Kevin Cogan - Kevin Cogan

Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Aktywne lata	1980 – 1981
Drużyny	RAM , Tyrrell
Wpisy	2 (0 startów)
Mistrzostwa	0
Wygrane	0
Podia	0
Punkty kariery	0
Pozycje na biegunach	0
Najszybsze okrążenia	0
Pierwszy wpis	GP Kanady 1980
Ostatni wpis	1981 Grand Prix Stanów Zjednoczonych Zachód

Kevin Cogan
Kevin Cogan
Narodowość	amerykański
Urodzić się	John Kevin Cogan 31 marca 1956 (wiek 65) Culver City , Kalifornia , Stany Zjednoczone; ;
Kariera Champ Car
	116 wyścigów odbywa się w ciągu 12 lat
lata aktywności	1981-1991, 1993
Zespół(y)	Jerry O'Connell Racing (1981) ; Team Penske (1982) ; Bignotti-Carter Racing (1983) ; Curb Racing (1984) ; All American Racers (1984) ; Curb - All American Racers (1984) ; Forsythe Racing (1984) ; Kraco Racing (1985) ; Patrick Wyścigi (1986-1987) ; Machinist Union Racing (1988-1989) ; Vince Granatelli Racing (1990) ; Stoops Racing (1990) ; Team Menard (1991) ; Galles-Kraco Racing (1993)
Najlepsze wykończenie	6 - 1982 , 1986
Pierwszy wyścig	1981 Gould Rex Mays Klasyczny ( Milwaukee )
Ostatni wyścig	1993 Molson Indy Toronto ( miejsce wystawowe )
Pierwsza wygrana	1986 Dana 200 na Olimpiadach Specjalnych ( Phoenix )
Ostatnia wygrana	1986 Dana 200 na Olimpiadach Specjalnych ( Phoenix )

Kevin Cogan (pełne imię i nazwisko John Kevin Cogan), urodzony w Culver City w Kalifornii , 31 marca 1956 roku, jest byłym kierowcą wyścigowym, który jeździł w Formule 1 od 1980 do 1981 roku . Jadąc RAMem Williamsem w Grand Prix Kanady w 1980 roku, nie zakwalifikował się, osiągając ten sam wynik, jeżdżąc dla Tyrrella podczas GP Stanów Zjednoczonych w 1981 roku . Następnie przeniósł się do samochodów Indy w 1982 roku, ale jego karierę przerwała seria wypadków.

Kariera wyścigowa

Cogan zadebiutował w Indycar podczas Indianapolis 500 w 1981 roku , prowadząc samochód nr 32 Sugaripe Prunes Phoenix PR-01 - Cosworth DFX dla Jerry O'Connell Racing , w ramach USC Gold Crown Championship . Cogan zakwalifikował się na 12. miejscu i ukończył wyścig na 4. miejscu z ukończonymi 197 okrążeniami. Mimo to Cogan przegrał nagrodę Rookie of the Year na rzecz Josele Garzy . Cogan następnie brał udział w rywalizującym CART/PPG World Series dla O'Connella. W swoim debiucie Gould Rex Mays Classic w Milwaukee Mile Cogan zakwalifikował się na siódmym miejscu i zajął drugie miejsce. Po wyścigu Cogan zajął piąte miejsce pod względem punktów. Cogan brał udział w czterech kolejnych wyścigach w tym sezonie, a jego najlepszy wynik osiągnął w Los Angeles Times 500 na Riverside International Raceway . Cogan zakończył swój debiutancki sezon CART 23. w punktach.

W 1982 roku Cogan dołączył do Team Penske, aby prowadzić nr 4 Norton Spirit Penske PC-10 - Cosworth DFX . Podczas otwarcia sezonu Kraco Car Stereos 150 na torze Phoenix International Raceway Cogan zakwalifikował się i zajął trzecie miejsce. Pozostała część sezonu Cogana okazała się niespójna, co zostało podkreślone przez drugie miejsce na Domino's Pizza Pocono 500 na Pocono International Raceway do kolegi z drużyny Ricka Mearsa . Cogan zdobył także dwie pole position w Budweiser Cleveland 500 na lotnisku Burke Lakefront i AirCal 500 na Riverside International Raceway . Pod koniec sezonu Cogan zajął szóste miejsce w punktach, podczas gdy Mears zdobył mistrzostwo. Penske wypuścił Cogana pod koniec sezonu.

1982 Indianapolis 500 kontrowersje

Podczas kwalifikacji Cogan ustanowił nowy rekord toru na jednym okrążeniu wynoszący 204,638 mil na godzinę (329,333 km/h) i rekordową średnią z czterech okrążeń, wynoszącą 204,082 mil na godzinę (328,438 km/h). Pokonał go tylko jego kolega z drużyny Mears.

Cogan wystartował ze środka pierwszego rzędu, obok opiekuna pole position Mearsa i AJ Foyta . Gdy boisko zbliżyło się do linii startu i mety, aby rozpocząć wyścig, Cogan nagle skręcił w prawo, dotykając i odbijając się od samochodu Foyta, a następnie prosto na ścieżkę Mario Andrettiego i zabierając go . Samochody Dale'a Whittingtona i Rogera Mearsa znajdujące się głębiej w terenie również zostały uszkodzone w wyniku kontroli terenowej. Bobby Rahal również zgłosił, że został uderzony od tyłu, ale nie został uszkodzony. Wyścig został natychmiast oznaczony czerwoną flagą.

Szokujący wypadek Cogana zniszczył cztery samochody, w tym on i Andretti. Zespół Foyta był w stanie dokonać napraw i wypchnął swój samochód na próbę ponownego uruchomienia. Tymczasem Andretti i Foyt byli wściekli i otwarcie wypowiadali się o swoim niezadowoleniu z Cogana. Andretti unikał prób Cogana, by wytłumaczyć się lekkim pchnięciem.

Andretti w radiu i telewizji na żywo tak skomentował:

Tak się dzieje, gdy masz dzieci, które z góry wykonują męską pracę.

Po powrocie do garażu Andretti narzekał na umiejętności Cogana, twierdząc, że Cogan „szukał kłopotów”, że „nie mógł poradzić sobie z obowiązkami pierwszego rzędu” i że samochód Penske, którym jeździł, był „zbyt dobry jak na jego".

Powszechnie szczery Foyt również wtrącił się podczas komentarzy do Chrisa Economaki z ABC :

...wbiegł prosto w mój cholerny lewy przód...'Coogin'

Później Foyt powiedział w garażu miejsca wypadku i Cogana, że:

To była głupia umowa. Facet miał głowę w tyłku.

Gordon Johncock , Johnny Rutherford i Bobby Unser zrzucili później część winy za wypadek na polesittera Ricka Mearsa , za to, że spadł z boiska w tak wolnym tempie. Gordon Johncock , który wygrał wyścig w 1982 roku, zwrócił uwagę, że Andretti skoczył na starcie i mógł uniknąć kręcącego się samochodu Cogana, gdyby był odpowiednio ustawiony w drugim rzędzie. Foyt napisał pamiętnik ze swojej kariery w 1983 roku, a kiedy wspomniał o katastrofie, w bardziej analitycznej formie, przypisał pewną winę Mearsowi za powolny start, podczas gdy resztę odpowiedzialności przypisał Coganowi.

Pod koniec sezonu USAC Gold Crown Cogan zajął 47. miejsce w punktach. Powodem było to, że Cogan prowadził wyścig w 1981 roku bez licencji USAC Class I i nie zdobył żadnych punktów za swoje czwarte miejsce.

Następstwa

Cogan szybko wypadł z łask po upokorzeniu spowodowanym wypadkiem. Po nim nastąpiła zauważalna „ czarna lista ” przez fanów i prasę. Cogan prawie miał wątpliwe wyróżnienie, polegające na wyeliminowaniu dwóch najsłynniejszych amerykańskich legend wyścigów samochodowych ( Foyta i Andrettiego ) jednym ruchem w największym wyścigu sezonu. Incydent jeszcze bardziej odświeżył feud pomiędzy Team Penske a Patrickiem Racing . Rok wcześniej Penske i Patrick byli kluczowymi zawodnikami w kontrowersyjnym wyścigu z 1981 roku . W wywiadzie po katastrofie Penske stanął za Coganem, chociaż odmówił również potwierdzenia ani zaprzeczenia złamanemu przegubowi CV, który uważano za winnego. W rezultacie Cogan stanął w obliczu burzy kontrowersji, która wpłynęła na resztę jego kariery.

Cogan nigdy nie zdołał wygrać wyścigu w 1982 roku i prawdopodobnie został z tego powodu zwolniony przez Rogera Penske i zastąpiony przez Ala Unsera w 1983 roku .

Wypadek nigdy nie został wyjaśniony przez zespół Penske, jednak kilku ekspertów miało różne opinie. Rodger Ward , pracujący dla IMS Radio Network, od razu uwierzył, że tylne hamulce są zablokowane. W erze turbodoładowania powszechną praktyką było „jazda na hamulcu” podczas okrążeń rozgrzewających w celu włączenia turbosprężarki. Inni teoretyzowali, że mogło to nastąpić z powodu złamanego przegubu CV . Niektórzy uważają, że Sam Posey w ABC-TV mógł nieumyślnie zwiększyć kontrowersję, kiedy ogłosił „absolutnie nie ma pojęcia” na pytanie, jak to się mogło stać, i powiedział „to było tak, jakby celowo kręcił kołem”. Komentarze doprowadziły wielu do wniosku, że wypadek mógł być w całości spowodowany przez Cogana. Gdy tylko wysiadł z samochodu, Cogan był obserwowany patrząc na tylną oś, co sugeruje, że myślał, że coś się zepsuło.

1983-1993

W 1983 Cogan zaczął jeździć dla Bignotti-Cotter Racing w numerze 6 Master Mechanic / Caesar's Palace March 83C - Cosworth DFX (numer 16 tylko w Indianapolis). W trakcie sezonu Coganowi trudno było osiągnąć wyniki, a jego najlepszym finiszem było 5. miejsce na Indianapolis 500, gdzie wygrał jego kolega z drużyny, Tom Sneva . Ani Coganowi, ani Snevie nie pomogło to, że Bignotti-Cotter zaczął rozwijać Theodore 83, zamiast nadal używać sprawdzonego March 83C . Pod koniec sezonu Cogan zajął 15. miejsce w klasyfikacji CART i 6. miejsce w klasyfikacji USAC. Pod koniec sezonu drogi Cogana i Bignotti-Cotter rozeszły się.

Do 1984 roku Cogan został pierwotnie zamiar pojechać nr 98 Dubonnet / Curb Records Ligier LC02 - Cosworth DFX dla Curb Racing i Nr 98 Dubonnet Eagle 84SB - Pontiac V8 o All American Racers każdego w wybranych wyścigach. Na otwierającym sezon Grand Prix Toyoty na Long Beach na ulicach Long Beach Cogan wystartuje na 21. miejscu i zakończy na 28. miejscu w Ligieru. Na Dana Jimmy Bryan 150 na Phoenix International Raceway Cogan zajął 8. miejsce na pokładzie Eagle. Następnie w Indianapolis 500 Cogan wrócił do Ligier. Samochód stracił tempo na początku treningu i Cogan stanął przed możliwością porażki w kwalifikacjach. Cogan ostatecznie zakwalifikował się do wyścigu po tym, jak drogi Ligiera i Curba się rozeszły i kiedy Michael Chandler doznał kontuzji kończących karierę w Eagle. W tym czasie Mike Curb i Dan Gurney połączyli swoje zespoły, tworząc Curb - All American Racers . W wyścigu Cogan zakwalifikował się na 27. miejscu, ustanawiając nowy rekord prędkości dla seryjnych silników blokowych w Indianapolis. W wyścigu Cogan wycofał się na 20. miejsce po tym, jak po 137 okrążeniach doznał zamarzniętego koła. Cogan opuścił Curb-All American Racers po Grand Prix Budweiser Cleveland na lotnisku Burke Lakefront . Cogan rozpocznie proces napędową Forsythe wyścigów na Nr 33 skoal ucieka marca 84c - Cosworth DFX . Początkowo wyniki były dobre, ponieważ Cogan był w stanie wystartować z 5. i zakończyć na 8. miejscu w swoim debiucie dla zespołu na Michigan 500 na Michigan International Speedway, a następnie zajął 10. miejsce na Provimi Veal 200 na Road America . Podczas treningu do Domino's Pizza 500 na Pocono International Raceway Cogan doznał kontuzji kończących sezon. Cogan zająłby 24 miejsce w punktach.

W 1985 Cogan zaczął jeździć dla Kraco Racing w nr 18 Kraco Car Stereo / Wolff Systems March 85C - Cosworth DFX . Sezon miał swoje wzloty i upadki, na przykład Cogan prawie nie zakwalifikował się do Indianapolis 500 , ostatecznie startując na 32. miejscu i kończąc na 11. miejscu. Cogan zajął również 4. miejsce na Detroit News 200 na Michigan International Speedway i 5. miejsce na Stroh's/GI Joe's 200 na Portland International Raceway, co dało mu 14. miejsce w punktach.

W 1986 Cogan dołączył do Patrick Racing, aby poprowadzić 7-Eleven March 86C - Cosworth DFX . Na otwarciu sezonu Dana 200 na Olimpiadę Specjalną na Phoenix International Raceway Cogan odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Indycar, prowadząc Toma Snevę na drugie miejsce o okrążenie. Był to również pierwszy raz w swojej karierze, kiedy Cogan prowadził w klasyfikacji CART. Na 13 okrążeń przed Indianapolis 500 Cogan wykonał śmiały ruch, wyprzedzając Ricka Mearsa i Bobby'ego Rahala na mniej niż okrążeniu, gdy obaj zostali zatrzymani przez wolniejszy samochód Randy'ego Laniera . Pomimo wyraźnej nadsterowności samochodu na zakrętach, Cogan odszedł na 3-sekundową przewagę, zanim na 195 okrążeniu pojawił się ostrzeżenie za wypadek Arie Luyendyka w czwartym zakręcie. Cogan nie uzyskał dobrego restartu na 198 okrążeniu i został wyprzedzony przez Rahala, ostatecznie zajmując 2. miejsce. Cogan nadal prowadził w tabeli po Indianapolis, ale przeszedł na emeryturę w siedmiu z czternastu pozostałych wyścigów i spadł na 6. miejsce w mistrzostwach.

W 1987 r. Cogan powrócił z Patrickiem, stając się pierwszym zespołem, w którym Cogan jeździł w kolejnych latach, jadąc za kierownicą Marlboro March 87C nr 7 - Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A . Sezon okazał się rozczarowaniem, ponieważ Cogan zajął najlepsze 5. miejsce w Escort Radar Warning 200 na torze Mid-Ohio Sports Car Course oraz w Grand Prix Bosch Spark Plug na Nazareth Speedway, zdobywając 16. miejsce z punktacją.

W 1988 Cogan zaczął jeździć dla Machinists Union Racing w numerze 11 Schaefer Beer / Playboy Fashions March 88C - Cosworth DFX (chociaż 87C był używany w Miller High Life 200 w Milwaukee Mile ). Sezon rozpoczął się dobrze, gdy Cogan zajął trzecie miejsce w Grand Prix Toyoty w Long Beach na ulicach Long Beach . Po siedmiu rundach Cogan zajął 11. miejsce pod względem punktów, gdy doznał kontuzji podczas rywalizacji w Molson Indy Toronto na Exhibition Place . Cogan opuści cztery wyścigi, ale i tak zakończy wyścig na Tamiami Park na 13. miejscu dzięki zajęciu czwartego miejsca w Nissan Indy Challenge .

W roku 1989 Cogan powrócił z Machinists Union prowadząc Schaefer Beer / Playboy Fashions March 88C - Cosworth DFX nr 11 . W kolejnym frustrującym sezonie Cogan zajął 14. miejsce pod względem punktów, z najlepszym 8. miejscem w Champion Spark Plug 300K na torze Laguna Seca Raceway . Jedyną atrakcją sezonu Cogana była poważna kraksa na Indianapolis 500 . Pod koniec trzeciego okrążenia Cogan obrócił się w czwartym zakręcie i uderzył w zjazd do alei serwisowej. Samochód złamał się na pół, odbił i uderzył w koniec ściany pit-stopu, zanim w końcu zatrzymał się na boku na pasie serwisowym. Ku zaskoczeniu wszystkich, Cogan natychmiast wyszedł ze swojego zniszczonego samochodu bez szwanku.

W 1990 roku Cogan mógł dostać się do Indianapolis tylko dla Vince Granatelli Racing w 11 Tuneup Masters Penske PC18 - Buick V6 . W wyścigu Cogan zakwalifikował się na 15. miejscu i finiszował na 9. miejscu. Cogan zdobył później drugi wyścig na torze Marlboro 500 na torze Michigan International Speedway dla Stoops Racing w 17. Conseco Lola T9000 - Cosorth DFS, startując na 13. pozycji i kończąc na 20. pozycji. Cogan zakończył sezon na 23. miejscu w punktach.

W 1991 roku Cogan dołączył do Teamu Menard, aby poprowadzić numer 9 Glidden / Menards Lola T9100 - Buick V6 podczas wyścigu Indianapolis 500 . Podczas kwalifikacji Cogan nie był w stanie podjąć próby z powodu deszczu i musiał czekać na drugi dzień. Cogan z łatwością zakwalifikowałby się do wyścigu na 16. miejscu z prędkością, która z łatwością uplasowałaby go w pierwszej dziesiątce wraz z innymi kierowcami, takimi jak kolega z zespołu Gary Bettenhausen , Arie Luyendyk , Emerson Fittipaldi i Stan Fox . W wyścigu Cogan miał wypadek z Roberto Guerrero na 25 okrążeniu. We wraku Cogan złamał rękę i nogę. Oryginalne nagranie telewizyjne było niejednoznaczne, a Cogan stanowczo ocenił winę Guerrero, twierdząc, że Guerrero go uciął. Pojawiło się jednak amatorskie domowe wideo nagrane z trybun, które pokazało, że Cogan mógł przenieść się do Guerrero. W najgorszym razie wideo pokazało, że mógł to być zwykły wypadek wyścigowy, chociaż Cogan nadal obarcza odpowiedzialnością Guerrero. W wyniku wypadku Cogan opuścił resztę roku (Menard nie zamierzał już brać udziału w wyścigach) i kolejny rok . Cogan nie zdobył żadnych punktów w sezonie.

W 1993 roku Cogan jeździł dla Galles-Kraco Racing w Conseco Lola T9300 nr 11 - Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A w niepełnym wymiarze godzin. W debiucie Cogana w tym roku, Indianapolis 500 Cogan był w fazie bubble w Bump Day i omal nie zderzył się z Bobbym Rahalem . Rahal nie odniósł sukcesu i Cogan wystartował na 14. miejscu i prowadził przez cztery okrążenia podczas postojów, ostatecznie kończąc na 14. miejscu. Cogan pojechał jeszcze w trzech wyścigach dla Galles-Kraco, uzyskując najlepsze miejsce na 13. miejscu podczas Grand Prix Budweiser w Cleveland na lotnisku Burke Lakefront . Cogan ponownie nie zdobyłby punktów do mistrzostwa.

Cogan wycofał się z wyścigów pod koniec 1993 roku, szóste miejsce w 1982 i 1986 było jego najlepszym finiszem w klasyfikacji CART, a jego zwycięstwo w Phoenix w 1986 było jego jedynym zwycięstwem.

Życie osobiste

Odkąd opuścił IndyCar, Cogan zdystansował się od wyścigów, aby skoncentrować się na biznesie nieruchomości w Los Angeles , Palos Verdes Estates LLC. Cogan odmówił zaproszeń na wywiad na stulecie wyścigu Indianapolis Motor Speedway (2009), w którym ESPN przeprowadziło wywiady z wieloma legendami IndyCar i kierowcami IndyCar. Cogan odmówił również zaproszeń do udziału w uroczystościach Indianapolis 500 podczas 100. rocznicy wyścigu w 2011 roku . (9)

W 1988 roku reporter ESPN Jack Arute poinformował, że Cogan ożenił się z Tracy i miał syna. W wywiadzie udzielonym reporterowi z 2015 roku ujawniono, że Cogan ma jeszcze dwoje dzieci, córkę i syna, od czasu przejścia na emeryturę.

Rekord wyścigowy

Krajowe spływy SCCA

Rok	Ścieżka	Samochód	Silnik	Klasa	Skończyć	Początek	Status
1977	Droga Atlanta	Ralt RT1	Bród	Formuła B	1	1	Bieganie

Pełne wyniki USAC Mini-Indy Series

Rok	Uczestnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Pozycja	Zwrotnica
1978	Ralt American Ltd.	PIR1	TRE1	MOS	MIL1	TEKST	MIL2 3	OMS1	OMS2	TRE2	PIR2 1	11	340

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klucz )

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	WDC	Zwrotnica
1980	RAM / tęczowe wyścigi dżinsów	Williams FW07B	Cosworth V8	ARG	BIUSTONOSZ	RPA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	WŁOCHY	MOŻE DNQ	USA		NC	0
1981	Wyścigi Tyrrella	Tyrrell 010	Cosworth V8	USW DNQ	BIUSTONOSZ	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	WŁOCHY	MÓC	CPL	NC	0

Amerykańskie wyścigi na otwartych kołach