Wróżka Albacore - Fairey Albacore
Albacore | |
---|---|
L7075, drugi prototyp Fairey Albacore w locie. Oznaczenia umieszczają go około 1940 roku. | |
Rola | Bombowiec torpedowy |
Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
Producent | Wróżka Lotnictwa |
Pierwszy lot | 12 grudnia 1938 |
Wstęp | 1940 |
Emerytowany | 1949 |
Główni użytkownicy |
Royal Navy Królewskie Siły Powietrzne Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne |
Liczba zbudowany | 800 |
Fairey Albacore brytyjski jednosilnikowy bombowiec torpedowy zbudowany przez Fairey Aviation między 1939 i 1943 dla : Royal Navy Fleet Air Arm i używane podczas II wojny światowej . Miał trzyosobową załogę i był przeznaczony do wykrywania i rozpoznania, a także do poziomowania, nurkowania i bombardowania torpedowego. Albacore, popularnie znany jako „Applecore”, został pomyślany jako zamiennik Fairey Swordfish , który wszedł do służby w 1936 roku . Jednak Albacore służył u boku Swordfisha i został wycofany z eksploatacji przed nim. Od 1944 roku został zastąpiony dwoma jednopłatowymi projektami Fairey Barracuda i Grumman Avenger .
Projektowanie i rozwój
Prototypy Albacore zostały zbudowane zgodnie ze specyfikacją S.41/36 dla trzymiejscowego TSR (torpedo/spotter/reconnaissance) dla FAA w celu zastąpienia Swordfish. Albacore został oznaczony jako TBR (torpeda/bombowiec/rozpoznanie) i podobnie jak Swordfish był zdolny do bombardowania nurkującego :
Albacore został zaprojektowany do nurkowania z prędkością do 215 węzłów (400 km/h) IAS z klapami w górę lub w dół, i z pewnością był stabilny podczas nurkowania, a wyprowadzanie było łatwe i płynne...
— Brązowy
a maksymalny ładunek bomb pod skrzydłami wynosił cztery 500-funtowe (230 kg) bomby. Albacore miał śmigło o stałej prędkości , mocniejszy silnik niż Swordfish i był bardziej dopracowany aerodynamicznie. Oferował załodze zamknięty i ogrzewany kokpit oraz miał automatyczny system wyrzucania tratwy , który uruchamiał się w przypadku wodowania samolotu.
Pierwszy z dwóch prototypów poleciał 12 grudnia 1938 r., a produkcję pierwszej partii 98 samolotów rozpoczęto w 1939 r. Wczesne Albacore były wyposażone w silnik Bristol Taurus II, a te zbudowane później otrzymały mocniejszy Taurus XII. Testy Boscombe Down silników Albacore i Taurus II w lutym 1940 r. wykazały maksymalną prędkość 160 mph (258 km/h) na wysokości 1463 m (4800 stóp) przy 11 570 funtów (5 259 kg). osiągnięto za pomocą czterech bomb głębinowych podskrzydłowych, podczas gdy maksymalna prędkość bez bomby głębinowej wynosiła 172 mph (277 km/h). Albacore wyposażony w silnik Taurus II i niosący torpedę ważył 11100 funtów (5045 kg).
W sumie zbudowano 800 Albacore, w tym dwa prototypy, które zostały zbudowane w Fairey's Hayes Factory i oblatane testowo na londyńskim lotnisku Great West Aerodrome, które jest obecnie londyńskim lotniskiem Heathrow .
Historia operacyjna
No. 826 Morski Dywizjon Lotniczy została specjalnie utworzona do obsługi pierwszych Albacores w marcu 1940 roku, używany do ataków na porty i transport w kanale La Manche , działających z baz na lądzie i na eskorty konwoju do końca 1940. HMS Formidable ' s 826 i 829 dywizjonów były pierwszymi, które obsługiwały Albacore z lotniskowca, a operacje rozpoczęły się w listopadzie 1940 roku. Początkowo Albacore cierpiał na problemy z niezawodnością silnika Taurus, chociaż zostały one później rozwiązane, tak że wskaźnik awaryjności nie był gorszy niż w przypadku Pegasus wyposażony w miecznika. Albacore pozostał mniej popularny niż Swordfish, ponieważ był mniej zwrotny, a elementy sterujące były zbyt ciężkie, aby pilot mógł wykonać dużo uników po zrzuceniu torpedy.
Ostatecznie było 15 eskadr pierwszej linii FAA wyposażonych w Albacore, które operowały szeroko na Morzu Śródziemnym . Albakory odegrały znaczącą rolę w niefortunnym nalocie na Kirkenes i Petsamo w lipcu 1941 roku. Albakory z większym powodzeniem uczestniczyły w bitwie o przylądek Matapan i walkach pod El Alamein, a także wspierały lądowania na Sycylii i Salerno . W okresie wrzesień 1941 do końca czerwca 1943 roku, nr 828 Squadron , oparty na RAF Hal Far , Malta , obsługiwany eskadrę Albacores w trudnych blitz warunkach podczas oblężenia Malty, głównie przeciwko włoskich celów żeglugi i brzegu Sycylii.
W dniu 9 marca 1942 roku, 12 Albacores z HMS Zwycięzców rozpoczęto ataku niemieckiego Bismarcka -class pancernik Tirpitz na morzu niedaleko Narwiku . W oparciu o informacje z jednego z sześciu samolotów wyposażonych w radary, które były już w powietrzu, Albacore z 817 i 832 dywizjonów wystrzeliło torpedy, a niektóre również zaatakowały z karabinów maszynowych. Jeden atak nastąpił w odległości 9,1 m od sukcesu na dziobie, ale jedyny atak torpedowy FAA na Tirpitza na morzu nie powiódł się, ze stratą dwóch samolotów i uszkodzeniem wielu innych.
W 1943 Albacore został stopniowo zastąpiony w służbie Fleet Air Arm przez Barracuda. Ostatnia eskadra FAA Albacore, nr 841 Squadron , która przez całą swoją karierę w Albacore była wykorzystywana do ataków z brzegu na żeglugę w Kanale Albacore, została rozwiązana pod koniec 1943 roku.
Royal Air Force wdrożone pewne Albacores; 36 Dywizjon z siedzibą w Singapurze zakupił pięć w celu uzupełnienia swoich Vickers Vildebeests w RAF Seletar w grudniu 1941 roku. Resztki eskadry zostały zdobyte przez Japończyków w marcu 1942 roku. W 1943 415 Dywizjon RCAF został wyposażony w Albacores (prawdopodobnie były -FAA) przed lotem, który je obsługiwał, został przeniesiony i zreformowany jako 119 Eskadra w RAF Manston w lipcu 1944. Eskadra została później rozmieszczona w Belgii, a ich Albacores zlikwidowano na początku 1945 roku, z powodu braków części zamiennych, na rzecz gorszego, ale ASV wyposażone w radar Swordfish Mk.III, które eskadra utrzymywała do końca wojny 8 maja. Miało to na celu zwalczanie niemieckich mini-okrętów podwodnych atakujących alianckie statki wpływające na rzekę Scheldt w drodze do portu w Antwerpii . Lot komunikacyjny w Aden wykorzystał 17 Albacore od połowy 1944 do sierpnia 1946. Niektóre z nich zostały dostarczone drogą morską na SS Empire Arun w grudniu 1945 (wszystkie z zasobów Royal Navy).
Royal Canadian Air Force przejął Albacores i stosować je podczas inwazji na Normandię , za podobną rolę do lipca 1944. Tuńczyk był ostatni dwupłatowiec być stosowane w walce przez RCAF.
Operatorzy
- 700 Morski Dywizjon Powietrzny
- 733 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 747 eskadra lotnictwa morskiego
- 750 eskadra lotnictwa morskiego
- 753 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 754 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 756 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 763 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 766 eskadra lotnictwa morskiego
- 767 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 768 Morski Dywizjon Powietrzny
- 769 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 771 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 774 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 775 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 778 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 781 Morski Dywizjon Powietrzny
- 782 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 783 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 785 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 786 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 787 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 788 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 789 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 791 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 793 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 796 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 797 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 799 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 810 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 815 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 817 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 818 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 820 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 821 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 822 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 823 dywizjon marynarki wojennej
- 826 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 827 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 828 Morski Dywizjon Powietrzny
- 829 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 830 eskadra lotnictwa morskiego
- 831 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 832 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 841 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
Przetrwanie samolotu
Wiadomo, że przetrwał tylko jeden Albacore, wystawiony w Fleet Air Arm Museum , który został zbudowany z części Albacores N4389 i N4172 odzyskanych z miejsc katastrofy.
Dane techniczne (Albacore z Taurusem XII)
Dane ze wszystkich samolotów świata Jane z lat 1943-44, brytyjskich samolotów marynarki wojennej od 1912, brytyjskiego bombowca od 1914, zwięzłego przewodnika po brytyjskich samolotach w czasie II wojny światowej Hamlyn
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2 (bombowiec torpedowy) lub 3 (misja rozpoznawcza)
-
Długość: 40 stóp 1.125 cala (12.22058 m) w pozycji olinowania ogonem do góry (samolot lądowy)
- 41 stóp 7,125 cala (12,67778 m) w pozycji olinowania ogonowego (wodnosamolot)
- Rozpiętość skrzydeł: 50 stóp 0 cali (15,24 m)
- Szerokość: 17 stóp 9 cali (5,41 m) złożone skrzydła
-
Wysokość: 12 stóp 10,5 cala (3,924 m) (samolot lądowy) ogonem w dół, końcówką śmigła w dół
- Wysokość (wodnosamolot): 16 stóp 8,25 cala (5,0864 m) w pozycji olinowania ogonowego
- Powierzchnia skrzydła: 623 stóp kwadratowych (57,9 m 2 )
- Masa własna: 7250 funtów (3289 kg) (bombowiec torpedowy)
- 7200 funtów (3300 kg) (misja rozpoznawcza)
- Masa brutto: 10460 funtów (4745 kg) (bombowiec torpedowy)
- 9615 funtów (4361 kg) (misja rozpoznawcza)
- Maksymalna masa startowa: 12 830 funtów (5820 kg)
- Zespół napędowy: 1 × Bristol Taurus II 14-cylindrowy dwurzędowy silnik tłokowy z tulejami zaworowymi o mocy 1065 KM (794 kW) do startu
- lub Bristol Taurus XII o mocy 1130 KM (840 kW) do startu; 1130 KM (840 kW) przy 3500 stóp (1100 m)
- Śmigła: 3-łopatowe śmigło stałoobrotowe
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 161 mil na godzinę (259 km/h, 140 węzłów) (bombowiec torpedowy) na wysokości 4500 stóp (1400 m)
- 169 mph (147 kN; 272 km / h) (misja rozpoznawcza) na 4500 stóp (1400 m)
- Prędkość przelotowa: maksymalnie 140 mph (230 km/h, 120 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 54 mph (87 km/h, 47 kn) klapy w dół
- Zasięg: 710 mil (1140 km, 620 nm) z torpedą
- Zasięg promu: 930 mil (1500 km, 810 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 18.800 stóp (5700 m)
- Czas na wysokość: 6000 stóp (1800 m) w 8 minut
Uzbrojenie
-
Pistolety:
- 1 x stały, strzelający do przodu 0,303 cala (7,7 mm) M1919 karabin maszynowy Browning w prawym skrzydle
- 1 lub 2 x 0,303 cala (7,7 mm) karabiny maszynowe Vickers K w tylnym kokpicie.
-
Bomby:
- 1 x 1670 funtów (760 kg) torpeda
-
- lub
- 2000 funtów (910 kg) bomb
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Uwagi
Bibliografia
Dalsza lektura
- Smith, Peter C. (1982). Bombowiec nurkujący: ilustrowana historia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-930-6.
- Taylor, HA (1974). Samoloty Fairey od 1915 roku . Londyn: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00065-X.