. Warunki uległy zmianie: w porcie w Singapurze nie było wystarczającej liczby celów, które warte byłyby poświęcenia eskadry.
22 czerwca 1945 r. część załóg powietrznych i naziemnych została przeniesiona do RAF Gannavaram na wschodnim wybrzeżu Indii w ramach przygotowań do operacji Zipper . Wszystkie inne operacje zostały zawieszone w międzyczasie, a Operacja Jinx została przełożona na wrzesień 1945 r. Jednak bomba atomowa została zrzucona na Hiroszimę 6 sierpnia 1945 r., a Japonia poddała się wkrótce potem 14 sierpnia 1945 r. Samolot 217 Dywizjonu nigdy nie odleciał na Wyspy Kokosowe . 217 Dywizjon został oficjalnie rozwiązany 30 września 1945 roku.
Lata powojenne
Od 15 lutego 1949 roku numer dywizjonu był utrzymywany w stanie aktywnym dzięki połączeniu z 210 Dywizjonem RAF , ale przerwano go 13 stycznia 1952 roku. stara baza RAF St Eval . Do testów otrzymali dwa Lockheed Neptune MR.1 (Maritime Reconnaissance, Mark 1 to brytyjskie oznaczenie dla Lockheed Neptune PV-5 ). 7 kwietnia 1952 r. eskadra przeniosła swoją bazę operacyjną do RAF Kinloss i została w pełni wyposażona w Neptune MR.1 do lipca 1952 r. Prowadziła zwiad morski przez pięć lat. Dywizjon rozwiązał się ponownie 31 marca 1957 roku.
Operacja Chwytak
217 Dywizjon został ponownie sformowany 1 lutego 1958 roku z No. 1630 Flight, jednostki śmigłowcowej z siedzibą w RAF St Mawgan . W tym ostatnim wcieleniu eskadra obsługiwała śmigłowiec Westland Whirlwind HAR.2 i odgrywała rolę pomocniczą w operacji Grapple , serii brytyjskich prób bomby wodorowej prowadzonych na Wyspie Bożego Narodzenia na Oceanie Spokojnym . Westland tornada od nr 217 Eskadry były częścią znacznie większej grupy zadaniowej, które obejmowały Avro Shackeltons , English Electric Canberras i Vickers Valiant z innych eskadr. Po zakończeniu tych prób eskadra została rozwiązana 13 listopada 1959 roku.
Samolot eksploatowany
Z | Do | Samolot | Wariant |
---|---|---|---|
Styczeń 1918 | marzec 1919 | Klimatyzacja DH.4 | |
marzec 1937 | grudzień 1940 | Avro Anson | Mk.I |
wrzesień 1940 | lis 1941 | Bristol Beaufort | Mk.I |
lis 1941 | Sierpień 1942 | Bristol Beaufort | Mk.II |
Październik 1942 | Czerwiec 1943 | Lockheed Hudson | Mk.IIIA |
Styczeń 1943 | maj 1943 | Lockheed Hudson | Mk.VI |
kwiecień 1943 | sierpień 1944 | Bristol Beaufort | Mk.I |
Lipiec 1944 | Wrzesień 1945 | Bristol Beaufighter | TF Mk.X |
Styczeń 1952 | marzec 1957 | Lockheed Neptune | MR Mk.1 |
luty 1958 | Listopad 1959 | Westland trąba powietrzna | HAR Mk.II |
Bazy eskadr
Z | Do | Lokalizacja | Uwagi |
---|---|---|---|
14 stycznia 1918 | 31 marca 1919 | Dunkierka , Francja | Utworzenie 17 dywizjonu morskiego |
1 kwietnia 1918 r | luty 1919 | Bergues , niedaleko Dunkierki | Utworzono 217 Dywizjon |
marzec 1919 | 18 października 1919 | RAF Driffield , Yorkshire | Dywizjon rozwiązany |
15 marca 1937 | grudzień 1937 | RAF Boscombe Down , Wiltshire | 217 Dywizjon zreformowany |
grudzień 1937 | wrzesień 1939 | RAF Tangmere , West Sussex | Dworzec główny |
03 września 1939 | Październik 1939 | RAF Warmwell , Dorset | Stacja tymczasowa |
Październik 1939 | Październik 1941 | RAF St Eval , Kornwalia | Główna stacja wojenna |
Październik 1941 | 05 marca 1942 | RAF Thorney Island , Hampshire | Stacja tymczasowa |
06 marca 1942 | 31 maja 42 | RAF Leuchars , Fife | Główna stacja wojenna |
01 czerwca 1942 | 06 cze 1942 | RAF Portreath , Kornwalia | Na Cejlon przez Gibraltar i Maltę? |
07 czerwca 1942 | Lipiec 1942 | RAF Luqa , Malta | Oddelegowanie tymczasowe tylko dla samolotów |
Lipiec 1942 | Styczeń 1943 | RAF Minneriya , Cejlon | Stacja tymczasowa |
luty 1943 | marzec 1944 | RAF Wawunija , Cejlon | Główna stacja wojenna |
kwiecień 1944 | sierpień 1944 | RAF Ratmalana , Cejlon | Główna stacja wojenna |
Wrzesień 1944 | maj 1945 | RAF Wawunija , Cejlon | Główna stacja wojenna |
Czerwiec 1945 | Wrzesień 1945 | RAF Gannavaram , Widźajawada | Dywizjon rozwiązany |
14 stycznia 1952 | 6 kwietnia 1952 | RAF St Eval , Kornwalia | Zreformowany dywizjon, dworzec główny |
7 kwietnia 1952 | 31 marca 1957 | RAF Kinloss , Moray Firth | Dworzec główny, eskadra rozwiązana |
7 lutego 1958 r | 13 listopada 1959 | RAF St Mawgan , Kornwalia | Eskadra zreformowana i rozwiązana |
Dowodzący oficerowie
Wyznaczony | Dowódca | Uwagi |
---|---|---|
14 stycznia 1918 | Sqn Cdr/Maj William L Walijski DSC | później Air Mshl |
19 marca 1937 | Sqn Ldr/Wg Cdr Dudley d'H Humphreys | |
maj 1939 | Wg Cdr Arthur P Revington | później Air CDre |
czerwiec 1940 | Wg Cdr LH Anderson | |
lipiec 1940 | Sqn Ldr LBB King | później GP Capt |
lipiec 1940 | Wg Cdr Guy A Bolland | później GP Capt |
marzec 1941 | Wg Cdr Leslie WC Bower | później Air Mshl |
Styczeń 1942 | Wg Cdr Howard R Larkin | |
9 lutego 1942 | Sqn Ldr Taylor DFC, AFC | |
luty 1942 | Wg Cdr Samuel M Boal DFC | |
kwiecień 1942 | Sqn Ldr Taylor DFC, AFC | |
kwiecień 1942 | Wg Cdr WAL Davis CBE, DFC, AFC | |
Sierpień 1942 | Fg Off C Buckley | |
Październik 1942 | Fg Off WEM Cena | |
lis 1942 | Wg Cdr ADW Miller | |
marzec 1943 | Wg Cdr RJ Walker | |
marzec 1944 | Wg Cdr J Dziecko | |
sierpień 1944 | Wg Cdr John G. Lingard DFC | |
sierpień 1945 | Wg CDR AF Binks DFC | |
14 stycznia 1952 | Sqn Ldr MA Ensor DSO, DFC | |
marzec 1954 | Sqn Ldr PH Stembridge DFC, AFC | |
1 lutego 1958 r | nieznany dowódca |
Bibliografia
Bibliografia
- Aldridge, Artur (2013). Ostatnie lotniki torpedowe: prawdziwa historia Arthura Aldridge, bohatera przestworzy . Londyn: Simon i Schuster. 352 s. ISBN 978-1471102752
- Banki, Sir Donald, wyd. (1938). Lista Sił Powietrznych, styczeń 1938 . Londyn: HMSO. Archiwum pobrane z Biblioteki Narodowej Szkocji.
- Burgess, Jack, wyd. (2005). Cóż... Chciałeś latać! Zbiór wspomnień załóg samolotów . Bognor Regis: Wydawnictwo Woodfield. 227 s. ISBN 1-903953-80-4 .
- Nesbit, Roy C (2014). Eskadra niezniszczalna: historia 217 dywizjonu, dowództwo wybrzeża, 1939-1945 . Bradford: Lotnictwo z piórem i mieczem. 256 stron. ISBN 1-4738-2328-5 .
- Sosna, Leslie G (1983). Słownik motta . Londyn: Routledge i Kegan Paul. 320 stron. ISBN 0-7100-9339-X .
Zewnętrzne linki
- Barass, Malcolm B (2017). "Nr 216 - 220 Historie Dywizjonu". Air of Authority - Historia organizacji RAF .
- Denney, Glenn (2005). „Chronologia oblężenia Malty, 1940-43”. Merliny nad Maltą – Powrót Obrońców .
- Dennis, Ian i Edwards, Martin (2016). „Dywizjon 217, Dowództwo Wybrzeża, Rezerwa Ochotnicza Królewskich Sił Powietrznych, 1942”. Królewskie Siły Powietrzne, Roll of Honor .
- Mackie, John (2017). „Latający z 22 i 217 dywizjonami RAF”. Biblioteka nr 154, Stowarzyszenie Załóg Lotniczych, Oddział Szkocki w Saltire .
- Mackie, John (2017). „Dywizjon nr 217: Planowane misje w jedną stronę”. Biblioteka nr 019, Stowarzyszenie Załóg Lotniczych, Oddział Szkocki w Saltire .
- MaltaGC70 (2018). „21-27 czerwca 1942”. Maltański Dziennik Wojenny: Historia Krzyża Jerzego .
- McNeilla, Rossa (1999). „Nr 217 Dywizjonu RAF”. Indeks poleceń przybrzeżnych RAF, polecenia RAF .
- Quirke, Robert (2007). „160 Dywizjonu RAF, 1945”. Urząd Rejestrów Publicznych, Air 27, 1066-1067 .
- Rickard, John (2011). „No. 217 Dywizjon (RAF): II wojna światowa” . Historia wojny .
- Telegraf (2001). „Kapitan grupy Guy Bolland”. The Telegraph, Nekrologi, 7 marca 2001 .
- Telegraf (2016). „Wing Commander Arthur Aldridge”. The Telegraph, Nekrologi, 29 marca 2016 .