Samochody Chaparral - Chaparral Cars

Samochody Chaparral
Przemysł Produkcja motoryzacyjna
Założony 1962 ; 59 lat temu ( 1962 )
Założyciel
Zmarły 1970 ( 1970 )

Chaparral Cars był pionierskim amerykańskim zespołem wyścigowym i twórcą samochodów wyścigowych, który projektował, budował i ścigał się w latach 1963-1970. Założona w 1962 przez amerykańskich kierowców Formuły 1 Hap Sharp i Jim Hall , została nazwana na cześć roadrunnera , szybkiego wyścigu. uruchomiony ziemia kukułka znany również jako Chaparral ptaka .

Tło

Dick Troutman i Tom Barnes byli konstruktorami oryginalnych samochodów wyścigowych Chaparral (później określanych jako Chaparral 1). Jim Hall kupił dwa Chaparral 1, aby ścigać się. Kiedy Hall i Sharp zaczęli budować własne samochody, zapytali Troutmana i Barnesa, czy mogą nadal używać nazwy Chaparral. Dlatego wszystkie samochody Hall/Sharp noszą nazwę Chaparral 2s (modele od 2A do 2J dla samochodów sportowych/samochodów CanAm oraz 2K, który był Indycarem z lat 1979–1982). Pomimo wygranej w Indianapolis 500 w 1980 roku, opuścili wyścigi samochodowe w 1982 roku. Samochody Chaparral występowały również w serii SCCA / CASC Can-Am i wyścigach Endurance.

Jim Hall był liderem innowacji i projektowania spojlerów, skrzydeł i efektów naziemnych. Punktem kulminacyjnym był samochód 2E Can-Am z 1966 roku. „Samochód z przyssawkami” 2J Can-Am był pierwszym samochodem z efektem naziemnym .

Rozwój Chaparral jest kroniką kluczowych zmian w samochodach wyścigowych w latach 60. i 70., zarówno w zakresie aerodynamiki, jak i opon. Szkolenie Halla jako inżyniera nauczyło go metodycznego podejścia do problemów, a jego dostęp do zespołów inżynierskich w Chevrolet i Firestone odegrał kluczową rolę w zmianie aerodynamiki i prowadzenia samochodu wyścigowego ze sztuki na naukę empiryczną. W tych staraniach wspomogły się systemy pozyskiwania danych embrionalnych stworzone przez grupę badawczo-rozwojową GM . Wywiad z Hallem przeprowadzony przez Paula Haneya ilustruje wiele z tych zmian.

Modele

1

Kapral 1 front

W 1957 r. Hall ścigał się Chaparralem z silnikiem umieszczonym z przodu (wcześniej nazywanym „Chaparral 1”) do 1962 r., kupowanym od Troutman i Barnes (podobnie jak Scarab , samochody Chaparral 1 były produkowane w Kalifornii przez Troutman i Barnes). Hall i Hap Sharp gruntownie zmodyfikowali swój Chaparral i ostatecznie zdecydowali się zbudować własny samochód. Uzyskali pozwolenie od Troutmana i Barnesa na używanie nazwy Chaparral, dlatego wszystkie samochody Halla noszą nazwę Chaparral 2.

2

Chaparral 2A na Monterey Historic w 2005 r.
Joakim Bonnier 1966 w Chaparral 2D podczas treningu na torze Nürburgring
Chaparral 2E
Mike Spence 1967 w Chaparral 2F podczas treningu na torze Nürburgring
Chaparral 2H na Monterey Historic w 2005 r.

Pierwsza seria Chaparral 2 została zaprojektowana i zbudowana, aby konkurować w United States Road Racing Championship i innych wyścigach tamtych czasów, zwłaszcza West Coast Pro Series, które odbywały się każdej jesieni. Hall miał znaczną pomoc „pod stołem” ze strony GM, w tym wsparcie inżynieryjne i techniczne w rozwoju samochodu i jego automatycznej skrzyni biegów (o tym świadczy podobieństwo między modelem „badawczym i rozwojowym” Chevy Corvette GS-II a Chaparralem modele od 2A do 2C).

Po raz pierwszy ścigany pod koniec 1963 roku Chaparral 2 stał się bardzo konkurencyjnym samochodem w serii Can-Am w latach 1966 i 1967. Zaprojektowany z myślą o 200-milowych wyścigach serii Can-Am, był również zwycięzcą wyścigów długodystansowych. W 1965 r. zaszokował świat samochodów sportowych, wygrywając 12 godzin w Sebring w ulewnej burzy na jednym z najtrudniejszych torów w Ameryce Północnej.

Chaparral 2 charakteryzował się innowacyjnym wykorzystaniem włókna szklanego jako materiału podwozia. Chaparral 2C miał konwencjonalną aluminiową obudowę.

Bardzo trudno jest zidentyfikować wszystkie iteracje samochodu, ponieważ nowe pomysły były nieustannie testowane.

  • 2A to samochód pierwotnie ścigany, z bardzo konwencjonalną ostrą krawędzią, która przecina powietrze. Posiadał również wklęsły ogon, przypominający teorie Wunibalda Kamma . Pierwsze aerodynamiczne wypustki zaczęły pojawiać się w 2A niemal natychmiast, aby naprawić problem polegający na tym, że przód był bardzo lekki przy prędkości, co w konsekwencji miało wpływ na dokładność kierowania i pewność kierowcy.
  • W miarę ewolucji samochód rósł i zmieniał kształt. Większość nazywa je 2B i ścigała się do końca 1965 roku.
  • 2C wprowadził innowacyjne, regulowane tylne skrzydło w samochodzie. Zintegrowane skrzydło spoilera zostało zaprojektowane tak, aby leżeć płasko, aby zapewnić niski opór na prostych i wychylać się podczas hamowania w zakrętach. Bezsprzęgłowa, półautomatyczna skrzynia biegów pozwalała kierowcy swobodnie obsługiwać mechanizm skrzydła. 2C był oparty na aluminiowym podwoziu zaprojektowanym przez Chevroleta i był mniejszym samochodem w każdym wymiarze niż 2B. Bez naturalnego, nierezonansowego tłumienia obudowy z włókna szklanego, Hall nazwał ją EBJ — „okularami”.

Równolegle z rozwojem aerodynamiki Hall rozwijał opony wyścigowe. Jim Hall był właścicielem Rattlesnake Raceway, który sąsiadował z jego sklepem wyścigowym; jego bliskość pozwoliła mu uczestniczyć w wielu pracach nad oponami wyścigowymi firmy Firestone.

Seria dwóch artykułów w magazynie Car and Driver zawierała teorie projektowe Halla, zmieniające spekulacje na temat prowadzenia pojazdu w fizykę stosowaną. Teorie Halla były prekursorem skomplikowanego gromadzenia danych i zarządzania obecnymi zespołami wyścigowymi.

Model 2D był pierwszym wariantem z zamkniętym kokpitem z serii 2, zaprojektowanym do wyścigów długodystansowych w 1966 roku. W 1966 roku wygrał na torze Nürburgring o długości 1000 km z Philem Hillem i Joakimem Bonnierem . Wystartował także w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1966 roku , wycofując się po 111 okrążeniach. Chaparral 2D był wyposażony w silnik Chevroleta ze stopu aluminium o pojemności 327 cali sześciennych (5,3 litra) o mocy 420 koni mechanicznych; samochód ważył zaledwie 924 kg.

2E bazował na aluminiowym podwoziu 2C zaprojektowanym przez Chevroleta i w 1966 roku zaprezentował światu wyścigów najbardziej zaawansowane teorie aerodynamiczne Halla. 2E ustanowił paradygmat dla praktycznie wszystkich samochodów wyścigowych zbudowanych od tego czasu. Wyglądał zadziwiająco, a jego chłodnice zostały przeniesione z tradycyjnej lokalizacji w dziobie do dwóch umieszczonych w kanałach kapsuł po obu stronach kokpitu i dużego obrotowego skrzydła o zmiennym kącie padania, zamontowanego kilka stóp nad tyłem samochodu na rozpórkach. W przeciwieństwie do skrzydła samolotu, zamiast unoszenia, generował siłę docisku i był przymocowany bezpośrednio do słupków tylnego zawieszenia, obciążając opony w celu uzyskania dodatkowej przyczepności podczas pokonywania zakrętów. Kanałowy nos kierował powietrze z przodu samochodu w górę, tworząc również dodatkową siłę docisku. Wciskając pedał podłogowy, który był w pozycji sprzęgła w innych samochodach, Hall był w stanie wcisnąć lub spłaszczyć, „normalnie” kąt skrzydła o ujemnym natężeniu, gdy siła docisku nie była potrzebna (jak na prostym odcinku toru), aby zmniejszyć przeciągnij i zwiększ prędkość maksymalną. Połączona zapora powietrzna również zamykała kanały nosowe w celu usprawnienia. Po zwolnieniu pedału przednie kanały i skrzydło powróciły do ​​pozycji pełnej siły docisku. Dopóki nie zostały zakazane, wiele samochodów wyścigowych, w tym niektóre w Formule 1 , miało skrzydła na wysokich rozpórkach. Wynikające z ich awarii wypadki doprowadziły do ​​obrotowych skrzydeł zamontowanych na zawieszeniu przed całkowitym zakazem.

2E zdobył tylko jedno zwycięstwo, w 1966 Laguna Seca Raceway Can-Am z jazdą pod górę. Hall trzymał się aluminiowego silnika Chevroleta o pojemności 5,3 litra w swoim lekkim wyścigówce, podczas gdy inne zespoły używały żelaznych silników o pojemności od 6 do 7 litrów, zamieniając wagę na moc.

2E był ulubieńcem tłumu i pozostaje ulubionym samochodem Halla.

W hali 2F zastosowano aerodynamiczne udoskonalenia aluminiowego 2E do starszego podwozia z zamkniętym kokpitem 2D z włókna szklanego na sezon wyścigowy 1967. Ruchome skrzydło zamontowane na rozpórkach obciążało tylne zawieszenie, a tama powietrzna utrzymywała przód. Grzejniki zostały przeniesione na miejsca obok kokpitu. Aluminiowy, 7-litrowy silnik Chevroleta z „dużym blokiem” zastąpił 5,3-litrowy silnik 2D. Chociaż zawsze bardzo szybki, dodatkowa moc większego silnika była zbyt duża, aby automatyczna skrzynia biegów mogła sobie z nią poradzić i zrywała się z regularnością. Po rozwiązaniu problemów ze skrzynią biegów, 2F odniósł swoje jedyne zwycięstwo 30 lipca 1967 roku w BOAC 500 na Brands Hatch, za kierownicą Hilla i Mike'a Spence'a . Po tym wyścigu FIA zmieniła zasady, zakazując nie tylko 2F, ale także Forda GT40 Mk.IV (zwycięzca Le Mans w tym roku) oraz Ferrari 330 P3/4 (zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Daytona) i 365 P4 (ukończony po drugie, Le Mans). Podobnie jak w przypadku 2D, 2F ścigał się na tablicach rejestracyjnych w Teksasie.

Model 2G z 1967 r. był rozwinięciem modelu 2E. Posiadał szersze opony i 427 cu w aluminiowym silniku Chevroleta V-8. Choć pod względem mocy dorównuje konkurentom, lekkie podwozie 2C zostało rozciągnięte do granic możliwości i tylko umiejętności prowadzenia samochodu Halla zapewniły mu konkurencyjność. W serii Can-Am z 1968 roku dodano jeszcze większe opony w celu zwiększenia przyczepności.

Kariera wyścigowa Halla została skutecznie zakończona poważną awarią podczas wyścigu Stardust Grand Prix Can-Am, kiedy to pojechał tyłem powolnego McLarena Lothara Motschenbachera, chociaż jeździł w 1970 Trans-American Sedan Championship , wystawiając zespół Chevrolet Camaros .

Hall zauważył, że rosnąca siła docisku również powoduje ogromny opór. Poszukując przewagi konkurencyjnej, 2H został zbudowany w 1969 jako zamiennik 2G, aby zminimalizować opór. Jednak spodziewany wzrost prędkości został z nawiązką zrównoważony przez zmniejszoną prędkość pokonywania zakrętów. Ostatecznie został wyposażony w ogromne skrzydło.

2J

Chaparral 2J na Goodwood Festival of Speed

Najbardziej niezwykłym Chaparralem był 2J. Na bokach dolnych krawędzi podwozia znajdowały się przegubowe plastikowe osłony, które przylegały do ​​podłoża (technologia, która później pojawiła się w Formule 1). Z tyłu umieszczono dwa wentylatory zaadaptowane z wojskowego silnika czołgowego, napędzane pojedynczym dwusuwowym silnikiem dwucylindrowym. Samochód miał „spódnicę” wykonaną z Lexanu rozciągającą się do ziemi po obu stronach, z boku z tyłu samochodu i z boku z tyłu przednich kół. Został on zintegrowany z systemem zawieszenia, dzięki czemu spód fartucha utrzymywał odległość jednego cala od podłoża, niezależnie od przeciążeń lub anomalii na nawierzchni drogi. Listwy przypodłogowe tworzyły strefę, w której wentylatory mogły wytwarzać podciśnienie wytwarzające siłę docisku rzędu 1,25 do 1,50 g, gdy samochód był w pełni załadowany (paliwo, olej, płyn chłodzący). Osiągnięto ogromną siłę chwytu i większą zwrotność przy wszystkich prędkościach. Ponieważ wytworzył ten sam poziom niskiego ciśnienia pod samochodem przy wszystkich prędkościach, siła docisku nie zmniejszyła się przy niższych prędkościach. W przypadku innych urządzeń aerodynamicznych siła docisku zmniejszała się, gdy samochód zwalniał lub osiągał zbyt duży kąt poślizgu.

2J startował w serii Can-Am i zakwalifikował się o co najmniej dwie sekundy szybciej niż następny najszybszy samochód, ale problemy mechaniczne ograniczyły jego sukces. Działał dopiero w sezonie 1970, po czym został zakazany przez Sports Car Club of America (SCCA). Chociaż pierwotnie zatwierdzony przez SCCA, ulegli presji innych zespołów, które twierdziły, że wentylatory stanowią „ruchome urządzenia aerodynamiczne”. Organ sankcjonujący FIA zakazał takich urządzeń począwszy od 2E. Pojawiły się również skargi na szczątki generowane przez wentylatory uszkadzające kolejne samochody. McLaren argumentował, że gdyby 2J nie zostały zakazane, seria Can-Am zostałaby zrujnowana przez jego dominację – coś, co McLaren robił od 1967 roku. Podobny wentylator był używany w Formule 1 osiem lat później w Brabham BT46B , który wygrał w 1978 roku. Grand Prix Szwecji , ale firma wróciła do BT46 bez wentylatora wkrótce potem z powodu obaw o naruszenie zasad. Samochód został później uznany za zgodny ze specyfikacjami technicznymi FIA.

2K

Chaparral 2K na wystawie w Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum

2K była inspirowana Formuły efekt gruntowy Indy samochód zaprojektowany przez Brytyjczyka Johna Barnarda . Debiutując w 1979 roku z kierowcą Al Unser Sr. , wygrał sześć wyścigów w 27 startach w ciągu trzech sezonów. Jego największy sukces przyszedł w 1980 roku, kiedy Johnny Rutherford wygrał zarówno mistrzostwa Indy 500, jak i CART .

Zespół Indy Car

lata 70.

Chaparral zaczął wystawiać samochody Indy w 1978 roku, kiedy Al Unser jeździł Lolą T500 - Cosworth DFX nr 2 First National City Traveller's Checks . Unser zdołał wtedy wygrać wyścig Indianapolis 500 w 1978 roku . Później w sezonie Unser dodał zwycięstwa na California 500 na Ontario Motor Speedway i Schafer's 500 na Pocono International Raceway ; od 2013 roku jest to jedyny raz, kiedy kierowca wygrał potrójną koronę wódki Fuzzy's Premium Vodka . Pomimo tych zwycięstw Unser przegrał mistrzostwo na rzecz Toma Snevy (który nie wygrał wyścigu). Wraz z utworzeniem CART , Hall wystawił Unsera w nr 2 Pennzoil Lola T500-Cosworth DFX. W 1979 roku na Indianapolis 500 , Hall i inni członkowie zarządu CART Roger Penske , Pat Patrick , Teddy Mayer , Ted Field i Robert Fletcher początkowo nie zostali dopuszczeni do udziału w wyścigu , ponieważ był on częścią krajowych mistrzostw USAC . W tym samym czasie Hall zamierzał przedstawić Chaparral 2K -Cosworth DFX. W wyścigu Unser prowadził przez 89 z 200 okrążeń, ale pożar silnika na 105 okrążeniu zakończył jego udział. Później wygrał kończący sezon Miller High Life 150 na Phoenix International Raceway i zajął piąte miejsce w klasyfikacji CART, ale nie mógł zdobyć punktów USAC.

lata 80

W 1980 roku Unser został zastąpiony przez Johnny'ego Rutherforda po nieporozumieniach z Hallem. Jedyną zmianą w 2K była jego liczba, teraz cztery. Rutherford wygrał w tym sezonie pięć wyścigów, w tym Indianapolis 500 w 1980 roku , Datsun Twin 200 na Ontario Motor Speedway, Red Roof Inn 150 na Mid-Ohio Sports Car Course ; Norton 200 w Michigan International Speedway , a Tony Bettenhausen 200 w Wisconsin State Fair Park Speedway . Wygrał także mistrzostwa IndyCar i CRL w 1980 roku. W 1981 Rutherford powrócił z numerem 1 Pennzoil Chaparral 2K-Cosworth DFX i wygrał otwierający sezon Kraco Car Stereos 150 na Phoenix International Raceway. Reszta sezonu okazała się niespójna, ponieważ spadł na piąte miejsce w punktach. Drużyna rywalizowała także w rundzie otwierającej sezon Złotej Korony USAC podczas Indianapolis 500 w 1981 roku . Rutherford prowadził przez trzy okrążenia na początku, ale problemy z pompą paliwową zakończyły dzień zespołu po zaledwie 25 okrążeniach. W sezonie IndyCar 1982 2K stał się przestarzały, osiągając najlepszy wynik na czwartym miejscu w Miller High Life 150. Po czterech wyścigach zajął 18. miejsce pod względem punktów. Do czasu wyścigu Norton Michigan 500 na Michigan International Speedway, zespół korzystał z modelu March 82C Cosworth DFX zakupionego od Boba Fletcher Racing . Wyniki Rutherforda poprawiły się, gdy zdobył swoje najlepsze w sezonie trzecie miejsce w AirCal 500K na Riverside International Raceway . Rutherford uplasował się w tym roku na 12. miejscu pod względem punktów. Drużyna rywalizowała także w finale sezonu Złotej Korony USAC, Indianapolis 500 w 1982 roku , gdzie Rutherford startował na 12. miejscu, a zakończył na 8. miejscu.

1990

W sezonie CART 1991 Hall powrócił do samochodów Indy w połączeniu z VDS Racing , a zespół nazwano Hall-VDS Racing z Johnem Andretti prowadzącym nr 4 Pennzoil Z-7 Lola T91/00- Ilmor- Chevrolet Indy V8. Zespołowi udało się odnieść zwycięstwo w swoim debiucie, Grand Prix Gold Coast IndyCar na torze Surfers Paradise Street Circuit . Zespół zajął również drugie miejsce w Miller Genuine Draft 200 w Milwaukee Mile . Również w 1991 roku w Indianapolis 500 Andretti zajął piąte miejsce. Pod koniec sezonu Andretti zajął ósme miejsce w karierze pod względem punktów. W sezonie CART 1992 Andretti jeździł dla zespołu modelem nr 8 Pennzoil Z-7 Lola T92/00-Ilmor-Chevrolet Indy V8. Jednak najlepsze miejsce Andrettiego uzyskał w Pioneer Electronics 200 na Mid-Ohio Sports Car Course, gdzie zajął czwarte miejsce. Pod koniec roku Andretti ponownie zajął ósme miejsce pod względem punktów. Następnie opuścił zespół pod koniec sezonu, aby wziąć udział w NHRA Winston Drag Racing Series dla Jacka Clarka . Tak więc w sezonie CART 1993 zespół wystawił Teo Fabi w nr 8 Pennzoil Lola T93/00-Ilmor-Chevrolet Indy V8. Najlepszym finiszem Fabiego był czwarty, podczas Grand Prix Toyoty na Long Beach na jego drodze do 11. miejsca w punktach. W sezonie CART w 1994 roku Fabi jeździł na 11 Pennzoil Reynard 94i – Ilmor D. Fabi, który osiągnął w tym sezonie najlepsze wyniki w tym sezonie, gdy zajął czwarte miejsce na Marlboro 500 na Michigan International Speedway i Texaco/Havoline 200 na Road America . Fabi zakończył sezon na dziewiątym miejscu pod względem punktów. Pod koniec sezonu wyjechał, aby jeździć dla Forsythe Racing . Na sezon 1995 CART VDS wycofał się z przedsięwzięcia i zespół stał się znany jako Hall Racing, a debiutant Gil de Ferran został zatrudniony jako pilot nr 8 Pennzoil Reynard 95i-Ilmor -Mercedes-Benz IC108 . W czterech z pierwszych sześciu wyścigów de Ferran zdołał zakwalifikować się do pierwszej dziesiątki. Chociaż w tym czasie zdobył tylko dwa punkty. Jego sezon szybko się odwrócił, zaczynając od pole position w Budweiser Grand Prix w Cleveland na lotnisku Cleveland Burke Lakefront, gdzie prowadził na pięć okrążeń przed końcem, kiedy zderzył się z zdublowanym samochodem Scotta Pruetta, który wyprowadził go z wyścigu. De Ferran pomścił to później w sezonie, kiedy wygrał kończące sezon Grand Prix Toyoty Monterey na torze Laguna Seca Raceway. Zajął 14. miejsce w punktach i wygrał nagrodę Rookie of the Year Jim Trueman PPG IndyCar World Series . W sezonie IndyCar 1996 jeździł numerem 8 Pennzoil Reynard 96i- Honda Indy V8 i zakwalifikował się do pole position w 1996 Toyota Grand Prix of Long Beach. Wygrał także Grand Prix Medic Drug w Cleveland i zajął szóste miejsce w końcowej klasyfikacji punktowej. Pomimo ostatnich sukcesów Hall na dobre zamknął zespół Indy Car, po czym de Ferran jeździł dla Walker Racing w sezonie CART 1997 . W sumie Hall wygrał 13 wyścigów i dwa mistrzostwa.

Wejście do muzeum na wystawę Chaparral

Muzeum

W 2005 roku skrzydło Permian Basin Petroleum Museum w Midland w Teksasie zostało poświęcone stałej ekspozycji pozostałych samochodów Chaparral i historii ich rozwoju. Aby pomóc w utrzymaniu tych samochodów w optymalnym stanie, jeżdżą one regularnie na terenie muzeum.

Hołdy

Pełne wyniki PPG CART Indycar World Series

( klucz )

Rok Podwozie Silnik Kierowcy Nie. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Poz Pozycja
Samochody Chaparral
1979 PHX ATL INDY TRT MCH WGL TRT ONT MCH ATL PHX
Lola T500 Cosworth DFX Stany Zjednoczone Al Unser 2 4 6 3 6 4. 2163
Chaparral 2K 22 2 12 13 3 5 5 10 5 1
Lola T500 Stany Zjednoczone Dennis Ognisty Kamień (R) 86 31 NC —
1980 ONT INDY TYSIĄC POC MDO MCH WGL TYSIĄC ONT MCH MXC PHX
Chaparral 2K Cosworth DFX Stany Zjednoczone Johnny Rutherford 4 1 1 2 2 1 1 5 1 2 4 10 13 1st 4723
1981 PHX TYSIĄC ATL MCH RIV TYSIĄC MCH WGL MXC PHX
Chaparral 2K Cosworth DFX Stany Zjednoczone Johnny Rutherford 1 1* 6 2 * 3 22 21 4 20 2 26 21 5th 120
1982 PHX ATL TYSIĄC CLE MCH TYSIĄC POC RIV ROA MCH PHX
Chaparral 2K Cosworth DFX Stany Zjednoczone Johnny Rutherford 5 4 15 23 28 17 12 3 12 DNS 21 12th 62
Wyścigi halowe VDS
1991 SFR LBH PHX INDY TYSIĄC DET POR CLE MEA SŁUP MCH LEGOWISKO AWANGARDA MDO ROA NAZ OPÓŹNIENIE
Lola T91/00 Chevrolet 265A Stany Zjednoczone Jan Andretti 5 1 18 11 5 2 6 19 15 4 5 6 7 7 10 19 9 19 ósmy 105
1992 SFR PHX LBH INDY DET POR TYSIĄC NHA SŁUP MCH CLE ROA AWANGARDA MDO NAZ OPÓŹNIENIE
Lola T92/00 Chevrolet 265A Stany Zjednoczone Jan Andretti 8 6 6 20 8 21 5 9 5 5 6 12 6 15 4 18 5 ósmy 94
Belgia Didier Theys 38 DNQ 40. 0
1993 SFR PHX LBH INDY TYSIĄC DET POR CLE SŁUP MCH NHA ROA AWANGARDA MDO NAZ OPÓŹNIENIE
Lola T93/07 Chevrolet 265C Włochy Teo Fabi 8 9 5 4 9 9 22 25 8 14 6 16 8 8 24 11 8 11 64
1994 SFR PHX LBH INDY TYSIĄC DET POR CLE SŁUP MCH MDO NHA AWANGARDA ROA NAZ OPÓŹNIENIE
Reynarda 94i Ilmor 265D Włochy Teo Fabi 11 7 26 9 7 17 4 27 9 8 4 21 20 18 4 6 5 9. 79
Wyścigi Jima Halla
1995 MIA SFR PHX LBH NAZ INDY TYSIĄC DET POR ROA SŁUP CLE MCH MDO NHA AWANGARDA OPÓŹNIENIE
Reynarda 95i Mercedes-Benz IC108B Brazylia Gil de Ferran (R) 8 25 16 11 27 19 29 8 16 10 21 16 14 * 12 24 7 2 1 * 14. 56
1996 MIA RIO SFR LBH NAZ 500 TYSIĄC DET POR CLE SŁUP MCH MDO ROA AWANGARDA OPÓŹNIENIE
Reynard 96i Honda HRH V8 t Brazylia Gil de Ferran 8 2 10 11 5* 23 9 9 3 2 1* 18 19 17 25 4 25 6. 104

Jim Hall Racing - IndyCar wygrywa

# Pora roku Data Sankcja Tor / Wyścig Nie. Zwycięski kierowca Podwozie Silnik Opona Krata Okrążenia Led
1 1978 28 maja USAC Indianapolis 500 (O) 2 Stany Zjednoczone Al Unser Lola T500 Cosworth DFX V8 t Dobry rok 5 121
2 25 czerwca USAC Pocono 500 (O) 2 Stany Zjednoczone Al-Unser (2) Lola T500 Cosworth DFX V8t Dobry rok 10 65
3 3 września USAC Ontario 500 (O) 2 Stany Zjednoczone Al-Unser (3) Lola T500 Cosworth DFX V8t Dobry rok 7 74
4 1979 20 października WÓZEK Międzynarodowy tor Phoenix (O) 2 Stany Zjednoczone Al-Unser (4) Chaparral 2K Cosworth DFX V8t Dobry rok 2 138
5 1980 13 kwietnia WÓZEK Ontario (O) 4 Stany Zjednoczone Johnny Rutherford Chaparral 2K Cosworth DFX V8t Dobry rok Polak 74
6 25 maja USAC Indianapolis 500 (O) 4 Stany Zjednoczone Johnny Rutherford (2) Chaparral 2K Cosworth DFX V8t Dobry rok Polak 118
7 13 lipca WÓZEK Kurs samochodów sportowych Mid-Ohio (R) 4 Stany Zjednoczone Johnny Rutherford (3) Chaparral 2K Cosworth DFX V8t Dobry rok 4 19
8 20 lipca WÓZEK Michigan (O) 4 Stany Zjednoczone Johnny Rutherford (4) Chaparral 2K Cosworth DFX V8t Dobry rok 2 62
9 10 sierpnia WÓZEK Milwaukee Mila (O) 4 Stany Zjednoczone Johnny Rutherford (5) Chaparral 2K Cosworth DFX V8t Dobry rok Polak 63
10 1981 22 marca WÓZEK Międzynarodowy tor Phoenix (O) 1 Stany Zjednoczone Johnny Rutherford (6) Chaparral 2K Cosworth DFX V8t Dobry rok 3 68
11 1991 17 marca WÓZEK Gold Coast Indy 300 (S) 4 Stany Zjednoczone Jan Andretti Lola T91/00 Chevrolet 265A V8 t Dobry rok 9 4
12 1995 10 września WÓZEK Tor wyścigowy Laguna Seca (R) 8 Brazylia Gil de Ferran (R) Reynarda 95i Mercedes-Benz IC108B V8t Dobry rok 3 54
13 1996 30 Czerwca WÓZEK Grand Prix Cleveland (S) 8 Brazylia Gil de Ferran (2) Reynard 96i Honda HRH V8 t Dobry rok 7 34

Bibliografia

Linki zewnętrzne