Beechcraft Bonanza - Beechcraft Bonanza


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Szczęście
Buk Bonanza Startu (5517383917) jpg
Beech Bonanza S35
Rola Cywilnego samolotu narzędzie
pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Beechcraft
Pierwszy lot 22 grudnia 1945
Wprowadzenie 1947
Status Czynny
Wytworzony 1947 obecne
Numer zbudowany > 17000
Cena jednostkowa
US $ 914000 (G36, 2019)
warianty Beechcraft Travel Air
Bay Super V
Beechcraft T-34 Mentor

Beechcraft Bonanza to amerykański generał lotnictwa samolot wprowadzony w 1947 roku przez Beech Aircraft Corporation z Wichita, Kansas . Sześć-osobowa, pojedyncza silnikiem samolot jest nadal produkowany przez Beechcraft i był w ciągłej produkcji dłużej niż jakikolwiek inny samolot w historii. Więcej niż 17000 bonanzas wszystkich wariantów zostały zbudowane, w obu tych charakterystycznych V ogona konfiguracjach konwencjonalnych i ogona.

Projektowanie i rozwój

1947 reklama pierwszy model 35 Bonanza

Pod koniec II wojny światowej , dwa całkowicie metalowy lekki samolot wyłonił się model 35 Bonanza i Cessna 195 , który reprezentuje bardzo różne podejścia do końca premium powojennego rynku lotnictwa cywilnego. Dzięki wysokiej skrzydła, siedem-cylindrowy promieniowej silnika , stałe tylne koło podwozia i rozwijanego okna boczne, Cessna 195 było niewiele więcej niż kontynuacja przedwojennej technologii; 35-Bonanza była jednak bardziej jak bojowników opracowanych w czasie wojny, wyposażony łatwiejszy w zarządzaniu, silnik przeciwsobny poziomy, sześciocylindrowy, o zawadiacko opływowy kształt, wysuwana trójkołowy podwozie (chociaż nosewheel początkowo nie było sterowane, ale castering) i konfiguracja nisko-wing.

Zaprojektowany przez zespół kierowany przez Ralpha Harmon , model 35 Bonanza była stosunkowo szybko, nisko-wing monoplan w czasie, gdy większość lekkie samoloty zostały jeszcze wykonane z drewna i tkaniny. Model 35 wyposażony chowane podwozie , a jej podpis V-tail (wyposażona w kombinacji podnośnika sterów zwanych „ruddervators”), które sprawiły, że zarówno wydajny i najbardziej charakterystyczny prywatnych samolotów w przestrzeni powietrznej. Prototyp 35 Bonanza wykonał swój pierwszy lot w dniu 22 grudnia 1945 roku, z pierwszym samolocie produkcji debiutującej w 1947 modeli. Pierwsze 30-40 bonanzas wytwarzanych miał klapy i lotki powleczony materiałem, po czym te powierzchnie pokryte magnezu arkusza stopowej.

Trzy główne warianty ostatecznie składa rodziny Bonanza:

  • Wzór 35 Bonanza (1947/82; V-tail)
  • Wzór 33 Elegancji (1959/95, później zmieniona na Bonanza, wzorem 35, w konwencjonalny ogona)
  • Wzór 36 Bonanza (1968 do chwili obecnej; rozciągliwej wzór 33)

W Oznaczenia typu statku powietrznego ICAO dla trzech wariantów są BE35 , BE33 i BE36 odpowiednio.

Podstawowym kadłub Bonanza użyto do dwusilnikowego Air Travel , która później przekształciła się w Baron . Pomimo swojej nazwy, Twin Bonanza używa innego kadłub i jest głównie niepodobny do pojedynczym silnikiem Bonanza.

Wszystkie bonanzas dzielić niezwykłą cechę: Jarzmo steru i pedały są połączone ze sobą za pomocą systemu linek bungee , które pomagają w utrzymaniu samolotu w skoordynowanym locie podczas zakrętów. System pozwala na bungee pilot do podejmowania skoordynowanych zakrętów za pomocą jarzma sam, lub z minimalnym nakładzie steru, podczas rejsu lotu. Zwiększone ciśnienie prawy ster jest nadal wymagana na starcie do pokonania silnika moment obrotowy i P-factor . W fazie lądowania, system bungee musi być zastąpiona przez pilota podczas dokonywania CROSSWIND lądowania , które wymagają krzyżowe sterowane wejścia utrzymać nos samolotu wyrównany z osią drogi startowej bez dryfuje w lewo lub w prawo. Funkcja ta rozpoczęła się usterzenie motylkowe i utrzymuje się na obecnym modelu produkcyjnego.

Historia operacyjna

Konstrukcja V-tail zyskał miano „rozwidlony ogon doktora mordercy”, ze względu na liczbę wypadków o pewny bogatych pilotów amatorów, wypadków śmiertelnych i pokładowych rozpadu. „Lekarz zabójca” jest czasem używane do opisania wersji konwencjonalnej bielik, jak również. Jednak szczegółowa analiza przez właścicieli samolotów i pilotów Association ewidencji wypadków dla typowych jednosilnikowych samolotów chowany-Gear w Stanach Zjednoczonych w latach 1982 i 1989 wykazały, że Bonanza miał wskaźnik wypadków nieznacznie niższy niż w przypadku innych typów w badaniu. Błąd pilota został wymieniony w 73% wypadków V ogona i 83% wypadków konwencjonalną ogona, z przyczyn związanych z samolotów, stanowiących 15% do 11% wypadków odpowiednio. Badania wykazały jednak, zauważył, że samolot miał niezwykle wysoką częstość występowania lądowań adni-up i nieumyślne wycofywania bieg na ziemi, które zostały przypisane do niestandardowym przełącznik biegów odsunięcia na wczesnych modeli, które łatwo pomylić z przełącznikiem, która funkcjonuje te płaty . 1984 i nowsze modele użyć bardziej charakterystyczny przeniesiona przełącznik lądowanie-biegów, powiększonej o „przełączników squat” w podwoziem, które uniemożliwiają jego działanie podczas sprężone masy samolotu i przepustnicy przełącznik pozycji, która uniemożliwia przekładnia wycofanie przy niskich ustawieniach zasilania silnika.

W latach 1980, powtarzane usterzenie motylkowe błędy strukturalne skłoniły Amerykański Departament Transportu i Federal Aviation Administration (FAA) do przeprowadzenia szeroko zakrojonych tunel wiatr testy i lotu, który udowodnił, że usterzenie motylkowe nie spotkała certyfikacji typu standardy pod pewnymi warunkami ; wysiłek zakończył z wydaniem dyrektywy zdatności do wzmocnienia ogona, które znacznie przyczynia się do zmniejszenia częstości występowania w locie rozpadu. Pomimo tego, Buk od dawna twierdził, że większość niepowodzeń usterzenie motylkowe obejmować działania również poza zamierzonym samolotu kopercie lotu . Późniejsza analiza National Transportation Safety Board (NTSB) ewidencji wypadków między 1962 i 2007 wykazały średnio trzy usterzenie motylkowe awarii strukturalnych rocznie, podczas gdy konwencjonalne bielik Bonanza 33 i 36 doznał tylko jedenaście takich awarii w tym samym okresie czasu. Większość niepowodzeń usterzenie motylkowe zaangażowany lot zgodnie przepisami dla lotów z widocznością w warunkach meteorologicznych , lot w burzy , lub samolotach oblodzenia . Oprócz problemów konstrukcyjnych, Bonanza 35 ma stosunkowo wąską środek ciężkości koperty, a konstrukcja ogon tolerują nierównowagi wywołanych uszkodzeniem, niewłaściwej obsługi lub malowania; Taka nierównowaga może powodować niebezpieczne aeroelastyczne trzepotanie . Pomimo tych problemów, wiele Bonanza 35 właściciele twierdzą, że samolot jest w miarę bezpieczny, a jego reputacja zmniejszone koszty akwizycji dla kupujących budżetu świadome.

W 1982 roku produkcja V ogona Bonanza zatrzymany, lecz konwencjonalna ogona Wzór 33 nadal w produkcji aż do roku 1995 nadal zbudowany jest dziś Model 36 Bonanza dłuższy mocny wariant prosto ogona oryginalnej konstrukcji wprowadzono 1968.

W styczniu 2012 roku australijski Urząd Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego wydał dyrektywę zdatności uziemienie wszystkich bonanzas, podwójne bonanzas i Debonairs wyposażone w jednobiegunowy stylu jarzma i które mają forward kabli sterowania windy, które mają więcej niż 15 lat, dopóki mogą być kontrolowane , AD zostało wydane na podstawie dwóch samolotów znalazł się postrzępione przewodów, z których jeden poniesionych awarię kabla tuż przed startem i wynikających obawy związane z wiekiem kabli we flocie samolotów tego wieku. W czasie uziemienia, niektóre bonanzas osiągnął 64 lat w służbie. Samoloty z kablami postrzępionych zostały uziemione aż kable zostały zastąpione a te, które przeszły inspekcję musiały mieć swoje kable wymienić w ciągu 60 dni niezależnie. AD dotyczy tylko australijskiego samolotu i nie został przyjęty przez dany organ odpowiedzialny za certyfikat typu , amerykańskiej Federalnej Administracji Lotnictwa . FAA zamiast zdecydował się wydać specjalne Biuletynu Informacji Lotnicze z prośbą, że kable sterujące winda zostać sprawdzona podczas corocznej kontroli.

QU-22 Pave Eagle

QU-22 był Buk 36 / A36 Bonanza modyfikowane w trakcie wojny wietnamskiej być sygnał elektroniczny monitoring samolot przekaźnik, opracowany pod nazwą projektu „Pave Eagle” dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . AiResearch turbodoładowaniem, redukcja nastawione silnik Continental GTSIO-520-G została wykorzystana w celu zmniejszenia jego podpis hałasu, podobnie jak później Army Lockheed Yo-3A . Samoloty te miały być wykorzystane jako bezzałogowych dronów do monitorowania czujników sejsmicznych i akustycznych porzucone wzdłuż szlaku Ho Chi Minha w Laosie i raport wojsk i zaopatrzenia ruchów. Gdy projekt został oddany do eksploatacji w 1968 roku, jednak samoloty były pilotowany przez pilotów 554th Reconnaissance Squadron oderwania 1, sygnał wywoławczy „Vampire”. Oddzielna operacja „Compass Flag” monitorowane Generalna Dyrekcja tylne Services wzdłuż szlaku Ho Chi Minha łączącej do dywizjonu zabezpieczenia +6.908-sze.

Prototypy sześć YQU-22A (modyfikacje bukowego 33 Debonair) były testowane na zwalczanie 1968, a dwa zostały utracone w trakcie operacji z cywilnych pilota testowego zabity. Dwadzieścia siedem QU-22Bs zostały zmodyfikowane, 13 w 1969 i 14 w 1970 roku, z sześciu stracił w walce. Air Force Two piloci zginęli w akcji. Wszystkie straty z powodu awarii silnika lub skutki turbulencji. Duży guz osłona powyżej turbinki został znaleźliby-in dla generatora prądu zmiennego, a wyższy zestaw waga skrzydeł Baron i masztów zostały wykorzystane do obsługi ładunku paliwa 236 galonów.

warianty

Model 33 jowialny / Bonanza

1987 roku zbudowany w 2016 Bonanza F33A
35-33 jowialny
(1959) W M35 Bonanza konwencjonalną żebro i statecznika poziomego jedna 225 HP Continental IO-470 J , 233 zbudowany
35 A33 jowialny
(1961) Model 33 z tylnych okien bocznych i poprawy wykończenia wnętrza, 154 zbudowany
35 B33 jowialny
(1962-1964) A33 zarys, z krawędzią natarcia płetwy, N35 modyfikacji zbiornikiem paliwa i P35 tablicy rozdzielczej 426 zbudowany
35 C33 jowialny
(1965-1967) B33 z oliwnej tylnych bocznych szybach, powiększone żebro Fairing i ulepszone siedzenia, 305 zbudowany
35 C33A jowialny
(1966-1967) C33 z silnikiem 285hp Continental IO-520-B i opcjonalnie piątym gniazda 179 zbudowany
D33 jowialny
Jeden S35 zmodyfikowany jako wojskowego pierwowzoru blisko podparcia
E33 Bonanza
(1968-1969) C33 z poprawy wykończenia Bonanza, 116 zbudowany
E33A Bonanza
(1968) E33 z 285 KM silnikiem Continental IO-520-B, 85 zbudowany
E33B Bonanza
E33 z wzmocnionego kadłuba i certyfikowane do akrobacji
E33C Bonanza
(1968-1969) E33B z 285 KM Continental silnika IO-520-B, 25 zbudowane
F33 Bonanza
(1970) E33 z głębszych tylnych okien bocznych i drobnych usprawnień, 20 zbudowany
F33A Bonanza
(1970-1994) F33 z 285 KM silnikiem Continental IO-520-B, później samolot posiada kabinę dłużej S35 / V35 i 821 dodatkowych miejsc, zbudowany
Beechcraft F33C
F33C Bonanza
certyfikat (1970) dla F33A akrobacji 118 zbudowany
G33 Bonanza
(1972-1973) F33 z 260 KM silnika Continental IO-470-N i V35B trymowania, 50 zbudowane

Model 35 Bonanza

35
(1947-1948), główna produkcja z 165 kW (123 KM) Continental E-185-1, 1500 wbudowanym silnikiem
A35
(1949) Model 35 z wyższej masie startowej, a niewielkie zmiany wewnętrzne, 701 zbudowany
B35
(1950) A35 z 165hp Continental e-185-8 silników i innych drobnych zmian, 480 zbudowany
C35
(1951-1952) B35 z 185hp Continental E-185-11 silniku metalu śmigła większych powierzchniach tylnych, i wyższej masie startowej, zatwierdzonych do Lycoming GO-435-D1 silnika 719 zbudowany
D35
(1953) C35 ze zwiększoną masę startową i niewielkimi zmianami, 298 zbudowany, zatwierdzone dla silnika Lycoming GO-435-D1
E35
(1954) D35 z opcjonalnymi zmian E-225-8 silników i mniejszych, 301 zbudowany
F35
(1955) E35 z dodatkową tylną szybę z każdej strony, 392 zbudowany
G35
(1956) F35 z silnikiem Continental E-225-8, 476 zbudowany
H35
1957 model H35 w Jackson Hole lotnisko .
(1957) G35 z silnikiem Continental O-470-G, wzmocnionej strukturze i wewnętrznych zmian wykończenia, 464 zbudowany
J35
(1958) H35 z wtryskiwanego paliwa silnik Continental IO-470-C, opcjonalnie autopilota i ulepszonych instrumentów, 396 zbudowany
K35
(1959) J35 ze wzrostem obciążenia paliwem, opcjonalnie piątego fotela i zwiększenie masy startowej, 436 zbudowany
M35
(1960) K35 z wygiętych końcówki skrzydeł i zmian niewielkich, 400 zbudowany
1965 Model S35 w Flagstaff Pulliam Airport
1966 model V35
N35
(1961) M35 z silnikiem 260 KM Continental IO-470-N, zwiększonej wydajności paliwa, zwiększoną masę startową i łzy tylnych bocznych szybach, 280 zbudowany
035
(1961) wersja eksperymentalna, N35 wyposażony płata przepływu laminarnego i przeprojektowanym podwoziem, tylko jeden wbudowany
P35
(1962-1963) N35 z nowej desce rozdzielczej i lepsze siedzenia, 467 zbudowany
S35
(1964-1965) P35 z silnikiem Continental IO-520-B, wyższe masy startowej, dłuższą wnętrza kabiny, opcjonalny fotel piąty i szósty, a nowe okno tylne, 667 zbudowany
V35
(1966-1967) S35 o wyższej masie startowej, jednoczęściowy szyby, opcjonalnie z turbodoładowaniem TSIO-520-D (jak V35-TC ), 873 zbudowany
V35A
(1968-1969) V35 z usprawnionym zmian samochodowych i mniejszej, opcjonalnie z turbodoładowaniem TSIO-520-D silnik (jak V35A-TC), 470 zbudowany
V35B
(1970-1982) V35A z poprawą mniejszych systemów i przycinanie, opcjonalnie turbodoładowaniem TSIO-520-D silnik (jak V35B-TC), 24 V układ elektryczny (1978), a w, 873 zbudowany

Model 36 Bonanza

A36 Bonanza
Beechcraft Bonanza A36 modyfikowana przez konwersję turbośmigłowy Tradewind turbiny
36
(1968-1969) E33A z dziesięciu cali kadłuba odcinku, cztery okna boczne kabiny każdy, Starboard podwójne tylne drzwi i siedzenia dla sześciu, jeden 285 KM silnik Continental IO-520-B, 184 zbudowany
A36
(1970-2005) Wzór 36 o polepszonej Deluxe wnętrza, nowego systemu paliwowego, wyższej masie startowej, od 1984 wyposażonego Continental IO-550 BB silnika i zmodyfikowanej tablicy rozdzielczej i kontroli, 2128 zbudowane
A36TC
(1979-1981) model 36 z trzema łopatkami śmigła i 300 KM z turbodoładowaniem Continental silnik TSIO-520-UB, 280 zbudowany
T36TC
(1979) A36 wyposażona w t-ogona i 325 KM Continental TSIO-520 silnika, wbudowanym
B36TC
(1982-2002) A36TC z dłuższą rozpiętość, zwiększenie zakresu, zmodyfikowanej tablicy rozdzielczej i kontroli, wyższej masie startowej, 116 zbudowany
G36
(2006-obecnie) - szklany kokpit Aktualizacja A36 z G1000 systemu

QU-22

YQU-22A (Model P.1079)
USAF oznaczenie wojskowej na prototyp wywiadowczych wersji szum w Bonanza 36, ​​sześć zbudowany
Yau-22A (Model PD.249)
Prototyp wersji low-cost blisko obsługa za pomocą Bonanza A36 B55 kadłuba i skrzydeł Baron, jeden wbudowany
QU-22B
Produkcja modelu Drone dla USAF pracy Pave Eagle, 27 zbudowany, modyfikowany turbodoładowania, trzy ostrzem śmigło i Tip-cysterny

modyfikacje

Allison Turbine Bonanza
Allison, w połączeniu z Soloy , certyfikat przemianę Beech Bonanza A36 samolotów być zasilany przez 250-B17C Allison silnik turbośmigłowy.
Continental Voyager Bonanza (A36)
średnia powietrznych z chłodzonym cieczą Continental Motors TSIOL-550-B silnika.
Propjet Bonanza (A36)
standardowy samolot zmodyfikowane przez Tradewind Turbiny z Allison 250 -B17F / 2 turbośmigłowy silnik (Original STC # 3523NM przez Soloy).
TurbineAir Bonanza (B36TC)
Modyfikacja przez Rocket zależnej Inżynieria West Pacific Air, LLC z 500 KM Pratt & Whitney PT6A-21 turbośmigłowy silnik i 124 amerykańskich galonów (470 L, 103 imp gal) zbiornik paliwa.
Trąba System II Turbonormalized Bonanza (36, A36, G36)
standardowy samolot zmodyfikowane przez Tornado Alley Turbo z Tornado Alley Turbonormalizing (zachowuje moc do 20,000ft) systemu i zatwierdzony do 4000 funtów MTOW
Whirlwind TCP Bonanza (A36TC lub B36TC)
standardowy samolot zmodyfikowane przez Tornado Alley Turbo z TCM IO-550B silnika i systemu Tornado Alley Turbonormalizing ten płatowiec jest zatwierdzony do MTOW 4042 funtów.
Bay Super V
Multiengine konwersja C35 Bonanza

Model 40

Awionetki model 40A był eksperymentalny dwusilnikowy samolot na podstawie Bonanza. Tylko jeden prototyp został zbudowany w 1948. Zawierała unikalny powyżej / poniżej układzie dwóch 180-KM Franklin silniki montowane w górnej części siebie i prowadzenia jednego śmigła. Samolot miał inną pokrywę silnika ze standardowego Bonanza, a koło nosa nie mógł w pełni retract, ale poza tym to znacznie przypominały bonanzas produkcja czasie. Zasady certyfikacji zażądał zapora zamontowania pomiędzy dwoma silnikami, jednak w ten sposób zatrzymanie rozwoju. Status prototypu jest nieznany.

Parastu

Jest to standardowy F33 (1970) wariant Bonanza, które zostało odtworzone przez Organizację Przemysłu Obronnego Iranu i jest produkowany bez licencji.

operatorzy

Cywilny

Astronauta Gordon Cooper, od Gemini V , stawia na skrzydle jego osobistego Beechcraft Bonanza w 1963 roku.

Bonanza jest popularny wśród firm czarterowych powietrza i jest prowadzony przez osoby prywatne i przedsiębiorstwa.

W 1949 roku Turner Airlines (później przemianowany Lake Central Airlines ) rozpoczęła działalność z wykorzystaniem trzech bonanzas usterzenie motylkowe. W tym samym roku, Centralny Airlines rozpoczęła działalność z wykorzystaniem ośmiu bonanzas, później dodając kolejne trzy do floty przed rozpoczęciem fazy je w 1950 roku na rzecz Douglas DC-3 .

Wojskowy

 Haiti
Haitian Air Corps - 1 x Bonanza F33
 Iran
Imperial irański Air Force - 10 x Bonanza F33A i 39 x Bonanza F33C
 Indonezja
Indonezyjska Naval Aviation
 Wybrzeże Kości Słoniowej
Wybrzeże Kości Słoniowej Air Force - 1 x Bonanza F33C
 Meksyk
Meksykańskie Siły Powietrzne - 10 x Bonanza F33C
 Holandia
Rząd niderlandzki Latająca Szkoła - 16 x Bonanza F33C
 Nikaragua
Gwardia Narodowa - 1 x Bonanaza A35
 Portugalia
Portugalski Air Force - 1 x Bonanza A35 obsługiwane 1949-55.
 Hiszpania
Hiszpański Air Force - 29 x Bonanza F33C i 25 x Bonanza F33A
 Tajlandia
Royal Thai Navy - 3 x 35 Beech Bonanza
 Stany Zjednoczone
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych

Wybitne loty

  • W styczniu 1949 roku, czwarty Bonanza schodzą z linii produkcyjnej był pilotowany przez kapitan William Odom z Honolulu, na Hawajach , w kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych (2900 mil Statutu), pierwszego lekkiego samolotu, aby to zrobić. Samolot był nazywany Waikiki buk i 40-galonów (150 L) ilość paliwa została zwiększona (za pomocą kadłuba oraz zbiorniki) do 268 litrów (1010 L), co dawało zakres jeszcze powietrza prawie 5000 mil lądowych.
  • W marcu 1949 roku, kapitan Odom pilotowany Waikiki buk dystans 5,273 mil (8486 km) z Honolulu do Teterboro, New Jersey , ustanawiając rekord nonstop. Czas lotu było 36:01 godzin, ze średnią prędkością 146,3 mil na godzinę (235,4 km / h), zużywając 272.25 galonów amerykańskich (1,030.6 L; 226,70 imp gal) paliwa. Po tym locie, samolot został przekazany do Smithsonian Institution Narodowego Muzeum Lotnictwa „s, jak Narodowy Air and Space Museum wówczas nazywano.
  • W dniu 7 października 1951 roku, amerykański kongresman z Illinois , Peter F. Mack, Jr. , rozpoczął podróż dookoła świata w Waikiki Buk , wypożyczony z muzeum, po przeglądzie technicznym w fabryce Beech i przemianowany Przyjaźni płomień . Spędził 15 tygodni podróży przez 30 krajów (223 godzin czasu lotu). Samolot został ponownie odnowiony w 1975 roku i wrócił do National Air and Space Museum. Jest jeszcze na wyświetlaczu tam obiema nazwami malowane na bokach.
  • W dniu 31 maja 2014 roku, 19-letni student MIT Matt Guthmiller od Aberdeen, Południowa Dakota , odszedł Gillespie Pole w El Cajon w Kalifornii , w 1981 A36 Bonanza na 44-dniowe 12-godzinny solowy opłynięcia, czyniąc go Guinness World Record posiadacz jako najmłodsza osoba latać pojedynczo na całym świecie, gdy wylądował z powrotem w El Cajon w dniu 14 lipca 2014 roku, w wieku 19 lat, 7 miesięcy i 15 dni życia. Podczas 170 godzin czasu lotu, zrobił 23 przystanków w 15 krajach na pięciu kontynentach, a pokryte około 30,500 mil (49100 km), przy jednoczesnym podnoszeniu świadomości edukacji informatycznej i wspieranie Code.org .

Wypadki i incydenty

Miały miejsce liczne wypadki i incydenty z udziałem Beechcraft Bonanza. Poniżej przedstawiono kilka wybranych z najważniejszych z nich.

  • W dniu 26 stycznia 1952 roku, Zubeida Begum i Hanwant Singh , Maharaja Jodhpur , zginęło, gdy ich Beechcraft Bonanza rozbił się w Godwar ( Radżastan ), Indie. Hanwant Singh został przepracowany podczas kampanii do wyborów i jest zgłoszone zostały śpi tylko cztery godziny na dobę. Wrak z tej katastrofie została odkryta w magazynie w piwnicy Centralnym Więzieniu w Jodhpur w 2011 roku.
  • W dniu 31 lipca 1955 roku, rosnące gwiazda Hollywood Robert Francis zmarł z dwoma innymi gdy Bonanza był pilotowanie rozbił się zaraz po starcie z Burbank .
  • W dniu 3 lutego 1959 roku, rock and roll gwiazdy Buddy Holly , Ritchie Valens i Big Bopper , a także pilotażowy Roger Peterson, zginęło, gdy ich Beechcraft Bonanza 35, rejestracja N3794N, rozbił się krótko po starcie w nocy w złej pogodzie. Wypadek później stał się znany jako " The Day the Music Died ".
  • W dniu 31 lipca 1964 roku, gwiazda muzyki country Jim Reeves i jego pianista Dean Manuel zmarł gdy Beechcraft jowialny N8972M Reeves był pilotaż rozbił się w okolicy Brentwood Nashville podczas gwałtownej burzy.
  • W dniu 14 lutego 1975 roku, kongresman Jerry Pettis został zabity, gdy Beechcraft Bonanza model V35B był pilotażu rozbił się w pobliżu Cherry Valley w Kalifornii, po zetknął się niekorzystne warunki pogodowe. Memoriał Veterans Administration Hospital Jerry Pettis w Loma Linda w Kalifornii, został nazwany na jego cześć.
  • W dniu 7 lutego 1981 roku, Apple Computer współzałożyciel Steve Wozniak rozbił Beechcraft Bonanza podczas startu z Santa Cruz Sky Park. Dochodzenie ujawniło NTSB Wozniak nie ma „wysokiej wydajności” poparcia (czyniąc go prawnie niewykwalifikowany obsługiwać samolot) i miał „brak znajomości z samolotu.” Przyczyną awarii określono na przedwczesne starcie, a następnie przez miejsca i „papkę” do nasypu 12 stóp. Wozniak później dokonał pełnego zwrotu, choć z przypadku chwilowej amnezji .
  • W dniu 19 marca 1982 roku Ozzy Osbourne gitarzysta „s Randy Rhoads został zabity, gdy skrzydło Bonanza F35, w którym jechał uderzył tour bus zespołu następnie uderzył w drzewo i pobliskiej rezydencji. Pilot i pasażer zostali również kolejny zabity. NTSB cytowane przyczyny katastrofy jak słaba wyroku, brzęczenie i błędny odprawy, a także wskazuje, że wykorzystanie samolotu nie został autoryzowany przez właściciela samolotu.
  • W dniu 13 marca 2006 roku, gra show Peter Tomarken rozbił Bonanza A36 do Santa Monica Bay podczas wspinaczki z lotniska w Santa Monica w Kalifornii. Był w drodze do San Diego odebrać chorego na raka, który potrzebny transport do UCLA Medical Center w leczeniu. Tomarken i jego żona zginęli w katastrofie.
  • W dniu 23 lipca 2014 roku, Haris Suleman (3 października 1996 - 23 lipca 2014), pakistański-amerykański pilot próbuje latać dookoła świata w 30 dni w celu promowania edukacji, rozbił Beechcraft Bonanza na Oceanie Spokojnym, zabijając go i pozostawiając ojca Babar Suleman (27 grudnia 1958 - 23 lipca 2014), a także na pokładzie brakuje.

Dane techniczne (G36 Model 2011)

Beechcraft Bonanza V35B.svg

Dane z Hawker Beechcraft

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden
  • Pojemność: pięciu pasażerów
  • Długość: 27 stóp 6 IN (8,38 m)
  • Rozpiętość: 33 stóp 6 cali (10,21 m)
  • Wysokość: 8 ft 7 w (2,62 m)
  • Ciężar: 2,517 funta (1142 kilogram)
  • Masa całkowita: 3,650 funta (1656 kilogram)
  • Napędowego: 1 x Continental IO-550-B , 300 KM (220 kW)
  • Śmigła: trzema łopatkami Hartzell śmigła , 6 stóp (8 cali), 2,03 m średnicy

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: 176 PLN (203 mph, 326 km / h)
  • Zasięg: 716 NMI (824 mil, 1326 km) przy pełnym obciążeniu pasażerskim
  • Zakres Ferry: 930 NMI (1070 mil, 1720 km)
  • Pułap: 18500 stóp (5600 m)
  • Szybkość wznoszenia: 1230 ft / min (6,2 m / s)

awionika

Zobacz też

rozwój pokrewne

Samoloty podobną rolę, konfiguracji i epoki

Powiązane listy

Referencje

Uwagi
Bibliografia

Linki zewnętrzne