Jackie Stewart - Jackie Stewart
Urodzić się | John Young Stewart 11 czerwca 1939 Milton , Dunbartonshire , Szkocja |
---|---|
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
Narodowość | brytyjski |
Aktywne lata | 1965 – 1973 |
Drużyny | BRM , Matra , Marzec , Tyrrell |
Wpisy | 100 (99 startów) |
Mistrzostwa | 3 ( 1969 , 1971 , 1973 ) |
Wygrane | 27 |
Podia | 43 |
Punkty kariery | 359 (360) |
Pozycje na biegunach | 17 |
Najszybsze okrążenia | 15 |
Pierwszy wpis | 1965 Grand Prix RPA |
Pierwsza wygrana | Grand Prix Włoch 1965 |
Ostatnia wygrana | 1973 Grand Prix Niemiec |
Ostatni wpis | 1973 Grand Prix Stanów Zjednoczonych (nie rozpoczęło się) |
Sir John Young Stewart OBE (ur. 11 czerwca 1939) to brytyjski były kierowca wyścigowy Formuły 1 ze Szkocji . Nazywany „Latającym Szkotem”, brał udział w Formule 1 w latach 1965-1973, zdobywając trzy tytuły Mistrza Świata Kierowców i dwukrotnie zajmując drugie miejsce w ciągu tych dziewięciu sezonów.
Poza Formułą 1, w swojej pierwszej próbie w wyścigu Indianapolis 500 w 1966 roku o włos przeoczył zwycięstwo , a w latach 1970 i 1971 brał udział w serii Can-Am . W latach 1997-1999, we współpracy ze swoim synem Paulem , był szefem zespołu wyścigowego Stewart Grand Prix Formuły 1.
Po wycofaniu się z wyścigów Stewart był komentatorem sportowym telewizji ABC dla wyścigów samochodowych, relacjonując Indianapolis 500 przez ponad dekadę, a także przez kilka letnich igrzysk olimpijskich obejmujących wiele wydarzeń. Stewart był także rzecznikiem reklam telewizyjnych zarówno Ford Motor Company, jak i piwa Heineken.
Stewart odegrał również kluczową rolę w poprawie bezpieczeństwa wyścigów samochodowych, prowadząc kampanię na rzecz lepszej infrastruktury medycznej i ulepszeń torów na torach wyścigowych.
Po śmierci Johna Surteesa w 2017 roku jest ostatnim żyjącym mistrzem świata Formuły 1 z lat 60-tych.
Wczesne życie
Stewart urodził się w Milton , Dunbartonshire w Szkocji , wiosce piętnaście mil na zachód od Glasgow . Rodzina Stewarta to Austin , a później Jaguar , dealerzy samochodów i zbudowali odnoszący sukcesy biznes. Jego ojciec był amatorem wyścigów motocyklowych , a jego brat Jimmy był kierowcą wyścigowym o lokalnej reputacji , który jeździł dla Ecurie Ecosse i brał udział w Grand Prix Wielkiej Brytanii 1953 na torze Silverstone .
Jackie uczęszczał do szkoły podstawowej Hartfield w pobliskim mieście Dumbarton i przeniósł się do Dumbarton Academy w wieku 12 lat. Doświadczał trudności w nauce z powodu niezdiagnozowanej dysleksji , a ze względu na stan, który nie był wówczas rozumiany lub nawet powszechnie znany, był regularnie krytykowany i poniżany przez nauczycieli i rówieśników za bycie „głupim” i „grubym”. Stewart nie był w stanie kontynuować szkoły średniej po ukończeniu 16 roku życia i zaczął pracować w garażu ojca jako praktykant mechanik. Dysleksję zdiagnozowano dopiero w 1980 roku, kiedy to zdiagnozowano u jego najstarszego syna Marka. Dowiedziawszy się, że dysleksja może być przenoszona genetycznie, i widząc bardzo podobne objawy u swojego syna, których doświadczył jako dziecko, Stewart zapytał, czy można go przetestować i zdiagnozowano u syna zaburzenie, w tym czasie miał 41 lat. . Powiedział: „Kiedy masz dysleksję i znajdziesz coś, w czym jesteś dobry, wkładasz w to więcej niż ktokolwiek inny; nie możesz myśleć tak, jak mądrzy ludzie, więc zawsze myślisz o pudełko."
W wieku 13 lat wygrał zawody w strzelaniu do rzutków, a następnie został nagrodzonym członkiem szkockiej drużyny strzeleckiej, rywalizującej w Wielkiej Brytanii i za granicą. Wygrał mistrzostwa Wielkiej Brytanii, Irlandii, Walii i Szkocji w strzelaniu do rzutków oraz dwukrotnie zdobył mistrzostwo Europy „Coupe de Nations”. Walczył o miejsce w brytyjskiej drużynie strzelania do pułapek na Letnie Igrzyska Olimpijskie 1960 , ale zajął trzecie miejsce za Josephem Wheaterem i Brettem Huthartem.
Pierwszym samochodem Stewarta był jasnozielony Austin A30 z „prawdziwymi skórzanymi [pokrytymi] siedzeniami”, które kupił na krótko przed swoimi siedemnastymi urodzinami za 375 funtów. Zaoszczędził cenę zakupu z napiwków otrzymanych z pracy w rodzinnym warsztacie.
Sięgnął po ofertę Barry'ego Filera, klienta rodzinnej firmy, aby przetestować kilka swoich samochodów w Oulton Park . W 1961 roku Filer dostarczył Marcosa , w którym Stewart odniósł cztery zwycięstwa i raz startował w Aston DB4GT Filera . W 1962 roku, aby pomóc zdecydować, czy jest gotowy, aby zostać zawodowym kierowcą, przetestował Jaguara typu E w Oulton Park, dorównując czasom Roya Salvadoriego w podobnym samochodzie rok wcześniej. Wygrał dwa wyścigi, swój pierwszy w Anglii, na E-type, a David Murray z Ecurie Ecosse zaoferował mu przejażdżkę Tojeiro EE Mk2 i ich Cooperem T49 , w którym wygrał w Goodwood . W 1963 zdobył czternaście zwycięstw, drugie i dwie trzecie, z sześcioma odejśćmi.
W 1964 ponownie podpisał kontrakt z Ecurie Ecosse. Ken Tyrrell , który wtedy kierował zespołem Formuły Junior dla Cooper Car Company , usłyszał o młodym Szkocie od menadżera toru Goodwood i zadzwonił do Jimmy'ego Stewarta, aby sprawdzić, czy jego młodszy brat nie jest zainteresowany próbą. Jackie zjechał na testy w Goodwood, przejmując nową i bardzo konkurencyjną Formułę 3 T72-BMC, którą testował Bruce McLaren . Wkrótce Stewart poprawił czasy McLarena, powodując, że McLaren wrócił na tor na kilka szybszych okrążeń. Znowu Stewart był szybszy, a Tyrrell zaoferował Stewartowi miejsce w drużynie.
Kariera wyścigowa
W 1964 jeździł w Formule 3 dla Tyrrella. Jego debiut na mokrej nawierzchni w Snetterton 15 marca był dominujący; objął 25-sekundowe prowadzenie w ciągu zaledwie dwóch okrążeń, zanim wrócił do domu, aby wygrać o 44 sekundy. W ciągu kilku dni zaoferowano mu przejażdżkę w Formule 1 z Cooperem, ale odmówił, woląc zdobywać doświadczenie pod kierownictwem Tyrrella; nie udało mu się wygrać tylko dwóch wyścigów (jeden z awarią sprzęgła, jeden z obrotem), aby zostać mistrzem F3.
Po uruchomieniu modelu E Johna Coombsa i treningach w Ferrari w Le Mans , wziął udział w próbie w F1 Lotus 33- Climax , w której zaimponował Colinie Chapmanowi i Jimowi Clarkowi . Stewart ponownie odmówił przejazdu w F1, ale zamiast tego udał się do zespołu Lotus Formula 2 . W swoim debiucie w F2 zajął drugie miejsce na trudnym torze Circuit Clermont-Ferrand w Lotusie 32 - Cosworth .
Podczas gdy podpisał kontrakt z BRM wraz z Grahamem Hillem w 1965 roku, kontrakt, który przyniósł mu 4000 funtów, jego pierwszy wyścig w bolidzie F1 był dla Lotusa, jako zastępca kontuzjowanego Jima Clarka podczas niemistrzowskiego Rand Grand Prix w grudniu 1964; po kwalifikacjach z pole position Lotus złamał się w pierwszym biegu, ale wygrał drugie i uzyskał najszybsze okrążenie. W swoim debiucie w Mistrzostwach Świata F1 w RPA zajął szóste miejsce. Jego pierwsze poważne zwycięstwo w zawodach miało miejsce w BRDC International Trophy późną wiosną, a przed końcem roku wygrał swój pierwszy wyścig o mistrzostwo świata na torze Monza , walcząc koło w koło z kolegą z drużyny Hilla P261. Stewart zakończył swój debiutancki sezon zwycięstwem, trzema sekundami, trzecim, piątym, szóstym i trzecim miejscem w Mistrzostwach Świata Kierowców. Był także pilotem nieudanego F2 Coopera T75-BRM Tyrrella i rewolucyjnym samochodem turbinowym firmy Rover Company w 24-godzinnym wyścigu Le Mans u boku Grahama Hilla .
Na początku sezonu 1966 Stewart wygrał Tasman Series od swojego kolegi z drużyny BRM Grahama Hilla w dwulitrowych BRM, a także ścigał się blisko ze swoim wielkim rywalem i przyjacielem Jimem Clarkiem, który był nieco w niekorzystnej sytuacji przez niewiarygodny Lotus 39, który został zawiedziony przez jego stary 2,5-litrowy silnik Climax.
W F1 po obiecującym starcie z poprzedniego roku, 1966 był słabym rokiem dla Stewarta; 3-litrowe BRM H16 były zawodne, chociaż Stewart wygrał Grand Prix Monako w 2-litrowym samochodzie z silnikiem. Najbardziej znaczącym wydarzeniem w tym roku był jego wypadku w Grand Prix Belgii na Spa-Francorchamps , który wywołał swoją kampanię na rzecz poprawy bezpieczeństwa w F1 i spowodował go przegapić Grand Prix Francji w Reims .
Stewart miał pewne sukcesy w innych formach wyścigów w ciągu roku, zdobywając 1966 ROTHMANS 12 Hour International Sports samochodów wyścigowych i prawie wygrywając Indianapolis 500 na swojej pierwszej próbie, w John Mecom jest Lola T90 -Ford, tylko być odrzucone przez A zepsuta pompa oczyszczająca podczas prowadzenia przez okrążenie z ośmioma okrążeniami przed końcem. Jednak osiągi Stewarta, który miał cały wyścig pod kontrolą, zmarnowany jedynie przez awarię mechaniczną, przyniósł mu wyróżnienie Rookie of the Year, mimo że zwycięzca, Graham Hill , również był debiutantem z Indianapolis. Stewart pojawił się w 24 Hours of Le Mans w dniu testowym 3 kwietnia 1966 roku, jadąc Fordem GT40 Mk II w wersji Holman & Moody oraz Fordem GT40 należącym do Alana Manna Racing .
Losy BRM nie poprawiły się w 1967 roku, mimo ścisłego współzawodnictwa w Tasman Series z Jimem Clarkiem, który prawdopodobnie ścigał się z nim bliżej i ciężej niż kiedykolwiek w ich karierze. Podczas gdy Clark zwykle wygrywał, Stewart odniósł zwycięstwo w Grand Prix Nowej Zelandii, a Clark próbował go powalić na ostatnich okrążeniach, gdy nadwozie leciało z jego Lotusa. W F1 BRM wciąż borykały się z problemami z niezawodnością, a Stewart nie był wyższy niż drugi, na Spa, podczas gdy musiał jeździć jedną ręką, drugą trzymając samochód na biegu. W F2 wygrał turnieje w Karlskoga , Ennie , Oulton Park i Albi w zgłoszonej przez Tyrrella Matrze MS5 lub MS7 . Zajął również drugie miejsce, jeżdżąc wprowadzonym do fabryki Ferrari, jeżdżąc z Chrisem Amonem w BOAC 6 Hours at Brands Hatch , 10. rundzie World Sportscar Championship w tym czasie. Stewart próbował również wziąć udział w wyścigu National 500 NASCAR w 1967 roku, ale nie zakwalifikował się do wyścigu.
W 1968 roku w Formule 1 przeniósł się do zespołu Tyrrella Matra International , gdzie jeździł Matrą MS10 - Cosworth . Po obiecującym starcie w RPA na mule rozwojowym Matra MS9 , przegapił Jaramę i Monako z powodu kontuzji F2 w Jarama, a jego pierwsze zwycięstwo w sezonie odniósł ulewny deszcz w Zandvoort . Kolejne zwycięstwo w deszczu i mgle nastąpiło na torze Nürburgring , gdzie wygrał z przewagą czterech minut. Wygrał także w Watkins Glen, ale jego samochód zawiódł w Mexico City , przez co stracił tytuł kierowcy na rzecz Hilla.
W 1969 roku, prowadząc Matrę MS80 - Cosworth , Stewart miał kilka wyścigów, w których całkowicie zdominował rywali, takich jak zwycięstwo ponad dwoma okrążeniami na Montjuïc , minuta przewagi na Clemont-Ferrand i ponad okrążenie na Silverstone . Dzięki dodatkowym zwycięstwom w Kyalami , Zandvoort i Monza Stewart został mistrzem świata . Do 2005 roku był jedynym kierowcą, który zdobył mistrzostwo samochodem zbudowanym przez francuskiego konstruktora i pozostaje jedynym kierowcą, który zdobył mistrzostwo świata samochodem zbudowanym we Francji, a także samochodem zgłoszonym przez prywatny zespół . Również w tym roku Stewart prowadził co najmniej jedno okrążenie każdego Grand Prix Mistrzostw Świata i pozostaje jedynym kierowcą, który osiągnął ten wyczyn.
W 1970 roku Matra nalegała na używanie własnych silników V12 , podczas gdy Tyrrell i Stewart chcieli kontynuować współpracę z Cosworthem i utrzymać swoje połączenie z Fordem , co kolidowało z ostatnimi powiązaniami Matry z Chryslerem . Tyrrell postanowił zbudować własny samochód iw międzyczasie kupił podwozie od March Engineering ; Stewart wziął marcowy 701 - Cosworth do zwycięstwa w Daily Mail Race of Champions i Jarama, ale rozwój samochodu utknął w martwym punkcie i wkrótce został pokonany przez nowy 72 zespół Lotusa . Nowy Tyrrell 001 - Cosworth pojawił się w sierpniu i miał problemy, ale zapowiadał się obiecująco. Tyrrell nadal był sponsorowany przez francuską firmę paliwową Elf , a Stewart przez wiele lat ścigał się w samochodzie pomalowanym na French Racing Blue . Stewart również sporadycznie ścigał się w Formule 2, wygrywając w Crystal Palace i zajmując miejsce w Thruxton . Przewidywany występ w Le Mans, który miał być pilotem 4,5-litrowego Porsche 917K ze Stevem McQueenem , nie powiódł się z powodu niemożności uzyskania przez McQueena ubezpieczenia. Miał też jednorazowy wyścig w Can-Am, w rewolucyjnym Chaparral 2J . Stewart zakwalifikował się na trzecim miejscu, w pierwszym wyścigu bolidu, ale awaria hamulców zakończyła jego wyścig.
Stewart zdobył mistrzostwo świata Formuły 1 w 1971 na Tyrrell 003- Cosworth, wygrywając Hiszpanię , Monako , Francję , Wielką Brytanię , Niemcy i Kanadę . Przejechał także cały sezon w Can-Am, jeżdżąc sponsorowanym przez Carla Haasa Lolą T260 -Chevroletem. W sezonie 1971 Stewart był jedynym kierowcą, który mógł zmierzyć się z McLarenami prowadzonymi przez Denny'ego Hulme'a i Petera Revsona . Stewart wygrał dwa wyścigi, na Mont Tremblant i Mid Ohio, i zajął trzecie miejsce w mistrzostwach.
Stres związany z wyścigami przez cały rok i na kilku kontynentach ostatecznie spowodował problemy zdrowotne Stewarta. Wygrał mistrzostwa świata w 1971 roku, mimo że cierpiał na mononukleozę i przekraczał Ocean Atlantycki 186 razy z powodu zaangażowania mediów w Stanach Zjednoczonych. Podczas sezonu Grand Prix 1972 opuścił Grand Prix Belgii w Nivelles z powodu zapalenia żołądka i musiał odwołać plany jazdy Can-Am McLaren, ale wygrał Grand Prix Argentyny, Francji, USA i Kanady, zajmując drugie miejsce za Emersonem Fittipaldim w klasyfikacji kierowców. Stewart startował również w Fordzie Capri RS2600 w Europejskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych , z kolegą z zespołu F1 François Cevertem i innymi pilotami F1, w czasie, gdy rywalizacja między Fordem a BMW była na wyżynach. Ich najlepszy wynik to 6 godzin Paula Ricarda, zajmując drugie miejsce. W 1972 Stewart również otrzymał OBE .
Wchodząc w sezon 1973, Stewart postanowił przejść na emeryturę. Mimo to wygrał w RPA, Belgii, Monako i Holandii. Jego ostatnie, a następnie rekordowe 27. zwycięstwo miało miejsce na torze Nürburgring, gdzie Tyrrell wygrał 1:2. „Nic nie dało mi większej satysfakcji niż zwycięstwo na torze Nürburgring, a jednak zawsze się bałem”. Stewart powiedział później. „Kiedy wyjeżdżałem z domu na Grand Prix Niemiec, zawsze zatrzymywałem się na końcu podjazdu i długo oglądałem za siebie. Nigdy nie byłem pewien, czy wrócę do domu”. Po fatalnym wypadku jego kolegi z drużyny, François Ceverta, podczas treningów przed Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1973 roku na torze Watkins Glen , Stewart wycofał się o jeden wyścig wcześniej niż zamierzał i przegapił to, co byłoby jego setnym Grand Prix. Stewart już dwa razy wygrał mistrzostwa kierowców podczas Grand Prix Włoch ; był to wyścig, w którym Stewart musiał zjechać do boksów, aby zmienić przebitą oponę i przejechał z 20. na 4. miejsce.
Stewart utrzymywał rekord liczby zwycięstw kierowcy Formuły 1 (27) przez 14 lat, dopóki Alain Prost nie wygrał Grand Prix Portugalii w 1987 r. , a rekord liczby zwycięstw brytyjskiego kierowcy Formuły 1 przez 19 lat, dopóki Nigel Mansell nie wygrał brytyjskiego wyścigu w 1992 r. Grand Prix . W swojej pracy komentującej dla nadawcy wyścigowego Channel 9 podczas kwalifikacji do Grand Prix Australii w 1988 roku , Stewart powiedział, że wielokrotnie pytano go, czy jest niezadowolony z utraty swojego rekordu na rzecz Prosta, a następnie powiedział, że był szczęśliwy, że jego rekord osiągnął został wzięty przez kogoś kalibru Prosta, ponieważ uważał go za najlepszego kierowcę Formuły 1.
Orędownik bezpieczeństwa w wyścigach
W Spa-Francorchamps w 1966 Stewart zjechał z toru podczas jazdy z prędkością 266 km/h w ulewnym deszczu i uderzył w słup telefoniczny i szopę, zanim spoczął w budynku gospodarczym rolnika. Kolumna kierownicy przygwoździła mu nogę, a popękane zbiorniki paliwa opróżniały ich zawartość do kokpitu. Nie było ekip torowych, które mogłyby go wydobyć, ani odpowiednich narzędzi. Stewarta uratowali inni kierowcy Graham Hill i Bob Bondurant, którzy również rozbili się w pobliżu. Na torze nie było lekarzy ani placówek medycznych, a Stewart został umieszczony w łóżku pickupa, pozostając tam, dopóki nie przyjechała karetka. Najpierw zabrano go do punktu pierwszej pomocy na torze, gdzie czekał na noszach, które leżały na podłodze zasłanej niedopałkami papierosów i innymi śmieciami. W końcu odebrała go inna załoga karetki, ale kierowca karetki zgubił się jadąc do szpitala w Liège . Ostatecznie prywatny odrzutowiec poleciał Stewart z powrotem do Wielkiej Brytanii na leczenie.
Po wypadku w Spa Stewart stał się szczerym orędownikiem bezpieczeństwa w wyścigach samochodowych. Później wyjaśnił: „Jeśli mam jakieś dziedzictwo po opuszczeniu sportu, mam nadzieję, że będzie to postrzegane jako obszar bezpieczeństwa, ponieważ kiedy przybyłem na wyścigi Grand Prix, tak zwane środki ostrożności i środki bezpieczeństwa były diaboliczne”. Według obliczeń Stewarta, kierowca, który ścigał się przez pięć lat, miał dwie trzecie szans na śmierć w wypadku.
Stewart prowadziła kampanię z Louisem Stanleyem (szefem zespołu BRM) na rzecz poprawy służb ratunkowych i lepszych barier ochronnych wokół torów wyścigowych. „Ścigaliśmy się na torach, na których przed boksami nie było żadnych barier ochronnych, a paliwo leżało w bałaganie w alei serwisowej. Samochód mógł z łatwością wjechać do boksów w każdej chwili. To było śmieszne”. Jako środek tymczasowy, Stewart zatrudnił prywatnego lekarza, aby był na wszystkich jego wyścigach, i przykleił klucz do wału kierownicy swojego BRM na wypadek, gdyby był ponownie potrzebny. Stewart naciskał na obowiązkowe pasy bezpieczeństwa i kaski na całą twarz dla kierowców, które we współczesnych wyścigach stały się nie do pomyślenia. Podobnie naciskał na właścicieli torów, aby zmodernizowali swoje tory, w tym organizując bojkot kierowców wyścigów na Spa-Francorchamps w 1969 r., Nürburgring w 1970 r., do którego dołączyli jego bliscy przyjaciel Jochen Rindt i Zandvoort w 1972 r. poprawiono załogi i zaplecze medyczne.
Niektórzy kierowcy i dziennikarze uważali, że poprawa bezpieczeństwa, za którą opowiadał się Stewart, odciągnęła uwagę od sportu, podczas gdy właściciele torów i organizatorzy wyścigów nie zgadzali się z dodatkowymi kosztami. „Byłbym o wiele bardziej popularnym mistrzem świata, gdybym zawsze mówił to, co ludzie chcieli usłyszeć. Mogłem nie żyć, ale zdecydowanie bardziej popularny”, powiedział później Stewart.
Rekord wyścigowy
Streszczenie kariery zawodowej
Pora roku | Seria | Zespół | Wyścigi | Wygrane | Polacy | F/Okrążenia | Podia | Zwrotnica | Pozycja |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | Formuła jeden | Organizacja wyścigów Owen | 10 | 1 | 0 | 0 | 5 | 33 | 3rd |
24 godziny Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Nie dotyczy | 10th | ||
1966 | Formuła jeden | Organizacja wyścigów Owen | 8 | 1 | 0 | 0 | 1 | 14 | 7th |
Seria tasmańska | 8 | 4 | 3 | 5 | 5 | 45 | 1st | ||
Samochód Mistrzostw USAC | Przedsiębiorstwa wyścigowe Mecom | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
1967 | Formuła jeden | Organizacja wyścigów Owen | 11 | 0 | 0 | 0 | 2 | 10 | 9. |
Seria tasmańska | 6 | 2 | 3 | 1 | 2 | 18 | 2nd | ||
Samochód Mistrzostw USAC | Przedsiębiorstwa wyścigowe Mecom | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
1968 | Formuła jeden | Matra Międzynarodowy | 10 | 3 | 0 | 2 | 4 | 36 | 2nd |
1969 | Formuła jeden | Matra Międzynarodowy | 11 | 6 | 2 | 5 | 7 | 63 | 1st |
1970 | Formuła jeden | Organizacja wyścigów Tyrrell | 13 | 1 | 4 | 0 | 4 | 25 | 5th |
1971 | Formuła jeden | Zespół Elfów Tyrrell | 11 | 6 | 6 | 3 | 7 | 62 | 1st |
1972 | Formuła jeden | Zespół Elfów Tyrrell | 11 | 4 | 2 | 4 | 5 | 45 | 2nd |
1973 | Formuła jeden | Zespół Elfów Tyrrell | 14 | 5 | 3 | 1 | 8 | 71 | 1st |
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position, wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Wyniki Formuły 1 poza mistrzostwami
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position, wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Zespół Lotus | Lotos 33 | Climax FWMV 1.5 V8 | DMT | NWT | SYR | AIN | WEWN | SOL | ŚREDNI |
RAN 17 |
1965 | Organizacja wyścigów Owen | BRM P261 | BRM P56 1,5 V8 |
ROC 2 |
SYR |
SMT 10 |
WEWN 1 |
ŚREDNI | BIEGŁ | ||
1966 | Organizacja wyścigów Owen | BRM P83 | BRM P75 3,0 H16 | RPA | SYR | WEWN |
OUL Ret |
||||
1967 | Organizacja wyścigów Owen | BRM P83 | BRM P75 3,0 H16 | ROC |
SPC Ret |
INT Ret |
SYR | ||||
Organizacja wyścigów Tyrrell | Matra MS7 | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
OUL 2 |
ESP Ret |
|||||||
1968 | Matra Międzynarodowy | Matra MS10 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 6 |
WEWN |
OUL 1 |
|||||
1969 | Matra Międzynarodowy | Matra MS80 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 1 |
OUL 9 |
||||||
Matra MS10 |
WEWN 3 |
SZALONY | |||||||||
1970 | Organizacja wyścigów Tyrrell | Marzec 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 1 |
WEWN 2 |
||||||
Tyrrell 001 |
OUL Ret |
||||||||||
1971 | Zespół Elfów Tyrrell | Tyrrell 001 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG |
ROC 2 |
KOL. 2 |
SPR 3 |
||||
Tyrrell 003 |
INT Ret |
RIN | OUL |
VIC 3 |
|||||||
1973 | Zespół Elfów Tyrrell | Tyrrell 006 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC |
WEWN 1 |
||||||
Źródło:
|
Pełne wyniki serii Tasman
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Organizacja wyścigów Owen | BRM P261 | BRM P60 1.9 V8 |
PUK 2 |
LEV Ret |
WIG 1 |
TER 1 |
WOJNA 4 |
LAK Ret |
SAN 1 |
LON 1 |
1st | 45 |
1967 | Organizacja wyścigów Owen | BRM P261 | BRM P111 2.1 V8 |
PUK 1 |
WIG Ret |
LAK Ret |
WOJNA 1 |
SAN Ret |
LON Ret |
2nd | 18 | ||
Źródło:
|
Wyniki Non-Championship Tasman Series
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 |
---|---|---|---|---|---|
1967 | Organizacja wyścigów Owen | BRM P261 | BRM P111 2.1 V8 | POW 2 |
TER |
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | Organizacja wyścigów Owen | Graham Hill | Łazik - BRM | P 2,0 | 284 | 10th | 2nd |
Źródło:
|
Indianapolis 500 wyników
Rok | Samochód | Początek | Jakość | Ranga | Skończyć | Okrążenia | Prowadzony | Emerytowany |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | 43 | 11 | 159,972 | 14 | 6 | 190 | 40 | Ciśnienie oleju |
1967 | 24 | 29 | 164.099 | 13 | 18 | 168 | 0 | Silnik |
Sumy | 358 | 40 |
Konsultant
Następnie został konsultantem Ford Motor Company , pozostając jednocześnie rzecznikiem bezpieczniejszych samochodów i torów w Formule 1.
Komentator
Szeroki świat sportu ABC i NBC Sportsworld
W okresie od 1971 do 1986 roku Stewart relacjonował wyścigi F1, wyścigi NASCAR i Indianapolis 500 jako komentator kolorów , a także pełnił funkcję gospodarza tych ostatnich. Jackie był spikerem play-by-play dla saneczkarstwa na Zimowych Igrzyskach Olimpijskich 1976 i Jeździectwa na Letnich Igrzyskach Olimpijskich 1976 (wspólnie z Chrisem Schenkelem ) w programie ABC Wide World of Sports . Był znany ze swojej wnikliwej analizy, szkockiego akcentu i szybkiej dostawy, co kiedyś spowodowało, że główny komentator sportowy ABC Jim McKay zauważył, że Stewart mówił prawie tak szybko, jak prowadził. W swojej książce Winning Is Not Enough Stewart ujawnił, że używał notatek do czytania, aby zrobić program telewizyjny, ponieważ nie mógł czytać z autocue z powodu dysleksji. Ujawnił również, że istnieje napięcie między nim a producentem ABC Sports Roone Arledge, ponieważ Stewart robił reklamy dla Ford Motor Company, a także kilka reklam emitowanych w Wide World of Sports, w których był tam regularnym komentatorem, co doprowadziło go do opuszczenia ABC w 1986 roku.
Później Stewart relacjonował wyścigi CART IndyCar rozpoczynające się w Long Beach w 1987 roku w NBC SportsWorld , wraz z Paulem Page. Wrócił w 1988 roku wraz z Charliem Jonesem. Stewart zajmował się tylko torami drogowymi i wyścigami ulicznymi w swoim krótkim czasie w NBC. Nie wrócił w 1989 roku i został zastąpiony przez Johnny'ego Rutherforda i Toma Sneva .
Relacje z telewizji australijskiej i kanadyjskiej
Stewart pracował również w australijskich i kanadyjskich programach telewizyjnych, od końca 1986 do połowy lat 90-tych.
Właściciel zespołu
W 1997 Stewart powrócił do Formuły 1, z Grand Prix Stewarta , jako właściciel zespołu we współpracy ze swoim synem Paulem. Zespół był rozwinięciem poprzedniego zespołu Paul Stewart Racing , który wcześniej startował w niższych formułach. Jako zakładowy zespół Forda , ich pierwszym wyścigiem było Grand Prix Australii w 1997 roku . Jedyny sukces ich pierwszego roku przypadł na dotkniętym deszczem Grand Prix Monako, gdzie Rubens Barrichello zajął drugie miejsce. Następny rok, 1998, był mniej konkurencyjny, bez podium i kilku punktów.
Jednak po tym, jak Ford przejął Cosworth w lipcu 1998 roku, zespół zaryzykował zaprojektowanie i zbudowanie nowego silnika na rok 1999. SF3 był konsekwentnie konkurencyjny przez cały sezon. Zespół wygrał jeden wyścig podczas Grand Prix Europy na torze Nürburgring z Johnnym Herbertem , podczas gdy Barrichello zajął trzy trzecie miejsca, pole position we Francji i krótko prowadził swój domowy wyścig na Interlagos. Zespół został później kupiony przez Forda i stał się Jaguar Racing w 2000 roku (który następnie stał się Red Bull Racing w 2005 roku).
Stewart jest również głównym konsultantem/patronem sportowym Royal Bank of Scotland . W marcu 2009 roku zrezygnował z opłaty rocznej w odpowiedzi na utratę przez bank 24 miliardów funtów w 2008 roku.
Korona
Stewart otrzymał nagrodę „ Sportowca Roku ” magazynu Sports Illustrated w 1973 roku , jako jedyny kierowca wyścigowy, który zdobył ten tytuł. W tym samym roku zdobył także BBC Television „ Sportowcy Roku ” nagrodę, i został nazwany jako ABC „s Wide World of Sports Sportowca Roku, który był wspólnie z pro amerykański piłkarz OJ Simpsona . W 1990 roku został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych . W 1996 roku otrzymał tytuł doktora honoris causa Uniwersytetu Heriot-Watt w Edynburgu. W 1998 Stewart otrzymał doktorat honoris causa Uniwersytetu Cranfield, gdzie później pełnił funkcję przewodniczącego komitetu sterującego MSc Motorsport Engineering and Management.
Był przedmiotem programu telewizyjnego This Is Your Life w styczniu 1970 roku, w którym zaskoczył go Eamonn Andrews z Euston Road Studios należącego do Thames Television .
W 1971 r. Stewart został mianowany Oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego (OBE). W 2001 otrzymał tytuł szlachecki . W obu przypadkach zaszczyt był za zasługi dla wyścigów samochodowych.
W 2002 roku został patronem założycielem Scottish Sports Hall of Fame i inauguracyjnym inductee.
W 2003 roku Światowe Forum Przyszłości Sportowej Działalności Strzeleckiej przyznało Stewartowi Nagrodę Ambasadora Sportowego Strzelectwa. Nagroda trafia do wybitnej osoby, której wysiłki przyczyniły się do promocji strzelectwa sportowego na arenie międzynarodowej.
W dniu 27 listopada 2008 roku, Stewart otrzymał honorowy Doctor of Science (inż) stopień z University of St Andrews .
W dniu 26 czerwca 2009 roku Stewart został odznaczony Freedom of West Dunbartonshire podczas specjalnej ceremonii w swoim rodzinnym mieście Dumbarton.
W 2010 roku Stewart został mianowany członkiem-założycielem Galerii Sław magazynu Motor Sport .
28 stycznia 2012 r. Stewart przekazał dowództwo startu na 50. rocznicę Rolexa 24 w Daytona. Objął tę rolę po tym, jak wcześniej ogłoszony wielki marszałek AJ Foyt został zmuszony do odwołania wizyty z powodu komplikacji po niedawnej operacji kolana.
W 2020 r. brytyjski magazyn The Economist ocenił kierowców mistrzów według względnego znaczenia jakości samochodu dla umiejętności kierowcy. Według tego rankingu Stewart był czwartym najlepszym kierowcą wszechczasów.
Inne występy
Stewart pojawia się w filmie Johna Frankenheimera Grand Prix z 1966 roku, robiąc wszystkie sceny jazdy dla aktora Briana Bedforda , który grał Scotta Stoddarda, ponieważ Bedford nie wiedział, jak prowadzić. Stewart anachronicznie pojawił się w epizodzie z 1977 roku " Lupin III " jako zawodnik w Grand Prix Monako 1977, a także raz pojawił się w brytyjskim programie motoryzacyjnym Top Gear jako instruktor jazdy dla gospodarza Jamesa Maya . Stewart był bohaterem wyprodukowanego przez Romana Polańskiego filmu Weekend of a Champion , w którym Polański towarzyszy mu przez cały weekend wyścigowy podczas Grand Prix Monako w 1971 roku .
George Harrison , dobry przyjaciel Stewarta, wydał singiel „ Faster ” w 1979 roku jako hołd dla Stewarta, Nikiego Laudy , Ronniego Petersona i innych kierowców wyścigowych Formuły 1 . Przeprowadzono z nim również dogłębny wywiad w dokumentalnej biografii Harrisona autorstwa Martina Scorsese , George Harrison: Living in the Material World (Życie w świecie materialnym) . Stewart wystąpił w teledysku do piosenki „ Supreme ” brytyjskiego piosenkarza Robbiego Williamsa . Stewart napisał również przedmowę do książki The Centenary of the Car 1885-1985 Andrew Whyte'a w 1984 roku.
Stewart pojawił się w kilku reklamach UPS w 2002 i 2003 roku jako konsultant Dale'a Jarretta, aby przekonać Jarretta do „wyścigu z ciężarówką Big Brown”. On, wraz ze swoim synem Markiem, pojawił się w reklamie Vectrex w latach 80. jako rzecznik domowej gry wideo General Consumer Electronics (GCE) / Milton Bradley Vectrex . Stewart pojawił się również w specjalnym filmie prezentacyjnym zupełnie nowego wówczas Forda Mondeo z 1993 roku, który był rozdawany bezpłatnie na okładce What Car? magazyn w 1993 roku.
W 2018 roku minęła 50. rocznica współpracy Stewarta z marką luksusowych zegarków Rolex . W 2018 roku Stewart pojawił się w amerykańskich reklamach piwa Heineken , w których odmówił oferowanego piwa, mówiąc „nadal prowadzę”, zanim odjechał Jaguarem F-Type .
Kask
Hełm Stewarta był biały, z czerwoną, zieloną, niebieską, białą i żółtą kratą Royal Stewart otaczającą go.
Życie osobiste
Ożenił się ze swoją ukochaną z dzieciństwa Helen (z domu McGregor) w 1962 roku i mają dwóch synów. Paul był kierowcą wyścigowym, a później wraz z ojcem prowadził Paul Stewart Racing, sprzedając go w 1999 roku. Mark jest producentem filmowym i telewizyjnym. Para mieszka obecnie w wiosce Buckinghamshire w Ellesborough , na 140-akrowej farmie, która była terenem łowieckim pobliskiego wiejskiego domu premiera, Checkers . W latach 1969-1997 para mieszkała w Begnins , niedaleko Jeziora Genewskiego w Szwajcarii (a później sprzedała swój dom Philowi Collinsowi ).
Stewart podyktował swoją autobiografię zatytułowaną „Zwycięstwo to za mało”, ze względu na jego dysleksję . W wywiadzie z 2009 roku oraz w książce omawia bliskie relacje ze swoim starszym bratem Jimmym , który w młodości był również odnoszącym sukcesy kierowcą wyścigowym, ale miał długą walkę z alkoholizmem. Jimmy zmarł w 2008 roku.
W 2018 roku założył organizację charytatywną Race Against Dementia . W 2016 roku jego żona została zdiagnozowana w Mayo Clinic z otępienia czołowo-skroniowego . Od 2018 r. Lady Helen ma ograniczoną pamięć krótkotrwałą i upośledzoną mobilność oraz wymaga całodobowej opieki. Stewart wierzy, że zastosowanie technologii Formuły 1 i nieszablonowe myślenie może przynieść wcześniejsze rozwiązania dla społeczeństwa radzącego sobie z demencją.
Zobacz też
Przypisy
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa Sir Jackie Stewarta , www.sirjackiestewart.com
- Międzynarodowa Galeria Sław Sportów Motorowych , Jackie Stewart
- KOLAŻ: Grand Prix Album Jackie Stewart , podpisana książka z limitowanej edycji
- Historia Grand Prix – Galeria Sław , Jackie Stewart
- Gazeta Szkocka Dziedzictwo i kultura „Zaryzykowałem gniew matki, aby być kierowcą”
- Gazeta Herald (Glasgow) „Sir Jackie zdiagnozowano dysleksję dopiero w wieku 42 lat”
- Statystyki Jackie Stewart
- Video Tribute to Jackie Stewart i jego kolega z drużyny Tyrrell, François Cevert na YouTube
- Artykuł z Sunday Times 13 września 2009 r.
- Jackie Stewart w IMDb