Ken Miles - Ken Miles

Ken Miles
Kenneth Henry Miles.jpg
Ken Miles
Dane osobowe
Urodzić się
Kenneth Henry Miles

( 1918-11-01 )1 listopada 1918
Sutton Coldfield , Warwickshire , Anglia
Zmarł 17 sierpnia 1966 (1966-08-17)(w wieku 47)
Riverside International Raceway , Kalifornia , USA
Miejsce odpoczynku Hollywood Forever , Hollywood, Kalifornia , USA
Narodowość brytyjski
Służba wojskowa
Wierność Zjednoczone Królestwo
Oddział/usługa  Armia brytyjska
Lata służby 1939-1945
Ranga Sierżant sztabowy
Ken Miles wsiadający do
Dolphin Mk 2., marzec 1961.

Kenneth Henry Miles (1 listopada 1918 – 17 sierpnia 1966) był brytyjskim inżynierem wyścigowym i kierowcą najbardziej znanym ze swojej kariery w sportach motorowych w Stanach Zjednoczonych oraz z amerykańskimi zespołami na arenie międzynarodowej. Jest inductee do Motorsports Hall of Fame of America .

życie i kariera

Miles urodził się 1 listopada 1918 roku w królewskim mieście Sutton Coldfield , a następnie w Warwickshire , obecnie w Birmingham . Był synem Erica Milesa i Clarice Jarvis. Po nieudanej próbie ucieczki do Stanów Zjednoczonych, Miles opuścił szkołę w wieku 15 lat, aby pracować jako praktykant w Wolseley Motors , który wysłał go do szkoły technicznej, aby poszerzyć swoją wiedzę na temat budowy pojazdów. Ścigał się na motocyklach, zanim służył w Brytyjskiej Armii Terytorialnej podczas II wojny światowej, gdzie spędził następne siedem lat pracując przy maszynach. Miles otrzymał stopień sierżanta sztabowego w 1942 roku. Stacjonował w jednostce pancernej, która brał udział w lądowaniu w Normandii w 1944 roku.

Po wojnie ścigał się Bugattisem , Alfą Romeos i Alvisami z Klubem Zabytkowych Samochodów Sportowych . Następnie zwrócił się do Forda V8 Frazer-Nash .

W 1952 roku Miles przeniósł się z Anglii do USA i osiadł w Los Angeles w Kalifornii jako kierownik serwisu Gough Industries, dystrybutora MG w Południowej Kalifornii. W 1953 roku odniósł 14 zwycięstw z rzędu w wyścigach SCCA w specjalnie zaprojektowanym i skonstruowanym samochodzie opartym na MG.

Na sezon 1955 zaprojektował, zbudował i przeprowadził kampanię drugiego specjalnego, opartego na komponentach karabinów maszynowych, znanego jako „Latający Gont”. Odniósł duży sukces w zmodyfikowanej klasie SCCA F na zachodnim wybrzeżu. Miles ścigał się na „Flying Shingle” w Palm Springs pod koniec marca, zajmując pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej przeciwko weteranowi Cy Yedorowi, również w MG Special, oraz nowicjuszowi, aktorowi Jamesowi Deanowi w Porsche 356 Speedster. Miles został później zdyskwalifikowany za wykroczenie techniczne, ponieważ jego błotniki były zbyt szerokie, co pozwoliło Yedorowi i Deanowi „podskoczyć” na pierwsze i drugie miejsce. W 1956 roku Miles ścigał się Porsche 550 Spyder Johna von Neumanna na większości imprez Cal Club i SCCA.

Na sezon 1957 (we współpracy z Otto Zipperem) Miles zaprojektował instalację silnika i skrzyni biegów Porsche 550S w podwoziu i nadwoziu Coopera z 1956 roku . Był to drugi udany samochód wyścigowy znany na Zachodnim Wybrzeżu jako „Pooper”. Pierwszym z nich było podwozie i nadwozie Coopera z początku lat 50., napędzane przez układ napędowy Porsche 356, który został zbudowany i prowadzony przez Pete Lovely z Tacoma w stanie Waszyngton. Powstały samochód zdominował klasę F Modified SCCA na zachodnim wybrzeżu w sezonach 1957 i 1958 z prowadzeniem Milesa.

Ze względu na swoje wielkie umiejętności i talent, zarówno jako kierowca, jak i inżynier mechanik, Miles był kluczowym członkiem zespołu wyścigowego Shelby / Cobra na początku lat 60. XX wieku. Miles opisał się w ten sposób:

Jestem mechanikiem. Taki był kierunek całego mojego życia zawodowego. Jazda samochodem to dla mnie hobby, relaks, tak jak golf dla innych. Chciałbym jeździć maszyną Formuły 1, nie dla głównej nagrody, ale tylko po to, żeby zobaczyć, jak to jest. Powinnam pomyśleć, że to byłaby świetna zabawa!

Z bardzo wyraźnym akcentem Brummie (z jego rodzinnego miasta Birmingham, znanego z produkcji samochodów) w połączeniu z pozornie niejasnym i sardonicznym poczuciem humoru, był czule nazywany przez swoją amerykańską załogę wyścigową „Teddy Teabag” (za picie herbaty) lub „Sidebite” (jak mówił kącikiem ust). Odegrał kluczową rolę w rozwoju i sukcesie wersji wyścigowych Shelby Cobra 289 w wyścigach samochodów sportowych SCCA, USRRC i FIA w latach 1962-1965, a także Daytona Coupe i 427 wersjach Cobry i Forda GT (GT40). ) .

Został głównym kierowcą testowym Shelby-American w 1963 roku.

Miles miał „reputację grzecznościowego na torze” i był czasami nazywany „ Stirling Moss z Zachodniego Wybrzeża”. Będąc członkiem zespołu AC-Cobra Ford Team, Miles wszedł do Lotus 23 w 1964 Player's 200 w Mosport .

GT40 Mk II tył

W 1965 roku dzielił Forda GT Mk.II z Brucem McLarenem podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans, ale wycofał się z powodu problemów ze skrzynią biegów. Wcześniej w tym roku, również z McLarenem, zajął drugie miejsce w 12 Hours of Sebring .

W następnym roku wygrał 24-godzinny wyścig Daytona , dzieląc Forda GT Mk.II z Lloydem Ruby , a następnie wygrał 12-godzinny wyścig Sebring . Kilka miesięcy później, dzieląc przejażdżkę z Dennym Hulme , Miles prowadził 24-godzinny wyścig Le Mans w 1966 roku , ale dyrektor Forda Leo Beebe, pragnąc zrobić zdjęcie reklamowe trzech ich samochodów przekraczających linię mety razem, polecił Carrollowi Shelby, aby kazał mu zwolnić, na co zgodziła się Shelby. W związku z tym, następny samochód Forda prowadzony przez Bruce'a McLarena/ Chrisa Amona oraz samochód z trzeciego miejsca Forda zrównały się i razem pojechali na linię mety. Francuscy urzędnicy wyścigowi, po początkowej zgodzie na „foto-wykończenie” Forda, wycofali się w ostatniej godzinie wyścigu. Samochód nr 2 McLarena przekroczył linię mety tuż przed nim i został ogłoszony zwycięzcą. Milesowi odmówiono wyjątkowego osiągnięcia zwycięstwa w Sebring, Daytona i Le Mans w tym samym roku.

Śmierć

Ford J-car miał być następcą Ford GT40 Mk.II i mimo problemów z niezawodnością, pokazał potencjał na wiosnę Le Mans prób. Po śmierci Walt Hansgen w J-samochód Ford podczas testowania w Le Mans w kwietniu, została podjęta decyzja o zamknięciu J-samochód i skupić się na sprawdzonej Mk IIS i mało rozwoju została wykonana do końca 1966 roku Świat Sezon Mistrzostw Samochodów Sportowych . Wreszcie w sierpniu 1966 roku Shelby American wznowiła testy i prace rozwojowe, a Miles pełnił funkcję głównego kierowcy testowego. J-samochód miał tylną część w kształcie chleba, która eksperymentowała z teoriami aerodynamicznymi Kammbacka , a także niesprawdzoną konstrukcję panelu o strukturze plastra miodu, która miała zarówno rozjaśnić, jak i usztywnić samochód, ale projekt pozostał niesprawdzony w szybkich prototypowych samochodach sportowych.

Po prawie dniu testów na torze Riverside International Raceway w brutalnie gorącej letniej pogodzie na pustyni w południowej Kalifornii, Miles zbliżył się do końca 1-milowego (1,6 km) toru zjazdowego z powrotem prosto z maksymalną prędkością (200 mil na godzinę), gdy samochód nagle zapętlił się, przewrócił, rozbił się i zapalił. Samochód rozpadł się na kawałki i wyrzucił Milesa, zabijając go natychmiast. W rezultacie aerodynamika J-samochodu została znacznie zmodyfikowana, aby skorygować unoszenie tylnego końca generowane przy prędkościach wyścigowych. Kierownictwo Forda, pod presją po drugim z dwóch śmiertelnych wypadków w programie w ciągu pięciu miesięcy, również zamówili stalową klatkę dachową w stylu NASCAR do zainstalowania w przyszłych wersjach samochodu. Znacząco zmieniony samochód J, przemianowany na Forda Mk IV , wygrał tylko dwa wyścigi, w których został zgłoszony: 12-godzinny wyścig Sebring (Fla.) z 1967 r. i 24-godzinny wyścig Le Mans z 1967 r .

1967 Ford GT40 Mk IV, który został opracowany z samochodu J. Ten konkretny samochód, J-4, wygrał 12 godzin wyścigu Sebring w 1967 r

Miles jest pochowany w Opactwie Psalmów Mauzoleum Hollywood zawsze Cmentarz w Hollywood , w Kalifornii .

Nagrody i wyróżnienia

Miles został pośmiertnie wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America w 2001 roku.

Rekord wyścigowy

Wyniki mistrzostw USAC Road Racing Championship

Pora roku Seria Pozycja Zespół Samochód
1961 Mistrzostwa USAC w wyścigach drogowych 1st Firma Crandall Industries Incorporated Porsche 718 RS 61

Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klucz )

Rok Uczestnik Podwozie Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8 WDC Zwrotnica
1961 Louise Bryden-Brown Lotos 18 Punkt kulminacyjny Prosto-4 MON NED BEL FRA GBR GER WŁOCHY DNA USA
NC 0
Źródło:

Wyniki 24 godzin Le Mans

Rok Klasa Nie Opony Samochód Zespół Współkierowcy Okrążenia Poz. Klasa
Poz.
1955 S1,5 41 MG EX182
MG L4 1489cc
Zjednoczone Królestwo MG Samochody Sp. Zjednoczone Królestwo John Lockett 249 12. 5th
1965 P+5,0 1 g Ford GT Mk II
Ford 427 V8/90° OHV 6981cc
Stany Zjednoczone Shelby American Inc. Nowa Zelandia Bruce McLaren 45
Skrzynia biegów DNF
1966 P+5,0 1 g Ford GT Mk II
Ford 427 V8/90° OHV 6982cc
Stany Zjednoczone Shelby American Inc. Nowa Zelandia Denny Hulme 360 2nd 2nd
Źródło:
Źródło:<

Wyniki 24 godzin w Daytona

Rok Klasa Nie Opony Samochód Zespół Współkierowcy Okrążenia Poz. Klasa
Poz.
1966 P+2,0 98 g Ford GT Mk II
Ford 427 V8/90° OHV 7000cc
Stany Zjednoczone Shelby American Inc. Stany Zjednoczone Lloyd Ruby 678 1st 1st
Źródło:

12 godzin wyników Sebring

Rok Klasa Nie Opony Samochód Zespół Współkierowcy Okrążenia Poz. Klasa
Poz.
1957 S1,5 45 Porsche 550 RS
Porsche F4 2v DOHC 1498cc
Stany Zjednoczone J. Kunstle Stany Zjednoczone Jean Pierre Kunstle 184 9th 2nd
1958 S1,5 45 Porsche 550 RS
Porsche F4 2v DOHC 1498cc
Stany Zjednoczone Jean Pierre Kunstle Stany Zjednoczone Jean Pierre Kunstle 59
Sprzęgło DNF
1959 S1,5 35 Porsche 718 RSK
Porsche 1498cc
Stany Zjednoczone Precyzyjne silniki Stany Zjednoczone Jack McAfee 173 ósmy 3rd
1962 GT1.6 42 Sunbeam Alpine
Sunbeam L4 1592cc
Zjednoczone Królestwo Grupa korzeni Stany Zjednoczone Lew Spencer 25
Silnik DNF
1963 GT+4,0 12 g AC Cobra
Ford V8/90° 2v OHV 4727cc
Stany Zjednoczone Ed Hugus Stany Zjednoczone Phil Hill Lew Spencer
Stany Zjednoczone
192 11 1st
GT+4,0 16 g AC Cobra
Ford V8/90° 2v OHV 4727cc
Stany Zjednoczone Shelby American Inc. Stany Zjednoczone Lew Spencer Dave MacDonald Fireball Roberts
Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone
56
Ramię sterujące DNF
1964 P3+0 1 g AC Cobra
Ford V8/90° 2v OHV 7000cc
Stany Zjednoczone Shelby American Inc. Stany Zjednoczone John Morton 81 DNF
dmuchany silnik
1965 P+5,0 98 g Ford GT40
Ford 289 V8/90° 2v UHV 4727cc
Stany Zjednoczone Shelby American Inc. Nowa Zelandia Bruce McLaren 192 2nd 1st
1966 P+5,0 1 g Ford GT40
Ford A V8 OHV 7040cc
Stany Zjednoczone Shelby American Inc. Stany Zjednoczone Lloyd Ruby 228 1st 1st
Źródło:

Życie osobiste

Ken Miles był żonaty z Mollie i miał syna Petera Milesa (ur. 28 września 1950 r.). Był także bliskim przyjacielem Carrolla Shelby'ego . Peter miał prawie 16 lat, kiedy był świadkiem śmierci swojego ojca w wypadku prototypowego samochodu J w 1966 roku. Kilka miesięcy po śmierci Kena, Peter zaczął pracować dla przyjaciela Kena, Dicka Troutmana, w warsztacie samochodowym Troutman and Barnes w Culver City w Kalifornii . Piotr przebywał w warsztacie przez cztery lata. W 1986 roku Peter dołączył do Precision Performance Inc. (PPI), zaczynając jako fabrykant, a następnie mechanik, zanim został szefem załogi. Peter był szefem załogi Ivana Stewarta, kiedy Stewart wygrał Nissana 400 w 1991 roku w Nevadzie. W wywiadzie dla Le Mans w 2019 roku Peter ujawnił, że ostatni raz pojechał do Le Mans w 1965 roku ze swoim ojcem Kenem i od tego czasu nie wrócił.

Peter jest obecnie dyrektorem wykonawczym kolekcji zabytkowych samochodów należącej do Williama E. Connora II , której wartość szacuje się na ponad 80 milionów dolarów , w tym Ferrari 250 GTO , uważanej przez szanowanego historyka Ferrari Marcela Massiniego za najlepszy przykład ze wszystkich 36 zbudowanych .

W kulturze popularnej

Miles jest przedstawiany przez Christiana Bale'a w filmie Ford przeciwko Ferrari z 2019 roku (wydanym pod tytułem Le Mans '66 w niektórych częściach Europy). Żona Milesa Mollie i jego syn Peter są przedstawiani odpowiednio przez Caitriona Balfe i Noah Jupe .

Bibliografia

Zewnętrzne linki