Richie Ginther - Richie Ginther

24 godziny kariery w Le Mans
Lata	1957 , 1960 – 1964 , 1966
Drużyny	Luigi Chinetti; Scuderia Ferrari ; Aston Martin ; BRM ; Ford Motor Company ; NART
Najlepsze wykończenie	DNF

Richie Ginther
Urodzić się	5 sierpnia 1930
Zmarł	20 września 1989 (w wieku 59 lat)
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	amerykański
Aktywne lata	1960 – 1967
Drużyny	Ferrari , Scarab , BRM , Honda , Cooper , Eagle
Wpisy	54 (52 starty)
Mistrzostwa	0
Wygrane	1
Podia	14
Punkty kariery	102 (107)
Pozycje na biegunach	0
Najszybsze okrążenia	3
Pierwszy wpis	1960 Grand Prix Monako
Pierwsza wygrana	Grand Prix Meksyku 1965
Ostatnia wygrana	Grand Prix Meksyku 1965
Ostatni wpis	1967 Grand Prix Monako

Paul Richard „Richie” Ginther ( Hollywood , Kalifornia , 5 sierpnia 1930 – 20 września 1989 we Francji) był kierowcą wyścigowym ze Stanów Zjednoczonych. Podczas zróżnicowanej kariery, w Grand Prix Meksyku 1965 Ginther odniósł pierwsze zwycięstwo Hondy w Grand Prix, zwycięstwo, które okazało się również jedynym zwycięstwem Ginthera w Formule 1 . Ginther brał udział w 54 wyścigach Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1 i wielu innych imprezach niebędących Mistrzostwami F1.

Wczesna kariera

Richie Ginther urodził się w Hollywood, ale jego rodzina przeniosła się do Ohio do pracy ojca, zanim wróciła do Kalifornii i do Santa Monica , tego samego kalifornijskiego miasta, co przyszły mistrz świata Formuły 1 Phil Hill , i to przez Hilla, przyjaciela starszego Ginthera. brat George, że po raz pierwszy zaczął się ścigać. Po ukończeniu szkoły w 1948 r. Ginther poszedł w ślady ojca i rozpoczął pracę w Douglas Aircraft , początkowo w sklepie z narzędziami i matrycami. W wolnym czasie pomagał Hillowi naprawiać, konserwować i ścigać się ze swoją kolekcją starych samochodów i hot rodów , gdy kariera wyścigowa Hilla zaczęła nabierać tempa. Ginther zadebiutował w wyścigu w Pebble Beach w 1951 roku, prowadząc samochód sportowy MG T z silnikiem Forda .

Jednak kariera Ginthera została wstrzymana niedługo potem, kiedy został powołany na dwa lata służby państwowej podczas wojny koreańskiej . W tym czasie otrzymał szkolenie i doświadczenie w pracy w mechanice samolotów i silników, umiejętności, które później wykorzystał w swojej karierze kierowcy. Po wyjściu z wojska Hill poprosił Ginthera, aby dołączył do niego, głównie jako mechanik jazdy konnej, w prowadzeniu prywatnie zgłoszonego 4,1-litrowego Ferrari w Carrera Panamericana z 1953 roku . Para szła wysoko w rankingach, dopóki Hill nie stracił kontroli, rozbił się i spisał samochód. Zarówno Ginther, jak i Hill byli nietknięci i wrócili w 1954 roku na drugie miejsce, pokonując jedynie fabryczne Ferrari Umberto Maglioli .

Dziewiętnasty pięćdziesiąty czwarty był również rokiem, w którym Ginther powrócił do samodzielnego prowadzenia wyścigów, głównie w przygotowanym przez siebie Austinie-Healey . Jego wyniki były na tyle imponujące, że w następnym roku dealer VW i Porsche, John von Neumann, zatrudnił go do prowadzenia Porsche w krajowych zawodach. Kiedy von Neumann zaczął sprzedawać samochody Ferrari w 1956 roku, Ginther również miał szansę je prowadzić. Pomiędzy pracą w salonie Ferrari von Neumanna — w tym wyjazdami do fabryki Ferrari we Włoszech w celu rozwiązania problemów klientów — Ginther zaczął budować imponującą reputację wyścigową na Zachodnim Wybrzeżu. To i wybór wierzchowców Ferrari zwróciły na niego uwagę właściciela franczyzy ze Wschodniego Wybrzeża Ferrari, trzykrotnego zwycięzcy 24 godzin Le Mans , Luigiego Chinettiego . Oprócz importowania samochodów drogowych Ferrari, Chinetti prowadził również odnoszący sukcesy zespół wyścigowy, który wkrótce przekształcił się w oficjalną obecność Ferrari w Ameryce Północnej: NART . Ginther po raz pierwszy ścigał się dla Chinetti w 1957 roku i wraz z nim po raz pierwszy pojawił się w międzynarodowych zawodach, najpierw w 12-godzinnym wyścigu Sebring, a następnie za kierownicą dwulitrowego Ferrari 500 TR w wyścigu Le Mans w 1957 roku .

Również w 1957 roku Ginther podpisał kontrakt z Astonem Martinem Joe Lubina i przez następne trzy lata kontynuował starty w wielu wyścigach samochodów sportowych zarówno na maszynach Astona, jak i Ferrari, z wielkim sukcesem. W czerwcu wygrał 15-okrążeniowy wyścig GT w nowym Lime Rock Park i wygrał wyścig otwierający krajowe mistrzostwa swoim Ferrari . Na początku 1958 r. pilotował dwulitrowe Ferrari, by zwyciężyć na terenach targowych hrabstwa w Pomona w Kalifornii , osiągając średnią prędkość 83,8 mil na godzinę (134,9 km/h). SCCA Mistrzostwa Wybrzeża Pacyfiku. Pod koniec roku Ginther zdobyła mistrzostwo Pacific Coast Sports Car Championship. Z dużym przewagą triumfował w Pomona podczas otwarcia wyścigu samochodów sportowych w 1959 r., w 4,1-litrowym Ferrari von Neumanna, a w czerwcu 1959 r. wygrał w trzylitrowym Ferrari TR w pierwszych wyścigach drogowych pod klepsydrą w San Diego w Kalifornii . Przez cały ten okres nadal łączył jazdę wyścigową ze stałą pracą u dealera von Neumanna, a pod koniec 1959 roku napięcie zaczęło się ujawniać.

Formuła jeden

Ferrari

Ginther zadebiutował w F1 w 1960 roku podczas Grand Prix Monako, jeżdżąc dla Ferrari, z którym pozostał do 1961 roku . We wrześniu 1960 roku Grand Prix Włoch w Monza zajął drugie miejsce za Hillem. Ginther prowadził od startu do 25 okrążenia, kiedy Hill go wyprzedził i prowadził do mety.

Po sezonie 1960 zespół Ferrari zrezygnował z pojemności silnika o pojemności 1000 cm3. Silnik o pojemności 2500 cm3, dopuszczony w poprzednim roku, został zastąpiony 1,5-litrowym modelem z tylnym silnikiem, o mocy mniejszej o 110 koni mechanicznych. Jednak nowszy silnik był lepszy zarówno pod względem „profilowania”, jak i obsługi. Konserwatywny Enzo Ferrari był ostatnim dużym producentem samochodów wyścigowych Formuły 1, który przeszedł na samochody z silnikami z tyłu. W 1961 Ginther był kierowcą nr 3 Ferrari, za nr 1 Wolfganga Von Tripsa i nr 2 Hill. Giancarlo Baghetti od czasu do czasu pilotował czwarty samochód. Kierownikiem zespołu był Romulo Tavoni.

14 maja 1961 Ginther zajął drugie miejsce za Stirling Moss w Grand Prix Monako 1961 , 3,6 sekundy za, kilkaset stóp. Jechał nowym Ferrari z tylnym silnikiem z 120-stopniowym silnikiem V-6, który miał niżej położony środek ciężkości. Ginther zakwalifikował się jako pierwszy, tuż przed Hillem, ze średnią prędkością 70,7 mil na godzinę (113,8 km/h) i czasem kwalifikacji 1:39,3. Pobił poprzedni rekord kursu 1:39,6.

W sierpniu 1961 roku Ginther i Baghetti byli kolegami z drużyny podczas Pescara Grand Prix, mistrzostw świata producentów samochodów. Ich Ferrari prowadziło na 10. okrążeniu, kiedy zatrzymało się na prostym odcinku z przebitą oponą. Ginther przejechał średnio ponad 214 km/h na 6,2-milowym (10,0 km) Autodromo Nazionale Monza we wrześniu 1961 roku, prowadząc pierwszy dzień kwalifikacji do Grand Prix Włoch w 1961 roku . Von Trips zakwalifikował się jako pierwszy, a Ginther zajął trzecie miejsce po Ricardo Rodriguezie . Ginther wycofał się z wyścigu. Von Trips zginął w spektakularnym wypadku na drugim okrążeniu, w którym zginęło również jedenastu widzów, kiedy jego Ferrari wspięło się na 1,5-metrowy nasyp ziemny. Otarł się o ogrodzenie z drutu, służące do powstrzymania części tłumu i uderzył w widzów. Niektórzy, którzy zostali ranni, w końcu ulegli i doprowadzili w sumie do 15 zgonów. Zespół Ferrari przerwał rywalizację do 1 stycznia 1962 roku, na znak szacunku dla Von Trips.

BRM i Honda

W 1962 roku Ginther przeszedł do brytyjskiego zespołu BRM , aby ścigać się u boku Grahama Hilla . Punktem kulminacyjnym jego czasu w BRM było ukończenie na równym drugim miejscu (z Hillem) w Mistrzostwach Świata w 1963 roku . Ginther przez cały sezon zdobył więcej punktów niż jego brytyjski kolega z drużyny, ale tylko sześć najlepszych wyników kierowcy liczyło się do mistrzostwa.

Jego reputacja solidnego „gracza zespołowego” i doskonałego kierowcy testowego i rozwojowego przyniosła mu zaproszenie do zespołu Honda F1 w 1965 roku, dla którego odniósł swoje jedyne zwycięstwo w GP, podczas Grand Prix Meksyku w 1965 roku . Zwycięstwo było również pierwszym Hondy w Formule 1. Ginther przejechał średnio 151,7 km/h (94,3 mil/h) na zakręconym 5-kilometrowym torze (3,1 mil) podczas 65 okrążeń w Mexico City. Jego prędkość pobiła poprzedni rekord toru wynoszący 150,185 km/h (93,321 mph) ustanowiony przez Dana Gurneya w 1964 roku. To był pierwszy raz, kiedy Honda wzięła udział w Grand Prix Meksyku. Honda ponownie wzięła udział w międzynarodowej rywalizacji w Grand Prix Włoch w 1966 roku . Zespół miał trzy lata i napotkał trudności w przygotowaniu większego silnika. Ginther prowadził we Włoszech, zanim jego samochód uderzył w mur oporowy i złamał obojczyk. Podpisał kontrakt z zespołem Eagle F1 w 1967 roku i ścigał się w Wyścigu Mistrzów . Jego ostatnim startem w wyścigu było Grand Prix Monako , ale nie zakwalifikował się.

Ginther wygrał jeden wyścig, stanął na 14 podium i zdobył łącznie 107 punktów mistrzowskich.

Wystąpił w niewymienionej w napisach roli w filmie Grand Prix z 1966 roku jako John Hogarth, kierowca w zespole finansowanym przez Japończyków „Yamura”. Był także jednym z doradców technicznych wyścigów w filmie.

Próbując zakwalifikować się do wyścigu Indianapolis 500 w 1967 roku , Ginther złamał przewód paliwowy w swoim American Eagle Indy Car. Mieszankę etanolu i benzyny spryskano mu na plecy. To doświadczenie, wraz z niedawną ognistą śmiercią bliskiego przyjaciela Lorenzo Bandiniego , wraz z innymi czynnikami, doprowadziły do jego nagłej emerytury.

Uczestniczył w rajdzie z sześćdziesięcioma pięcioma innymi zawodnikami, w tym aktorem Jamesem Garnerem , w czerwcu 1969 roku. Impreza California Sports Car Club trwała trzy godziny z Los Angeles do Huntington Beach . Skorzystali z niego studenci Instytutu Braille'a . Ginther zarządzał Porsche 911 S z dwoma amerykańskimi kierowcami podczas 39. 24-godzinnego wyścigu Le Mans w czerwcu 1971 roku.

Śmierć

Ginther zmarł na atak serca podczas wakacji z rodziną we Francji, w Touzac, niedaleko Bordeaux, 20 września 1989 roku.

Nagrody

Został wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America w 2008 roku.

Biografia

W 2020 roku, z okazji 90. urodzin Ginthera, ukazała się biografia Richarda Jenkinsa o życiu i karierze Richiego, opublikowana przez Performance Publishing. „Richie Ginther: Wolny myśliciel wyścigów samochodowych” zdobył nagrodę RAC Motoring Book of the Year Award za dogłębne badania i wcześniej niepublikowane informacje

Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klawisz ) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	WDC	Pkt.
1960	Scuderia Ferrari	Ferrari 246P	Ferrari	ARG	PON 6	500									9.	8
	Scuderia Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari				NED 6	BEL				ITA 2	USA
	Reventlow Samochody Inc	Skarabeusz F1	Skarabeusz						FRA DNS	GBR	POR
1961	Scuderia Ferrari	Ferrari 156	Ferrari	PON 2	NED 5	BEL 3	FRA Ret	ZB 3	NIEM 8	ITA Ret	DNA USA				5th	16
1962	Organizacja wyścigów Owen	BRM P48/57	BRM	NED Ret	PON Ret										ósmy	10
1962	Organizacja wyścigów Owen	BRM P57	BRM			BEL 13	FRA 3	ZB 13	NIEM 8	ITA 2	USA Ret	RSA 7			ósmy	10
1963	Organizacja wyścigów Owen	BRM P57	BRM	PON 2	BEL 4	NED 5	FRA Ret	ZB 4	GER 3	ITA 2	Stany Zjednoczone 2	MEX 3	RSA Ret		3rd	29 (34)
1964	Organizacja wyścigów Owen	BRM P261	BRM	PON 2	NED 11	BEL 4	FRA 5	GBR 8	GER 7	AUT 2	ITA 4	Stany Zjednoczone 4	MEX 8		5th	23
1965	Honda R&D Co	Honda RA272	Honda	RPA	PON Ret	BEL 6	FRA Ret	GBR Ret	NED 6	GER	ITA Ret	Stany Zjednoczone 7	MEX 1		7th	11
1966	Firma samochodowa Cooper	Cooper T81	Maserati	PON Ret	BEL 5	FRA	GBR	NED	GER						11	5
1966	Honda R&D Co	Honda RA273	Honda							ITA Ret	Stany Zjednoczone NC	MEX 4			11	5
1967	Anglo-amerykańscy zawodnicy	Orzeł Mk1	Weslake	RPA	MON DNQ										NC	0
1967	Zaawansowany tłumik/ Bruce Bromme	Orzeł Mk1	Weslake			NED DNA	BEL	FRA	GBR	GER	MÓC	WŁOCHY	USA	MEX	NC	0
Źródło:

Wyniki poza mistrzostwami

( klucz )

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1960	Scuderia Ferrari	Ferrari 246	Ferrari V6	GLV	WEWN	SIL 9	LOM	OUL
1961	Scuderia Ferrari	Ferrari 156	Ferrari	LOM	GLV	PAU	BRX	WSPÓŁZAWODNICZYĆ	AIN	SYR WD	DRZEMKA	LON	SIL	SOL	KAN	DAN	MOD	FLG	OUL	LEW	VAL	BIEGŁ	NAT	RPA
1962	Organizacja wyścigów Owen	BRM P578	BRM	CZAPKA	BRX	LOM WD	LAV	DGN 10	PAU	AIN Ret	INT Ret	DRZEMKA	MAL	CLP	RMS Ret	SOL	KAN	ŚREDNI	DAN	OUL Ret	MEX	RANK 15	NAT 3
1963	Organizacja wyścigów Owen	BRM P578	BRM	LOM 5	GLV Ret	PAU	IMO	SYR	AIN 4	INT Ret	ROM	SOL	KAN	ŚREDNI	AUT	OUL 2	BIEGŁ
1964	Organizacja wyścigów Owen	BRM P261	BRM	DMT WD	NWT	SYR	AIN DNS	WEWN WD	SOL	ŚREDNI	BIEGŁ
1966	Zespół wyścigowy Stirling Moss	BRP	BRM V8	RSA Ret	SYR
1966	Firma samochodowa Cooper	Cooper T81	Maserati			INT Ret	OUL
1967	Anglo-amerykańscy zawodnicy	Orzeł Mk1	Weslake	ROC 10	SPC	WEWN	SYR	OUL	ESP

Languages

In other projects