Ratownictwo powietrzno-morskie - Air-sea rescue

: Royal Navy ratowniczy helikopter w akcji powyżej łodzi

Ratownictwo powietrzno-morskie ( ASR lub A/SR , znane również jako ratownictwo morsko-powietrzne ) to skoordynowane poszukiwanie i ratownictwo (SAR) osób, które przeżyły awaryjne lądowania na wodzie, a także osób, które przeżyły utratę statku pełnomorskiego. ASR może obejmować szeroką gamę zasobów, w tym wodnosamoloty , helikoptery , łodzie podwodne , łodzie ratownicze i statki. Opracowano specjalistyczny sprzęt i techniki. Jednostki wojskowe i cywilne mogą prowadzić ratownictwo powietrzno-morskie.

Operacje ratownictwa powietrzno-morskiego prowadzone w czasie wojny uratowały cennych wyszkolonych i doświadczonych lotników. Co więcej, wiedza, że ​​takie operacje są prowadzone, znacznie podniosła morale załóg bojowych w obliczu nie tylko oczekiwanej wrogiej reakcji wroga, ale także potencjalnego niebezpieczeństwa awarii samolotu podczas długich lotów nad wodą.

Historia

PBY Catalina był jednym z najbardziej popularnych łodzi latających używanych do ratownictwa morskiego powietrza.

Ratownictwo powietrzno-morskie za pomocą latającej łodzi lub wodnosamolotu było pierwszą metodą zabierania lotników lub żeglarzy, którzy zmagali się w wodzie. Każdy inny projekt samolotu wiązał się z dodatkowym niebezpieczeństwem wodowania w wodzie i konieczności natychmiastowego ratowania, ale wodnosamoloty mogły wylądować na wodzie w nagłych wypadkach i czekać na ratunek. Daleki zasięg, wytrzymałość i zdolność do pozostawania na stacji przez długi czas były postrzegane jako kluczowe dla wymagań lotnictwa morskiego dla samolotów ratowniczych. Do kontaktu z lądowymi i oceanicznymi siłami powierzchniowymi niezbędny był solidny sprzęt radiowy. Wypadki szkoleniowe i pogodowe mogą wymagać uratowania załogi lotniczej, a do tego celu od czasu do czasu używano wodnosamolotów. Ograniczeniem było to, że gdyby powierzchnia wody była zbyt chropowata, samolot nie byłby w stanie wylądować. Jedyne, co można było zrobić, to zrzucić awaryjne zapasy ocalałym lub dać sygnał statkom nawodnym lub łodziom ratowniczym, aby poprowadziły ich we właściwe miejsce. Wczesny ratunek powietrzno-morski przeprowadził w sierpniu 1911 r. Hugh Robinson, który wylądował swoim wodnosamolotem Curtiss Airplane Company na jeziorze Michigan, aby wyciągnąć rozbitego pilota z wody.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Dedykowane jednostki ratownictwa powietrzno-morskiego nie były organizowane przez żaden naród do końca I wojny światowej . Niektóre akcje ratunkowe przeprowadzały jednak osoby i grupy działające z własnej inicjatywy, takie jak pilot rezerwy marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, chorąży Charles Hammann, który podczas Kampanii Adriatyckiej uratował innego lotnika dryfującego na Morzu Adriatyckim , lądując na wodzie w jego hydroplan.

Kiedy w 1918 r. utworzono Sekcja Statków Morskich nowo utworzonej RAF , odziedziczyła ona po RNAS ponad 200 jednostek operacyjnych . Łodzie te były uważane przede wszystkim za wodnosamoloty , których głównym zadaniem było przemieszczanie ładunku, amunicji i załogi z lądu na wodnosamolot. Chociaż uruchamia i szalupy zostały przystosowane do celów ratunkowych, były utrudnione w tej roli przez fakt, że zostały one ciężko zrobić 10 węzłów (19 kilometrów na godzinę) i były w złym stanie ruinę po ich służby wojennej. Słabe umiejętności nawigacyjne załóg powojennych ograniczyły również zakres działań do czysto przybrzeżnego.

Rozwój międzywojenny

Brytania

TE Lawrence , lepiej znany jako Lawrence z Arabii, dołączył do RAF w 1929 roku, pracując na stacji latających łodzi Mount Batten w Plymouth Sound . Był naocznym świadkiem niedociągnięć w systemie ratunkowym, gdy wodnosamolot , wysłany w celu ratowania ocalałych z katastrofy lotniczej w Solent , przybył zbyt późno, aby ich uratować, zanim utonęli. Natychmiast zaczął naciskać na swojego dowódcę o wprowadzenie szybkich łodzi motorowych jako łodzi ratowniczych. Lawrence miał doświadczenie w używaniu tego typu łodzi, asystując w wyścigu Schneider Trophy w 1929 roku, gdy za sterami Biscayne Baby, szybkiej łodzi, gdy pracowały porywcze silniki.

W międzyczasie Hubert Scott-Paine , konstruktor bijących rekordy łodzi Miss Britain III i Miss England oraz założyciel British Power Boat Company (BPBC), złożył podobną ofertę swojej ekspertyzy RAF i wkrótce rozpoczął współpracę z Lawrence'em. w rozwoju 40-stopowych (12,2 m) szybkich startów, specjalnie zaprojektowanych do ratownictwa morskiego.

Rodzaj Two 63 ft Wprowadzenie Szybki , zaprojektowany przez Hubert Scott-Paine w 1937 roku.

Rezultatem, zbudowanym przez BPBC, był przetarg na 200-klasowy wodnosamolot; napędzany dwoma silnikami o mocy 100 KM osiągał prędkość maksymalną ponad 36 węzłów. Testy podczas startu trwały w latach 1931-32, aby upewnić się, że silniki mogą pracować ze stałymi wysokimi prędkościami. Statek odniósł sukces operacyjny, a jego następcą były przetargi MkI i MkIA, napędzane silnikami Perkins . Były one podstawą startów ratunkowych Sekcji Morskiej aż do II wojny światowej .

Dziewięć z tych łodzi zostało zamówionych do użytku przez służbę RAF Marine do 1932 roku. W 1935 zamówiono również większe łodzie o długości 37 stóp (11,3 m); zostały one wyposażone w systemy bezprzewodowe , które umożliwiły startowi komunikację ze stacją i samolotem poszukiwawczym, co pozwoliło na utrzymanie sprawnego systemu kontaktu.

Rodzaj Two 63 ft HSL został zaprojektowany w 1937 roku przez Huberta Scott-Paine; Długi na 63 stopy i znany jako Whaleback od charakterystycznego zakrętu po pokład. Był to główny szybki statek klasy startowej używany podczas II wojny światowej i odegrał kluczową rolę w uratowaniu alianckich załóg z morza po ich zestrzeleniu.

Awaria Sekcji Statków Morskich podczas Bitwy o Anglię doprowadziła do powstania Powietrzno-Morskich Służb Ratowniczych, które pod hasłem „morze ich nie będzie mieć”, zostały stworzone do koordynowania ratownictwa morskiego z własnymi eskadrami ratownictwa morskiego, Statki Oddziałów Morskich i Królewskiej Marynarki Wojennej oraz latające łodzie Dowództwa Przybrzeżnego.

Niemcy

Niemiecki Seenotdienst eksploatowane 14 Heinkel He 59 Floatplanes jak wiele szybkich łodzi.

Zasady koordynowania działań ratowniczych małych łodzi nawodnych z kierownictwem i pomocą jednostek lotniczych zostały opracowane w latach 30. XX wieku w Niemczech. W 1935 r. podpułkownik Konrad Goltz z Niemieckich Sił Powietrznych ( Luftwaffe ), oficer zaopatrzenia w porcie w Kilonii , otrzymał zadanie zorganizowania Seenotdienst (Morska Służba Ratownictwa), organizacji ratownictwa powietrzno-morskiego skupiającej się na północy Morze i Morze Bałtyckie . Goltz uzyskał koordynację z jednostkami lotniczymi Kriegsmarine, a także ze stowarzyszeniami cywilnych łodzi ratunkowych.

Na początku 1939 roku, z rosnącym prawdopodobieństwem wojny z Wielką Brytanią, Luftwaffe przeprowadziła zakrojone na szeroką skalę ćwiczenia ratownicze nad wodą. Niemieckie bombowce lądowe wykorzystywane do zadań poszukiwawczych okazały się niewystarczające w zasięgu, więc bazy lotnicze bombowców zostały zbudowane wzdłuż wybrzeża, aby ułatwić sieć powietrzną nad Morzem Bałtyckim i Północnym. Następnie Luftwaffe zdecydowało się na zakup specjalnie skonstruowanego hydroplanu ratownictwa powietrzno-morskiego, wybierając Heinkel He 59 , dwusilnikowy dwupłatowiec z pontonami . W sumie 14 He 59 zostało wysłanych do wyposażenia w sprzęt pierwszej pomocy, śpiwory podgrzewane elektrycznie, sprzęt do sztucznego oddychania, właz podłogowy z drabiną teleskopową umożliwiającą dotarcie do wody, podnośnik, urządzenia sygnalizacyjne i schowki na cały sprzęt .

Stany Zjednoczone

United States Coast Guard nabył swoje pierwsze wodnosamolotów w 1925 roku w Air Station Gloucester , i używał ich do patrolowania wybrzeża, jak i pojedynczych, nieskoordynowanych jednostek ratownictwa lotniczego. Uzupełnienie lotnicze rozrosło się w latach 30. XX wieku wraz z założeniem Air Station Salem, aw latach 40. wraz z utworzeniem w 1944 roku w Salem pierwszej specjalnej amerykańskiej krajowej służby ratownictwa powietrzno-morskiego na Wschodnim Wybrzeżu .

II wojna światowa

Niemcy

Pierwsza wielokrotna powietrzno-morska akcja ratunkowa miała miejsce 18 grudnia 1939 r. Grupa 24 brytyjskich średnich bombowców Vickers Wellington była sfrustrowana niskimi chmurami i mgłą podczas misji zbombardowania Wilhelmshaven , więc zawrócili do domu. Formacja przyciągnęła uwagę energetyczny Luftwaffe pilotów latających Bf 109 samolotów myśliwskich oraz Bf 110 ciężkich myśliwców , a ponad połowa Wellingtons zszedł na Morzu Północnym. Niemieckie łodzie ratownicze Seenotdienst z Hörnum współpracowały z He 59, aby uratować około dwudziestu brytyjskich lotników przed lodowatą wodą.

W 1940 Seenotdienst dodał bazy w Danii , Holandii i Francji . Heinkel He 59 zostały w czerwcu pomalowane na biało, z czerwonymi krzyżami, aby wskazać służby ratunkowe. Kilka francuskich hydroplanów zostało zmodyfikowanych do celów ratunkowych i przyłączonych do organizacji. W odpowiedzi na ogromne żniwo niemieckich działań powietrznych przeciwko Wielkiej Brytanii, Adolf Galland zalecił, aby niemieccy piloci mający kłopoty za oceanem wykonali awaryjne lądowanie na wodzie w swoich samolotach zamiast wyskakiwać i skakać na spadochronach. Każdy samolot miał nadmuchiwaną gumową tratwę, która pomogłaby lotnikom uniknąć hipotermii spowodowanej ciągłym zanurzeniem w zimnej wodzie i wydłużyła czas dostępny na ratunek. Brytyjskie myśliwce, takie jak Supermarine Spitfire i Hawker Hurricane, nie nosiły nadmuchiwanych tratw, a jedynie kamizelki ratunkowe, które niewiele pomagały w walce z zimnem.

HSL 130 odbierający załogę RAF Halifax z Isle of Wight, 1942.

W lipcu 1940 roku pomalowany na biało He 59 operujący w pobliżu Deal, Kent został zestrzelony, a załoga wzięta do niewoli, ponieważ dzieliła powietrze z 12 myśliwcami Bf 109 i dlatego, że Brytyjczycy obawiali się samolotów Luftwaffe zrzucających szpiegów i sabotażystów. Dziennik niemieckiego pilota wskazywał, że zanotował pozycję i kierunek konwojów brytyjskich – brytyjscy urzędnicy ustalili, że jest to zwiad wojskowy , a nie akcję ratunkową. Ministerstwo Lotnictwa wydane Bulletin 1254 wskazuje, że wszystkie wróg powietrza ratownictwa morskiego samolotu miały zostać zniszczone, jeśli napotkał. Winston Churchill napisał później: „Nie rozpoznawaliśmy tego sposobu ratowania wrogich pilotów, którzy zostali zestrzeleni w akcji, aby mogli przybyć i ponownie zbombardować naszą cywilną ludność”. Niemcy protestowały przeciwko temu nakazowi, uzasadniając to tym, że samoloty ratunkowe były częścią porozumienia Konwencji Genewskiej, zgodnie z którym walczące strony muszą szanować wzajemne „mobilne formacje sanitarne”, takie jak ambulanse polowe i statki szpitalne . Churchill argumentował, że samoloty ratownicze nie były przewidziane w traktacie i nie były objęte. Wzrosły brytyjskie ataki na He 59s. Seenotdienst zamówił samolot ratunkowy uzbrojony jak malowane w kamuflażu schemat obszarze ich działania. Loty ratownicze miały być w miarę możliwości chronione przez samoloty myśliwskie.

W październiku 1940 roku, pomalowane na żółto Floty Ratownictwa Morskiego zostały umieszczone przez Niemców na wodach, na których prawdopodobne były katastrofy lotnicze. Dobrze widoczne pływaki typu boja zawierały sprzęt ratunkowy, w tym żywność, wodę, koce i suchą odzież, i przyciągały zaniepokojonych lotników z obu stron wojny. Zarówno niemieckie, jak i brytyjskie jednostki ratownicze od czasu do czasu sprawdzały pływaki, zabierając napotkanych lotników, choć lotnicy wroga natychmiast trafiali do niewoli .

Brytania

Vickers Warwick bombowiec niosący uffa Fox -designed powietrzu łodzi ratunkowej pod spodem.

Przed II wojną światową wciąż nie istniała w pełni funkcjonalna skoordynowana brytyjska organizacja ratownictwa powietrzno-morskiego zajmująca się ratowaniem załóg z morza. Załoga polegała na szybkich startach (HSL) zakładanych w bazach łodzi latających. 14 stycznia 1941 r. powołano pierwsze ratownictwo powietrzno-morskie (Dyrekcja Powietrzno-Morskich Służb Ratowniczych). Usługa, z której korzystały samoloty, była zróżnicowana. Westland Lysander był używany do zwiadu wybrzeży, podczas gdy Supermarine Mors miał być używany do długotrwałego użytkowania. Do czerwca 1941 r. ratownictwo na morzu wzrosło do 35 procent. Ministerstwo Lotnictwa zdecydowało, że służba może działać lepiej. Została połączona z inną Dyrekcją Bezpieczeństwa Lotniczego. 23 września 1941 r . organizację przejął marszałek lotnictwa John Salmond . W październiku 1941 r. do pracy ASR przekazano 275 Dywizjon RAF i 278 Dywizjon RAF . Wsparły to dwie eskadry z Coastal Command wyposażone w Hudsony. 16 Grupa została upoważniona do utworzenia 279 Dywizjonu RAF w dniu 24 października, aby działać jako wyspecjalizowana eskadra ASR. 280 Dywizjon RAF został utworzony 28 listopada 1941 roku i otrzymał samoloty Anson w miejsce Hudsonów, ponieważ były one rozpaczliwie potrzebne do operacji A/S.

Brytyjska powietrzna łódź ratunkowa Mark I pokazana z uzbrojoną do żeglugi przed samolotem ratunkowym Vickers Warwick

Brytyjczycy opracowali pierwszą łódź ratunkową zrzuconą z powietrza; 32-stopowa (10-metrowa) drewniana łódź w kształcie kajaka zaprojektowana w 1943 roku przez Uffa Fox miała zostać zrzucona przez ciężkie bombowce RAF Avro Lancaster w celu ratowania załóg lotniczych zestrzelonych w Kanale . Łódź ratunkowa została zrzucona z wysokości 700 stóp (210 m), a jej zejście do wody spowolniło sześć spadochronów. Został wyważony tak, że wyprostowałby się, gdyby się przewrócił — wszystkie kolejne latające łodzie ratunkowe otrzymały tę cechę. Kiedy uderzył w wodę, spadochrony zostały zrzucone, a rakiety wystrzeliły 300 stóp (90 m) lin ratunkowych. Zrębnice zostały napompowane podczas zjazdu, aby nadać mu samoczynność.

Powietrzna łódź ratunkowa Foxa ważyła 1700 funtów (770 kg) i zawierała dwa silniki o mocy 4 koni mechanicznych (3 kW) — wystarczające do wykonania około 6 węzłów — wzmocnione masztem i żaglami wraz z instrukcją obsługi, aby nauczyć załogę podstaw żeglowania. Łodzie ratunkowe zostały po raz pierwszy przeniesione przez samoloty Lockheed Hudson w lutym 1943 roku. Później bombowce Vickers Warwick przeniosły łódź ratunkową Mark II. Łodzie Foxa skutecznie uratowały zestrzeloną załogę lotniczą, a także szybowcową piechotę wrzuconą do wody podczas operacji Market-Garden . Łodzie ratunkowe przewoziły sprzęt ratunkowy, radio, nieprzemakalne kombinezony, racje żywnościowe i środki medyczne.

Przydatność samolotów po raz kolejny była przedmiotem dyskusji podczas wojny. Ansons i Boulton Paul Defiants nie nadawali się do operacji ASR. Vickers Warwick przeznaczono dla głównego samolotu ASR. Cztery eskadry 20-samolotowe ze specjalistyczną konwersją ASR miały zostać udostępnione do wiosny 1943 roku. Chociaż prace rozwojowe były powolne, wysiłek się opłacił. W maju 1943 roku 156 żołnierzy Bomber Command zostało uratowanych z morza przez sam 279 Dywizjon. Do końca 1943 Coastal Command uratowało 1684 załóg z 5466, które, jak się przypuszcza, rzuciły się na morze. W dniu D , 6 czerwca 1944 r., uratowano 163 załogę i 60 innych członków personelu. W czerwcu 1944 r. 355 zostało uratowanych przez jednostki ASR Dowództwa Wybrzeża. W sumie 10 663 osób zostało uratowanych przez Dowództwo Wybrzeża w operacjach ASR. Z tej liczby 5721 było lotnikami alianckimi, 277 lotnikami wroga i 4665 lotnikami nielotniczymi. Pod koniec wojny brytyjska ASR uratowała ponad 13 000 istnień ludzkich i była jedną z największych tego typu organizacji na świecie.

Stany Zjednoczone

W teatrze na Pacyfiku pierwszy celowo przydzielony samolot ratunkowy, PBY Catalina, otrzymał misję wydobycia zestrzelonych lotników z oceanu w styczniu 1943 roku. Od stycznia do sierpnia takie loty ratunkowe z bazy na Guadalcanal uratowały 161 lotników.

Począwszy od listopada 1943 r., podczas kampanii Gilberta i Wysp Marshalla , amerykańskie okręty podwodne miały za zadanie ratować lotników marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i lotników piechoty morskiej zestrzelonych podczas operacji szturmowych lotniskowców . Okręty podwodne były często kierowane do miejsca ratunkowego przez samoloty podające współrzędne, ale zbyt wiele warstw dowodzenia znacznie spowalniało współpracę. Morskie samoloty patrolowe dalekiego zasięgu zostały wyposażone w dodatkowy sprzęt radiowy, aby umożliwić bezpośredni kontakt z jednostkami nawodnymi i podwodnymi. Do końca 1944 roku łódź podwodna uratowała około 224 lotników.

SB-29 „Super Dumbo”, wariant B-29 Superfortress , ze zrzucaną z powietrza łodzią ratunkową EDO A-3 podwieszoną pod spodem

Samoloty Dumbo , przebudowane ciężkie bombowce lądowe , nazwane na cześć animowanego latającego słonia Walta Disneya , zostały wysłane w górę w czasie wojny na Pacyfiku, aby patrolować miejsca, w których amerykańscy lotnicy mogliby się wykopać . Dumbo przekazywał przez radio pozycję wszystkich ocalałych wykrytych w wodzie i zrzucał zapasy awaryjne, takie jak latająca łódź ratunkowa, ze spadochronu. Pobliski statek lub łódź podwodna może zostać poproszona o przybycie na ratunek rozbitkom, lub powietrzno-morska stacja ratunkowa może zostać zasygnalizowana, aby wysłać łódź ratowniczą lub łódź latającą.

W ciągu ostatnich ośmiu miesięcy II wojny światowej operacje Dumbo uzupełniały jednoczesne operacje ciężkich bombardowań Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych przeciwko japońskim celom. Podczas każdej misji bombardowania na dużą skalę przeprowadzonej przez Boeing B-29 Superfortress , co najmniej trzy okręty podwodne zostały rozmieszczone wzdłuż trasy powietrznej, a samoloty Dumbo zostały wysłane do patrolowania odległych wód i nasłuchiwania awaryjnych transmisji radiowych z zagrożonych samolotów. Podczas ostatniej misji bombardowania 14 sierpnia 1945 r. 9 lądowych Dumbo i 21 latających łodzi pokryło siły naziemne i podziemne 14 okrętów podwodnych i 5 statków ratowniczych.

Wprowadzenie śmigłowca

Helikoptery zostały po raz pierwszy wprowadzone do roli ratownictwa powietrzno-morskiego w latach 40. XX wieku. United States Coast Guard (USCG) był pierwszą agencją w celu oceny potencjału pomocy helikoptera ratunkowego, zaczynając w 1938 USCG dowódcy William J. Kossler świadkiem lotu śmigłowca wykazanie przez Igor Sikorski , pływający pod Vought-Sikorsky 300 , wyposażony z pontonami do lądowań na wodzie i od razu dostrzegł zalety eskadr poszukiwawczo-ratowniczych wyposażonych w helikoptery. Dwa wczesne Sikorsky R-4 zostały nabyte w 1941 roku, a szkolenie rozpoczęto na stacji Coast Guard Brooklyn w Nowym Jorku. W 1942 r. lotnicy Royal Air Force i Royal Navy szkolili się na Brooklynie, po czym Brytyjczycy kupili od Sikorsky'ego dużą liczbę „hoverflies”, aby zreorganizować 705 Naval Air Squadron . Pierwszy ratunek dźwigu miał miejsce 29 listopada 1945 roku, kiedy barka osiadła na mieliźnie w Penfield Reef, niedaleko Fairfield w stanie Connecticut, podczas złej pogody, bardzo blisko zakładu Sikorsky w Bridgeport. Główny pilot Sikorsky Jimmy Viner wraz z kapitanem USAAF Jackiem Beighle polecieli na Sikorsky R-5 (S-48), aby podnieść dwóch członków załogi za pomocą podnośnika i bezpiecznie umieścić ich na brzegu. Pierwszy wojskowy śmigłowiec ratunkowy powietrzno-morski został przeprowadzony w 1946 roku, kiedy Sikorsky S-51 demonstrowany marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych został użyty w nagłych wypadkach do wyciągania zestrzelonego pilota marynarki wojennej z oceanu.

Z wciąż widocznym ogonem swojego Grumman AF Guardian , pilot US Navy, któremu zabroniono lądowania na pokładzie lotniskowca eskortowego USS Block Island, zostaje podniesiony z wody przez śmigłowiec Piasecki HUP Retriever w 1953 roku.

Pierwszą powietrzno-morską eskadrą ratowniczą w czasie pokoju korzystającą wyłącznie ze śmigłowców była 275 Dywizjon RAF zreorganizowany w 1953 r. w Linton-on-Ouse . Jednostka pomalowała swój samolot Bristol Sycamore na kolor żółty, z napisem na boku „RESCUE” – schemat malowania, który jest kontynuowany do chwili obecnej.

W latach 50. niektóre modele helikopterów, takie jak Bell 47 i 48, zostały wyposażone w pontony, aby mogły spoczywać zarówno na wodzie, jak i na lądzie. Inne helikoptery, takie jak Sea King i Seaguard, zostały wykonane z wodoodpornym kadłubem, który pozwolił im osiąść bezpośrednio na wodzie na wystarczająco długo, aby przeprowadzić ratunek. Takie amfibie pojawiły się na pierwszy plan w latach 60., ale zostały w dużej mierze zastąpione przez helikoptery niezdolne do lądowania na wodzie ze względu na wysokie koszty rozwoju samolotu. Helikoptery amfibie wypłacały dywidendy personelowi ratowniczemu, który cieszył się większym bezpieczeństwem i sukcesem podczas operacji. Operacje z wykorzystaniem helikopterów innych niż amfibie polegają w większym stopniu na podnośnikach , koszach ratowniczych i pływakach ratowniczych.

Royal Air Force Westland Sea King powietrza śmigłowiec ratownictwa morskiego

Helikoptery stały się często używane ze względu na szereg zalet; mogą latać w gorszych warunkach pogodowych niż samoloty stałopłat i mogą dostarczać rannych pasażerów bezpośrednio do szpitali lub innych placówek ratunkowych. Helikoptery mogą zawisnąć nad miejscem wypadku, podczas gdy samoloty ze stałym skrzydłem muszą krążyć, lub w przypadku wodnosamolotów, wylądować i kołować w kierunku wypadku. Helikoptery mogą uratować tych, którzy utknęli między skałami i rafami, gdzie hydroplany nie są w stanie lecieć. Lądowiska dla helikopterów mogą być znacznie mniejsze i bardziej prymitywne niż dla samolotów ze stałym skrzydłem. Dodatkowo ten sam śmigłowiec zdolny do ratownictwa powietrzno-morskiego może brać udział w wielu innych operacjach, w tym na lądzie. Wady to głośny hałas powodujący trudności w komunikacji z ocalałymi i silny prąd zstępujący, który wytwarza unoszący się helikopter, co zwiększa niebezpieczeństwo wychłodzenia przez wiatr dla już przemoczonych i hipotermicznych pacjentów. Helikoptery mają również ograniczony zasięg i wytrzymałość.

wojna koreańska

Pod koniec II wojny światowej kilka bombowców B-29 w każdej misji bombardowania na dużą skalę zostało opróżnionych z amunicji, wypełnionych zapasami ratunkowymi i przepuszczonych przez patrol Super Dumbo, podczas gdy ich koledzy z eskadry walili się wypełnieni bombami. Po tym konflikcie 16 bombowców B-29 zostało przekształconych do pełnoetatowej służby ratownictwa powietrzno-morskiego i przemianowano je na SB-29 Super Dumbo . SB-29 służył podczas wojny koreańskiej i do połowy lat pięćdziesiątych. SB-17 zaczął służyć w Korei, ale zrzucił tylko kilka szalup ratunkowych, aby uratować kilka istnień ludzkich, zanim został wycofany pod koniec 1951 r. – było wystarczająco dużo łodzi latających SB-29 Super Dumbos i Grumman SA-16A Albatross, by zaspokoić tę potrzebę.

Inne samoloty ratownictwa powietrzno-morskiego używane na Morzu Japońskim i Morzu Żółtym to lądowy morski patrolowy bombowiec PB-1G oraz śmigłowiec Sikorsky H-5 , a później H-19 . Często zrzucano tratwy, które nadmuchiwały się po uderzeniu w wodę. Działając we współpracy z marynarką wojenną USA, USCG pomalowało na biało swoje powietrzno-morskie środki ratunkowe.

Krótko po wojnie koreańskiej, niektóre Douglas C-54 Skymasters zostały przebudowane do celów ratownictwa powietrzno-morskiego i przemianowano je na SC-54, zastępując wszystkie wciąż będące w użyciu Latające Fortece i Super Fortece. SC-54 czasami przewoził powietrzną łódź ratunkową i mógł przewozić więcej materiałów ratunkowych na większe odległości.

wojna wietnamska

Podczas wojny wietnamskiej amerykańskie okręty i samoloty marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych uczestniczyły w powietrzno-morskich patrolach ratunkowych w Zatoce Tonkińskiej . Śmigłowcem najściślej związanym z amerykańskimi powietrzno-morskimi operacjami ratunkowymi dalekiego zasięgu w Azji Południowo-Wschodniej był Sikorsky S-61R , zwany „Pelikanem” lub „ Wesołym Zielonym Gigantem ”, odmiana SH-3 Sea King . Po raz pierwszy nabyte przez US Navy w 1961 roku w celu zwalczania okrętów podwodnych , warianty śmigłowca były szybko wykorzystywane do wielu zadań, w tym do ratownictwa, a także były obsługiwane przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF), które opracowały system tankowania w locie. W 1970 roku USF Air Rescue and Recovery Service (ARRS) Sea Kings poleciały z USA do Francji przy użyciu takich metod tankowania. W tym samym czasie, co wojna w Wietnamie, helikoptery US Navy były używane podczas misji kosmicznych Apollo do wyciągania astronautów i ich kapsuł z oceanu.

Wojna o Falklandy

Szesnaście śmigłowców Westland Sea King SAR było używanych w Royal Navy w czasie wojny o Falklandy w 1982 roku . Śmigłowce SAR zostały przydzielone do patroli poszukiwawczo-ratowniczych, a samoloty Sea King i Westland Wessex wyrwały kilku lotników z lodowatych wód. Śmigłowce były również wykorzystywane do transportu żołnierzy i ratowania żołnierzy Specjalnej Służby Lotniczej (SAS) uwięzionych na lodowcu w warunkach silnego wiatru i śniegu.

Dwa śmigłowce Królewskich Sił Powietrznych SAR z nr 1564 w dyżurze dyżurnym nadal zapewniały osłonę Falklandom do 2016 roku.

Po argentyńskiej stronie Fuerza Aerea Argentina używała Bell 212 z wysp oraz jednostki ad hoc Escuadrón Fénix z lądu. W Ejercito Argentyński śmigłowce, w szczególności UH-1H , uratowany kilka zestrzelonych pilotów, jak również, najbardziej zauważalną argentyńskie Naval Aviation Lt Arca przez kpt Jorge Svendsen, który został odznaczony Walecznych Medal bojowy w tej akcji.

United States Coast Guard (wojskowy) HH-65 Dolphin Śmigłowiec demonstruje międzyagencyjny operacji wojskowych, cywilnych z Los Angeles County Fire Department (cywilnej) żywotność silnika łodzi

Operacje cywilne

Departament Policji w Nowym Jorku

Police Department New York działa skoordynowanego powietrzno-morską programu ratunkowego Spośród Floyd Bennett dziedzinie od 1986 roku, kiedy nurków stacjonowały w systemie zmianowym w hangarze zawierający śmigłowca ratowniczego statku powietrznego. Jednostka lotnicza NYPD obsługuje wyposażone w noktowizor śmigłowce Bell 412, które latają do miejsc ratunkowych, przewożąc dwóch pilotów, jednego szefa załogi i dwóch płetwonurków. Motorowe łodzie ratunkowe NYPD z jednostki portowej również reagują, spotykając helikopter w miejscu zdarzenia, aby zabrać ocalałych, którzy nie są krytycznie ranni, którzy nie wymagają ewakuacji powietrznej. Po wodowaniu samolotu US Airways Flight 1549 w rzece Hudson w styczniu 2009 r. jednostki ratownictwa powietrzno-morskiego NYPD wyciągnęły dwóch rozbitków z lodowatej rzeki i udzieliły pierwszej pomocy w hipotermii, a nurkowie przepłynęli przez zanurzoną kabinę samolotu, aby upewnić się, że wszyscy pasażerowie zostali ewakuowani .

Straż Pożarna w Chicago

20141019 CFD Scuba Team

Fire Department Chicago tworzą jednostkę Śmigłowiec Lotniczego Pogotowia Ratunkowego w 1965 roku z dwoma Bell 47Gs na Midway i eksploatowane Air Rescue i ratownictwa morskiego jako oddzielnych zespołów aż 1979. Początkowo oparte na Midway, CFD Air Rescue obsługiwane dwa Bell 47Gs . Później CFD obleciał Bell UH-1 „Huey” i Bell 206 L-4. Obecnie CFD Air Sea Rescue (ASR) obsługuje dwa Bell 412EP , z dwoma pilotami i dwoma strażakami pracującymi jako nurkowie ratownicy. Dodatkowo CFD obsługuje ciężarówkę nurkową „Dive Team 687” i łódź szybkiego reagowania „Eugene Blackmon 688”. CFD praktykuje wzorce wyszukiwania nurkowania na uwięzi, ukierunkowane na przetarg, z brzegu lub z wody. CFD ASR odpowiedział na 249 incydentów ratownictwa wodnego w 2014 r., a jego członkowie przepracowali ponad 3200 godzin szkoleń. W jednym znaczącym incydencie z 18 kwietnia 2008 r. członkowie CFD ASR uratowali 3-letnie dziecko, które było zanurzone w wodzie o temperaturze 42 stopni przez około 15 minut. Po resuscytacji przez EMS i w pediatrycznym centrum urazowym, w sierpniu tego roku zgłoszono, że dziecko "całkowicie wyzdrowiało".

Ratuj pływaka

Pływacy ratownicy byli wykorzystywani do akcji ratownictwa powietrzno-morskiego, aby pomóc w podnoszeniu rozbitków, którzy nie są w stanie dotrzeć do jednostki ratowniczej, zwłaszcza tych, którzy są ubezwłasnowolnieni przez kontakt z zimną wodą. Od połowy lat osiemdziesiątych, kiedy ustanowiono standardy ich instrukcji i wdrażania, pływacy ratowniczo-ratownicy byli rozmieszczani z helikopterów ratowniczych lub łodzi ratowniczych i byli szkoleni w wyciąganiu zestrzelonych lotników z zabrudzonych lin spadochronowych i foteli katapultowanych. Ratownicy muszą spełniać szereg trudnych wymagań: ich kondycja fizyczna musi być utrzymywana na wysokim poziomie, muszą być ekspertami w zakresie udzielania pierwszej pomocy, a często są to wysoko wykwalifikowani technicy kluczowi do działania jednostki ratowniczej.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi
Bibliografia
  • Boyne Walter J. Beyond the Wild Niebieski: A History of US Air Force, 1947/97 . Macmillan, 1998. ISBN  0-312-18705-X
  • Crocker, Mel. Czarne koty i Dumbos: PBY walczące z II wojny światowej . Crocker Media Expressions, 2002. ISBN  0-9712901-0-5 .
  • Evansa, Claytona. Ratownictwo na morzu: międzynarodowa historia ratownictwa, przybrzeżnych jednostek i organizacji ratowniczych . Naval Institute Press, 2003. ISBN  1-59114-713-1
  • Hardwick, Jack; Eda Schnepfa. Tworzenie wielkich filmów lotniczych . Seria General Aviation, tom 2. Wyzwanie Publikacje, 1989.
  • Hoffmana, Richarda Aldena. Walcząca łódź latająca: historia Martina PBM Mariner . Naval Institute Press, 2004. ISBN  1-59114-375-6
  • McGowan, Stanley S. Helicopters: ilustrowana historia ich wpływu . ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7
  • Morison, Samuel Eliot. Historia operacji morskich Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej: Walka o Guadalcanal, sierpień 1942 – luty 1943 . University of Illinois Press, 2001. ISBN  0-252-06996-X
  • Morison, Samuel Eliot. Wojna dwóch oceanów: krótka historia marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej . Naval Institute Press, 2007. ISBN  1-59114-524-4
  • Mikołaja, Stefana. Latające łodzie i wodnosamoloty: historia od 1905 roku . Odcisk Zenith, 1998. ISBN  0-7603-0621-4
  • Ostrom, Thomas P. The United States Coast Guard, 1790 do chwili obecnej: historia . Bez czarny Press, Inc., 2004. ISBN  1-932762-15-9
  • Strahan, Jerry E. Andrew Jackson Higgins i łodzie, które wygrały II wojnę światową . LSU Press, 1998. ISBN  0-8071-2339-0