ABC Dostawa 500 - ABC Supply 500

Dostawa ABC 500
Pocono Raceway.svg
Seria IndyCar
Miejsce wydarzenia Tor wyścigowy Pocono
Lokalizacja Long Pond Road i Andretti Road,
Long Pond, Pensylwania , 18334, US
41.0543°N, 75.5113°W
Sponsor korporacyjny Dostawa ABC
Pierwszy wyścig 1971
Pierwszy wyścig ICS 2013
Ostatni wyścig 2019
Dystans 500 mil (800 km)
Okrążenia 200
Poprzednie imiona Schaefer 500 (1971-1978)
Music 500 at Pocono prezentowana przez Musicland/Sam Goody (1979)
True Value 500 (1980)
Van Scoy Diamond Mine 500 (1981)
Domino's Pizza Pocono 500 (1982)
Domino's Pizza 500 (1983-1986)
Quaker Stan 500 (1987-1988)
Pocono 500 (1989)
Pocono IndyCar 400 Tankowany przez Sunoco (2013)
Pocono IndyCar 500 Tankowany przez Sunoco (2014)
Najwięcej wygranych (kierowca) AJ Foyt (4)
Najwięcej zwycięstw (drużyna) Zespół Penske (10)
Najwięcej wygranych (producent) Podwozie: Dallara DW12 (7)
Silnik: Cosworth (11)
Informacje o obwodzie
Powierzchnia Asfalt
Długość 4,0 km
Obroty 3
Rekord okrążenia 40.2017 sekund
223.871 mph (360.285 km/h) ( Juan Pablo Montoya , Dallara DW12 , 2014, IndyCar Series )

ABC Zasilanie 500 był IndyCar Series wyścig odbędzie się w Pocono Raceway w Long Pond, Pensylwania , położone w Pocono Góry . Pierwszy wyścig samochodów Indy w Pocono odbył się w 1971 roku. Była to pierwsza duża impreza, która odbyła się na torze wkrótce po jego zakończeniu. Wyścig był sankcjonowany przez USAC w latach 1971-1981, a następnie przez CART w latach 1982-1989 i był znany jako Pocono 500. Wyścig został usunięty z kalendarza CART po biegach w 1989 roku, ze względu na złe warunki na torze, a także słabe dochody dla promotora.

Po 23-letniej przerwie impreza została wznowiona przez serię IndyCar w 2013 roku . Po zmianach zarządczych w obiekcie i po kompleksowych ulepszeniach bezpieczeństwa na torze, wyścig został zaplanowany na weekend z okazji Dnia Niepodległości . Na rok 2013 wyścig zaplanowano na 400 mil i był częścią IndyCar Triple Crown . W 2014 r. wyścig powrócił do tradycyjnego dystansu 500 mil i został zaplanowany na połowę lub pod koniec sierpnia.

AJ Foyt jest najbardziej utytułowanym kierowcą, z czterema zwycięstwami. Rick Mears wygrał wyścig trzy razy w latach CART , a Will Power wygrał trzy razy pod sankcjami IndyCar .

Wyścig 2014, wygrany przez Juana Pablo Montoya , jest najszybszym 500-milowym wyścigiem w historii wyścigów samochodowych Indy. Przy średniej prędkości 202.402 mph (325,734 km / h), to pierwsza bieżnia 500 mil do uzupełnienia poniżej 2 1 / 2 godziny.

Historia wyścigu

USAC

Pocono 500 wystartował w 1971 roku jako część National Championship Trail USAC . Był częścią „potrójnej korony” USAC , składającej się z Indianapolis 500 , Pocono 500 i California 500 . Wyścig cieszył się popularnością, a unikalny układ toru podobno został zaprojektowany specjalnie z myślą o samochodach Champ/Indy. USAC usankcjonował to wydarzenie do 1981 roku.

We wczesnych latach Pocono 500 wykorzystywał rozszerzony dwutygodniowy harmonogram, krótszy, ale podobny do tego w Indianapolis. Po tygodniu treningów nastąpiły dwa dni jazdy na czas (sobota-niedziela), po których następował dzień wyścigu w następny weekend. W niektórych latach kwalifikacje składały się również z czterech okrążeń, naśladując Indy'ego. W latach USAC wyścig odbywał się na przełomie czerwca i lipca, a sam dzień wyścigu zaplanowano na jakiś czas w okolicach Dnia Niepodległości . Przez pierwsze lata pole startowe składało się z 33 samochodów, ustawionych w jedenastu rzędach po trzy, tak samo jak Indy.

W 1977 r. harmonogram wyścigów został skrócony do jednego tygodnia. Trening rozpoczął się we wtorek, próby czasowe zaplanowano na czwartek i piątek, a wyścig w niedzielę. Dodatkowo kwalifikacje zostały zredukowane do biegów dwuokrążeniowych zamiast czterookrążeniowych. Pomimo problemów finansowych, kłopotów z ruchem drogowym i pozornie ciągłych problemów z pogodą, „ Indianapolis Wschodu” stał się popularnym wyścigiem na National Championship Trail, przyciągając tłumy przekraczające 100 000 widzów przez większość lat 70-tych. Niemniej jednak powszechne były różne sprzeczki między właścicielem toru a organem nakładającym sankcje.

W 1979 r. wyścig miał miejsce w samym środku pierwszego USC/CART „Split” . Prawie wszystkie zespoły z CART pominęły to wydarzenie, rozzłościwszy kierownictwo toru, które pozostało lojalne wobec USAC . Zmniejszyła się frekwencja i przychody, a obiekt omal nie zbankrutował. Na rok 1980 IMS zgodził się wydzierżawić tor zgodnie z harmonogramem CRL z 1980 roku , który obejmował pełną gamę konkurentów. Wyścig z 1981 roku był jeszcze bardziej kontrowersyjny. Większość zespołów CART ponownie zbojkotowała to wydarzenie, a zarząd toru ostatecznie pozwał do sądu o odszkodowanie. USAC otworzył listę zgłoszeń dla samochodów ze srebrną koroną , aby zapełnić pole startowe , i odbył się jako wyścig w dwóch klasach.

WÓZEK

Foyt ścigał się w Pocono w 1984 r.

Po zmianach organizacyjnych po pierwszym „podzieleniu” USAC / CART , Pocono 500 przeszedł na serię CART począwszy od 1982 roku. Pozew złożony przez właściciela/promotora toru, dr. Josepha Mattioli, został rozstrzygnięty poza sądem, a seria CART ścigała się w tor przez co najmniej następne pięć lat. Relacje między obiema stronami były czasami burzliwe, ale wydarzenie to trwało przez dekadę lat osiemdziesiątych. Wyścig przeniósł się z czerwca do sierpnia po tym, jak tor dodał do ich harmonogramu drugi wyścig NASCAR Winston Cup Series . Przeprowadzka na sierpień pozwoliła na oddalenie wyścigu od Indy i została ustawiona na dwa do trzech tygodni po Michigan 500 , dając zespołom więcej czasu na przygotowania między wyścigami na 500 mil.

Coraz trudniejszy stan toru sprawiał, że wyścig był wymagający, a czasem prowadził do dużego zmęczenia i zaskoczenia zwycięzców. Unikalne cechy toru, jak również wyboistość, utrzymywały prędkość nieco mniejszą niż w Indianapolis i Michigan, ale wyścig był nadal popularny i przez pewien czas cieszył się dużą popularnością. Kilka poważnych wypadków w ostatnich latach zraniło kilku kierowców, w tym Johnny'ego Rutherforda , Kevina Cogana , Johna Andrettiego , Arie Luyendyka , Michaela Greenfielda i Mario Andrettiego . Pod koniec lat 80. kierowcy coraz częściej wyrażali niezadowolenie ze stanu toru, a niektórzy nawet wzywali do przerwania imprezy.

Pomimo trwających sprzeczek między serią a właścicielem, wyścig był miejscem pamiętnych momentów w historii samochodów Indy. W 1985 roku było to miejsce pierwszego zwycięstwa Ricka Mearsa po tym, jak wyzdrowiał po poważnych obrażeniach odniesionych w 1984 roku. Było to również pierwsze i jedyne zwycięstwo w samochodzie Indy dla silnika Judd AV , które miało miejsce w 1988 roku.

Po imprezie z 1989 roku tor został oficjalnie uznany za zbyt trudny i nieodpowiedni dla samochodów Indy. W obwodzie nadal znajdowały się metalowe ściany oporowe z płyty kotłowej, brakowało ogrodzenia na całym obwodzie i właściwych obszarów odpływowych. Była mocno krytykowana za chropowatość, pęknięcia i częste zanieczyszczenia, które mogłyby spowodować niebezpieczne przebicie opony. Pewnego razu, po tym, jak Scott Pruett przebił siedem opon podczas treningu, właściciel samochodu Steve Horne przeszedł na tor i wrócił z garścią gwoździ i innych śmieci, które odzyskał. Pocono 500 zostało usunięte z harmonogramu na czas nieokreślony, ponieważ ani kierownictwo toru, ani przedstawiciele serii nie byli zainteresowani kontynuowaniem imprezy.

Chociaż warunki bezpieczeństwa na torze były powodami podanymi przez organ sankcjonujący, kierownictwo toru również uważało, że wydarzenie to jest stratą pieniędzy dla obiektu. Co więcej, według dyrektora medycznego CART, dr Steve'a Olveya, w latach 80. urządzenia medyczne na torze były rażąco niewystarczające, a sam właściciel toru dr Joe Mattioli został wymieniony jako „lekarz toru”, mimo że jego zawód to stomatolog .

IndyCar

Podczas obu wyścigów 2010 NASCAR Sprint Cup Series, ciężkie wypadki na Long Pond Straight skłoniły kierownictwo toru do wezwania do znacznej poprawy bezpieczeństwa na torze. W ścianach wewnętrznych zamontowano bariery BEZPIECZNIEJSZE, na całym obwodzie zainstalowano ogrodzenie chwytakowe, wokół większości pola bramkowego zbudowano utwardzone obszary spływowe. Ulepszenia bezpieczeństwa, a także zmiany ogłoszone przez rodzinę Igdalsky trzeciej generacji (w tym odnowienie toru nowymi betonowymi boksami), doprowadziły do ​​dyskusji z przedstawicielami IndyCar na temat wznowienia wyścigu Pocono IndyCar.

Spekulacje szerzyły się w 2012 roku po odwołaniu Indy Qingdao 600, że Pocono mogło zostać wykorzystane jako substytut w ostatniej chwili. Jednak nic się nie zmaterializowało. 1 października 2012 r. tor oficjalnie ogłosił, że będzie gospodarzem Pocono IndyCar 400 podczas IndyCar Series w weekend 4 lipca, który rozpocznie się w 2013 r. O zmianę dystansu wyścigu poprosił nadawca ABC .

W 2014 roku wyścig powrócił do tradycyjnego dystansu 500 mil. Trzy 500-milowe wyścigi „potrójnej korony” ( Indianapolis , Fontana i Pocono) również przyniosłyby kierowcom podwójne punkty do mistrzostwa. W 2015 roku wyścig zabezpieczył sponsoring tytularny ABC Supply Co. i został przeniesiony do znanego niegdyś kalendarza pod koniec sierpnia.

Po stosunkowo czystych, niemal beztroskich wyścigach w latach 2013-2014, tragedia wydarzyła się w 2015 roku. Kierowca Justin Wilson został uderzony w głowę kawałkiem gruzu, który odleciał z rozbitego samochodu Sage Karam . Wilson został przewieziony do szpitala, ale zmarł następnego dnia z powodu odniesionych obrażeń. W 2018 r. Robert Wickens został sparaliżowany od pasa w dół po ogromnym wypadku, w którym wskoczył na ogrodzenie. Rok później, w 2019 roku, kolejny wielki pileup na pierwszym okrążeniu sprawił, że Felix Rosenqvist wskoczył na ogrodzenie, ale żaden kierowca nie został poważnie ranny.

1 września 2019 roku ogłoszono rozkład jazdy IndyCar na 2020 rok, wraz z ogłoszeniem, że nie powrócą do Pocono w 2020 roku. To był drugi raz, kiedy tor został usunięty z harmonogramu Indy Car. Wyścig został zastąpiony reaktywowaną imprezą w Richmond – wyścigiem, który został później odwołany z powodu pandemii COVID-19 . Nie potwierdzono, czy usunięcie Pocono było trwałe, a przyczyny usunięcia były niejasne. Kierowcy Sage Karam i Robert Wickens napisali na Twitterze, że tor jest zbyt niebezpieczny dla samochodów Indy, powołując się na poważne wypadki w 2018 i 2019 roku. Spekulacje w 2020 roku sugerowały możliwość powrotu IndyCar do Pocono w 2021 roku lub później. Ponieważ NASCAR eksperymentuje z prowadzeniem swoich dwóch wyścigów Pocono jako doubleheader, pozostawia to miejsce na weekend IndyCar.

Wcześniejsi zwycięzcy

Pora roku Data Kierowca Zespół Podwozie Silnik Odległość wyścigu Czas wyścigu Średnia prędkość
(mile na godzinę) 		Raport
Okrążenia Mile (km)
Samochód Mistrzostw USAC
1971 3 lipca Stany Zjednoczone Mark Donohue Wyścigi Penske McLaren Offy 200 500 (804.672) 3:36:22 138,649 Raport
1972 29 lipca Stany Zjednoczone Joe Leonard Vel's Parnelli Jones Wyścigi Parnelli Offy 200 500 (804.672) 3:13:49 154,781 Raport
1973 Lipiec 1 Stany Zjednoczone AJ Foyt AJ Foyt Enterprises Kojot Foyt 200 500 (804.672) 3:26:58 144.948 Raport
1974 30 Czerwca Stany Zjednoczone Johnny Rutherford Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena McLaren Offy 200 500 (804.672) 3:11:27 156.701 Raport
1975 29 czerwca Stany Zjednoczone AJ Foyt AJ Foyt Enterprises Kojot Foyt 170* 425 (683.971) 3:01:13 140,712 Raport
1976 27 czerwca Stany Zjednoczone Al Unser Vel's Parnelli Jones Wyścigi Parnelli Cosworth 200 500 (804.672) 3:28:53 143,622 Raport
1977 26 czerwca Stany Zjednoczone Tom Sneva Wyścigi Penske McLaren Cosworth 200 500 (804.672) 3:17:12 152.931 Raport
1978 25 czerwca Stany Zjednoczone Al Unser Samochody Chaparral Lola T500 Cosworth 200 500 (804.672) 3:30:53 142.261 Raport
1979 24 czerwca Stany Zjednoczone AJ Foyt AJ Foyt Enterprises Parnelli Cosworth 200 500 (804.672) 3:42:14 134,995 Raport
1980 22 czerwca Stany Zjednoczone Bobby Unser Wyścigi Penske Penske Cosworth 200 500 (804.672) 3:18:04 151.454 Raport
1981-82 14 czerwca Stany Zjednoczone AJ Foyt AJ Foyt Enterprises Marsz Cosworth 122* 305 (490.849) 2:13:23 137.196 Raport
CART PPG Indy Car World Series
1982 15 sierpnia Stany Zjednoczone Rick Mears Wyścigi Penske Penske Cosworth 200 500 (804.672) 3:25:39 145.879 Raport
1983 14 sierpnia Włochy Teo Fabi Wyścigi Forsythe Marsz Cosworth 200 500 (804.672) 3:42:28 134,852 Raport
1984 19 sierpnia Stany Zjednoczone Danny Sullivan Wyścigi Doug Shiersona Lola Cosworth 200 500 (804.672) 3:38:29 137,303 Raport
1985 18 sierpnia Stany Zjednoczone Rick Mears Wyścigi Penske Marsz Cosworth 200 500 (804.672) 3:17:47 151.676 Raport
1986 17 sierpnia Stany Zjednoczone Mario Andretti Newman/Haas Racing Lola Cosworth 200 500 (804.672) 3:17:13 152.106 Raport
1987 16 sierpnia Stany Zjednoczone Rick Mears Wyścigi Penske Marsz Chevrolet - Ilmor 200 500 (804.672) 3:11:50 156.373 Raport
1988 21 sierpnia Stany Zjednoczone Bobby Rahal Prawdziwe sporty Lola Judd 200 500 (804.672) 3:44:21 133.713 Raport
1989 20 sierpnia Stany Zjednoczone Danny Sullivan Wyścigi Penske Penske Chevrolet - Ilmor 200 500 (804.672) 2:55:43 170,72 Raport
1990
–
2012 		Nie odbyło
Seria IndyCar
2013 7 lipca Nowa Zelandia Scott Dixon Wyścigi Chipów Ganassi Dallara DW12 Honda 160 400 (643.738) 2:04:26 192.864 Raport
2014 6 lipca Kolumbia Juan Pablo Montoya Zespół Penske Dallara DW12 Chevrolet 200 500 (804.672) 2:28:13 202.402 Raport
2015 23 sierpnia Stany Zjednoczone Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport Dallara DW12 Honda 200 500 (804.672) 3:25:08 146,245 Raport
2016 22 sierpnia* Australia Siła woli Zespół Penske Dallara DW12 Chevrolet 200 500 (804.672) 2:46:29 180.198 Raport
2017 20 sierpnia Australia Siła woli Zespół Penske Dallara DW12 Chevrolet 200 500 (804.672) 2:43:17 183,737 Raport
2018 19 sierpnia Stany Zjednoczone Aleksander Rossi Andretti Autosport Dallara DW12 Honda 200 500 (804.672) 2:36:49 191.304 Raport
2019 18 sierpnia Australia Siła woli Zespół Penske Dallara DW12 Chevrolet 128* 320 (514,88) 1:53:45 168,771 Raport
  • 1975, 1981 i 2019: Wyścig skrócony z powodu deszczu.
  • 2016: Wyścig przełożony z niedzieli na poniedziałek z powodu deszczu.

Seria USAC Mini-Indy

Światła Indy

Pora roku Data Kierowca Podwozie Silnik Odległość wyścigu Czas wyścigu Średnia prędkość
(mile na godzinę)
Okrążenia Mile (km)
1986 16 sierpnia Stany Zjednoczone Jeff Andretti Marsz Buick 40 100 (160.934) 0:40:52 146.812
1987 16 sierpnia Republika Irlandii Tommy Byrne Marsz Buick 40 100 (160.934) 0:35:34 168,7
1988 20 sierpnia Stany Zjednoczone Michael Greenfield Marsz Buick 40 100 (160.934) 0:45:45 131.137
1989 20 sierpnia* Republika Irlandii Tommy Byrne Marsz Buick 28 70 (112.654) 0:34:17 122.512
1990
–
2012 		Nie odbyło
2013 6 lipca Kolumbia Carlos Muñoz Dallara Nieskończoność 40 100 (160.934) 0:32:47 182.948
2014 5 lipca Kolumbia Gabby Chaves Dallara Nieskończoność 40 100 (160.934) 0:36:53 162,7
  • 1989: Wyścig przełożony z powodu deszczu.

Podsumowanie wyścigów

Szlak Mistrzostw USAC

Mark Donohue wygrał inauguracyjne Pocono 500 w 1971 roku .

1971

Inauguracyjne Pocono 500 odbyło się w weekend Święta Niepodległości 1971 roku. Zespoły przyjechały 19 czerwca na tydzień treningów, a następnie dwa dni prób czasowych (26-27 czerwca). miejscowy bohater Mark Donohue z przedmieścia Filadelfii, Marcus Hook, zdobył pole position ze średnią prędkością 172 393 mil na godzinę na czterech okrążeniach. Wchodząc do wyścigu, wielu kierowców obawiało się nietypowego projektu toru i wyboistego chodnika. Sam dzień wyścigu był naznaczony ogromnym korkiem na trzykilometrowym odcinku jednopasmowego PA-115 między torem a zjazdem z I-80 Blakeslee, ponieważ był to jedyny wjazd dla fanów przybywających zarówno z Delaware Valley, jak i z nowojorskiego metra. . Pole z 33 samochodami (naśladujące tradycyjne pole z 33 samochodami w Indy) otrzymało zieloną flagę przed 75 000 widzów. Przed wyścigiem ogłoszono, że zasada „pakowania” będzie stosowana w okresach ostrożności, w pierwszym 500-milowym wyścigu Indy Car, który ją wykorzystał, co zaowocowało bezprecedensowym wyścigiem na bliskim dystansie. Donohue objął prowadzenie na starcie i prowadził pierwsze 32 okrążenia. W grę wchodziła obowiązkowa zasada czterech pit stopów, czasami tasując boisko, ale Donohue przez większość popołudnia pozostawał w zasięgu prowadzenia. W końcowych etapach Donohue poprowadził Joe Leonarda i AJ Foyta . Ostrzeżenie pojawiło się na okrążeniu 183, kiedy samochód Arta Pollarda wylał olej w dół prostej Long Pond i wjechał w zakręt tunelu. Pole zebrało się do ponownego startu na 190 okrążeniu, z Leonardem na tylnym zderzaku Donohue. W dół głównego odcinka Donohue wykonał skok i utrzymał prowadzenie. Jednak wchodząc w drugi zakręt, Donohue prawie się rozbił, gdy był zbyt ostrożny jadąc przez suchy olej. Musiał wycofać się z przepustnicy i ślizgać się po torze, pozwalając Leonardowi zanurkować pod spodem i objąć prowadzenie. Z tłumem na nogach, Donohue dogonił Leonarda i ponownie objął prowadzenie na zakręcie Tunnel Turn na 199 okrążeniu, przy akompaniamencie wiwatów i krzyków tłumu. Donohue powstrzymał Leonarda o 1,6 sekundy, co uważa się za najbliższy finisz w 500-milowym wyścigu samochodów Indy w tym czasie. Było to również pierwsze zwycięstwo Rogera Penske w bolidzie Champ, wyczyn, który powtórzył w 50. rocznicę z Josefem Newgardenem w Mid-Ohio . Był to również ostatni raz, kiedy roadster z silnikiem przednim zakwalifikował się do wyścigu Champ Car, z udziałem Jima Hurtubise'a #57 Miller High Life Special]] na polu. Po wyścigu, prawie katastrofa miała miejsce, gdy cysterna o pojemności 6000 galonów zbierająca resztki metanolu w alei serwisowej przepełniła się, chlupiąc naprzód na gorący silnik traktora, gdy się zatrzymywał; a kierowca wyskoczył z kabiny i zanurkował nad ścianą szybu, obawiając się eksplozji.

1972

Drugie coroczne spotkanie Schaefer 500 w Pocono zaplanowano na niedzielę 2 lipca. Trening miał się rozpocząć w niedzielę 18 czerwca, a próby czasowe miały się odbyć w sobotę 24 czerwca i niedzielę 25 czerwca. Jednak huragan Agnes przetoczył się przez wschodnie Stany Zjednoczone i siał spustoszenie w postępowaniu. Deszcz zmył treningi i kwalifikacje przez łącznie dziesięć dni. Katastrofalne powodzie w okolicy skłoniły urzędników do odroczenia prób czasowych, ponieważ niektóre drogi prowadzące do toru były zamknięte, a lokalna policja zajmowała się obszarami katastrofy. W międzyczasie teren torów był mocno nasycony, a powodzie spowodowały problemy z odprowadzaniem ścieków. Urzędnicy toru, za sugestią gubernatora Shappa , nalegali, że muszą przełożyć wyścig na później, latem, ale USAC ze złością odmówili. Po jedenastu dniach tylko dwa dni wykazały aktywność na torze. Na padoku panowała frustracja i temperament. Wieczorem w środę 28 czerwca wyścig został ostatecznie odwołany przez organizatorów. Po kilkudniowych negocjacjach z USAC kontrowersje zakończyły się fiaskiem, a wyścig został przełożony na sobotę 29 lipca. Miałby się odbyć w ramach dwukierunkowego weekendu USAC Indy/ USAC Stock Car 500 mil .

W ostatnim tygodniu lipca seria powróciła na przełożony wyścig. Jednak obrońca zwycięzcy wyścigu Mark Donohue był nieobecny, lecząc kontuzję kolana. Bobby Unser zdobył pole position z nowym rekordem toru czterech okrążeń wynoszącym 189,473 mil na godzinę. Gordon Johncock zajął drugie miejsce, a Mario Andretti trzecie. Po tym, jak kontrowersje przyćmiły wydarzenie w czerwcu, więcej kontrowersji miało miejsce na zakończenie samego wyścigu.

Polesitter Bobby Unser nie miał większego znaczenia podczas wyścigu, prowadząc tylko sześć okrążeń i odpadając z powodu problemu ze skrzynią biegów. Mario Andretti prowadził 105 okrążeń i był ponad 40 sekund przed Joe Leonardem , który zajął drugie miejsce, kiedy zjechał na swój ostatni zaplanowany pit stop na 164 okrążeniu. Rutynowy pit stop Andrettiego przekształcił się w katastrofę, gdy jego drążek zmiany biegów zablokował się. Andretti stracił 11 okrążeń, gdy jego załoga próbowała przywrócić bolid do biegu i spadł do mety na 7. miejscu. Gary Bettenhausen , który odpadł, prowadząc w Indianapolis na początku tego roku, prowadził 40 okrążeń w Pocono, ale ponownie odpadł, prowadząc. Po nieszczęściu Andrettiego prowadzenie odziedziczył Joe Leonard . Johnny Rutherford i Al Unser zajęli drugie i trzecie miejsce, obaj o okrążenie w dół. Na 173 okrążeniu Jimmy Caruthers miał ognisty wypadek na trzecim zakręcie. Leonard zanurkował do boksów po paliwo, pozwalając Rutherfordowi i Unserowi wrócić na pierwsze okrążenie. Jedno okrążenie później Leonard doznał przecięcia opony i musiał zjechać po raz drugi. Kiedy zielona flaga wracała na 182 okrążeniu, Unser zdmuchnął Rutherforda, by zająć drugie miejsce, a jedno okrążenie później wyprzedził Leonarda, wysuwając się na prowadzenie. Chociaż niektórzy z obecnych wierzyli, że Unser nie był w rzeczywistości na okrążeniu prowadzącym, tablice wyników pokazywały Unsera na pierwszym miejscu. Unser doprowadził do mety, biorąc flagę w szachownicę jako zwycięzcę-niespodziankę. Po wyścigu Unser został ukarany jednym okrążeniem za przejechanie pod ostrzeżeniem. Przegląd po wyścigu wykazał, że Unser minął Rutherford, zanim zapaliło się zielone światło. Oficjalne wyniki uplasowały Joe Leonarda na pierwszym miejscu, Johnny'ego Rutherforda na drugim, a Al Unser na trzecim okrążeniu. Następnego dnia Roger McCluskey wygrał USAC Stock Car Pennsylvania 500 jadąc Plymouth Superbird .

1973

W odpowiedzi na tragiczny majowy wyścig Indianapolis 500 w 1973 r ., zanim samochody przyjechały na treningi do Pocono 18 czerwca, wprowadzono zmiany w przepisach awaryjnych. Tylne błotniki zmniejszono z 64 cali do 55 cali; pojemność paliwa na pokładzie została zmniejszona z 70 galonów do 40 galonów; a zbiorniki paliwa były dozwolone tylko po lewej stronie samochodu, z wyjątkiem zbiornika typu pick-up o pojemności 2 1 ⁄ 2 galonów. Materiał pochłaniający energię miał zostać umieszczony w miejscu zajmowanym wcześniej przez prawy zbiornik, a całkowity przydział paliwa na 500 mil został zmniejszony z 375 do 340 galonów. Pomimo zmian w przepisach, Peter Revson zdobył pole position z nowym czterookrążeniowym rekordem toru wynoszącym 190 648 mil na godzinę. W dniach poprzedzających wyścig ulewne deszcze zasypywały teren, zalewając teren i zamieniając pole bramkowe w morze błota. Pomimo grzęzawiska, rekordowa liczba 75 000-100 000 widzów przybyła w słoneczny dzień wyścigu 1 lipca. Nowe przepisy dotyczące paliwa zdominowały popołudnie, ponieważ liderzy potrzebowali aż jedenastu pit stopów, aby pokonać dystans. Wyczerpanie było wysokie, ponieważ na mecie jechało tylko siedem samochodów. Nastąpiło jednak rekordowe 28 zmian prowadzenia, ale wszystkie z wyjątkiem dwóch zostały dokonane podczas przetasowań w pit stopach. Problemy mechaniczne odsunęły na bok Mario Andrettiego , Marka Donohue , Bobby'ego Unsera i innych. Johnny Rutherford obrócił się dwukrotnie podczas wyścigu, podczas gdy Al Unser i Gary Bettenhausen rozbili się. Prowadząc na 136 okrążeniu, zwycięzca Indy 500 Gordon Johncock przejechał przez gruz na głównym odcinku i głośno zdmuchnął oponę. Na ostatnich okrążeniach Roger McCluskey prowadził AJ Foyt . McCluskey wykonał swój ostatni pit stop na okrążeniu 173, a załoga zapełniła jego bak, obliczając, co ich zdaniem wystarczyło na dotarcie do mety. Jedno okrążenie później Foyt zjechał do boksów, ale wrócił na tor i zaczął odczuwać złe wibracje. Zarówno McCluskey, jak i Foyt próbowali uzupełnić paliwo do mety, a McCluskey miał teraz 8-sekundową przewagę. Gdy problemy z prowadzeniem się pogarszały, Foyt ponownie zdecydował się na zjazd do boksów na 193 okrążeniu, zmieniając opony i zabierając dodatkowe paliwo. McCluskey miał teraz pozornie nie do pokonania 40-sekundową przewagę na pięć okrążeń przed końcem. Na ostatnim okrążeniu McCluskey zabrakło paliwa wchodząc w pierwszy zakręt, przekazując prowadzenie i zwycięstwo Foytowi. Było to pierwsze z czterech zwycięstw Foyta na Pocono 500.

1974

Johnny Rutherford wygrał Indy 500 i Pocono 500 w 1974 za kierownicą McLarena M16C.

Johnny Rutherford , który miesiąc wcześniej wygrał Indianapolis 500 , zwyciężył w Pocono, zostając pierwszym kierowcą, który wygrał dwa wyścigi Indy Car Triple Crown w jednym sezonie. Rutherford i zespół McLarena trzymali się ścisłej strategii oszczędzania paliwa i jechali w stałym tempie, podczas gdy wiele innych zespołów wyczerpało swoje samochody. Mario Andretti wcześnie nadał tempo, objął prowadzenie na 10. okrążeniu i prowadził łącznie 57 okrążeń w pierwszej połowie. Jednak na 133 okrążeniu Bill Simpson dmuchnął w silnik, wylewając olej na tor, a Andretti biegnący tuż za nim obrócił się w oleju i rozbił. Pod koniec wyścigu Wally Dallenbach poprowadził polesittera Bobby'ego Unsera , Rutherforda i Jimmy'ego Caruthersa . Unser zaczął jednak zanikać, ponieważ zaczynał mu brakować paliwa. Liderzy wykonali swoje ostatnie postoje w boksie około 181 okrążenia, a Unser nie miał w zbiorniku paliwa poza tym, co zostało w wężu. Po powrocie na tor, dwuosobowy pojedynek do mety pomiędzy Dallenbach i Rutherford miał się zmaterializować, a Caruthers awansował na trzecie miejsce. Ekscytujący finisz skończył się fiaskiem, gdy Dallenbach wstrzelił się w tłok na 188 okrążeniu. Rutherford dojechał do mety, podczas gdy Caruthers ledwo dotarł do domu, aby finiszować na drugim miejscu, kończąc się paliwem na chłodnym okrążeniu. Bobby Unser pokuśtykał na 5. miejscu trzy okrążenia w dół, zwalniając do 150 mil na godzinę, aby zaoszczędzić paliwo. Broniący się zwycięzca wyścigu AJ Foyt miał problemy podczas jazdy na czas, najpierw spalił tłok, potem złamał przegub uniwersalny, zanim zakwalifikował się na 29. miejscu. W dniu wyścigu stuknął w ścianę i został zmuszony do odpadnięcia po 20 okrążeniach z uszkodzonym zawieszeniem.

1975

Deszcz opóźnił start wyścigu o dwie godziny. Podobnie jak Indy 500 miesiąc wcześniej, wyścig miał być skrócony z powodu deszczu. Polesitter Gordon Johncock (183,281 mil na godzinę), objął prowadzenie na starcie i prowadził 29 okrążeń. Jednak jeden po drugim większość czołowych pretendentów odpadła. Johncock rozbił się na drugim zakręcie na 139 okrążeniu, a Mario Andretti miał spalony tłok. Johnny Rutherford przez cały dzień borykał się z problemami mechanicznymi, a Bobby Unser wypadł na półmetku z uszkodzonym wałem napędowym. Al Unser odpadł wcześnie z powodu awarii kolektora, a zepsuta pompa olejowa spowodowała, że Jerry Grant przejechał prawie dwadzieścia okrążeń. AJ Foyt uniknął wszelkich kłopotów i stał się dominującym samochodem dnia. W drugiej połowie Foyt odparł łagodne wyzwania z Billem Vukovichem II i Jimmym Caruthersem . Gdy w oddali pojawiły się burzowe chmury, Foyt podkręcił turbosprężarkę około 130 okrążeń, ryzykując, że deszcz zakończy wyścig wcześniej. Foyt wyszedł na 15-sekundową przewagę, gdy na okrążeniu 168. pojawiło się ostrzeżenie przed deszczem. Dwa okrążenia później nastąpiła ulewa, która sprawiła, że ​​110 000 tłumu pospieszyło w poszukiwaniu osłony. Foyt został ogłoszony zwycięzcą, pierwszy dwukrotny zwycięzca w Pocono, a Wally Dallenbach drugi. Gary Bettenhausen szarżował z 31. pozycji startowej na piąte miejsce.

1976

Al Unser wygrał Pocono 500 w 1976 i 1978 roku.

Deszcz zmył dwa dni zaplanowanych kwalifikacji, a urzędnicy USAC ustawili pole startowe poprzez system loterii. 30 najlepszych miejsc zostało obsadzonych remisem, a trzy ostatnie miejsca pozostały wolne, a ich obsadzenie odbyła się w czwartek w sesji kwalifikacyjnej ostatniej szansy. Johnny Parsons zremisował z pole position, z Billem Vukovichem II drugim, a Mario Andretti po zewnętrznej stronie pierwszego rzędu. Andretti objęli prowadzenie na początku, ale AJ Foyt przeszedł Andretti, aby objąć prowadzenie na kolanach 7. kolej Foyt jest z przodu był krótkotrwały, bo wiał jego silnik na okrążeniu 31. Po uruchomieniu 16th, Al Unser został ładowania w górę pola i objął prowadzenie po raz pierwszy na 32 okrążeniu. Unser poniósł jednak dwie komplikacje, które prawie kosztowały go wyścig. Podczas rutynowego pit stopu na 58. okrążeniu podnośnik pneumatyczny w samochodzie Unsera uległ awarii, co spowodowało konieczność użycia podnośnika ręcznego. Unser wyszedł z boksów o okrążenie w dół. Później, na 76. okrążeniu, Unser przeciął oponę w głównym odcinku i musiał pokuśtykać z powrotem do boksów. Unser ponownie dołączył do wyścigu tuż przed liderem Andrettim, w tym momencie zaledwie kilka sekund przed stratą dwóch okrążeń. Na 88. okrążeniu przypadkowa ostrożność wyszła na zakręcenie przez Ala Loquasto , co pozwoliło Al Unserowi zatoczyć koło i dogonić tył pola. Pokonując jedno okrążenie w dół, Parnelli / Cosworth z Unsera ścigali Penske McLaren / Offy Andrettiego, a on sam się złapał na okrążeniu 104. John Martin utknął na okrążeniu 115, wydając kolejne ostrzeżenie, a Unser odrobił resztę okrążenia. Zielona flaga powróciła na 119 okrążeniu, a trzy okrążenia później Unser dmuchnął przez Andrettiego, aby objąć prowadzenie. Unser jechał przez resztę drogi, a Mario Andretti zbladł po tym, jak na 179 okrążeniu złamał poprzeczkę zapobiegającą kołysaniu. Dzięki zwycięstwu Al Unser zapewnił sobie pierwsze zwycięstwo w samochodzie Indy dla silnika Coswortha . Po niekwalifikacjach w Indianapolis , Janet Guthrie rozpoczęła swój pierwszy wyścig na 500 mil Indy, zajmując 24. miejsce z pękniętą skrzynią biegów po 89 okrążeniach.

1977

Trzy tygodnie po zdobyciu swojego czwartego rekordu w Indianapolis 500 , AJ Foyt zagroził, że pominie Pocono 500 po tym, jak wdał się w spór ze sponsorem serii USAC Citicorp . Foyt pominął trening we wtorek, a po przejechaniu zaledwie 35 okrążeń treningowych w środę, wciąż upierał się, że może wsadzić do swojego samochodu innego kierowcę. Mimo to Foyt zmienił zdanie w ostatniej chwili i zakwalifikował samochód. Foyt zapewnił sobie pole position (189.474 mph), zdejmując Johnny'ego Rutherforda z najwyższego miejsca i wywołał chór buu od niektórych obecnych fanów. Mario Andretti zakwalifikował się jako trzeci, aby zakończyć pierwszy rząd. Tom Sneva , który w maju przekroczył barierę 200 mil na godzinę na Indy, zajął czwarte miejsce w stawce. Podczas ostatniego treningu w piątek silnik Andrettiego przekręcił obroty i doznał zgiętych zaworów . Był to piąty silnik, przez który koledzy z zespołu Penske, Andretti i Sneva, przeszli przez tydzień. Bez dodatkowej części załoga została zmuszona do odzyskania części z jednego z już spalonych silników, aby Andretti znalazł się na starcie na dzień wyścigu.

AJ Foyt objął prowadzenie na starcie i prowadził 26 z pierwszych 60 okrążeń. Jego dzień zostałby skrócony na 118 okrążeniu przez spalony tłok. Wysokie zużycie spowodowało, że ponad połowa pola została wyeliminowana przed 100 okrążeniem, a na mecie pozostało tylko osiem samochodów. Wyścig rozstrzygnął się pomiędzy czterema rywalami: kolegami z drużyny Patricka Gordonem Johncockiem i Wallym Dallenbachem oraz kolegami z drużyny Penske , Mario Andretti i Tomem Snevą . W drugiej połowie Andretti i Sneva byli pod kontrolą, ale obaj mieli różne problemy mechaniczne. Andretti musiał kiedyś zjechać z powodu problemu z silnikiem, podczas gdy zarówno Andretti, jak i Sneva mieli niesprawne hamulce. Prowadząc wyścig na 161 okrążeniu, Andretti przeciął oponę i zjechał do boksów. Bez hamulców przekroczył swój boks i musiał jeszcze raz okrążyć tor, zanim otrzymał serwis. Sneva, lepiej radzący sobie z hamulcami, obniżył Andrettiego o okrążenie. Na 187. okrążeniu Mike Mosley rozbił się na drugim zakręcie, wyrzucając żółty. Po ponownym uruchomieniu na okrążeniu 193, Andretti wykonał skok i wyprzedził Snevę, aby odzyskać swoje okrążenie. Kilka sekund później ostrzeżenie zostało ponownie zniesione, gdy na miejscu katastrofy zauważono resztki gruzu. Andretti krążył wokół, aby odrobić resztę okrążenia. Na cztery okrążenia przed metą ponownie pojawił się zielony, ale tym razem Sneva był w stanie utrzymać się na prowadzeniu. Andretti odrobił straty, ale Sneva przekroczył linię mety 1,75 sekundy do przodu. Było to drugie zwycięstwo Penske w Pocono 500 i pierwsze drugie miejsce zespołu w wyścigu samochodów Indy na dystansie 500 mil.

1978

Danny Ongais wywalczył pole position i prowadził 59 okrążeń. Jednak, prawie identycznie jak podczas swojej wycieczki do Indianapolis miesiąc wcześniej, wysadził silnik, prowadząc wyścig na 130 okrążeniu. Wyścig ukształtował się jako pojedynek pomiędzy zwycięzcą Indy 500, Al Unserem i Johnnym Rutherfordem , z Tomem Snevą w bliskiej pogoni. Po odpadnięciu Ongais, Unser wyszedł na prowadzenie, jadąc stałym tempem, oszczędzając paliwo i opony. Na 161 okrążeniu Rutherford zjechał do boksów i wyszedł, nadal utrzymując prowadzenie. Trzy okrążenia później Rutherford uwierzył, że złapał gumę i musiał zrobić nieplanowany pit stop. Zespół ustalił, że nie ma przebicia, ale wtedy było już za późno. Zanim Rutherford wrócił na tor, Unser wyszedł na 20-sekundową przewagę. Unser zjechał na swój ostatni pit stop na 177 okrążeniu, na krótko tracąc prowadzenie. Sneva i Rutherford zrobili swoje ostatnie pit-stopy i na 190 okrążeniu Unser wrócił na pierwsze miejsce. Rutherford szarżował przez ostatnie dziewięć okrążeń, desperacko próbując dogonić Unsera. Rutherford dotknął kół mijając zdublowany samochód Wally'ego Dallenbacha na okrążeniu 198, wywołując gniew Dallenbacha, a także Snevy, który był świadkiem tego incydentu w swoich lusterkach. Na ostatnim okrążeniu, wchodząc w pierwszy zakręt, Sneva zdołał zablokować Rutherforda, ale chwilę później Sneva straciła paliwo. Rutherford przepłynął obok, aby zająć drugie miejsce, a Unser wygrał. Sneva pokuśtykał na trzecim miejscu.

Zwycięstwo Al Unser trzecie z rzędu zwycięstwo w wyścigu na 500 mil, wygrywając w 1977 Ontario 500 i 1978 Indianapolis 500 . Unser ponownie wygrał w Ontario we wrześniu 1978 roku, zdobywając „potrójną koronę” USAC , jako pierwszy i jedyny kierowca w historii, który to zrobił. Trwające nieszczęścia Mario Andrettiego w Pocono trwały dalej, gdy odpadł z powodu awarii skrzyni biegów. Po prowadzeniu dwudziestu okrążeń w pierwszej połowie, AJ Foyt nie był czynnikiem w drugiej połowie, cierpiąc na awarię silnika na dziesięć okrążeń przed końcem. Po licznych ostrzeżeniach na pierwszym torze, ostatnie 89 okrążeń przebiegło pod zielonym polem. Podczas treningów pojawiły się kontrowersje, ponieważ kilku kierowców, najbardziej otwarcie Pancho Carter , skarżyło się na złe wyboje w zakręcie tunelu.

1979

Wyścig odbył się zaledwie miesiąc po burzliwym maju 1979 roku w Indianapolis . Prawie wszystkie zespoły oparte na CART pominęły to wydarzenie, z wyjątkiem Danny'ego Ongaisa . Pole tylko 25 samochodów wzięło zieloną flagę na oczach 50 000 widzów, którzy zmierzyli się z chłodem, temperaturą 50 stopni i wiatrem z prędkością 30 mil na godzinę. Ekscytująca pierwsza połowa sprawiła , że Danny Ongais objął prowadzenie na starcie od polesittera AJ Foyta . Kilku rywali walczyło o prowadzenie w pierwszej połowie, ale każdy z nich jeden po drugim odpadł. Na 58 okrążeniu Eldon Rasmussen stracił tylne skrzydło i w pierwszym zakręcie uderzył czołowo w zewnętrzną ścianę. Stracił przytomność, miał złamaną kostkę, złamane żebra i wstrząs mózgu. Roger McCluskey rzucił się do przodu, prowadząc sześć okrążeń, ale odpadł na okrążeniu 102 po tym, jak oddzielona chłodnica otarła się o tylne koła, rozdzierając oponę i wprawiając go w poślizg. Szanse Toma Bigelowa na zwycięstwo skończyły się, gdy na 122 okrążeniu zabrakło mu paliwa, a później stracił chłodnicę. Foyt, Ongais i Larry Dickson pojawili się jako rywale w drugiej połowie. Ongais i Foyt zjechali na okrążeniach 136–137, Foyt brał tylko paliwo, Ongais brał zarówno opony, jak i paliwo. Nowe opony okazały się korzystne, ponieważ Ongais następnie uzyskał 18-sekundową przewagę nad Foytem, ​​a Dickson czaił się na trzecim miejscu. Ongais jednak wysadził silnik na 148 okrążeniu, oddając prowadzenie z powrotem Foytowi. Dickson miał problemy z poborem paliwa na okrążeniu 161, co zmusiło go do zjazdu do boksów i stracił okrążenie przed powrotem na tor. Foyt przejechał ostatnie 100 mil do zwycięstwa, wygrywając o dwa okrążenia z Jimem McElreathem . Do mety jechało tylko siedem samochodów. Dickson, biegnąc jako drugi, zjechał do boksów na trzy okrążenia przed końcem. Nadal udało mu się ukończyć na trzecim miejscu. Było to 65. zwycięstwo Foyta w karierze Indy Car, czwarte zwycięstwo w sezonie i trzecie w Pocono.

1980

1980 TrueValue Hardware 500 w Pocono odbył się w ramach sezonu CRL 1980 , wspólnego porozumienia USAC / CART . Był to przedostatni wyścig, zanim CART wycofał się i rozpoczął własne mistrzostwa w 1980 roku . Wyścig został uruchomiony przy użyciu 48  inHg z turbosprężarki Boost, to samo stosuje się miesiąc wcześniej w Indianapolis , ale w dół od 60  inHg dozwolone w Ontario w kwietniu. Bobby Unser zdobył pole position ze średnią prędkością 185 491 mil na godzinę na dwóch okrążeniach, ale AJ Foyt, który zakwalifikował się jako drugi, wzbudził kontrowersje po kwalifikacjach. Po zauważalnych zmaganiach na początku tego roku w Ontario i Indianapolis , Foyt pokonał najszybsze pojedyncze okrążenie kwalifikacyjne (185,874 mil na godzinę), co doprowadziło do oskarżeń o oszustwo poprzez nadmierne doładowanie silnika lub nielegalne użycie nitro . Foyt zaprzeczył zarzutom i nie podjęto żadnych działań. Na początku Foyt wykonał skok i poprowadził pole do pierwszego zakrętu. Foyt prowadził 67 z pierwszych 85 okrążeń, dopóki nie odpadł z uszkodzonym zaworem . Wyścig ukształtował się jako bitwa pomiędzy Bobbym Unserem i Johnnym Rutherfordem , który rozpoczął wyścig w samochodzie rezerwowym z powodu wypadku treningowego. Unser prowadził przez 13 sekund, zanim na 151 okrążeniu pojawiło się ostrzeżenie z powodu spinu Pancho Cartera . Po ponownym uruchomieniu na 158. okrążeniu Rutherford zszedł na cztery szerokości w dół głównego odcinka, aby objąć prowadzenie w pierwszym zakręcie. Przewaga była krótkotrwała, gdy Unser pojechał na 164 okrążeniu. W ostatniej rundzie pit stopów szanse Rutherforda na zwycięstwo zostały zniweczone, gdy urwał sprzęgło i zgasł silnik. Rutherford musiał zostać uruchomiony z naciskiem i stracił wiele sekund. Jedno okrążenie później Unser miał niemal bezbłędny pit stop, zabierając tylko paliwo i utrzymując prowadzenie. Unser wygrał o 21,03 sekundy, swoje pierwsze i jedyne zwycięstwo w Pocono.

1981

W szczytowym momencie rozłamu USAC/CART AJ Foyt wygrał USAC Van Scoy Diamond Mines 500. Był to ostatni usankcjonowany przez USAC wyścig samochodów Indy w Pocono i ostatnie zwycięstwo Indy Car Foyta. Wielu stałych bywalców CART zbojkotowało wyścig, dlatego USAC otworzyło pole zarówno dla samochodów Gold Crown, jak i Silver Crown. W wyścigu dwuklasowym ścigały się samochody Indy i samochody terenowe z silnikiem umieszczonym z przodu. Tom Sneva , jeden z niewielu kierowców CART, który przeciwstawił się bojkotowi, zdobył pole position i zdominował wczesne etapy, ale wycofał się z uszkodzoną skrzynią biegów. Geoff Brabham , inny kierowca CART, któremu groziło zawieszenie w swojej podstawowej serii za rywalizację, walczył z Foytem o prowadzenie. Rain zakończył wyścig po 122 z zaplanowanych 200 okrążeń, z Foytem na czele.

CART PPG Indy Car World Series

Gordon Johncock w Pocono
1988 Zwycięski samochód Pocono 500 prowadzony przez Bobby'ego Rahala .
  • 1982 : Początkowo Pocono 500 nie było w harmonogramie na rok 1982. Kierownictwo toru pozwało CART o odszkodowanie po zbojkotowaniu wyścigu w 1981 roku. Ale do następnej wiosny problem został rozwiązany, a wyścig został ponownie dodany do harmonogramu na początku maja. W dniu wyścigu dominował Rick Mears , prowadząc 146 z 200 okrążeń. Gordon Johncock , zwycięzca w Indianapolis i Michigan , chciał zdobyć „potrójną koronę” samochodu Indy, ale jego skrzynia biegów uszkodziła się podczas drugiego okrążenia na 193 okrążeniu. Jedyny poważny incydent tego dnia dotyczył Johnny'ego Rutherforda . Jego samochód przedmuchał prawą tylną oponę, a on rozbił się na pierwszym zakręcie. Samochód wzbił się w powietrze i prawie opuścił tor. Zepsuty samochód wylądował z powrotem na torze, a Rutherford doznał złamanej ręki.
  • 1983 : Nowicjusze Teo Fabi i Al Unser, Jr. połączyli się, by prowadzić 143 z 200 okrążeń i wyłonili się jako jedyni dwaj rywale pod koniec wyścigu. Podczas ostatniego pit stopu na 178. okrążeniu Unser Jr. prawie utknął w martwym punkcie, a problemy z prowadzeniem spowolniły jego tempo. Fabi, który uniósł brwi, zdobywając pole position w Indy , ruszył po zwycięstwo.
  • 1984 : Ekscytująca bitwa trzech samochodów do mety pomiędzy Rickiem Mearsem , Bobbym Rahalem i Dannym Sullivanem . Z trzema samochodami jadącymi nos w ogon na 194 okrążeniu, Rahal wyprzedził Mearsa, wchodząc w pierwszy zakręt, aby objąć prowadzenie. W dół prostej Long Pond Sullivan również prześlizgnął się obok Mearsa i skierował swój wzrok na Rahala. Z kolei drugi Sullivan wyprzedził Rahala i wysunął się na sporą przewagę. Duży ruch na ostatnim okrążeniu pozwolił Mearsowi zbliżyć się do mety, ale Sullivan powstrzymał wyzwanie na flagę w szachownicę, aby wygrać. Rahal zajął trzecie miejsce, zdmuchując silnik, gdy przekroczył linię mety.
  • 1985 : Rick Mears zakończył swój powrót po tragicznych kontuzjach nóg odniesionych w Sanair w 1984 roku, wygrywając Pocono 500 w niepełnym wymiarze godzin dla Penske Racing.
  • 1986 : Mario Andretti i Bobby Rahal walczyli o prowadzenie w późnych etapach wyścigu. Na 174 okrążeniu Rahal nagle wjechał do środka z ogniem silnika, pozostawiając Andrettiego samego na prowadzeniu. Andretti przejechał ostatnie 26 okrążeń, pokonując drugie miejsce Kevina Cogana o ponad okrążenie.
  • 1987 : Mario Andretti prowadził 22 okrążenia, ale na jednym okrążeniu spadł za nisko i mocno uderzył w zewnętrzną ścianę. Cierpiał na rozdzielone ramię. Szorstki fartuch pierwszego zakrętu był poplamiony wapnem , co spowodowało, że samochód Andretti stracił przyczepność. Rick Mears wygrał, a Geoff Brabham zajął drugie miejsce, co było najlepszym finiszem dla nowego silnika Brabham-Honda/Judd .
  • 1988 : Wyścig został spowolniony 11 razy na 65 okrążeniach, w tym sześć wraków. Nowicjusz John Andretti doznał poważnego wraku z 18 okrążeniami przed zjazdem z pit stopu. Większość rywali odpadła, pozostawiając Bobby'ego Rahala na prowadzeniu przez ostatnie 28 okrążeń. Rahal odniósł pierwsze i jedyne zwycięstwo Judda w Indy Car i było to ostatnie zwycięstwo Rahala z Truesports .
  • 1989 : Emerson Fittipaldi ustanawia nowy rekord wszech czasów podczas kwalifikacji, osiągając prędkość 211,715 mil na godzinę. Danny Sullivan powstrzymał swojego kolegę z drużyny Penske, Ricka Mearsa, aby wygrać ostatni wyścig serii CART w Pocono. Było to pierwsze zwycięstwo Sullivana od złamania ręki w wypadku treningowym na początku sezonu w Indianapolis. Właściciel toru Joe Mattioli obiecał, że wyścigi jednomiejscowe nigdy nie powrócą na jego tor, co zakończyło się po jego śmierci w 2012 roku. Nazwa wyścigowa „Quaker State 500” była nadal powszechnie używana w 1989 roku, mimo że olej silnikowy Quaker State spadł ich sponsoring tytularny. Nazwa została zamiast tego powiązana ze stanem Pensylwanii jako „ stan Kwakrów ”.

Seria IndyCar

Will Power trzykrotnie wygrał Pocono 500 (2016, 2017, 2019).
  • 2013 : Rodzina Igdalsky, członkowie rodziny w trzecim pokoleniu, którzy przejęli tor po śmierci Joe Mattioli, odwiedzili wyścig IZOD IndyCar Series w 2012 roku, a pod koniec sezonu ogłosili odrodzenie wyścigu z zaplanowanym dystansem 400 mil. Pochodzący z Pensylwanii zespół Chipa Ganassi'ego , Chip Ganassi Racing , zajął podium, gdzie zwyciężył Scott Dixon , Charlie Kimball był drugi, a Dario Franchitti trzeci. Średnia prędkość 192.864 mil na godzinę była rekordem na torze Pocono Raceway, spowolnionym tylko przez dwa krótkie okresy ostrożności.
  • 2014 : Juan Pablo Montoya wygrał najszybszy wyścig na 500 mil w historii Indycar. Przy średniej prędkości 202.402 mil na godzinę był to pierwszy wyścig na 500 mil, w którym średnia prędkość przekroczyła 200 mil na godzinę i był spowolniony tylko przez jedną ostrożność na sześć okrążeń. Zwycięstwo Montoyi zakończyło jego powrót na amerykański tor wyścigowy po tym, jak spędził poprzedni 13 sezon w Formule 1 i NASCAR .
  • 2015 : Ryan Hunter-Reay wygrał wyścig. Na 179 okrążeniu Sage Karam obrócił się i kawałek gruzu z jego samochodu uderzył Justina Wilsona w głowę, pozbawiając Wilsona przytomności i posyłając go na ścianę. Wilson został przewieziony samolotem do Lehigh Valley Hospital w Allentown , gdzie następnego dnia doznał obrażeń.
  • 2016 : Deszcz przełożył wyścig z niedzieli na poniedziałek. Opiekun Polak Michaił Aleshin prowadził 87 okrążeń. Na 35 okrążeń przed metą Will Power objął prowadzenie, a wkrótce potem pojawiła się spóźniona uwaga dotycząca gruzu. Zielona flaga wyszła na 22 okrążenia przed metą, a Power i Aleshin walczyli nos w ogon do mety. Ryan Hunter-Reay wystartował jako ostatni z powodu wypadku treningowego, ale zdołał prowadzić 31 okrążeń. Gdy Power i Aleshin ukończyli 1:2, Hunter-Reay, który zjechał do boksów pod żółtymi oponami, dramatycznie ruszył przez pole, aby zająć trzecie miejsce.
  • 2017 : Will Power spadł o okrążenie po tym, jak został zmuszony do zjazdu do boksów, aby wymienić złamany stożek nosa na okrążeniu 65. Później w wyścigu doznał uszkodzenia tylnego skrzydła po uderzeniu przez Charliego Kimballa . Power wrócił na pierwsze okrążenie i dzięki strategii w boksach poza kolejnością objął prowadzenie na 154. okrążeniu. Power zbudował tak dużą przewagę na 161 okrążeniu, że był w stanie zjechać do boksów bez utraty przewagi. Na ostatnich dziewięciu okrążeniach Power powstrzymał wściekłe wyzwanie Josefa Newgardena i został pierwszym w historii zwycięzcą Pocono 500.
  • 2018 : Alexander Rossi zdominował i wygrał wyścig. Na 7. okrążeniu Robert Wickens i Ryan Hunter-Reay nawiązali kontakt w drugim zakręcie, co spowodowało, że samochód Wickensa znalazł się w ogrodzeniu i spowodował wrak multicar, w którym uczestniczyli również James Hinchcliffe , Takuma Sato i Pietro Fittipaldi . Wyścig został oznaczony czerwoną flagą przez dwie godziny, aby naprawić ogrodzenie, podczas gdy Wickens został przewieziony samolotem do szpitala Lehigh Valley Hospital z urazami nóg, kręgosłupa i prawej ręki oraz stłuczeniem płuc. Wickens później ujawnił, że wypadek spowodował paraliż od pasa w dół.
  • 2019 : Drugi rok z rzędu poważna awaria na początku wyeliminowała kilku rywali. Na trzech szerokościach w dół prostej Long Pond Takuma Sato ścinał koła z Alexandrem Rossim , wywołując ogromną walkę wręcz, która posłała Felixa Rosenqvista w ogrodzenie. Żaden kierowca nie odniósł poważnych obrażeń, ale do naprawy ogrodzenia potrzebne było duże opóźnienie, a incydent spowodował wybuch pożaru padoku. Po wznowieniu wyścigu Simon Pagenaud i Scott Dixon nadawali tempo w pierwszej połowie. Tuż po półmetku na zachodzie zaczęły pojawiać się burzowe chmury, grożąc przedwczesnym zakończeniem wyścigu. Will Power , który podczas pit stopów był poza sekwencją z powodu przejechania gruzu podczas wypadku na pierwszym okrążeniu, zaczął szarżować i objął prowadzenie na 115 okrążeniu po serii pit stopów. Czerwona flaga wystrzeliła piorunem na 128 okrążeniu, a gdy zbliżał się ulewny deszcz, Power został ogłoszony zwycięzcą po swoim trzecim zwycięstwie w Pocono 500 w ciągu czterech lat. Kilka tygodni później, gdy wprowadzono harmonogram na 2020 rok, seria IndyCar nie powróci do Pocono w 2020 roku, co czyni Power ostatnim zwycięzcą imprezy w najbliższej przyszłości.

Bibliografia

  1. ^ „ABC Supply sponsorować sierpień INDYCAR Race w Pocono – ABC Supply 500” . PoconoRaceway.com. 1 kwietnia 2015 r . Źródło 1 kwietnia 2015 .
  2. ^ Estrada, Chris (6 lipca 2014). „Dzisiejszy wyścig w Pocono był najszybszym 500-milowym dystansem w historii IndyCar” . NBC Sport . Pobrano 14 lipca 2014 .
  3. ^ B c Simmons Bill (21 czerwca 1977). „Pocono Raceway wraca na tor” . Pytający z Filadelfii . P. 21 . Pobrano 28 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  4. ^ B Simmons, Bill (22 czerwca 1978). „Krytyka rośnie w 'szpinakowej' krainie (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 35 . Pobrano 13 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  5. ^ B Simmons, Bill (22 czerwca 1978). „Krytyka rośnie w «szpinaku» (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 39 . Pobrano 13 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  6. ^ B Simmons Bill (25 czerwca 1978). "Schaefer 500 nie może odbyć się w '79" . Pytający z Filadelfii . P. 92 . Pobrano 13 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  7. ^ Miller, Robin (17 sierpnia 1986). „Dzisiejszy wyścig Indy-car może być ostatnim w Pocono” . Gwiazda Indianapolis . P. 81 . Pobrano 22 czerwca 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  8. ^ B Shaffer Rick (23 sierpnia 1988). „Pocono otrzymuje wyboistą odpowiedź od kierowców poszukujących płynnej jazdy” . Gwiazda Indianapolis . P. 33 . Pobrano 22 czerwca 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  9. ^ Shaffer, Rick (19 sierpnia 1988). "Mario, Daly post top Pocono 500 razy treningi" . Gwiazda Indianapolis . P. 29 . Pobrano 22 czerwca 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  10. ^ B Shaffer Rick (20 sierpnia 1989). „Pocono należy naprawić lub zapomnieć” . Gwiazda Indianapolis . P. 23 . Pobrano 22 czerwca 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  11. ^ Burkhart, Nancy (15 września 1989). „CART potwierdza, że ​​Denver jest w środku, a Pocono wychodzi” . Gwiazda Indianapolis . P. 31 . Pobrano 22 czerwca 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  12. ^ Shaffer, Rick (17 września 1989). "CART, Pocono; gorzki rozwód" . Gwiazda Indianapolis . P. 31 . Pobrano 22 czerwca 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  13. ^ ABC chciało tylko 400 mil IndyCar w Pocono Keith Groller, The Morning Call , 2 października 2012
  14. ^ Seria wprowadza zmiany w systemie punktów 2014 Crash.net, 21 marca 2014.
  15. ^ Trackside z Kurtem Cavinem i Kevinem Lee . 30 czerwca 2020 r. WFNI .
  16. ^ B Britt Bloys (21 czerwca 1971). " ' Roller Coaster' oczekuje 500 akcji" . Wiadomości z Indianapolis . P. 27 . Pobrano 16 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  17. ^ „Poconos być„przeżywania najsilniejszego " " . Indianapolis Aktualności 28 czerwca 1971. str. 25. Odzyskać. August 16, +2.018 - poprzez Newspapers.com .otwarty dostęp
  18. ^ Renner, Bob (5 lipca 1971). „Donohue sprawia, że ​​jego znak Pocono” . Wiadomości z Indianapolis . P. 22 . Pobrano 16 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  19. ^ <a href = " https://www.usnews.com/news/sports/articles/2021-07-04/newgarden-snaps-streak-on-50th-anniversary-of-1st-penske-win ">on powtórzone w 50. rocznicę z Josefem Newgardenem w Mid-Ohio </a>
  20. ^ Simmons, Bill (23 czerwca 1972). „Rewizja sił deszczowych w kwalifikacjach Schaefer 500” . Pytający z Filadelfii . P. 35 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  21. ^ „Kolejny deszcz Pocono” . Pytający z Filadelfii . 27 czerwca 1972. s. 33 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  22. ^ Simmons, Bill (24 czerwca 1972). „Próby Pocono 500, golf i wioślarstwo są wyprane” . Pytający z Filadelfii . P. 23 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  23. ^ Simmons, Bill (24 czerwca 1972). „Urzędnicy Pocono Eye Skies… i nadzieja” . Pytający z Filadelfii . P. 25 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  24. ^ „Pocono zaprzecza odroczeniu” . Pytający z Filadelfii . 28 czerwca 1972. s. 30 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  25. ^ Simmons, Bill (26 czerwca 1972). „Tempery stają się postrzępione, jak hrabia trzyma w Pocono” . Pytający z Filadelfii . P. 19 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  26. ^ „Revson, Unser przekracza 180 mph” . Pytający z Filadelfii . 28 czerwca 1972. s. 31 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  27. ^ Simmons, Bill (25 czerwca 1972). „Zła pogoda w Pocono daje Andrettiemu szansę udowodnienia teorii marnowania czasu” . Pytający z Filadelfii . P. 69 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  28. ^ Simmons, Bill (29 czerwca 1972). „Kierowcy rozwścieczeni w Pocono (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 25 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  29. ^ Simmons, Bill (29 czerwca 1972). „Kierowcy rozwścieczeni w Pocono (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 27 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  30. ^ Simmons, Bill (29 czerwca 1972). „Urzędnicy Pocono zastępują USAC, przełożenie wyścigu (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 25 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  31. ^ Simmons, Bill (29 czerwca 1972). „Urzędnicy Pocono zastępują USAC, odłóż wyścig (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 27 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  32. ^ Simmons, Bill (30 czerwca 1972). „USAC odbiera Pocono 275.492 $ nagrody pieniężnej” . Pytający z Filadelfii . P. 33 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  33. ^ „Kierowcy odpowiedzą na pytanie o 275 000 $” . Pytający z Filadelfii . 1 lipca 1972. s. 24 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  34. ^ „USAC ma na celu odtworzenie Pocono 500” . Pytający z Filadelfii . 2 lipca 1972. s. 44 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  35. ^ „Pocono 500 przesunięty na 29 lipca” . Pytający z Filadelfii . 6 lipca 1972. s. 29 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  36. ^ Simmons, Bill (7 lipca 1972). „Pocono 500 rozwiązano zbyt późno, aby sport mógł uciec przed podbitym okiem” . Pytający z Filadelfii . P. 48 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  37. ^ „Bettenhausen najszybszy w praktyce Pocono 500” . Pytający z Filadelfii . 25 lipca 1972. s. 27 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  38. ^ „Leonard ma wolny samochód, ale dużą przewagę na polu” . Pytający z Filadelfii . 25 lipca 1972. s. 29 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  39. ^ Simmons, Bill (26 lipca 1972). „Bobby Unser wygrywa pole position przy 189 mil na godzinę dla Schaefera 500 (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 49 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  40. ^ Simmons, Bill (26 lipca 1972). „Bobby Unser wygrywa pole position przy 189 mil na godzinę dla Schaefera 500 (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 51 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  41. ^ Simmons, Bill (29 lipca 1972). „Bobby Unser Pocono Wybór (Część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 23 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  42. ^ Simmons, Bill (29 lipca 1972). „Bobby Unser Pocono Wybór (Część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 24 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  43. ^ Simmons, Bill (30 lipca 1972). „Zapytaj Mario, Gary, Bobby, jeśli szczęście kontroluje samochody” . Pytający z Filadelfii . P. 60 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  44. ^ Simmons, Bill (30 lipca 1972). „Leonard ogłoszony zwycięzcą 500 (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 53 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  45. ^ Simmons, Bill (30 lipca 1972). „Leonard ogłoszony zwycięzcą 500 (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 60 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  46. ^ Simmons, Bill (31 lipca 1972). „To oficjalne: Leonard wygrywa; bez protestu (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 13 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  47. ^ Simmons, Bill (31 lipca 1972). „To oficjalne: Leonard wygrywa; bez protestu (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 16 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  48. ^ Simmons, Bill (31 lipca 1972). „Roger McCluskey osiąga rekord 127 mil na godzinę, aby wygrać wyścig samochodów seryjnych Pocono 500 (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 13 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  49. ^ Simmons, Bill (31 lipca 1972). „Roger McCluskey osiąga rekord 127 mil na godzinę, aby wygrać wyścig samochodów seryjnych Pocono 500 (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 16 . Pobrano 3 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  50. ^ Cavin, Curt (30 maja 1995). „USAC porusza się szybko w poszukiwaniu bezpieczeństwa” . Gwiazda Indianapolis . P. 1 . Pobrano 9 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  51. ^ Britt, Bloys (25 czerwca 1973). „Revson, Karl ma szczęście przeciwne Pocono” . Wiadomości z Indianapolis . P. 27 . Pobrano 19 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  52. ^ „Revson, Karl mają przeciwne szczęście Pocono” . Wiadomości z Indianapolis . 30 czerwca 1973. s. 1 . Pobrano 19 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  53. ^ Mannweiler, Lyle (30 czerwca 1973). „USAC na rozprawie Pocono 500” . Wiadomości z Indianapolis . P. 17 . Pobrano 19 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  54. ^ Mannweiler, Lyle (2 lipca 1973). „Foyt wygrywa bitwę w Pocono Pit” . Wiadomości z Indianapolis . P. 29 . Pobrano 19 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  55. ^ Simmons, Bill (2 lipca 1973). „Nagraj 100 000 Zobacz wygraną Foyta (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 17 . Pobrano 19 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  56. ^ Simmons, Bill (2 lipca 1973). „Rekord 100 000 Zobacz Foyt Win (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 18 . Pobrano 19 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  57. ^ Bloom, John (2 lipca 1973). „Zbiornik mieści 40 galonów (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 17 . Pobrano 19 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  58. ^ Bloom, John (2 lipca 1973). „Zbiornik mieści 40 galonów (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 18 . Pobrano 19 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  59. ^ B Simmons Bill (01 lipiec 1974). „Strategia oszczędzania paliwa zespołu McLaren znów się opłaca” . Pytający z Filadelfii . P. 20 . Pobrano 20 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  60. ^ Simmons, Bill (1 lipca 1974). „Rutherford Triumphs w Pocono As Luck Deserts Dallenbach (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 17 . Pobrano 20 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  61. ^ Simmons, Bill (1 lipca 1974). „Rutherford Triumphs w Pocono jako pustynie szczęścia Dallenbach (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 20 . Pobrano 20 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  62. ^ Simmons, Bill (30 czerwca 1974). „Foyt, Rutherford będą oglądać się nawzajem w Pocono” . Pytający z Filadelfii . P. 50 . Pobrano 20 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  63. ^ Simmons, Bill (29 czerwca 1975). „Schaefer 500: Podąża za szybkim liderem (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 49 . Pobrano 23 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  64. ^ Simmons, Bill (29 czerwca 1975). „Schaefer 500: Podąża za szybkim liderem (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 54 . Pobrano 23 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  65. ^ Simmons, Bill (30 czerwca 1975). „Zwycięstwo Foyta w Pocono jest krótkie, ale słodkie (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 23 . Pobrano 23 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  66. ^ Simmons, Bill (30 czerwca 1975). „Zwycięstwo Foyta w Pocono jest krótkie, ale słodkie (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 26 . Pobrano 23 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  67. ^ Simmons, Bill (30 czerwca 1975). „Sneva ignoruje problemy z samochodem” . Pytający z Filadelfii . P. 26 . Pobrano 23 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  68. ^ Mitmann, Dick (30 czerwca 1975). „ ' Później napiszę książkę': Foyt” . Wiadomości z Indianapolis . P. 27 . Pobrano 23 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  69. ^ Simmons, Bill (21 czerwca 1976). „Tylko 2 kwalifikuje się do Pocono 500, ponieważ deszcz zatrzymuje innych kierowców” . Pytający z Filadelfii . P. 21 . Pobrano 26 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  70. ^ Simmons, Bill (22 czerwca 1976). „Loteria Pocono rozstrzyga 500 pól” . Pytający z Filadelfii . P. 23 . Pobrano 26 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  71. ^ Simmons, Bill (25 czerwca 1976). „Harkey protestuje przeciwko loterii o miejsca do cumowania w Pocono 500” . Pytający z Filadelfii . P. 35 . Pobrano 26 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  72. ^ Simmons, Bill (27 czerwca 1976). "Polak zapowiada powolny start w Pocono" . Pytający z Filadelfii . P. 44 . Pobrano 26 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  73. ^ Simmons, Bill (28 czerwca 1976). „Rajd Al Unser wygrywa w Pocono (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 15 . Pobrano 26 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  74. ^ Simmons, Bill (28 czerwca 1976). „Rajd Al Unser wygrywa w Pocono (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 17 . Pobrano 26 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  75. ^ Duff, Elżbieta (28 czerwca 1976). „Janet Guthrie kończy na 24. miejscu” . Pytający z Filadelfii . P. 17 . Pobrano 26 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  76. ^ Mittman, Dick (21 czerwca 1977). „Foyt może wygrać tytuł, a nie gotówkę, która się z tym wiąże” . Wiadomości z Indianapolis . P. 24 . Pobrano 30 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  77. ^ Simmons, Bill (23 czerwca 1977). „Pokazy Foyt na torze Pocono Raceway” . Pytający z Filadelfii . P. 31 . Pobrano 30 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  78. ^ Simmons, Bill (24 czerwca 1977). „AJ Foyt wygwizdał, gdy wygrywa pole position w Pocono (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 21 . Pobrano 30 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  79. ^ Simmons, Bill (24 czerwca 1977). „AJ Foyt wygwizdał, gdy wygrywa pole position w Pocono (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 24 . Pobrano 30 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  80. ^ Simmons, Bill (26 czerwca 1977). „Johncock dobija Offy do szybkich silników V8 w wyścigu 500 w Pocono” . Pytający z Filadelfii . P. 81 . Pobrano 30 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  81. ^ Simmons, Bill (27 czerwca 1977). „Tom Sneva zatacza koło, wygrywa o 1,75 sekundy w Pocono (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 19 . Pobrano 30 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  82. ^ Simmons, Bill (27 czerwca 1977). „Tom Sneva zatacza koło, wygrywa o 1,75 sekundy w Pocono (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 23 . Pobrano 30 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  83. ^ Simmons, Bill (27 czerwca 1977). „Tłum buczy Foyt, a następnie spalony tłok dopełnia jego dnia” . Pytający z Filadelfii . P. 23 . Pobrano 30 sierpnia 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  84. ^ Simmons, Bill (23 czerwca 1978). „Ongais zbliża się do rekordu zdobycia bieguna Schaefera (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 17 . Pobrano 13 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  85. ^ Simmons, Bill (23 czerwca 1978). „Ongais zbliża się do rekordu zdobycia bieguna Schaefera (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 20 . Pobrano 13 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  86. ^ Simmons, Bill (26 czerwca 1978). „Al Unser ma łatwy czas w Pocono na 'potrójny' (część 1)” . Pytający z Filadelfii . P. 17 . Pobrano 13 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  87. ^ Simmons, Bill (26 czerwca 1978). „Al Unser ma łatwy czas w Pocono za„potrójny” (część 2)” . Pytający z Filadelfii . P. 22 . Pobrano 13 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  88. ^ Simmons, Bill (26 czerwca 1978). „Nieplanowana wycieczka do kopalni zrujnowała nadzieje Rutherforda” . Pytający z Filadelfii . P. 22 . Pobrano 13 września 2019 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  89. ^ Miller, Robin (25 czerwca 1979). „AJ ponownie pokazuje zwycięskie sposoby” . Gwiazda Indianapolis . P. 22 . Pobrano 15 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  90. ^ Miller, Robin (20 czerwca 1980). „Bobby U. bierze Pocono Pole; AJ ma szybkie okrążenie” . Gwiazda Indianapolis . P. 39 . Pobrano 16 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  91. ^ Miller, Robin (22 czerwca 1980). „Brak faworyta w Pocono dzisiaj” . Gwiazda Indianapolis . P. 25 . Pobrano 16 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  92. ^ Mittman, Dick (22 czerwca 1980). „Nie ma mowy, że AJ oszukiwał, mówi Mech” . Wiadomości z Indianapolis . P. 20 . Pobrano 16 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  93. ^ Mittman, Dick (22 czerwca 1980). „Dziewiąty urok dla Bobby'ego Unsera” . Wiadomości z Indianapolis . P. 19 . Pobrano 16 sierpnia 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  94. ^ „1981 Pocono 500 Strona fotograficzna” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19.09.2012 . Źródło 19.10.2009 .
  95. ^ Miller Robin (22 listopada 1981). „ " 82 CART harmonogram jeden wielki” . Gwiazda Indianapolis . P. 84 . Pobrano 21 czerwca 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  96. ^ „KOSZYK dostaje 500 w Pocono” . Gwiazda Indianapolis . 2 maja 1982. s. 59 . Pobrano 21 czerwca 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  97. ^ Overpeck, Dave (16 sierpnia 1982). „Mears przelatuje nad polem Pocono” . Gwiazda Indianapolis . P. 20 . Pobrano 21 czerwca 2018 r. – przez Newspapers.com .otwarty dostęp
  98. ^ Bob Kourtakis (17 sierpnia 1987). "Andrettis Cieszę się, że ten dzień wyścigu jest historią Pocono Quaker State 500" . Poranne wezwanie . Źródło 21 listopada 2012 .
  99. ^ „Justin Wilson przetransportowany samolotem do szpitala podczas wyścigu Pocono” . ESPN. 23 sierpnia 2015 r . Źródło 23 sierpnia 2015 .
  100. ^ Olson, Jeff (23 sierpnia 2015). „Kierowca IndyCar Justin Wilson w śpiączce po wypadku w Pocono” . USA Dzisiaj . Źródło 23 sierpnia 2015 .
  101. ^ „Kierowca IndyCar Justin Wilson zmarł z powodu urazu głowy” . Wiadomości ABC . 24 sierpnia 2015 r . Źródło 24 sierpnia 2015 .
  102. ^ "Robert Wickens po ogromnym wypadku IndyCar w Pocono" . Gwiazda Toronto . Torstara. 19 sierpnia 2018 r . Źródło 19 sierpnia 2018 .
  103. ^ "Urazy nóg i ramion Roberta Wickensa po przerażającym wypadku IndyCar" . Guelph Dzisiaj . 20 sierpnia 2018 r . Źródło 19 sierpnia 2018 .
  104. ^ "Kierowca IndyCar Wickens ujawnił, że wypadek spowodował paraplegię" . Powiązane Prasa . 26 października 2018 r . Źródło 26 października 2018 .