Jan Surtees - John Surtees
John Surtees CBE | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Narodowość | brytyjski | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Urodzić się |
Tatsfield , Surrey , Anglia |
11 lutego 1934 ||||||||||||||||||||||||||||||||
Zmarł | 10 marca 2017 St George's Hospital , Tooting , Londyn, Anglia |
(w wieku 83) ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Aktywne lata | 1960 – 1972 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Drużyny |
Lotus , Cooper (nie działa) , Lola , Ferrari , Honda , BRM , nie działa McLaren , Surtees |
||||||||||||||||||||||||||||||||
Wpisy | 113 (111 startów) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Mistrzostwa | 1 ( 1964 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Wygrane | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Podia | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Punkty kariery | 180 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozycje na biegunach | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Najszybsze okrążenia | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Pierwszy wpis | 1960 Grand Prix Monako | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Pierwsza wygrana | 1963 Grand Prix Niemiec | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Ostatnia wygrana | Grand Prix Włoch 1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Ostatni wpis | Grand Prix Włoch 1972 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
24 godziny kariery w Le Mans | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Lata | 1963 – 1965 , 1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Drużyny |
Scuderia Ferrari Lola Cars / Zespół Surtees |
||||||||||||||||||||||||||||||||
Najlepsze wykończenie | III ( 1964 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasa wygrywa | 0 |
John Surtees , CBE (11 lutego 1934 – 10 marca 2017) był brytyjskim motocyklistą wyścigowym Grand Prix i kierowcą Formuły 1 . Był czterokrotnym mistrzem świata motocykli 500 cc – zdobywając ten tytuł w 1956, 1958, 1959 i 1960 – mistrzem świata Formuły 1 w 1964 i pozostaje jedyną osobą, która wygrała mistrzostwa świata na dwóch i czterech kołach. Założył zespół Surtees Racing Organization , który w latach 1970-1978 startował jako konstruktor w Formule 1, Formule 2 i Formule 5000. Był także ambasadorem Racing Steps Foundation .
Kariera w wyścigach motocyklowych
Surtees był synem dealera motocykli z południowego Londynu. Jego ojciec Jack Surtees był znakomitym zawodnikiem na trawiastych torach, aw 1948 roku został mistrzem South Eastern Center Sidecar. Miał swoją pierwszą zawodową wycieczkę, którą wygrali, w bocznym wózku Vincenta swojego ojca w wieku 14 lat. Jednak, gdy urzędnicy wyścigowi odkryli wiek Surtees, zostali zdyskwalifikowani. Swój pierwszy wyścig wystartował w wieku 15 lat w zawodach na torze trawiastym . W 1950 roku, w wieku 16 lat, rozpoczął pracę w fabryce Vincenta jako praktykant. Po raz pierwszy zyskał rozgłos w 1951 r., kiedy dał gwieździe Nortona Geoffowi Duke'owi mocne wyzwanie w wyścigu ACU na torze Thruxton .
W 1955 r. szef wyścigów Norton, Joe Craig, dał Surteesowi swój pierwszy sponsorowany przez fabrykę przejazd na pokładzie Nortonów. Rok zakończył pokonując panującego mistrza świata Duke'a na Silverstone, a następnie na Brands Hatch . Jednakże, gdy Norton miał kłopoty finansowe i niepewny swoich planów wyścigowych, Surtees przyjął ofertę ścigania się dla fabrycznego zespołu wyścigowego MV Agusta , gdzie wkrótce zyskał przydomek figlio del vento (syn wiatru).
W 1956 Surtees wygrał mistrzostwa świata w pojemności 500 cm3 , pierwsze MV Agusta w klasie seniorów. W tym przypadku Surteesowi pomogła decyzja FIM o zbanowaniu obrońcy tytułu, Geoffa Duke'a, na sześć miesięcy z powodu jego poparcia dla strajku kolarzy o większe pieniądze startowe. W sezonie 1957 MV Agusta nie mogły się równać z Gileras, a Surtees walczyli o trzecie miejsce na pokładzie 1957 MV Agusta 500 Quattro.
Kiedy Gilera i Moto Guzzi wycofali się z wyścigów Grand Prix pod koniec 1957 roku , Surtees i MV Agusta zdominowali konkurencję w dwóch większych klasach pojemności. W 1958 , 1959 i 1960 wygrał 32 z 39 wyścigów i został pierwszym człowiekiem, który wygrał Senior TT na Isle of Man TT trzy lata z rzędu.
Kariera w wyścigach samochodowych
Wciąż ścigając się na pełny etat motocyklami, Surtees przeprowadził jazdę próbną sportowym samochodem Aston Martina DBR1 przed kierownikiem zespołu Reg Parnellem. Kontynuował jednak na dwóch kołach i dopiero w następnym roku wziął udział w wyścigach samochodowych.
W 1960 roku , w wieku 26 lat, Surtees przeszedł z motocykli do samochodów na pełny etat, debiutując w Formule 1 w 1960 BRDC International Trophy na Silverstone dla zespołu Lotus . Wywarł natychmiastowy wpływ, zajmując drugie miejsce dopiero w swoim drugim wyścigu o mistrzostwo świata Formuły 1, w Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1960 r. i pole position w swoim trzecim, Grand Prix Portugalii w 1960 r .
Po spędzeniu sezonu 1961 z zespołem Yeoman Credit Racing Team jeżdżącym Cooperem T53 „Lowline” zarządzanym przez Reg Parnella i sezonie 1962 z zespołem Bowmaker Racing Team, nadal zarządzanym przez Reg Parnella, ale teraz w V8 Lola Mk4, przeniósł się do Scuderia Ferrari w 1963 i wygrał Mistrzostwa Świata dla włoskiej drużyny w 1964 .
W dniu 25 września 1965 r. Surtees miał zagrażający życiu wypadek na torze Mosport Park Circuit (Ontario, Kanada) podczas treningu w sportowym samochodzie wyścigowym Lola T70 . Przedni pionowy odlew uległ uszkodzeniu. AJ Baime w swojej książce Go Like Hell mówi, że Surtees wyszedł z wypadku z jedną stroną ciała o cztery cale krótszą od drugiej. Lekarze ustawili większość przerw w sposób niechirurgiczny, częściowo poprzez fizyczne rozciąganie jego rozbitego ciała, aż rozbieżność między prawą a lewą spadła poniżej cala – i tak została.
W sezonie 1966 w Formule 1 wprowadzono nowe, większe 3-litrowe silniki. Surtees zadebiutował nowym bolidem Ferrari w wyścigu BRDC International Trophy na torze Silverstone w 1966 roku , gdzie zakwalifikował się i zajął drugie miejsce za 3-litrowym Brabhamem BT19 Jacka Brabhama . Kilka tygodni później Surtees poprowadził Grand Prix Monako, odjeżdżając od 2-litrowego BRM Jackie Stewarta na prostych, zanim zepsuł się silnik. Dwa tygodnie później Surtees przetrwał pierwszą ulewę okrążenia, która wyeliminowała połowę pola i wygrała Grand Prix Belgii .
Ze względu na wieloletnie strajki we Włoszech, Ferrari mogło sobie pozwolić na zgłoszenie tylko dwóch samochodów (Ferrari P3) do 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1966 roku, zamiast zwykłego zgłoszenia trzech prototypów. Niepewność i zamęt otaczają kolejne wydarzenia i ich konsekwencje, a w ostatnich dziesięcioleciach przedstawiono wiele różnych wyjaśnień. Narracja wyjaśniona przez Ferrari w tamtym czasie mówi, że zgodnie z zasadami Le Mans w 1966 roku na każdy samochód mogło wjechać tylko dwóch kierowców. Surtees został pominięty w składzie kierowców, z jednym fabrycznym Ferrari prowadzonym przez Mike'a Parkesa i Ludovico Scarfiotti, a drugim przez Jeana Guicheta i Lorenzo Bandiniego. Kiedy Surtees zapytał menedżera zespołu Ferrari, Eugenio Dragoniego, dlaczego jako lider zespołu Ferrari nie zostanie dopuszczony do udziału w zawodach, Dragoni powiedział Surteesowi, że nie czuje, iż jest w pełni zdolny do jazdy w 24-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym. obrażenia, które doznał pod koniec 1965 roku. Sam Surtees jednak opisał to nieco inaczej. Wspominał, że kiedy ogłoszono parowanie, miał jeździć u boku Scarfiottiego. Jako szybszy kierowca tej dwójki, Surtees przekonywał, że powinien wziąć pierwszy przejazd i „spróbować przełamać” opozycję Forda, jadąc „od samego początku”. Dragoni zaprzeczył prośbie Surtees i nalegał, aby Scarfiotti zaczął, rzekomo po to, by zadowolić prezesa Fiata Gianniego Agnelliego , wujka Scarfiottiego, który był obecny jako widz. Tak czy inaczej, decyzja i wynikający z niej brak wsparcia ze strony samego Enzo Ferrari głęboko zmartwiły Surtees i natychmiast opuścił zespół. Ta decyzja prawdopodobnie kosztowała Ferrari i Surtees mistrzostwo Formuły 1 w 1966 roku. Ferrari zajęło drugie miejsce za Brabham-Repco w Mistrzostwach Konstruktorów, a Surtees zajęło drugie miejsce za Jackiem Brabhamem w Mistrzostwach Kierowców. Surtees zakończyli sezon jeżdżąc dla zespołu Cooper - Maserati , wygrywając ostatni wyścig sezonu.
Surtees rywalizował z T70 w inauguracyjnym sezonie Can-Am 1966 , wygrywając trzy wyścigi po sześć, aby zostać mistrzem nad innymi zwycięzcami Danem Gurneyem (Lola), Markiem Donohue (Lola) i Philem Hillem (Chaparral), a także takimi jak Bruce McLaren i Chris Amon (obaj w McLarens).
W grudniu 1966 Surtees podpisał kontrakt z Hondą . Po obiecującym trzecim miejscu w pierwszym wyścigu w RPA , Honda RA273 natrafiła na szereg problemów mechanicznych. Samochód został zastąpiony przez Hondę RA300 na Grand Prix Włoch , gdzie Surtees wyprzedził Jacka Brabhama, aby odnieść drugie zwycięstwo Hondy w F1 o 0,2 sekundy. Surtees zajął czwarte miejsce w mistrzostwach kierowców w 1967 roku.
W tym samym roku Surtees pojechał Rex Mays 300 w Riverside , niedaleko Los Angeles, w kończącym sezon wyścigu drogowym United States Auto Club . W tym wydarzeniu najlepsi amerykańscy kierowcy tego dnia – zwykle ci, którzy mieli zęby jako zawodowi kierowcy na owalnych, gruntowych torach – zmierzyli się z doświadczonymi kierowcami Grand Prix Formuły 1, w tym Jimem Clarkem i Danem Gurneyem .
W 1970 roku Surtees założył własny zespół wyścigowy Surtees Racing Organization i spędził dziewięć sezonów startując w Formule 5000 , Formule 2 i Formule 1 jako konstruktor. Wycofał się z wyczynowej jazdy w 1972 roku , w tym samym roku, w którym zespół odniósł największy sukces, kiedy Mike Hailwood wygrał Mistrzostwa Europy Formuły 2 . Zespół został ostatecznie rozwiązany pod koniec 1978 roku .
Po Formule 1
Przez pewien czas w latach 70. Surtees prowadził sklep motocyklowy w West Wickham w hrabstwie Kent i salon samochodowy Hondy w Edenbridge w hrabstwie Kent. Kontynuował swoje zaangażowanie w motocykl, uczestnicząc w klasycznych zawodach na rowerach ze swojej stajni zabytkowych maszyn wyścigowych. Pozostał również zaangażowany w wyścigi jednomiejscowe i piastował stanowisko prezesa A1 Team Great Britain , w serii wyścigów A1 Grand Prix od 2005 do 2007 roku. Jego syn, Henry Surtees , brał udział w Mistrzostwach FIA Formuły 2, Formule Renault. UK Championship i Formuła BMW UK dla Carlin Motorsport , zanim zmarł podczas wyścigu w mistrzostwach Formuły 2 na Brands Hatch 19 lipca 2009 roku. W 2010 roku Surtees założył Henry Surtees Foundation ku pamięci syna, jako organizację charytatywną ofiar przypadkowych urazów mózgu oraz promowanie bezpieczeństwa w prowadzeniu pojazdów i sportach motorowych.
Był tematem This Is Your Life w 1992 roku, kiedy zaskoczył go Michael Aspel .
W 1996 roku Surtees został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych . FIM uhonorował go tytułem Grand Prix „Legenda” w 2003 roku. Już jako członek Orderu Imperium Brytyjskiego (MBE), został mianowany Oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego (OBE) w 2008 roku z okazji Urodzin i odznaczeniem Komandor Orderu Imperium Brytyjskiego (CBE) w uhonorowaniu Nowego Roku 2016 za zasługi dla sportów motorowych.
W 2013 roku został nagrodzony Segrave Trophy 2012 w uznaniu wielokrotnych mistrzostw świata i jako jedyna osoba zdobyła tytuły mistrza świata na 2 i 4 kołach.
W 2015 roku otrzymał tytuł doktora honoris causa z Doktora Inżynierii przez Oxford Brookes University .
Życie osobiste i śmierć
Surtees ożenił się trzykrotnie, najpierw z Patricią Burke w 1962 roku; para rozwiodła się w 1979 roku. Jego drugą żoną była Janis Sheara, którą poślubił w 1979 roku i rozwiedli się w 1982 roku. Jane Sparrow była jego trzecią żoną, którą poślubił w 1987 roku i z którą miał troje dzieci, Leonorę, Edwinę i Henry'ego .
Surtees zmarł na niewydolność oddechową 10 marca 2017 r. w szpitalu St George's w Londynie w wieku 83 lat. Został pochowany obok swojego syna Henry'ego w kościele św. Piotra i Pawła w Lingfield, Surrey .
Hołd dla Surtees odbył się na Zjeździe Członków Goodwood w dniu 19 marca 2017 r.
Rekord wyścigowy
Wyniki motocyklowego Grand Prix
Pozycja | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Zwrotnica | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Rok | Klasa | Zespół | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Zwrotnica | Ranga | Wygrane |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | 500cc | Norton | SUI | IOM | NED | BEL | GER |
SGN 6 |
NAT | ESP | 1 | 18. | 0 | |
1953 | 125cc | EMC |
IOM DNS |
NED | GER | SGN | NAT | ESP | 0 | – | 0 | |||
350cc | Norton |
IOM DNS |
NED | BEL | GER | FRA | SGN | SUI | NAT | 0 | – | 0 | ||
500cc | Norton |
IOM DNS |
NED | BEL | GER | FRA | SGN | SUI | NAT | ESP | 0 | – | 0 | |
1954 | 350cc | Norton | FRA |
IOM 11 |
SGN Ret |
BEL | NED | GER | SUI | NAT | ESP | 0 | – | 0 |
500cc | Norton | FRA |
IOM 15 |
SGN 5 † |
BEL | NED | GER | SUI | NAT | ESP | 0 | – | 0 | |
1955 | 250cc | NSU | FRA | IOM |
GER Ret |
NED |
SGN 1 |
NAT | 8 | 7th | 1 | |||
350cc | Norton |
IOM 4 |
GER 3 |
BEL | NED |
SGN 3 |
NAT | 11 | 6. | 0 | ||||
500cc | Norton | ESP | FRA |
IOM 29 |
BEL | NED | SGN | NAT | 0 | – | 0 | |||
BMW |
GER Ret |
|||||||||||||
1956 | 350cc | MV Agust |
IOM DSQ |
NED 2 |
BEL 1 |
GER Ret |
SGN | NAT | 14 | 4. | 1 | |||
500cc | MV Agust |
IOM 1 |
NED 1 |
BEL 1 |
GER | SGN | NAT | 24 | 1st | 3 | ||||
1957 | 350cc | MV Agust |
GER Ret |
IOM 4 |
NED Ret |
BEL Ret |
SGN Ret |
NAT Ret |
3 | 10th | 0 | |||
500cc | MV Agust |
GER Ret |
IOM 2 |
NED 1 |
BEL Ret |
SGN Ret |
NAT 4 |
17 | 3rd | 1 | ||||
1958 | 350cc | MV Agust |
IOM 1 |
NED 1 |
BEL 1 |
NIEM 1 |
SWE |
SGN 1 |
NAT 1 |
48 | 1st | 6 | ||
500cc | MV Agust |
IOM 1 |
NED 1 |
BEL 1 |
NIEM 1 |
SWE |
SGN 1 |
NAT 1 |
48 | 1st | 6 | |||
1959 | 350cc | MV Agust |
FRA 1 |
IOM 1 |
NIEM 1 |
SWE 1 |
SGN 1 |
NAT 1 |
48 | 1st | 6 | |||
500cc | MV Agust |
FRA 1 |
IOM 1 |
NIEM 1 |
NED 1 |
BEL 1 |
SGN 1 |
NAT 1 |
56 | 1st | 7 | |||
1960 | 350cc | MV Agust |
FRA 3 |
IOM 2 |
NED 1 |
SGN 1 |
NAT Ret |
26 | 1st | 2 | ||||
500cc | MV Agust |
FRA 1 |
IOM 1 |
NED Ret |
BEL 1 |
NIEM 1 |
SGN 2 |
NAT 1 |
46 | 1st | 5 | |||
Źródło:
|
† Wyścig 500 cc przerwała zła pogoda, a FIM wykluczył go z Mistrzostw Świata.
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; Wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Wyniki Formuły 1 poza mistrzostwami
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | Samochody Ferrari SEFAC | Willy Mairesse | Ferrari 250P | P 3,0 | 252 | DNF | DNF |
1964 | SpA Ferrari SEFAC | Lorenzo Bandini | Ferrari 330P | P 5,0 | 337 | 3rd | 3rd |
1965 | SpA Ferrari SEFAC | Ludovico Scarfiotti | Ferrari 330 P2 | P 5,0 | 225 | DNF | DNF |
1967 | Samochody Loli | David Hobbs | Lola T70 - Aston Martin | P +5,0 | 3 | DNF | DNF |
Źródło:
|
Pełne wyniki Mistrzostw Europy Formuły 2
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Wyścigi Loli | Lola T100 | Bród |
SNE Ret |
SIL 3 |
BRH DNQ |
VAL | NC | 0 ‡ | ||||||||||
BMW |
NÜR 2 |
HOC | PŁ | SŁOIK | ZAN | ZA | |||||||||||||
1972 | Członkowie zespołu | Poręcze TS10 | Bród | MAL |
THR Ret |
HOC | PAU |
PAL DNQ |
HOC |
ROU DNQ |
ÖST |
IMO 1 |
FACET | ZA | SAL | ALBA | HOC | NC | 0 ‡ |
Źródło:
|
‡ Kierowcy z oceną nie kwalifikują się do punktów Mistrzostw Europy Formuły 2