Wróżka Albacore - Fairey Albacore

Albacore
Fairey Albacore ExCC.jpg
L7075, drugi prototyp Fairey Albacore w locie. Oznaczenia umieszczają go około 1940 roku.
Rola Bombowiec torpedowy
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Wróżka Lotnictwa
Pierwszy lot 12 grudnia 1938
Wstęp 1940
Emerytowany 1949
Główni użytkownicy Royal Navy
Królewskie Siły Powietrzne
Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany 800

Fairey Albacore brytyjski jednosilnikowy bombowiec torpedowy zbudowany przez Fairey Aviation między 1939 i 1943 dla : Royal Navy Fleet Air Arm i używane podczas II wojny światowej . Miał trzyosobową załogę i był przeznaczony do wykrywania i rozpoznania, a także do poziomowania, nurkowania i bombardowania torpedowego. Albacore, popularnie znany jako „Applecore”, został pomyślany jako zamiennik Fairey Swordfish , który wszedł do służby w 1936 roku . Jednak Albacore służył u boku Swordfisha i został wycofany z eksploatacji przed nim. Od 1944 roku został zastąpiony dwoma jednopłatowymi projektami Fairey Barracuda i Grumman Avenger .

Projektowanie i rozwój

Prototypy Albacore zostały zbudowane zgodnie ze specyfikacją S.41/36 dla trzymiejscowego TSR (torpedo/spotter/reconnaissance) dla FAA w celu zastąpienia Swordfish. Albacore został oznaczony jako TBR (torpeda/bombowiec/rozpoznanie) i podobnie jak Swordfish był zdolny do bombardowania nurkującego :

Albacore został zaprojektowany do nurkowania z prędkością do 215 węzłów (400 km/h) IAS z klapami w górę lub w dół, i z pewnością był stabilny podczas nurkowania, a wyprowadzanie było łatwe i płynne...

—  Brązowy

a maksymalny ładunek bomb pod skrzydłami wynosił cztery 500-funtowe (230 kg) bomby. Albacore miał śmigło o stałej prędkości , mocniejszy silnik niż Swordfish i był bardziej dopracowany aerodynamicznie. Oferował załodze zamknięty i ogrzewany kokpit oraz miał automatyczny system wyrzucania tratwy , który uruchamiał się w przypadku wodowania samolotu.

Pierwszy z dwóch prototypów poleciał 12 grudnia 1938 r., a produkcję pierwszej partii 98 samolotów rozpoczęto w 1939 r. Wczesne Albacore były wyposażone w silnik Bristol Taurus II, a te zbudowane później otrzymały mocniejszy Taurus XII. Testy Boscombe Down silników Albacore i Taurus II w lutym 1940 r. wykazały maksymalną prędkość 160 mph (258 km/h) na wysokości 1463 m (4800 stóp) przy 11 570 funtów (5 259 kg). osiągnięto za pomocą czterech bomb głębinowych podskrzydłowych, podczas gdy maksymalna prędkość bez bomby głębinowej wynosiła 172 mph (277 km/h). Albacore wyposażony w silnik Taurus II i niosący torpedę ważył 11100 funtów (5045 kg).

W sumie zbudowano 800 Albacore, w tym dwa prototypy, które zostały zbudowane w Fairey's Hayes Factory i oblatane testowo na londyńskim lotnisku Great West Aerodrome, które jest obecnie londyńskim lotniskiem Heathrow .

Historia operacyjna

Fairey Albacore N4389, 827 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej , HMS  Victorious . Zestrzelony podczas nalotu na Kirkenes w lipcu 1941 r. Uratowany, odbudowany i wystawiony w Muzeum FAA

No. 826 Morski Dywizjon Lotniczy została specjalnie utworzona do obsługi pierwszych Albacores w marcu 1940 roku, używany do ataków na porty i transport w kanale La Manche , działających z baz na lądzie i na eskorty konwoju do końca 1940. HMS  Formidable ' s 826 i 829 dywizjonów były pierwszymi, które obsługiwały Albacore z lotniskowca, a operacje rozpoczęły się w listopadzie 1940 roku. Początkowo Albacore cierpiał na problemy z niezawodnością silnika Taurus, chociaż zostały one później rozwiązane, tak że wskaźnik awaryjności nie był gorszy niż w przypadku Pegasus wyposażony w miecznika. Albacore pozostał mniej popularny niż Swordfish, ponieważ był mniej zwrotny, a elementy sterujące były zbyt ciężkie, aby pilot mógł wykonać dużo uników po zrzuceniu torpedy.

Ostatecznie było 15 eskadr pierwszej linii FAA wyposażonych w Albacore, które operowały szeroko na Morzu Śródziemnym . Albakory odegrały znaczącą rolę w niefortunnym nalocie na Kirkenes i Petsamo w lipcu 1941 roku. Albakory z większym powodzeniem uczestniczyły w bitwie o przylądek Matapan i walkach pod El Alamein, a także wspierały lądowania na Sycylii i Salerno . W okresie wrzesień 1941 do końca czerwca 1943 roku, nr 828 Squadron , oparty na RAF Hal Far , Malta , obsługiwany eskadrę Albacores w trudnych blitz warunkach podczas oblężenia Malty, głównie przeciwko włoskich celów żeglugi i brzegu Sycylii.

Albacore w locie. Oznaczenia umieszczają go około 1940 roku.

W dniu 9 marca 1942 roku, 12 Albacores z HMS  Zwycięzców rozpoczęto ataku niemieckiego Bismarcka -class pancernik Tirpitz na morzu niedaleko Narwiku . W oparciu o informacje z jednego z sześciu samolotów wyposażonych w radary, które były już w powietrzu, Albacore z 817 i 832 dywizjonów wystrzeliło torpedy, a niektóre również zaatakowały z karabinów maszynowych. Jeden atak nastąpił w odległości 9,1 m od sukcesu na dziobie, ale jedyny atak torpedowy FAA na Tirpitza na morzu nie powiódł się, ze stratą dwóch samolotów i uszkodzeniem wielu innych.

W 1943 Albacore został stopniowo zastąpiony w służbie Fleet Air Arm przez Barracuda. Ostatnia eskadra FAA Albacore, nr 841 Squadron , która przez całą swoją karierę w Albacore była wykorzystywana do ataków z brzegu na żeglugę w Kanale Albacore, została rozwiązana pod koniec 1943 roku.

Royal Air Force wdrożone pewne Albacores; 36 Dywizjon z siedzibą w Singapurze zakupił pięć w celu uzupełnienia swoich Vickers Vildebeests w RAF Seletar w grudniu 1941 roku. Resztki eskadry zostały zdobyte przez Japończyków w marcu 1942 roku. W 1943 415 Dywizjon RCAF został wyposażony w Albacores (prawdopodobnie były -FAA) przed lotem, który je obsługiwał, został przeniesiony i zreformowany jako 119 Eskadra w RAF Manston w lipcu 1944. Eskadra została później rozmieszczona w Belgii, a ich Albacores zlikwidowano na początku 1945 roku, z powodu braków części zamiennych, na rzecz gorszego, ale ASV wyposażone w radar Swordfish Mk.III, które eskadra utrzymywała do końca wojny 8 maja. Miało to na celu zwalczanie niemieckich mini-okrętów podwodnych atakujących alianckie statki wpływające na rzekę Scheldt w drodze do portu w Antwerpii . Lot komunikacyjny w Aden wykorzystał 17 Albacore od połowy 1944 do sierpnia 1946. Niektóre z nich zostały dostarczone drogą morską na SS  Empire Arun w grudniu 1945 (wszystkie z zasobów Royal Navy).

Royal Canadian Air Force przejął Albacores i stosować je podczas inwazji na Normandię , za podobną rolę do lipca 1944. Tuńczyk był ostatni dwupłatowiec być stosowane w walce przez RCAF.

Operatorzy

 Kanada
Fairey Albacore Mk I z 820 Naval Air Squadron operujący z HMS Formidable podczas lądowań w Afryce Północnej, listopad 1942
 Zjednoczone Królestwo

Przetrwanie samolotu

Albacore (N4389) we Fleet Air Arm Museum

Wiadomo, że przetrwał tylko jeden Albacore, wystawiony w Fleet Air Arm Museum , który został zbudowany z części Albacores N4389 i N4172 odzyskanych z miejsc katastrofy.

Dane techniczne (Albacore z Taurusem XII)

Fairey Albacore Mk.1

Dane ze wszystkich samolotów świata Jane z lat 1943-44, brytyjskich samolotów marynarki wojennej od 1912, brytyjskiego bombowca od 1914, zwięzłego przewodnika po brytyjskich samolotach w czasie II wojny światowej Hamlyn

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 (bombowiec torpedowy) lub 3 (misja rozpoznawcza)
  • Długość: 40 stóp 1.125 cala (12.22058 m) w pozycji olinowania ogonem do góry (samolot lądowy)
41 stóp 7,125 cala (12,67778 m) w pozycji olinowania ogonowego (wodnosamolot)
  • Rozpiętość skrzydeł: 50 stóp 0 cali (15,24 m)
  • Szerokość: 17 stóp 9 cali (5,41 m) złożone skrzydła
  • Wysokość: 12 stóp 10,5 cala (3,924 m) (samolot lądowy) ogonem w dół, końcówką śmigła w dół
  • Wysokość (wodnosamolot): 16 stóp 8,25 cala (5,0864 m) w pozycji olinowania ogonowego
  • Powierzchnia skrzydła: 623 stóp kwadratowych (57,9 m 2 )
  • Masa własna: 7250 funtów (3289 kg) (bombowiec torpedowy)
7200 funtów (3300 kg) (misja rozpoznawcza)
  • Masa brutto: 10460 funtów (4745 kg) (bombowiec torpedowy)
9615 funtów (4361 kg) (misja rozpoznawcza)
  • Maksymalna masa startowa: 12 830 funtów (5820 kg)
  • Zespół napędowy: 1 × Bristol Taurus II 14-cylindrowy dwurzędowy silnik tłokowy z tulejami zaworowymi o mocy 1065 KM (794 kW) do startu
lub Bristol Taurus XII o mocy 1130 KM (840 kW) do startu; 1130 KM (840 kW) przy 3500 stóp (1100 m)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigło stałoobrotowe

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 161 mil na godzinę (259 km/h, 140 węzłów) (bombowiec torpedowy) na wysokości 4500 stóp (1400 m)
169 mph (147 kN; 272 km / h) (misja rozpoznawcza) na 4500 stóp (1400 m)
  • Prędkość przelotowa: maksymalnie 140 mph (230 km/h, 120 węzłów)
  • Prędkość przeciągnięcia: 54 mph (87 km/h, 47 kn) klapy w dół
  • Zasięg: 710 mil (1140 km, 620 nm) z torpedą
  • Zasięg promu: 930 mil (1500 km, 810 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 18.800 stóp (5700 m)
  • Czas na wysokość: 6000 stóp (1800 m) w 8 minut

Uzbrojenie

lub
  • 2000 funtów (910 kg) bomb

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Smith, Peter C. (1982). Bombowiec nurkujący: ilustrowana historia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-930-6.
  • Taylor, HA (1974). Samoloty Fairey od 1915 roku . Londyn: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00065-X.

Zewnętrzne linki