1979 Indianapolis 500 - 1979 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway | |||||
---|---|---|---|---|---|
Indianapolis 500 | |||||
Organ sankcjonujący | USAC | ||||
Pora roku |
1979 USAC 1979 CART |
||||
Data | 27 maja 1979 | ||||
Zwycięzca | Rick Mears | ||||
Zwycięska drużyna | Penske Racing | ||||
Średnia prędkość | 158,899 mph (255,723 km / h) | ||||
Pozycja biegunowa | Rick Mears | ||||
Prędkość bieguna | 193,736 mph (311,788 km / h) | ||||
Najszybszy kwalifikator | Rick Mears | ||||
Debiutant roku | Howdy Holmes | ||||
Większość okrążeń prowadziła | Bobby Unser (89) | ||||
Ceremonie przed wyścigiem | |||||
hymn narodowy | Purdue Band | ||||
„ Powrót do domu w Indianie ” | Peter Marshall | ||||
Komenda startowa | Mary F. Hulman | ||||
Samochód tempa | Ford Mustang | ||||
Kierowca samochodu tempa | Jackie Stewart | ||||
Rozrusznik | Pat Vidan | ||||
Szacowana frekwencja | 350 000 | ||||
Telewizja w Stanach Zjednoczonych | |||||
Sieć | ABC | ||||
Spikerowie |
Prowadzący / okrążenie: Jim McKay Analityk kolorystyczny: Jackie Stewart |
||||
Oceny Nielsena | 13,5 / 24 | ||||
Chronologia | |||||
|
63-ci 500 Mile Międzynarodowy loterii odbyło się w Indianapolis Motor Speedway w Speedway, w stanie Indiana , w niedzielę 27 maja, 1979. Drugi rok kierowcy Rick Mears objął prowadzenie na ostatnim czasie z 18 okrążeń i wygrał swój pierwszy od czterech Indianapolis 500 wyścigów. Było to również pierwsze z rekordowych sześciu pole position Mears'a w Indy 500 . Bracia Al i Bobby Unser razem prowadzili 174 z 200 okrążeń, ale Al wypadł w okolicach środka, a Bobby spadł na 5. miejsce, opiekując się problemami mechanicznymi. Było to także drugie zwycięstwo Rogera Penske w Indy 500 jako właściciela samochodu.
Wyścig był sankcjonowany przez USAC i był częścią Mistrzostw Krajowych USAC w 1979 roku . Jednak wielu uczestników wzięło udział w wyścigu tylko jednorazowo, a zamiast tego zerwało się i wzięło udział w inauguracyjnej serii samochodów SCCA / CART Indy Car 1979 . To był początek pierwszego „splitu” z otwartym kołem .
Maj 1979 był pełen kontrowersji na torze i poza nim. Nakaz sądowy został wydany po tym, jak USAC początkowo odmówił wstępu przez niektóre drużyny, które były częścią serii CART . Podczas prób czasowych kilka samochodów zostało zdyskwalifikowanych z powodu nielegalnych rur wydechowych z zaworem upustowym . Kwalifikacje zakończyły się tradycyjnymi 33 samochodami w terenie. Jednak dzień przed wyścigiem odbyła się specjalna sesja kwalifikacyjna, która dała niektórym zgłoszeniom ostatnią szansę na zakwalifikowanie się. Do pola dobudowano dwa dodatkowe samochody, w sumie 35 samochodów (najwięcej od 1933 r.).
Wysokie napięcia i liczne kłótnie techniczne w ciągu miesiąca wywołały znaczną negatywną krytykę ze strony dziennikarzy sportowych i mediów. Sam wyścig był jednak konkurencyjny i zabawny i zakończył się bez większych incydentów czy kontrowersji.
Wśród obecnych był były prezydent Gerald Ford . Ford służył również jako wielki marszałek w 500 Festival Parade . Wyścig z 1979 roku wyróżnia się również tym, że był pierwszym, w którym samochód wyścigowy był używany w okresach ostrożności.
Harmonogram wyścigów
|
|
- Dodano piąty dzień jazdy na czas (26 maja), aby rozwiązać kontrowersje, które pojawiły się podczas kwalifikacji (patrz poniżej).
Kontrowersje
USAC / CART „Split”
Po śmierci prezesa Indianapolis Motor Speedway Tony Hulmana w 1977 roku i tragicznej katastrofie samolotu USAC w 1978 roku właściciele i uczestnicy wyścigów Indy Car nie mogli się doczekać reorganizacji sportu. Do 1978 roku rosnący sprzeciw wśród uczestników był spowodowany wieloma czynnikami, w tym słabą promocją i niskimi dochodami. Ponadto czcigodny 4-cylindrowy Offenhauser z turbodoładowaniem (ulubieniec lojalnych drużyn USAC) miał gorszą moc w stosunku do nowego V8 Cosworth DFX . USAC zaczął zmieniać zasady doładowania turbosprężarki, aby zapewnić, że Offy i silniki z „fabrycznym blokiem” pozostaną konkurencyjne, co spowodowało nowe nieporozumienia dotyczące wzorów równoważności i faworyzowania. Chociaż niektórzy uważają, że katastrofa lotnicza została wykorzystana jako oportunistyczny sposób na wymuszenie zmiany w sporcie, był to tylko zbieg okoliczności, trafniej opisany jako wynik towarzyszący. Ziarno sprzeciwu rosło przez kilka lat przed wypadkiem, a twierdzenia, że katastrofa była bezpośrednią przyczyną „rozłamu” USAC / CART z 1979 r., Są w większości uznawane za bezpodstawne.
Imprezy Indy Car poza Indianapolis cierpiały z powodu słabej frekwencji, a kilka z nich było nawet transmitowanych w telewizji. Robin Miller oskarżył nawet Speedway o oferowanie torebki, która była zbyt niska, biorąc pod uwagę rangę imprezy i koszty wyścigów w tamtym czasie. Pod koniec 1978 r. Kilku istniejących właścicieli samochodów Indy oddzieliło się i stworzyło serię CART , z początkową pomocą SCCA (aby zostać rozpoznanym przez ACCUS ). Natychmiast doszło do konfliktu i niezgody. Sprawę dodatkowo komplikowały pogłoski, że Goodyear rozważał wycofanie się ze sportu. Kierowca, właściciel i adwokat Dan Gurney opublikował następnie swoją niesławną „ Białą księgę ”, w której lobbował kilka skarg i zarzutów przeciwko USAC i IMS , stwierdzając, że nowa organizacja (tj. CART ) jest niezbędna, aby zapewnić sukces wyścigów Indy Car w przyszłości.
Pierwszą dużą salwę wykonano 25 marca 1979 r., Kiedy zespoły bazujące na CART zbojkotowały USAC Datsun Twin 200 w Ontario . AJ Foyt , który początkowo stanął po stronie kontyngentu CART, wycofał swoją lojalność i wrócił na stronę USAC. Po bojkocie Foyt zasugerował, że USAC powinno ukarać zespoły bazujące na CART i odmówić ich udziału w Indy 500. Wśród kierowców, których to dotyczy, byli Bobby Unser , Al Unser , Johnny Rutherford , Danny Ongais , Gordon Johncock , Steve Krisiloff i Wally Dallenbach - jedne z czołowych nazwisk w sporcie.
Trzy dni przed opublikowanym terminem, prezydent CART, UE "Pat" Patrick, dostarczył blok 44 zgłoszeń do Indianapolis 500 z 1979 roku dla drużyn opartych na CART . Jednak 19 kwietnia rada dyrektorów USAC jednogłośnie głosowała za odrzuceniem zgłoszeń sześciu kluczowych zespołów: Penske , Patrick , McLaren , Fletcher , Chaparral i Gurney . Tych sześć zespołów (19 samochodów) zostało rzekomo „szkodliwych dla wyścigów” i „nie mających dobrej pozycji w USAC”. USAC wysłał właścicielom telegram informujący ich o sytuacji, gdy brali udział w wyścigu CART w Atlancie , na samolotach Gould Twin Dixie 125 .
26 kwietnia „sześć odrzuconych” drużyn złożyło pozew w Sądzie Okręgowym Stanów Zjednoczonych dla Południowego Okręgu Indiany , żądając nakazu umożliwienia zespołom startu w Indy 500 w 1979 roku. Powołali się na przepisy antymonopolowe i ograniczenie handlu . 5 maja sędzia James Ellsworth Noland wydał nakaz, ale powstrzymał zespoły od zakłócania lub ingerowania w przebieg imprezy.
Nielegalne kolektory wastegate
W ciągu miesiąca wybuchła druga kontrowersja dotycząca przepisów technicznych dotyczących zaworu upustowego turbosprężarki . Specyfikacje wymagały, aby rury wydechowe wastegate miały co najmniej 1,470 cala (średnica wewnętrzna). Standardowa średnica rury wynosiła zwykle 2 cale. Ponadto zawory upustowe przymocowane do samochodów miały być ustawione na 50 inHG „doładowania” na kwalifikacje (spadek z 80 inHG). USAC wydał w ostatniej chwili orzeczenie, że regulacja pokrętła doładowania w samochodzie będzie zakazana podczas prób czasowych.
Kilka zespołów odkryło to, co uważali za „lukę” w zasadach. Wykorzystali rurę wastegate o większej średnicy, ale przyspawali w niej podkładkę , która miała okrągły otwór o średnicy dokładnie 1,470 cala. Spowodowało to wytworzenie ciśnienia wstecznego w nadziei na przekroczenie zaworu upustowego, a tym samym nadmierne doładowanie silnika i zwiększenie mocy .
19 maja (trzeci dzień jazdy na czas) samochody Dicka Fergusona , Steve Krisiloffa i Toma Bigelowa zostały zdyskwalifikowane i ukarane grzywną w wysokości 5000 dolarów, ponieważ „zmienili swoje rury wydechowe wastegate poprzez dodanie ograniczeń, które znacząco wpływają na przepływ powietrza”. USAC oskarżył zespoły o majstrowanie przy rurze wydechowej wastegate, tym samym nielegalnie przekraczając zawór upustowy i potencjalnie nadmiernie wzmacniając silnik. Apelacja została wniesiona następnego ranka, ale USAC odrzuciła apelację. Co więcej, wydali notatkę, w której stwierdzono, że wszystkie samochody zakwalifikowane w niedzielę 20 maja muszą mieć nieograniczone rury wastegate (wewnątrz nie wolno było spawać podkładek) o średnicy dokładnie 1,470 cala lub większej.
Orzeczenie wywołało kontrowersje w strefie garażowej, ponieważ dalsze badanie przepisów wykazało „szarą strefę” dotyczącą konfiguracji otworu wlotowego. Ponadto pojawiło się kilka skarg, gdy zespoły oskarżyły USAC o zasadniczą zmianę zasad w środku kwalifikacji - posunięcie, które faktycznie wpłynęło na inne już zakwalifikowane samochody od pierwszego weekendu.
Kontrowersje ostatecznie doprowadziły do piątego dnia wyścigów na czas, które odbyły się dzień przed wyścigiem. W konkursie dopuszczono jedenaście zgłoszeń, którym odmówiono uczciwej próby zakwalifikowania się. Każdy samochód miał jedną próbę i jeśli ukończył bieg szybciej niż najwolniejszy samochód już na polu, zakwalifikowałby się do pola startowego. Orzeczenie zezwoliło na potencjalnie 44-osobowe pole w dniu wyścigu. Tylko dwa samochody dokonały tego wyczynu i zostały dodane na koniec stawki dla pola 35 samochodów.
Praktyka - tydzień 1
Sobota 5 maja
W dniu otwarcia odnotowano niewielką aktywność. Tylko trzy samochody wjechały na tor, a Larry „Boom Boom” Cannon zdobył tytuł pierwszego samochodu na torze. Później tego samego dnia sędzia James Ellsworth Noland wydał nakaz, o który wnioskowały zespoły CART , i pozwolono wszystkim uczestnikom ćwiczyć. Dick Simon , który został wezwany do złożenia zeznań w centrum miasta na rozprawie, spędził na torze wystarczająco dużo czasu, aby przebiec okrążenie z prędkością 174 mil na godzinę (280 km / h), najszybszym tego dnia.
Niedziela, 6 maja
Hurley Haywood był najszybszy z okrążeniem z prędkością 181.452 mph (292.019 km / h). Wcześniej odrzucone zespoły CART przybyły do garażu, ale żaden z nich nie wyszedł na tor.
Poniedziałek 7 maja
Zespoły CART „Odrzuconej Szóstki” przejechały pierwsze okrążenia miesiąca, a Rick Mears wykonał najszybsze okrążenie dnia z prędkością 187,578 mil / h (301,878 km / h). Danny Ongais był blisko drugiego z prędkością 187,188 mph (301,250 km / h). Spike Gehlhausen miał jedyny incydent tego dnia, kiedy pękła linia wodna, wyrzucając gorący płyn do kokpitu. Odniósł oparzenia pierwszego i drugiego stopnia, ale został dopuszczony do prowadzenia pojazdów.
Wtorek 8 maja
Rick Mears prowadził dotychczas największą prędkość miesiąca, z ręcznie mierzonym okrążeniem wynoszącym 193,5 mil / h (311,4 km / h).
Środa 9 maja
AJ Foyt przesunął się na szczyt tabeli prędkości, pokonując okrążenie z prędkością 194,007 mph (312,224 km / h). Al Unser był drugi najszybszy z prędkością 193,382 mil na godzinę (311,218 km / h).
Czwartek 10 maja
AJ Foyt poprawił swoją prędkość od środy, osiągając 313,645 km / h, utrzymując kontrolę na najszybszym okrążeniu miesiąca.
Piątek 11 maja
Bobby Unser został ostatnim kierowcą powyżej 190 mil na godzinę (310 km / h), a Al Unser Sr. był najszybszym z popołudnia przy prędkości 193,341 mil na godzinę (311,152 km / h). Wilgoć sprawiała, że tor był zamknięty do godziny 13:10, co oznaczało, że tylko 2 godziny i 10 minut zostały utracone z powodu pogody przez cały miesiąc. AJ Foyt zakończył tydzień z maksymalną prędkością treningową, a Rick Mears wykonał kilka ręcznie mierzonych okrążeń w zakresie 311 km / h.
Próby czasowe - weekend 1
Dzień Polaka - sobota 12 maja
Deszcz sprawiał, że tor był zamknięty do 16:00. O 16:19 tor został otwarty do ćwiczeń, przy temperaturze 55 ° F i przy wietrze do 12 mil na godzinę. Podczas pierwszej sesji treningowej Danny Ongais , faworyt z pierwszego rzędu, rozbił się z kolei na czwartym zakręcie po przejechaniu okrążenia z prędkością 191,205 mil na godzinę. Był przygwożdżony do samochodu przez ponad dwadzieścia minut i doznał wstrząsu mózgu . Został zabrany do szpitala metodystów na obserwację i wrócił do swojego domu w Costa Mesa w Kalifornii na kilka dni, aby odzyskać siły.
Wypadek Ongaisa sprawił, że tor był zamknięty przez 40 minut, gdy załogi wyciągnęły go z samochodu i wyczyściły gruz. Dwóch innych żółtych zamknęło tor na kolejne dziesięć minut, a dzień dobiegł końca o godzinie 18:00 i żaden samochód nie był w stanie wykonać próby kwalifikacyjnej.
Dzień drugi - niedziela 13 maja
Kwalifikacje Polaków przesunęły się na niedzielę, przy częściowo słonecznym niebie i temperaturach w połowie lat 60-tych. Z powodu nowych przepisów technicznych do 1979, w tym pop-off ustawienia zaworów i wastegate przepisami, nie oczekiwano prędkości w próbach czasowych, aby osiągnąć wymienione w 1977/78 (ponad 200 mph (320 km / h)). Nastąpił gorączkowy, nieprzerwany dzień kwalifikacji, podczas którego co najmniej 45 samochodów odjechało na próby kwalifikacyjne.
Johnny Rutherford był pierwszym kierowcą, który ukończył jazdę z prędkością 188,137 mil na godzinę (302,777 km / h) i został upragnionym „pierwszym kierowcą na polu”. Następnym autem był Wally Dallenbach , który chwilowo znalazł się na biegunie z prędkością 188,285 mil na godzinę (303,015 km / h). Krótko przed 13:00 Al Unser Sr. przejął prowizoryczne pole position ze średnią z czterech okrążeń 192.503 mph (309,804 km / h). Nieco ponad godzinę później brat Ala, Bobby Unser, tymczasowo zajął drugie miejsce z prędkością 305,635 km / h (189,913 mil na godzinę).
O 16:00 Tom Sneva (który wywalczył pole position w latach 1977–1978) wyruszył na tor w poszukiwaniu trzeciego z rzędu rekordowego pola startowego w Indy 500. Zajął pierwsze miejsce ze średnią z czterech okrążeń wynoszącą 310,600 km / h (192,998 mph). Zostały tylko dwa samochody w kolejce do legalnego strzału do Polaka: AJ Foyt i Rick Mears .
O 16:32, przebieg Foyta z prędkością 189.613 mph (305.153 km / h) był daleki od bycia wystarczająco szybkim dla Polaka, ale zapewnił mu miejsce w rzędzie 2. Ostatnim kwalifikatorem do rundy pole position był Rick Mears . Jego średnia z czterech okrążeń, wynosząca 311,788 km / h, zapewniła mu pierwsze z rekordowych sześciu pole position w karierze Indy 500. Sneva zajął drugie miejsce na starcie.
O 16:50 pierwsza runda kwalifikacyjna Polaków dobiegła końca i rozpoczęły się kwalifikacje „Second Day”. Ostatecznie pole zapełniło się 25 samochodami.
Praktyka - tydzień 2
Poniedziałek 14 maja
USAC ogłosił, że po raz pierwszy „zasada pakowania” będzie stosowana podczas okresów ostrzegawczych na Indy 500. Podobnie jak w przypadku formatu używanego w NASCAR i innych wyścigach Indy Car, kiedy pojawiła się flaga ostrzegawcza, samochód tempa wejdź na tor i podnieś lidera. Pozostała część pola zbierze się za wagonem. Poprzedni system, system Electro-PACER Light , został złomowany.
Johnny Rutherford , który był już w terenie, pokonał najszybsze okrążenie z prędkością 192,185 mil na godzinę (309,292 km / h). Bobby Unser potrząsnął samochodem zapasowym Penske, co niektórzy spekulowali, że byłby przeznaczony dla Mario Andrettiego . Andretti brał udział w pełnym wymiarze czasu w Formule 1 w 1979 roku, aby bronić swoich mistrzostw świata w 1978 roku, a konflikt harmonogramu z Monako miał powstrzymać Mario z dala od Indy w 1979 roku.
Wtorek 15 maja
Vern Schuppan był najszybszym z niekwalifikowanych kierowców z prędkością 181,561 mph (292,194 km / h). Bobby Unser nadal ćwiczył w samochodzie zapasowym, ale nalegał, aby przetestować konfigurację nosa i nie być przygotowanym na innego kierowcę.
Środa 16 maja
Eldon Rasmussen rozbił się w trzeciej turze, ale nie został kontuzjowany. Później Roger Rager obrócił się po kolei 3, ale nie nawiązał kontaktu. Najszybszy był Johnny Rutherford z prędkością 191,775 mil na godzinę (308,632 km / h).
Czwartek 17 maja
Billy Engelhart rozbił się z kolei 1, ze złamaną nogą i został odsunięty na bok przez resztę miesiąca. Prędkości spadły w ciągu dnia, a AJ Foyt miał najlepsze okrążenie dnia przy 304,224 km / h (189,036 mph). Odnotowano dużą aktywność wśród wielu niekwalifikowanych samochodów.
Piątek 18 maja
Ostatni dzień treningu był bardzo aktywny i nie odnotowano żadnych incydentów. Danny Ongais wrócił na tor, aby przygotować się do kwalifikacji, ale dr Thomas A. Hanna, dyrektor medyczny Speedway, nie pozwolił mu na cały dzień jazdy.
Pomimo nieuzasadnionych plotek krążących po garażu, Mario Andretti postanowił nie opuszczać Monako i przegapił Indy 500 po raz pierwszy od przybycia jako debiutant w 1965 roku . W międzyczasie debiutant Indy i regularny NASCAR Neil Bonnett polecieli do Dover, aby zakwalifikować się do Mason-Dixon 500 . Planował poświęcić czas kwalifikacyjny do wyścigu Winston Cup w piątek, a następnie wrócić w sobotę do Indianapolis, aby zakwalifikować się do Indy 500. Jednak w piątek padał deszcz w Dover, zmywając kwalifikacje do Pucharu . Kwalifikacje NASCAR zostały przesunięte na sobotę, a ze względu na ograniczenia czasowe Bonnett zdecydował się wycofać z Indy. Jerry Sneva przejął samochód. Bonnett wygrał wyścig Dover NASCAR i nigdy nie wrócił do Indy.
Próby czasowe - weekend 2
Dzień trzeci - sobota 19 maja
Trzeci dzień jazdy na czas był bardzo aktywny. Dzień rozpoczął się od 8 miejsc w siatce. Hurley Haywood był pierwszym samochodem, który wyjechał, a pierwsze okrążenie przejechał z prędkością ponad 190 mil na godzinę (310 km / h). Jednak jego drugie i trzecie okrążenie spadło drastycznie, a jego załoga pomachała.
Kilka samochodów zgasło w ciągu pierwszej godziny, ao 13:15 Jim McElreath zapełnił pole 33 samochodami. Larry Cannon był pierwszym samochodem w bańce. Dick Simon uderzył go z łatwością. Tom Bigelow był teraz na bubble. Przeżył trzy fale, ale Jerry Sneva zdołał go wykończyć o godzinie 14:00. Bieg Jerry'ego Snevy nie był pozbawiony emocji, ponieważ miał zablokowaną przepustnicę . Zamiast odpłynąć, zdołał sterować silnikiem za pomocą wyłącznika awaryjnego i przejechał cztery okrążenia bez żadnych incydentów.
Z Johnem Martinem teraz na bubble'u, Dick Ferguson wszedł na tor. Jego prędkość 297,156 km / h uderzyła Martina z pola. Jednak po inspekcji Ferguson został zdyskwalifikowany i ukarany grzywną w wysokości 5000 USD za nielegalny wlot wastegate. Zamiast przyspawać podkładkę wewnątrz wastegate, jak robili to inni, jego mechanik Wayne Woodward przyspawał kompletną przeszkodę w rurze, próbując nielegalnie obejść zawór upustowy. Martin został ponownie wprowadzony na boisko. W międzyczasie Tom Bigelow zderzył się ze Steve Krisiloffem, gdy to się działo.
Martin nie wytrzymał długo, ponieważ Steve Krisiloff wsiadł do swojego zapasowego samochodu i zderzył się z nim kilka minut później. Dzień zakończył się zderzeniem Larry'ego Rice'a z Johnem Mahlerem .
Po zamknięciu toru USAC zdyskwalifikowało Steve'a Krisiloffa i Toma Bigelowa za to samo wykroczenie, za które Dick Ferguson został zdyskwalifikowany wcześniej - nielegalne rury wydechowe z zaworem upustowym i próbę przekroczenia zaworu upustowego. W rezultacie zderzone samochody Johna Mahlera i Johna Martina zostały przywrócone na pole.
Bump Day - niedziela 20 maja
Po dyskwalifikacji trzech samochodów w sobotę, USAC wydało notatkę wyjaśniającą specyfikacje ich wastegate. Niektóre zespoły zaczęły narzekać, że USAC zasadniczo zmieniło zasady w połowie prób czasowych. Wraz ze wzmożoną kontrolą wlotów wastegate, kierowcy twierdzili, że legalnym samochodem trudno było uderzyć samochód już na polu, który oszukiwał, i że urzędnicy nie pilnowali go właściwie.
Ostatni dzień kwalifikacji rozpoczął się punktualnie około południa. Bill Alsup był pierwszym samochodem, który podjął próbę, a John Martin po raz kolejny wypadł z boiska. Danny Ongais , który wrócił do kokpitu po wypadku w zeszły weekend, podążył za nim „powtórne uderzenie” Johna Mahlera . Ongais skarżył się, że funkcjonariusze USAC celowo uniemożliwiają mu powrót do kokpitu po kontuzji. Jednak po lobbowaniu ze strony jego współkonkursora i przyjaciela Al Unser, urzędnicy w końcu pozwolili mu prowadzić.
Tom Bigelow i Steve Krisiloff , którzy zostali zdyskwalifikowani w sobotę, wrócili na tor i wpadli na pole. Dick Ferguson był jednak zbyt wolny i wyczerpał swoje trzy próby. Co jeszcze bardziej komplikowało dzień, USAC zdyskwalifikowało Billa Alsupa za używanie tego samego silnika, z którym Bobby Unser już się zakwalifikował.
Dzień zakończył się tym, że John Mahler wszedł na tor o 17:59 i wpadł z powrotem na boisko.
Dzień gaźnika - czwartek 24 maja
Po zamknięciu kwalifikacji, osiem drużyn, które nie zakwalifikowały się, złożyło protest w poniedziałek 21 maja. Oskarżono, że zasady wlotu wastegate turbosprężarki są niesprawiedliwe i na początku było zbyt wiele szarej strefy. Ponadto twierdzili, że wiele samochodów, które zakwalifikowały się w pierwszy weekend prób czasowych, było technicznie nielegalnych, ale urzędnicy dokładnie sprawdzali samochody, które próbowały próbować w drugi weekend.
Protest został odrzucony, ale prezydent USAC Dick King ogłosił, że 11 samochodów, które zderzyły się z boiska, otrzyma pozwolenie na specjalną sesję kwalifikacyjną, jeśli wszystkie 33 samochody w terenie podpiszą specjalną umowę. Dick Ferguson nie znalazł się wśród 11 kierowców wymienionych jako kwalifikujących się do specjalnej sesji, więc właściciel samochodu złożył we wtorek pozew do sądu okręgowego o wstrzymanie wyścigu do czasu przywrócenia jego samochodu. Część pozwu wezwała wszystkie 33 zakwalifikowane samochody do wezwania na sąd w celu zmierzenia rur wastegate. Garnitur został upuszczony.
W Carb Day Gordon Johncock prowadził w tabeli prędkości z okrążeniem 192,555 mph (309,887 km / h). Łącznie okrążenia pokonały 34 samochody, bez większych incydentów. Howdy Holmes dmuchnął w silnik, Mike Mosley dmuchnął w skrzynię biegów, a Salt Walther doznał pęknięcia pompy oczyszczającej olej.
Spośród 33 samochodów zakwalifikowanych w ten sposób 31 odbyło okrążenia treningowe. Bill Vukovich II i Dana Carter zostali przydzieleni jako zastępcy i obaj również wzięli udział w okrążeniach treningowych. Jednak Bob Harkey nie kwalifikował się do treningu, a mimo to wycofał się z toru. Urzędnicy USAC zaatakowali go i zmusili do powrotu na parking.
Do czwartku w południe tylko 31 z 33 samochodów na polu podpisało zgodę na przedłużenie jazdy na czas. Propozycja przedstawiona w poniedziałek została uznana za nieważną, ponieważ dwa zespoły odmówiły rejestracji.
Również tego dnia odbyło się trzecie coroczne Miller Pit Stop Challenge . Zespół McLaren z kierowcą Johnnym Rutherfordem i głównym mechanikiem Philem Sharpem i Steve Roby wygrał konkurs. Drugie miejsce zajął zespół Jerry O'Connell z kierowcą Tomem Snevą .
Specjalna sesja kwalifikacyjna - sobota 26 maja
W piątek, 25 maja, USAC zmieniło swoją decyzję i zadeklarowało, że w najlepszym interesie imprezy zorganizują specjalną sesję kwalifikacyjną w sobotę rano dla 11 samochodów, które zderzyły się z boiska. 33 samochody, które były już na polu, zostały „zablokowane” i nie można było zderzyć się z nimi. Każdy z jedenastu samochodów miałby tylko jedną próbę. Nie było dozwolonych fal, a jeśli przebieg był niekompletny lub kierowca nie zdążył zakręcić w linii, próba przepadła. Gdyby kierowca ukończył kwalifikacje na czterech okrążeniach szybciej niż najwolniejszy samochód na polu (Roger McCluskey przy prędkości 183,908 mil / h (295,971 km / h)), zostałby dodany na koniec stawki. Potencjalnie oznaczało to, że w dniu wyścigu mogło wystartować nawet rekordowe 44 samochody.
Tylko dwa samochody, Bill Vukovich II i George Snider jechały wystarczająco szybko, a finałowa stawka liczyła 35 samochodów. Pomimo rekordowej liczby zgłoszeń i poszerzonego pola, tylko jeden debiutant, Howdy Holmes , zakwalifikował się do wyścigu. Domyślnie wygrałby nagrodę debiutanta roku .
Skład początkowy
Krata
Rząd | Wewnątrz | Środkowy | Na zewnątrz | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 |
Rick Mears Gould Charge Special Team Penske Penske PC-6, Cosworth DFX 193,736 mph (311,788 km / h) |
1 |
Tom Sneva Sugaripe Prune Special Jerry O'Connell McLaren, Cosworth DFX 192,998 mph (310,600 km / h) |
2 |
Al Unser
W Pennzoil Special Chaparral Racing Chaparral, Cosworth DFX 192.503 mph (309,804 km / h) |
|||
2 | 12 |
Bobby Unser W Norton Spirit Special Team Penske Penske PC-7, Cosworth DFX 189.913 mph (305.635 km / h) |
3 |
Gordon Johncock W North American Van Lines Special Patrick Racing Penske PC-6, Cosworth DFX 189,753 mph (305,378 km / h) |
14 |
AJ Foyt W Gilmore Racing Special A.J. Foyt Enterprises Parnelli, Cosworth DFX 189,613 mph (305,153 km / h) |
|||
3 | 6 |
Wally Dallenbach starszy Foreman Industries Special Patrick Racing Penske PC-6, Cosworth DFX 188,285 mph (303,015 km / h) |
4 |
Johnny Rutherford W Budweiser Special Team McLaren McLaren, Cosworth DFX 188,137 mph (302,777 km / h) |
15 |
Johnny Parsons Hopkins-Goodyear Special Lindsey Hopkins Lightning, DGS 187,813 mph (302,256 km / h) |
|||
4 | 24 |
Sheldon Kinser Genesee Beer Special Ralph Wilke Watson, Offenhauser 186,674 mph (300,423 km / h) |
89 |
Lee Kunzman Vetter / Windjammer Special Conqueste Racing Team Parnelli, Cosworth DFX 186,403 mph (299,987 km / h) |
36 |
Mike Mosley Theodore Racing Special All American Racers Eagle, Cosworth DFX 186,278 mph (299,785 km / h) |
|||
5 | 46 |
Howdy Holmes R Armstrong Molding Special Sherman Armstrong Wildcat, Offenhauser 185.864 mph (299.119 km / h) |
45 |
Janet Guthrie Texaco Star Special Sherman Armstrong Lola 79, Cosworth DFX 185,720 mph (298,887 km / h) |
11 |
Tom Bagley Dairy Queen / Kent Oil Special Bobby Hillin Penske PC-6, Cosworth DFX 185.414 mph (298.395 km / h) |
|||
6 | 77 |
Sól Walther Dayton-Walther Special George Walther Penske PC-6, Cosworth DFX 184,162 mph (296,380 km / h) |
10 |
Pancho Carter Alex XLNT Foods Special Alex Morales Lightning, Cosworth DFX 185,806 mph (299,026 km / h) |
29 |
Cliff Hucul Hucul Racing Emil Hucul McLaren, Offenhauser 186.200 mph (299,660 km / h) |
|||
7 | 23 |
Jim McElreath AMAX Coal Special Jim McElreath Penske PC-6, Cosworth DFX 185.833 mph (299.069 km / h) |
17 |
Dick Simon Sanyo Special Rolla Vollstedt Vollstedt, Offenhauser 297,843 km / h (185.071 mph) |
73 |
Jerry Sneva National Engineering Special Warner Hodgdon Spirit 78, AMC V-8 184,379 mph (296,729 km / h) |
|||
8 | 34 |
Vern Schuppan Wysard Motors Special Herb Wysard Wildcat, DGS 184.341 mph (296.668 km / h) |
31 |
Larry Rice S&M Electric Company Special S&M Electric Company Lightning, Offenhauser 184,219 mph (296,472 km / h) |
80 |
Larry Dickson Polak Construction Special Russ Polak Penske PC-5, Cosworth DFX 184,181 mph (296,411 km / h) |
|||
9 | 72 |
Roger McCluskey National Engineering Special Warner Hodgdon McLaren, Cosworth DFX 183,908 mph (295,971 km / h) |
69 |
Joe Saldana KBHL-FM Special Hoffman Racing Eagle, Offenhauser 188,778 mph (303,809 km / h) |
25 |
Danny Ongais Interscope / Panasonic Special Ted Field Parnelli, Cosworth DFX 188.009 mph (302,571 km / h) |
|||
10 | 7 |
Steve Krisiloff Frosty Acres Special Robert Fletcher Lightning, Cosworth DFX 186,287 mph (299,800 km / h) |
97 |
Phil Threshie Guiffre Bros Special Grant King King 76, Chevy 185,854 mph (299,103 km / h) |
44 |
Tom Bigelow Armstrong Molding Special Sherman Armstrong Lola 79, Cosworth DFX 185,147 mph (297,965 km / h) |
|||
11 | 19 |
Spike Gehlhausen Sta-On Car Glaze Special Carl Gehlhausen Wildcat, Cosworth DFX 185.061 mph (297.827 km / h) |
92 |
John Mahler Sport Magazine Special Intercomp Eagle, Offenhauser 184,322 mph (296,638 km / h) |
50 |
Eldon Rasmussen Bivouac Vans Special BFM Enterprises Antares, Offenhauser 183,927 mph (296,002 km / h) |
|||
12 | 22 |
Bill Vukovich II Hubler Chevrolet / WNDE Special Ralph Wilke Watson, Offenhauser 187,042 mph (301,015 km / h) |
59 |
George Snider KBHL Special Hoffman Racing Lightning, Offenhauser 185,319 mph (298,242 km / h) |
|||||
Nie udało się zakwalifikować
Wziął udział w specjalnej sesji kwalifikacyjnej
- Pierwsza alternatywa : Dana Carter R (# 30) - Za wolno
- Bill Alsup R (# 19, # 41, # 68 - zdyskwalifikowany) - Zniszczony podczas specjalnej sesji jazdy na czas
- Al Loquasto (# 39) - Za wolno
- Jerry Karl (# 38) - Za wolno
- Działko Larry "Boom Boom" (nr 95) - Za wolne
- John Martin (# 20) - Za wolno
Inni
|
|
R = Debiutant Indianapolis 500
W = Były zwycięzca Indianapolis 500
Podsumowanie wyścigu
Pierwsza połowa
W noc poprzedzającą wyścig spadł deszcz, a prognoza pogody na dzień wyścigu była ponura. Jednak rano niebo się przejaśniło, tor wysechł, a wyścig rozpoczął się zgodnie z planem.
Na początku Al Unser Sr. wyszedł z zewnątrz pierwszego rzędu i poprowadził pole w pierwszym zakręcie. Unser kierował nowym, radykalnym podwoziem Chaparral 2K Jima Halla . Wyciągnął się na dowódczą przewagę i zaczął prowadzić pierwsze 24 okrążenia. Silne ścieranie na początku spowodowało, że siedem samochodów na okrążeniu 22 wypadło z problemami mechanicznymi.
Cliff Hucul utknął na 28 okrążeniu, zwracając uwagę na pierwszą ostrożność podczas pierwszej sekwencji pit stopów. Gdy pole wróciło do zielonego koloru, Al Unser ponownie dominował. Na 43. okrążeniu Wally Dallenbach stracił koło w napędzie i musiał niepewnie prowadzić swój samochód z powrotem do boksów na trzech kołach.
Podczas gdy Al Unser nadal dominował, resztę pierwszej piątki stanowili Rick Mears , Bobby Unser i Johnny Rutherford .
Następnie Rutherford udał się do boksów ze zepsutym sprzętem. Po długich naprawach wrócił do wyścigu. Lider Al Unser wszedł na rutynowy pit stop pod ostrzeżeniem na okrążeniu 97. Chwilę później wrócił do boksów po tym, jak zgłoszono, że coś mogło przeciekać lub dymić z tyłu samochodu. Wciąż pod ostrzeżeniem, po krótkiej konsultacji, Unser wrócił na tor. Zielona flaga powróciła, a teraz prowadził Bobby Unser .
Druga połowa
Na 103 okrążeniu Al Unser Sr. był drugi za Bobby'm Unser, gdy z tyłu samochodu zaczął wydobywać się ciężki dym i płomienie. Chaparral 2K doświadczony uszkodzonej dopasowanie oleju przekładniowego, a Unser był z wyścigu. Po wzajemnych różnicach Unser zdecydował się opuścić zespół pod koniec sezonu.
Gdy Ala nie było, jego brat Bobby miał teraz kontrolę. Rick Mears trzymał drugie miejsce, a AJ Foyt przechodził na trzecie, jedno okrążenie w dół.
Pierwsza kraksa dnia to Larry Rice na okrążeniu 156.
Mając do przejechania dwadzieścia okrążeń, Bobby Unser poprowadził swojego kolegę z drużyny Penske Ricka Mears'a o kilka długości samochodu. AJ Foyt był trzeci, jedno okrążenie mniej. Nagle na 181 okrążeniu Bobby Unser skręcił na wewnętrzną stronę toru. Nie nadążał z problemami ze skrzynią biegów. To dało prowadzenie Rickowi Mearsowi na 19 okrążeń. Niecałe okrążenie później AJ Foyt (teraz na drugim miejscu) wyprzedził Mears'a, aby zdjąć okrążenia. Bobby Unser pozostawał na torze i opiekował się swoim chorym samochodem do piątego miejsca na trzecim biegu.
koniec
Rick Mears wykonał swój ostatni pit stop z prowadzenia na 185 okrążeniu. Nabrał tylko paliwa i żadnych opon. AJ Foyt podążył za nim, kończąc szybki pit stop o długości 8,5 sekundy. Pojazdy liderów skończyły się, a Mears miał teraz 38-sekundową przewagę nad Foytem.
Nagle, na 8 okrążeń przed końcem , Tom Sneva rozbił się w czwartym zakręcie, wydobywając żółty i zbierając się na boisku. Zielony wrócił na ostatni sprint do mety na cztery okrążenia. Prowadził Rick Mears z AJ Foytem na końcu stawki. Mike Mosley był o jedno okrążenie na trzecim miejscu, jednak błąd punktacji we wczesnym wyścigu wstępnie wskazywał mu dwa okrążenia na 5. miejscu. Foyt był pogrążony w dużym ruchu i musiał minąć co najmniej 14 samochodów, aby dogonić Mears. Gdy Foyt starał się nadrobić podłoże, jego silnik stracił cylinder. Po wyczerpaniu zasilania Foyt zaczął zwalniać. Zajmujący trzecie miejsce Mosley , walcząc o utrzymanie się przed czwartym Dannym Ongaisem, zdjął się na ostatnim okrążeniu i kontynuował szarżę. W międzyczasie Mears bez przeszkód zbliżał się do mety. Mears w swoim drugim starcie wygrał swoje pierwsze z czterech zwycięstw Indy 500.
Wychodząc z czwartego zakrętu i machając flagą w szachownicę, silnik AJ Foyt zgasł. Pociągnął do środka i pędził w dół przedniego rozciągnięcia w kierunku mety. Mike Mosley pędził z pełnej prędkości z przodu, ale Foyt dogonił go na mecie o 2,3 sekundy, aby utrzymać się na drugiej pozycji. Chociaż w tej chwili nie było to znane, szarża Mosleya na ostatnim okrążeniu prawie dała mu drugie miejsce. Po wyścigu sędziowie odkryli błąd punktacji i zdali sobie sprawę, że Mosely nie otrzymał okrążenia na początku wyścigu. W oficjalnych wynikach Mosely zajął trzecie miejsce, zaraz za Foytem.
Bill Vukovich II , który był jednym z zaledwie dwóch kierowców, którzy stanęli na boisku podczas specjalnej sobotniej sesji kwalifikacyjnej, zaatakował od 34. pozycji startowej do 8. na mecie.
Urodzony w 1951 roku Rick Mears został pierwszym zwycięzcą Indy 500 urodzonym po drugiej wojnie światowej . Była to również ostatnia flaga w szachownicę dla głównego startera i flagowego USAC, Pata Vidana. To byłby ostatni udział w Indianapolis 500 Team McLaren, który opuścił Indy Car Racing jako zespół aż do ich powrotu w 2017 roku .
Wyniki wyścigów
Tablica wyników
koniec | Początek | Nie | Nazwa | Qual | Okrążenia | Status | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 9 | Rick Mears | 193,736 | 200 | Bieganie | 1000 |
2 | 6 | 14 | AJ Foyt W | 189,613 | 200 | Bieganie | 800 |
3 | 12 | 36 | Mike Mosley | 186,278 | 200 | Bieganie | 700 |
4 | 27 | 25 | Danny Ongais | 188,009 | 199 | Taflowy | 600 |
5 | 4 | 12 | Bobby Unser W | 189,913 | 199 | Taflowy | 500 |
6 | 5 | 3 | Gordon Johncock W | 189,753 | 197 | Taflowy | 400 |
7 | 13 | 46 | Howdy Holmes R | 185,864 | 195 | Taflowy | 300 |
8 | 34 | 22 | Bill Vukovich II | 187.042 | 194 | Taflowy | 250 |
9 | 15 | 11 | Tom Bagley | 185,414 | 193 | Taflowy | 200 |
10 | 31 | 19 | Spike Gehlhausen | 185.061 | 192 | Taflowy | 150 |
11 | 28 | 7 | Steve Krisiloff | 186,287 | 192 | Taflowy | 100 |
12 | 16 | 77 | Salt Walther | 184,162 | 191 | Taflowy | 50 |
13 | 25 | 72 | Roger McCluskey | 183.908 | 191 | Taflowy | 25 |
14 | 30 | 44 | Tom Bigelow | 185,147 | 190 | Taflowy | 25 |
15 | 2 | 1 | Tom Sneva | 192,999 | 188 | Crash T4 | 25 |
16 | 26 | 69 | Joe Saldana | 188,778 | 186 | Taflowy | 25 |
17 | 29 | 97 | Phil Threshie | 185,855 | 172 | Taflowy | 20 |
18 | 8 | 4 | Johnny Rutherford W | 188,137 | 168 | Taflowy | 20 |
19 | 23 | 31 | Larry Rice | 184,218 | 142 | Crash T2 | 20 |
20 | 17 | 10 | Pancho Carter | 185,806 | 129 | Łożysko koła | 20 |
21 | 22 | 34 | Vern Schuppan | 184,341 | 111 | Przenoszenie | 15 |
22 | 3 | 2 | Al Unser W | 192.503 | 104 | Przenoszenie | 15 |
23 | 33 | 50 | Eldon Rasmussen | 183,927 | 89 | Rura nagłówkowa | 15 |
24 | 24 | 80 | Larry Dickson | 184,181 | 86 | Pompa paliwowa | 10 |
25 | 32 | 92 | John Mahler | 184,322 | 66 | Pompa paliwowa | 10 |
26 | 20 | 17 | Dick Simon | 185.071 | 57 | Sprzęgło | 10 |
27 | 7 | 6 | Wally Dallenbach Sr. | 188,285 | 43 | Lost Wheel | 10 |
28 | 10 | 24 | Sheldon Kinser | 186,674 | 40 | Tłok | 10 |
29 | 18 | 29 | Cliff Hucul | 186.200 | 22 | Pręt | 5 |
30 | 11 | 89 | Lee Kunzman | 186,403 | 18 | Pompa Scavenger | 5 |
31 | 21 | 73 | Jerry Sneva | 184,379 | 16 | Tłok | 5 |
32 | 9 | 15 | Johnny Parsons | 187,813 | 16 | Tłok | 5 |
33 | 35 | 59 | George Snider | 185,319 | 7 | Pompa paliwowa | 5 |
34 | 14 | 45 | Janet Guthrie | 185,720 | 3 | Tłok | 0 |
35 | 19 | 23 | Jim McElreath | 185,880 | 0 | Zawory | 0 |
R = Debiutant Indianapolis 500
W = Były zwycięzca Indianapolis 500
Wskazuje nurka kwalifikującego się tylko do punktów CART Championship.
Wskazuje kierowcę kwalifikującego się tylko do punktów USAC Championship Trail.
Statystyki wyścigów
|
|
|
Klasyfikacja punktów CART po tym wyścigu
Uwaga: na liście znajduje się tylko 10 najlepszych
Ranga | Kierowca | Zwrotnica | Zróżn | Zmiana pozycji |
---|---|---|---|---|
1 | Rick Mears | 1,565 | −1 | |
2 | Gordon Johncock | 900 | −665 | −1 |
3 | Bobby Unser | 875 | −690 | −2 |
4 | Mike Mosley | 830 | −735 | −6 |
5 | Johnny Rutherford | 730 | −835 | +4 |
6 | Danny Ongais | 713 | −852 | −5 |
7 | Al Unser | 470 | -1,095 | +3 |
8 | Tom Bagley | 413 | -1,152 | = 0 |
9 | Tom Sneva | 331 | −1,234 | +3 |
10 | Lee Kunzman | 270 | -1 295 | +3 |
Rick Mears pojechałby na fali tego zwycięstwa na Inauguracyjne Mistrzostwa CART.
Klasyfikacja punktów USAC po tym wyścigu
Uwaga: na liście znajduje się tylko 10 najlepszych
Ranga | Kierowca | Zwrotnica | Zróżn | Zmiana pozycji |
---|---|---|---|---|
1 | AJ Foyt | 1600 | Lider | = 0 |
2 | Billy Vukovich Jr. | 690 | -910 | = 0 |
3 | Cliff Hucul | 445 | -1155 | = 0 |
4 | Sheldon Kinser | 350 | -1250 | = 0 |
5 | Johnny Parsons | 335 | -1265 | = 0 |
6 | Gary Bettenhausen | 328 | -1272 | = 0 |
7 | George Snider | 305 | -1295 | = 0 |
7 | Larry Dickson | 305 | -1295 | +1 |
9 | Howdy Holmes | 300 | -1300 | Wcześniej nierankingowe |
10 | Tom Bigelow | 205 | -1395 | -1 |
Był to jeden z dwóch wyścigów, których Foyt nie wygrał w sezonie USAC, ponieważ wygrał pozostałe pięć z siedmiu wyścigów, aby z łatwością zdobyć siódme i ostatnie mistrzostwo.
Nadawanie
Radio
Wyścig był transmitowany na żywo w IMS Radio Network . Paul Page służył jako kotwica przez trzeci rok. Lou Palmer zameldował się z linii zwycięstwa. Billy Scott , który nie zakwalifikował się do wyścigu, był „ekspertem od kierowców”.
Po 31 latach w programie dziennikarz czwartej tury Jim Shelton wycofał się z załogi. Bob Jenkins zadebiutował na backstretch, podczas gdy Darl Wible przeniósł się na wolną czwartą pozycję. Do głównych obowiązków Boba Forbesa ponownie należało zajmowanie się obszarem garażu i raportowanie wędrówek. W roku 1979 do apartamentów Turn Two dodano trzeci poziom. Punkt widokowy Howdy'ego Bella na dachu budynku apartamentowego przesunął się nieco wyżej niż w poprzednich latach.
Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway | ||
---|---|---|
Spikerowie na stoisku | Turn Reporters | Reporterzy z pit / garaży |
Główny spiker : Paul Page |
Turn 1: Ron Carrell |
Jerry Baker (północne doły) Luke Walton (północno-środkowe doły) Chuck Marlowe (południowo-środkowe doły) Lou Palmer (południowe doły) Bob Forbes (garaże) |
Telewizja
Wyścig odbył się w Stanach Zjednoczonych na kanale ABC Sports z opóźnieniem taśmy tego samego dnia . Na antenie kolor komentator Jackie Stewart został wybrany do prowadzenia samochodu tempo na początku wyścigu. Stewart relacjonował na żywo podczas prowadzenia samochodu wyścigowego Ford Mustang .
Audycja została ponownie wyemitowana w ESPN Classic od maja 2011 roku.
Telewizja ABC | |
---|---|
Spikerowie na stoisku | Reporterzy z pit / garaży |
Host: Chris Schenkel |
Chris Economaki Dave Diles |
Galeria
Uwagi
Zobacz też
Bibliografia
Prace cytowane
- 1979 Indianapolis 500 Official Track Report
- Indianapolis 500 History: Race & All Time Stats - Official Site
- 1979 Radio Broadcast Indianapolis 500, sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway
Poprzedni wyścig: 1979 Gould Twin Dixie 125 |
Indy Car Indycar World Series w sezonie 1979 |
Następny wyścig: 1979 Trenton Twin Indy |
Poprzedni wyścig: 1978 Indianapolis 500 Al Unser |
1979 Indianapolis 500 Rick Mears |
Następny wyścig: 1980 Indianapolis 500 Johnny Rutherford |