Irlandzki Korpus Powietrzny -Irish Air Corps

Korpus Powietrzny
tAerchór
Insygnia Irlandzkiego Korpusu Powietrznego.svg
Odznaka Korpusu Powietrznego
Założony 1924 ; 98 lat temu ( 1924 )
Kraj  Irlandia
Wierność Irlandia
Rodzaj Siły Powietrzne
Rola Wojna powietrzna
Rozmiar 733 personel
23 samoloty (+ 3 samoloty wspierające Garda Síochána )
Część Irlandzkie Siły Obronne
Siedziba Lotnisko Casement , Baldonnel
Motto(a) Irlandzki : Forḟaire agus Tairiseaċt
„Czujny i lojalny”
Zaręczyny zobacz listę wojen
Stronie internetowej Korpus Powietrzny - Siły Obronne
Dowódcy
Dowódca Generalnego Oficera Generał brygady Rory O'Connor
Insygnia
Krążek Okrąg Irlandii.svg
Błysk płetwy Flaga Irlandii.svg
Zabarwienie Flaga Irlandzkiego Korpusu Powietrznego.svg
Samoloty latały
Atak PC-9M
Patrol CASA CN235-100MP Przekonywacz
Trener PC-9M
Transport Learjet 45
AW139
EC 135P2

Air Corps ( irlandzki : An tAerchór ) jest komponentem lotniczym Sił Obronnych Irlandii . Za pośrednictwem floty samolotów ze stałymi i wiropłatami zapewnia wsparcie wojskowe armii i marynarce wojennej , a także pozamilitarne usługi lotnicze, takie jak wsparcie lotnicze Garda , pogotowie ratunkowe, ochrona rybołówstwa i ministerialna służba transportu lotniczego. Jej siedziba i lotnisko to Casement Aerodrome zlokalizowane w Baldonnel w hrabstwie Dublin. W przeciwieństwie do irlandzkiej armii i irlandzkiej służby morskiej, Irlandzki Korpus Powietrzny nie utrzymuje komponentu rezerwowego, a zatem składa się wyłącznie z personelu czynnego.

Historia

Służba Powietrzna Armii Narodowej

Były krąg Irlandzkiego Korpusu Powietrznego

Narodowa Służba Powietrzna była pierwszym niezależnym lotnictwem w Irlandii. Podczas rozmów traktatu angielsko-irlandzkiego w 1921 r. zakupiono dwupłatowiec Martinsyde typu A Mark II i umieszczono go w 24-godzinnym pogotowiu na lotnisku w Croydon, aby umożliwić Michaelowi Collinsowi ucieczkę z powrotem do Irlandii w przypadku niepowodzenia rozmów. Samolot nie był potrzebny do tej misji i stał się pierwszym samolotem nowej Służby Powietrznej Armii Krajowej, który przybył w czerwcu 1922 roku. Służba Powietrzna Armii Krajowej powstała w lipcu 1922 roku i była stopniowo wyposażana w różne typy samolotów nabywane z RAF i Przedsiębiorstwo Utylizacji Statków Powietrznych . Firma ta została utworzona w 1919 roku w celu pozbycia się nadwyżek samolotów i silników lotniczych z I wojny światowej dla rządu brytyjskiego. Pod koniec 1922 r. lotnictwo armii narodowej składało się z dziesięciu samolotów, w tym sześciu myśliwców Bristol F2B z I wojny światowej i czterech myśliwców Martinsyde F4 i około 400 ludzi. Jego następca, Korpus Lotniczy Armii Irlandzkiej, powstał w 1924 roku po reorganizacji Armii Narodowej pod koniec wojny domowej.

Korpus Powietrzny

Wczesne lata

Wraz z utworzeniem Sił Obronnych w 1924 r. Służba Powietrzna stała się Korpusem Powietrznym nowej Armii i pozostała częścią Armii do lat 90. XX wieku.

W 1938 roku dostarczono cztery myśliwce dwupłatowe Gloster Gladiator – zamówiono kolejne osiem, ale zostały one objęte embargiem z powodu wybuchu II wojny światowej . Inne samoloty zakupione w Wielkiej Brytanii przed wybuchem wojny to 16 bombowców patrolowych Avro Anson Mark I, 3 amfibie Supermarine Walrus , 6 samolotów współpracy armii Westland Lysander Mark II oraz szereg samolotów szkolnych.

Irlandzki Korpus Lotniczy Avro Anson C.19, operowany od 1946 do 1962
de Havilland Vampire T-11 trenerzy Irlandzkiego Korpusu Powietrznego w 1955 r.

II wojna światowa (stan wyjątkowy)

Podczas II wojny światowej (lub The Emergency ) nie ma żadnych zapisów o atakowaniu samolotów Korpusu Powietrznego z walczącymi samolotami, chociaż zestrzelono dziesiątki balonów zaporowych, które uciekły. Prośby o więcej samolotów z Wielkiej Brytanii zaowocowały dostawą 13 przestarzałych dwupłatowych lekkich bombowców Hawker Hector w 1941 roku. Dwanaście Hawker Hurricane Mk. Zostały one początkowo zamówione dla Korpusu Powietrznego Armii Irlandzkiej w 1940 roku, ale nie zostały dostarczone z powodu wojennego embarga nałożonego przez rząd brytyjski. Jedenaście Hurricane Mk. Zostały ostatecznie dostarczone do Korpusu Powietrznego z nadwyżek zapasów RAF, między lipcem 1943 a marcem 1944, a Hurricane Mk. Ja (nr 93), który wylądował awaryjnie w hrabstwie Wexford w 1940 roku, byłem dwunastym samolotem. Uzupełniono je 6 samolotami Hawker Hurricane Mk. IIc, które zostały dostarczone do Korpusu Powietrznego Armii Irlandzkiej w marcu 1945 roku, aby ostatecznie zastąpić Hurricane Mk. Jest z 1. Eskadry Myśliwskiej. Dostarczony z nadwyżek zapasów RAF, Hurricane Mk. IIcs były ostatnią partią samolotów dostarczoną do Korpusu Powietrznego przed końcem II wojny światowej. Hurricany były pierwszymi jednopłatowymi samolotami myśliwskimi, które weszły do ​​służby w Korpusie Powietrznym, a także były pierwszymi samolotami zdolnymi osiągnąć prędkość 300 mil na godzinę w locie poziomym. Hurricane dał Korpusowi Powietrznemu sprawdzony, nowoczesny myśliwiec, aw szczytowym momencie 20 latało w irlandzkich barwach. 163 wojownicze samoloty wylądowały w Irlandii podczas wojny iw ten sposób Korpus Powietrzny pozyskał Lockheed Hudson , Fairey Battle i trzy Hawker Hurricane .

Powojenny

Po wojnie Hurricane'y zostały zastąpione przez Supermarine Seafire i kilka dwumiejscowych maszyn Spitfire . Lekkie transportowce Avro Anson były używane jako samoloty komunikacyjne od 1946 do emerytury w 1962. Percival Provost został wprowadzony w połowie lat 50. jako samolot szkoleniowy Korpusu Powietrznego.

De Havilland Dove stał się samolotem transportowym Korpusu. Epoka odrzutowców nadeszła 30 czerwca 1956, kiedy Korpus odebrał buty de Havilland Vampire T.55. W listopadzie 1963 Korpus Lotniczy odebrał swoje pierwsze śmigłowce SA.316B Alouette III , z których siedem pozostało w służbie do 2007 roku. .

Piloci Irlandzkiego Korpusu Powietrznego kręcą film Rogera Cormana Richthofen & Brown, 1970. Lynn Garrison druga od prawej, w pierwszym rzędzie

W połowie lat sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych Korpus odegrał rolę w rozwoju irlandzkiego przemysłu filmowego. Piloci i personel inżynieryjny uczestniczyli w sukcesie kasowym z 1965 roku, The Blue Max . Flota replik z I wojny światowej , należąca do byłego pilota myśliwskiego RCAF Lynn Garrison „Blue Max Aviation”, została oparta na lotnisku Casement Aerodrome w Baldonnel – zanim została przeniesiona na lotnisko Weston w Leixlip . Tutaj Korpus kontynuował swoje zaangażowanie, zapewniając załogę lotniczą i personel inżynieryjny do obsługi filmów takich jak Darling Lili , Von Richthofen i Brown , Zeppelin oraz wielu reklam telewizyjnych. Lynn Garrison była również odpowiedzialna za koordynację pierwszego pokazu Marchetti SF-260 Warrior w Baldonnel. W wyniku tej prezentacji Korpus pozyskał wielu wojowników.

Ekspansja

W połowie lat 70. ekspansja „Ministerialnej Służby Transportu Lotniczego” (MATS) po przystąpieniu Irlandii do Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej (obecnie Unii Europejskiej ) doprowadziła do nabycia pierwszego odrzutowca biznesowego Korpusu, BAe 125-700.

W 1975 roku kilka samolotów odrzutowych Fouga Magister CM-170 zostało zakupionych z drugiej ręki we Francji. Były używane do treningu, dla eskadry Light Strike i dla zespołu pokazowego Silver Swallows . Zostały wycofane ze służby w 1998 roku i nie zastąpione, pozostawiając Irlandzki Korpus Lotniczy bez żadnych odrzutowych samolotów bojowych.

W 1977 roku dostarczono dziesięć wojowników SIAI-Marchetti SF.260WE do lekkich zadań treningowych i szturmowych. Cztery zginęły w wypadkach. W 1986 roku nabyto pięć SA 365Fi Dauphin II do roli SAR. Dwa z nich zostały zmodyfikowane do działania z okrętu Naval Service Helicopter Patrol LÉ Eithne i zostały wyposażone w odporne na zderzenia zbiorniki paliwa i pokładowe urządzenia harpunowe.

W ramach zobowiązań Irlandii wobec Unii Europejskiej Irlandzki Korpus Powietrzny patroluje 132 000 mil kwadratowych (342 000 km²) morza. Air Corps wcześniej wykorzystywał do tego zadania dwa z trzech samolotów Beechcraft 200 Super King Air . Jednak samoloty Super King Air używane do patroli morskich zostały zlikwidowane w latach 90., a trzeci został przydzielony do zadań transportowych. Dywizjon 102 operował samolotem Beech King Air (nr BB-672 z numerem ogonowym 240), ale (stan na 2010 r.) jest nieczynny i znajduje się w hangarze. Dwa wcześniej eksploatowane samoloty (#BB-376 i #BB-208, z numerami ogonowymi 232 i 234) zostały sprzedane odpowiednio w 1991 i 1992 roku. Obecnie patrole te wykonują dwa morskie samoloty patrolowe CASA C235-100 , które w latach 2006/2007 zostały zmodernizowane przez EADS CASA do standardu FITS Persuader z ulepszonym radarem, przyszłościowym sprzętem na podczerwień oraz nowym zestawem elektroniki i awioniki.

Pełniąc rolę MATS, po objęciu przez Irlandię przewodnictwa w UE Korpus wydzierżawił Grumman Gulfstream III – który w 1990 roku stał się pierwszym irlandzkim samolotem wojskowym, który opłynął świat. Później zakupiono Grumman Gulfstream IV, podobnie jak Learjet 45 . Średni koszt na godzinę eksploatacji Gulfstream IV w 2012 r. wyniósł 3790 euro.

W 2004 roku do Korpusu Powietrznego dostarczono osiem samolotów Pilatus PC-9 M. Samoloty Pilatus były pierwszymi samolotami Korpusu Powietrznego, które zerwały z tradycją Korpusu Powietrznego polegającą na używaniu kolejnych numerów ogona. Dowódca generalny wprowadził nowe numery ogonowe Pilatus w serii 260 – skakanie z numeru ogonowego 258 (Learjet 45) do 260 (pierwszy Pilatus) – z pominięciem numeru ogonowego 259. Pilatus jest pierwszym samolotem Korpusu Powietrznego, który mają fotele katapultowane od czasu wampira. PC-9M ma sześć podskrzydłowych uzbrojenia i może być uzbrojony w zasobniki FN HMP250 , każdy z jednym karabinem maszynowym M3P , oraz zasobniki rakietowe FN LAU-7 , każdy z siedmioma składanymi rakietami powietrznymi , do bliskiego wsparcia z powietrza rola. Załogi lotnicze odbywają coroczne ćwiczenia strzeleckie , wylatując z lotniska Casement w Baldonnel na pasmo przybrzeżne w Gormanston Camp .

Dwa lekkie śmigłowce użytkowe Eurocopter EC135 P2 zostały dostarczone do Korpusu Powietrznego w listopadzie 2005 r. Pierwszy z czterech AgustaWestland AW139 został przekazany Korpusowi Powietrznemu w obiekcie Agusty w Mediolanie w listopadzie 2006 r. Dwa z AW139 pozostały w Mediolanie, aby prowadzić szkolenia dla Irlandzcy piloci przed odlotem do Irlandii w grudniu 2006 roku. Te śmigłowce są kolejnymi pierwszymi dla Korpusu Powietrznego, ponieważ są dostarczane z możliwością przenoszenia zamontowanych w kabinie karabinów maszynowych ogólnego przeznaczenia kal. 7,62 mm .

12 października 2009 roku instruktor Korpusu Powietrznego, kapitan Derek Furniss i kadet David Jevens zginęli, gdy ich Pilatus PC-9 rozbił się podczas ćwiczeń w Connemara w hrabstwie Galway .

Podczas wojny domowej w Libii w 2011 r. Korpus Powietrzny otrzymał zadanie ewakuacji około czterdziestu irlandzkich obywateli z niespokojnego kraju. W operacji wzięły udział dwa samoloty Korpusu Powietrznego (Learjet i jeden CN-235) oraz dziewięciu członków personelu, wykorzystujących Maltę jako bazę tymczasową.

Komisja ds. Sił Obronnych

W lutym 2022 r. Komisja Sił Zbrojnych opublikowała raport. W przypadku Korpusu Powietrznego raport zalecał zmianę nazwy służby na Irlandzkie Siły Powietrzne i opowiadał się za powołaniem Szefa Sił Powietrznych. W raporcie zalecono również trzy poziomy ambicji (LOA), przy czym każdy poziom ma inne zalecenia. LOA 1 proponuje utrzymanie obecnego rozmiaru Korpusu Powietrznego, przy jednoczesnym sprowadzeniu liczby aktywnych pracowników z powrotem do obecnego składu.

LOA 2 zaleca rozwój dodatkowych możliwości, w tym:

  • 2 dodatkowe średnie śmigłowce - 8 średnich śmigłowców, które zostaną ostatecznie zastąpione 8 superśrednimi śmigłowcami
  • Radar główny — ustal rozpoznany obraz powietrza (RAP)
  • Samoloty o strategicznym zasięgu — transport i transport powietrzny do wdrożeń zagranicznych
  • Counter UAV - Zdolność do zwalczania dron/UAV
  • Rezerwa Korpusu Powietrznego - rekrutacja na stanowiska specjalistyczne (technicy, wyszkoleni piloci, kontrolerzy ruchu lotniczego)

LOA 3 zaleca dalszy rozwój zdolności bojowych Korpusu Powietrznego, w tym:

  • Odrzutowe samoloty bojowe - Zdolność do walki powietrznej/przechwytywania
  • Samolot-transportowiec wojskowy — rozmieszczenie personelu za granicą
  • Uzbrojone śmigłowce CSAR — organiczne rozmieszczenia wewnątrz teatru działań

W ramach LOA 3 nowe Siły Powietrzne byłyby również zdolne do rozmieszczania pilotów bojowych, samolotów i personelu pomocniczego za granicą. LOA 2 zaleca budżet w wysokości 1,5 miliarda euro, a LOA 3 zaleca budżet w wysokości 3 miliardów euro. Komisja porównała Irlandię z innymi krajami o podobnym PKB i wielkości populacji i ustaliła, że ​​wzrosty budżetowe będą współmierne do tych krajów.

Organizacja

Irlandzki Korpus Powietrzny jest oddziałem lotniczym Irlandzkich Sił Obronnych. Kierowany przez generała brygady Rory O'Connora, dowódcę generalnego Korpusu Powietrznego (GOCAC), Korpus Powietrzny składa się z dowództwa sztabu, dwóch skrzydeł powietrznych, dwóch skrzydeł wsparcia naziemnego, jednej niezależnej eskadry i Kolegium Korpusu Powietrznego. Główna baza operacyjna Korpusu Powietrznego znajduje się poza lotniskiem Casement w Dublinie.

Generał brygady Seán Clancy był głównym dowódcą Korpusu Powietrznego w latach 2017-2019.

Kwatera Główna Korpusu Powietrznego

  • Biuro Dowództwa Generalnego Oficera
  • Sekcja Operacyjna
  • Sekcja wsparcia
  • Wojskowy Urząd Zdatności do Lotu
  • Sekcja Bezpieczeństwa Lotów
  • Sekcja Żandarmerii Wojskowej

Skrzydło operacyjne nr 1

1 Operations Wing jest główną formacją odpowiedzialną za operacyjne latanie stałopłatami. Jest on podzielony na cztery indywidualne eskadry latające i dwie eskadry nielatające, z których każda ma dedykowaną rolę:

  • Dywizjon 101 – Nadzór morski i transport powietrzny
  • 102 Dywizjon – Transport ministerialny
  • Dywizjon 103 – Inżynieria
  • 104 Dywizjon – Kooperacja Armii
  • 105 Dywizjon – Sekcja Fotograficzna Wojsk Obronnych

Skrzydło operacyjne nr 3

3 Operations Wing to formacja odpowiedzialna za operacyjne latanie wiropłatów, podzielona na trzy eskadry latające i jedną eskadrę nielatającą. Zapewnia pilotów dla Pogotowia Lotniczo -medycznego , pogotowia lotniczego obsługiwanego wspólnie przez Korpus Powietrzny i Krajową Służbę Pogotowia Ratunkowego HSE .

  • 301 Eskadra Śmigłowców Taktycznych
  • 302 Dywizjon Szkoleniowo-Obserwacyjny
  • 303 Dywizjon Konserwacji i Wdrożeń
  • 304 Eskadra Wsparcia Powietrznego Garda

Nr 4 skrzydło wsparcia

4 Skrzydło Wsparcia zajmuje się przede wszystkim obsługą samolotów drugiej linii (obsługą pierwszej linii zajmują się eskadry inżynieryjne w każdym skrzydle operacyjnym). Ta formacja składa się z dwóch eskadr.

  • Dywizjon 401 – wsparcie mechaniczne
  • Dywizjon 402 – wsparcie Awioniki

Nr 5 skrzydło wsparcia

Za wsparcie logistyczne Korpusu Powietrznego odpowiada 5 Skrzydło Wsparcia.

  • Dywizjon 502 – Wsparcie logistyczne
  • Dywizjon 503 – Transport
  • Dywizjon 504 – Usługi medyczne
  • Dywizjon 505 – Kontrola ruchu lotniczego
  • Dywizjon 506 – Gaszenie ognia

Dywizjon Usług Komunikacyjnych i Informacyjnych

Dywizjon Usług Komunikacyjnych i Informacyjnych (CIS) odpowiada za dostawę i utrzymanie naziemnych systemów łączności, nawigacji, radarów i systemów informatycznych dla Korpusu Powietrznego. Eskadra CIS składa się z kwatery głównej i czterech lotów.

  • Dowództwo eskadry
  • Lot usług lotniskowych
  • Lot komunikacyjny
  • Lot usług technicznych
  • Lot informatyczny

Kolegium Korpusu Powietrznego

Air Corps College jest główną jednostką szkoleniową Irlandzkiego Korpusu Powietrznego, w której wszyscy rozpoczynający służbę odbywają szkolenie. Kolegium dzieli się na trzy odrębne szkoły:

  • Flying Training School (FTS) – FTS w głównej mierze odpowiada zarówno za szkolenie lotnicze, do którego jest wyposażona w eskadrę stałopłatów Pilatus PC-9 , jak i szkolenie oficerów.
  • Szkoła Szkolenia Technicznego (TTS) – TTS prowadzi szkolenia techniczne dla osób, które zostaną technikami lotniczymi.
  • Military Training and Survival School (MTSS) – MTSS jest odpowiedzialny za podstawowe szkolenie wojskowe wszystkich nowych rekrutów, a także za szkolenie w zakresie rozwoju kariery.

Samolot

Aktualny inwentarz

Irlandzki Korpus Powietrzny Leonardo AW139
Irlandzki Korpus Lotniczy CASA CN-235
Samolot Początek Rodzaj Wariant Czynny Uwagi
Transport
Learjet 45 Stany Zjednoczone Karetka VIP / lotnicza 1
Patrol morski
CASA CN-235 Hiszpania patrol morski MPA 100 2 2 na zamówienie
Nadzór
Pilatus PC-12 Szwajcaria ISTAR / narzędzie PC-12NG 4
Obrońca Brittena-Normana Zjednoczone Królestwo policyjne wsparcie lotnicze 4000 1 latał dla Garda Air Support Unit (GASU)
Helikoptery
Eurokopter EC135 Francja pożytek P2+ / T2 4 z czego T2 latają dla GASU
AgustaWestland AW139 Włochy pożytek 6
Trener
Pilatus PC-9 Szwajcaria trener / CAS PC-9M 8 może być uzbrojony w karabiny maszynowe lub zasobniki rakietowe

Emerytury samolotów

Zastąpione przez PC-9M, kilka SF-260WE Marchetti Warriors (poprzednia stała ostoja Air Corps College) zostało sprzedanych prywatnemu sprzedawcy w Stanach Zjednoczonych – z jednym egzemplarzem zachowanym do kolekcji muzealnej Air Corps. Kilka innych samolotów (w tym cztery Dauphiny i jedna Gazelle) wycofało się ze służby, skreślono z rejestru samolotów Korpusu Powietrznego i sprzedano zagranicznym nabywcom.

Irish Air Corps wycofał Gulfstream IV, który był używany jako transport VIP

Sikorsky S-61N eksploatowany przez Korpus Lotniczy ds. Operacji Poszukiwawczo-Ratowniczych został zwrócony do śmigłowca CHC . W ramach tej konsolidacji z kilkoma wspieranymi typami i po skorzystaniu z dwóch dalszych opcji na śmigłowcach użytkowych AW139 , poprzednie wsparcie armii i flota SAR Alouette, Alouette III, zostały „unieruchomione” podczas ceremonii na lotnisku Casement w dniu 21 września 2007 r. Ten samolot i jednostka zapewniły pierwszy serwis śmigłowcowy SAR w Irlandii i jeden z pierwszych dedykowanych krajowych usług pogotowia ratunkowego na świecie, gdy został założony w 1964 roku.

Śmigłowiec Eurocopter Twin Squirrel należący do jednostki wsparcia lotniczego Garda został zastąpiony drugim Eurocopterem EC135 w styczniu 2008 roku.

Gulfstream IV obsługiwany przez Irlandzki Korpus Lotniczy w imieniu irlandzkich ministerialnych służb transportu lotniczego został wycofany z eksploatacji po wykryciu korozji w podwoziu w lipcu 2014 r. Rząd sprzedał odrzutowiec w grudniu 2014 r. za 500 000 USD i (stan na marzec 2015 r. ) rząd rozważał zakup zastępstwa. Raport Komisji Sił Zbrojnych 2022 sugerował, że samolot zastępczy dla Gulfstream IV byłby niezbędny, jeśli LOA 2 lub 3 miałyby zostać spełnione.

4 października 2019 r., po 47 latach służby w państwie, 5 pozostałych (z 9 łącznie) samolotów Reims Rocket FR172H (Cessna) zostało wycofanych ze służby po przepracowaniu łącznie 63 578 godzin lotu. Cessny zostały zastąpione kilkoma samolotami użytkowymi Pilatus PC-12 NG w 2020 r. Pierwszy z czterech samolotów Pilatus PC-12 został dostarczony w kwietniu 2020 r., a trzy kolejne we wrześniu 2020 r.

Bronie

Nazwa Początek Rodzaj Wariant Obraz Uwagi
Małe ramiona
Steyr SIE Austria Karabin SIERPIEŃ A1 508mm 04.jpg Standardowy karabin serwisowy od 1989 r.
Heckler & Koch USP Niemcy Pistolet półautomatyczny Pierwszy rok H&K USP 9mm (32415150000) zmodyfikowany.png Standardowy pistolet serwisowy
Karabiny maszynowe i rakiety
FN MAG Belgia Uniwersalny karabin maszynowy FN MAG 58M AF 10 (13673766895) (2).jpg Możliwość montażu na śmigłowcu AgustaWestland AW139
M2 Browning Stany Zjednoczone Ciężka broń maszynowa M3P Zbliżenie Irlandzkiego Korpusu Powietrznego Pilatus PC-9 w locie.jpg Może być montowany w skrzydle na pilatusie PC-9M
Strąki rakietowe Belgia Rakiety niekierowane LAU 7 Możliwość montażu pod skrzydłem Pilatus PC-9M

Możliwości

Korpus lotniczy AgustaWestland AW139
Trenerzy Pilatus PC-9M w formacji. Najbliższy samolot ma podskrzydłowe karabiny maszynowe i zasobniki rakietowe , które są używane w roli ataku naziemnego .

Rola wojskowa Korpusu Powietrznego i funkcje, które pełni, są raczej rolami wojskowego korpusu powietrznego niż konwencjonalnych wojskowych sił powietrznych. Zdolność kontroli przestrzeni powietrznej i ataków naziemnych Korpusu Powietrznego jest ograniczona do niskiego poziomu i ograniczonej pogody. Taktyczny transport wojsk helikopterem jest dostępny przez całą dobę dzięki wprowadzeniu gogli noktowizyjnych. Pozamilitarne zdolności Korpusu Powietrznego w zakresie pomocy władzom cywilnym i innym departamentom rządowym obejmują transport ministerialny, ochronę rybołówstwa, całodobowe patrole morskie, wsparcie powietrzne Gardy, poszukiwania i ratownictwo zarówno na lądzie, jak i na morzu, pogotowie lotnicze, gaszenie pożarów z powietrza. , nadzór antynarkotykowy i ewakuacja cywilna . Korpus Powietrzny zapewnia państwu zdolność do wypełniania zadań związanych z bezpieczeństwem i kontyngentami, ale otrzymuje tylko 12% finansowania Sił Obronnych (zob. Dáil Defense Vote 2014).

Przyszły

W lipcu 2015 r. irlandzki rząd ujawnił plany zakupu naziemnego systemu radarowego dalekiego zasięgu nadzoru lotniczego dla Irlandzkiego Urzędu Lotnictwa (IAA) i Sił Obronnych w celu śledzenia tajnych samolotów latających w przestrzeni powietrznej kontrolowanej przez Irlandię, w tym samolotów wojskowych, które nie składać planu lotu i mieć wyłączone transpondery. Minister obrony Simon Coveney powiedział, że zwiększenie zdolności zapewniłoby lepsze pokrycie przestrzeni powietrznej atlantyckiej , za którą odpowiada IAA. Radar dalekiego zasięgu ma kosztować 10 mln euro i jest postrzegany jako priorytetowy zakup, który zapewni władzom cywilnym i wojskowym lepsze kompetencje w zakresie monitorowania wtargnięć z powietrza. Irlandia nie jest członkiem NATO , a zatem nie korzysta ze zintegrowanych europejskich wojskowych systemów radarowych ani sprzętu NATO. Irlandzki Korpus Powietrzny nie posiada specjalnej zdolności przechwytywania powietrza , a poprzednie wtargnięcia z powietrza były świadkami reakcji Królewskich Sił Powietrznych na niepożądane samoloty i eskortowania ich poza kontrolowaną przez Irlandię przestrzeń powietrzną.

Pilatus PC9 planuje się wymienić do 2025 r. Dwa CASA CN-235 mają zostać zastąpione w 2023 r. przez dwa morskie samoloty patrolowe Airbus C295 , które będą również wykorzystywane do poszukiwań i ratownictwa, transportu, operacji sił specjalnych, MEDEVAC i innych usług użyteczności publicznej. role.

W czerwcu 2020 r. Irish Times poinformował, że pięcioletnia strategia inwestycyjna, opublikowana przez irlandzki rząd, zawierała potencjał „powietrznych przechwytujących myśliwców”. Spekulowany zakup myśliwców/odrzutowców przechwytujących oznaczałby odejście od wykorzystywania brytyjskich odrzutowców do przechwytywania nieznanych samolotów wkraczających w irlandzką przestrzeń powietrzną. W zgłoszeniu do komisji ds. obrony przedstawiono Aermacchi M-346 , KAI FA-50 i Saab Gripen jako kandydatów do zastąpienia obecnego wyposażenia PC-9, z co najmniej 8 samolotami zalecanymi do celów policyjnych w czasie pokoju oraz 40 samolotów do „pełnej” obrony powietrznej.

W lutym 2022 r. ukazał się raport Komisji ds. Sił Zbrojnych. Zalecił zmianę nazwy Korpusu Powietrznego na Siły Powietrzne i wydał dalsze zalecenia w ramach dwóch poziomów ambicji (LOA). Zgodnie z LOA 2, proponowane nowe Siły Powietrzne ustanowiłyby zdolność radaru pierwotnego do opracowania uznanego obrazu z powietrza, strategicznych samolotów transportowych, takich jak C-130 i dodatkowych śmigłowców średniego podnoszenia. W ramach LOA 3 Siły Powietrzne nabyłyby od 12 do 24 samolotów bojowych/przechwytujących, w tym możliwość rozmieszczania zarówno pilotów, jak i personelu pomocniczego za granicą w celu udziału w operacjach międzynarodowych. Niektóre ulubione typy samolotów to Saab JAS 39 Gripen i Lockheed Martin F-16 . Przekształciłoby to zdolności obrony powietrznej Irlandii do poziomu porównywalnych państw europejskich o podobnej populacji i wielkości ekonomicznej, takich jak Dania, Belgia, Austria i Norwegia. Na szczycie Slándáil Irish Defense and Security w 2022 r. Lockheed Martin przedstawił szereg propozycji dotyczących ewentualnej sprzedaży lekkich myśliwców F-16 Block 70 lub FA-50 (jeśli irlandzki rząd wybierze LOA 2 Komisji Sił Obronnych raportu) lub 12 nowych F-16 Block 70 (jeśli wybrano LOA 3), lub propozycja nabycia używanych F-16 z krajów europejskich przechodzących na platformę producenta F-35 .

Role

Pogotowie lotnicze

Air Corps zapewnia pogotowie ratunkowe w nagłych wypadkach, aby szybko przenosić pacjentów między szpitalami, do szpitali z wysp przybrzeżnych i przenosić pacjentów na leczenie za granicą. Usługa transportuje również zespoły ratunkowe zajmujące się pobieraniem narządów. Wykorzystywane samoloty to AW139, EC135, CASA i Learjet.

Air Corps AW139 zapewnia również ratowniczą służbę lotniczo-medyczną dla National Ambulance Service z siedzibą w Custume Barracks w Athlone, zapewniając ratunkową usługę transportu powietrznego pacjentów z miejsc wypadków do szpitali.

Patrol morski

Air Corps obsługuje dwa samoloty CASA CN235 Maritime Patrol w celu wsparcia ochrony łowisk. Te samoloty dalekiego zasięgu patrolują wyłączne irlandzkie granice łowisk. Mają one zostać z czasem zastąpione bardziej wydajnymi morskimi samolotami patrolowymi, jak stwierdzono w białej księdze w sprawie obrony.

Ministerialna Służba Transportu Lotniczego

Korpus Powietrzny zapewnia ministerialną służbę transportu lotniczego (MATS), która pomaga prezydentowi i członkom rządu w oficjalnych działaniach zarówno w kraju, jak i za granicą. Learjet 45 jest używany specjalnie do tego celu. Gulfstream IV był wcześniej używany w tym charakterze. AW139, a czasami EC135 i CASA są również używane do MATS.

Wsparcie Powietrzne Gardy

Garda Air Support Unit to jednostka Garda Síochána , która zapewnia specjalistyczne wsparcie lotnicze dla krajowej policji w Irlandii. Korpus Powietrzny, we współpracy z Departamentem Sprawiedliwości i Równości, obsługuje trzy samoloty w ramach wsparcia lotniczego Garda: dwa śmigłowce Eurocopter EC135 T2 i samolot Britten-Norman Defender .

Kontrola operacyjna nad samolotem pozostaje w gestii Departamentu Sprawiedliwości, Równości i Reformy Prawa, podczas gdy Korpus Powietrzny zapewnia pilotów i techników lotniczych do Jednostki Wsparcia Lotniczego Garda , którzy latają i konserwują samolot.

Szeregi

Szeregi Korpusu Powietrznego są podobne do armii irlandzkiej. Od 2014 r. siła wynosiła 850 we wszystkich rangach.

Insygnia oficerskie

Grupa rang Generał/oficerowie flagowi Funkcjonariusze polowi / starsi oficerowie Młodsi oficerowie Podchorąży
 Irlandzki Korpus Powietrzny
Irlandia-Siły Powietrzne-OF-8.png Irlandia-Siły Powietrzne-OF-7.svg Irlandia-Siły Powietrzne-OF-6.svg Irlandia-Siły Powietrzne-OF-5.svg Irlandia-Siły Powietrzne-OF-4.svg Irlandia-Siły Powietrzne-OF-3.svg Irlandia-Siły Powietrzne-OF-2.svg Irlandia-Siły Powietrzne-OF-1b.svg Irlandia-Siły Powietrzne-OF-1a.svg Irlandzki Korpus Powietrzny OF-D.svg
Generał porucznik
Lefteanant-ghinearál
Generał dywizji
Maor-ghinearál
Generał brygady
Briogáidire-ghinearál
Pułkownik
Cornal
Podpułkownik
Lefteanant-chornal
Komendant
Ceannfort
Kapitan
Kapitan
Porucznik
Lewicowiec
Podporucznik
Dara-lewicowiec
Podchorąży
Dalta oifigeach
Skrót Lt Gen Genu Maj Gen. bryg Przełęcz Ppłk Comdt Kapitan Lt 2-gi Lt O-Cdt

Inne insygnia rangi

Grupa rang Starsi podoficerowie Młodsi podoficerowie Zaciągnięty
 Irlandzki Korpus Powietrzny
Irlandzki Korpus Powietrzny OR-9.svg Irlandzki Korpus Powietrzny OR-8.svg Irlandzki Korpus Powietrzny OR-7.svg Irlandzki Korpus Powietrzny OR-6.svg Irlandzki Korpus Powietrzny OR-5.svg Irlandzki Korpus Powietrzny OR-4.svg Irlandzki Korpus Powietrzny OR-3.svg Irlandzki Korpus Powietrzny OR-2.svg Irlandzki Korpus Powietrzny OR-1.svg Brak insygniów
Pułkowy sierżant major
Maor-sáirsint reisiminte
Sierżant kwatermistrz pułku
Ceathrúsháirsint reisiminte
Sierżant lotniczy
Sáirsint eitleoige
Sierżant kwatermistrza lotu
Ceathrúsháirsint eitleoige
Sierżant
Sairsint
Kapral
Ceannaire
Airman 3 gwiazdki
Eitleoir, 3 realia
Airman 2 Star
Eitleoir, 2 realia
Praktykant
Printíseach
Rekrutuj
Earcach
Skrót RSM RQMS FS FQMS sierż Kpl Amn 3* Amn 2* Aplikacja Rec/G1

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki