Piper PA-24 Comanche - Piper PA-24 Comanche

PA-24 Komancze
Pa24-N5760P-071126-01-16.jpg
PA-24-250
Rola cywilne samoloty użytkowe
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Samoloty Piper
Pierwszy lot 24 maja 1956 ; 65 lat temu ( 1956-05-24 )
Wstęp 1958
Status Produkcja została wstrzymana
Główni użytkownicy Prywatni lotnicy
Szkoły lotnicze
Wytworzony 1957-1972
Liczba zbudowany 4,857
Warianty Piper PA-30 Twin Comanche
Piper PA-39 Twin Comanche
Ravin 500

Piper PA-24 Comanche to amerykański cztery Użytkowników lub sześć stanowisk, nisko-wing, całkowicie metalowy, lekki samolot semi monocoque budowy trójkołowy z chowanym podwoziem . Piper Aircraft zaprojektował i opracował Comanche, który po raz pierwszy poleciał 24 maja 1956 roku. Wraz z PA-30 i PA-39 Twin Comanche stanowił rdzeń linii Piper Aircraft do 1972 roku, kiedy to linie produkcyjne dla obu samolotów zostały zniszczone w powodzi .

Projektowanie i rozwój

Model PA-24 z 1959 r

Comanche to czteromiejscowy (lub w modelach 260B i 260C sześciomiejscowy), jednosilnikowy dolnopłat. Jest to całkowicie metalowy samolot z chowanym podwoziem. Dwa prototypy zbudowano w 1956 r., a pierwszy ukończono 20 czerwca 1956 r. Pierwszy samolot produkcyjny, napędzany silnikiem Lycoming O-360-A1A o mocy 180 KM (134 kW), oblatano po raz pierwszy 21 października 1957 r. W 1958 r. dołączył do niego PA-24-250 o większej mocy z silnikiem Lycoming O-540-A1A5 o mocy 250 KM (186 kW) ; model ten miał być pierwotnie znany jako PA-26, ale Piper zdecydował się zachować oznaczenie PA-24.

W 1964 roku wprowadzono PA-24-400 o mocy 400 KM (298 kW). W następnym roku PA-24-250 został zastąpiony przez PA-24-260 z silnikiem Lycoming IO-540D lub E o mocy 260 KM (194 kW). Model 260 był również dostępny jako Turbo Comanche C z turbosprężarką Rajay i został wprowadzony w 1970 roku.

Produkcja Comanche zakończyła się w 1972 r., kiedy ulewne deszcze z huraganu Agnes spowodowały wielką powódź rzeki Susquehanna w 1972 r. , zalewając fabrykę i niszcząc płatowce, części i wiele narzędzi niezbędnych do produkcji. Zamiast odbudować oprzyrządowanie, Piper zdecydowała się zrezygnować z produkcji Comanche i Twin Comanche i kontynuować produkcję dwóch nowszych projektów, które są już produkowane w innym zakładzie Piper w Vero Beach na Florydzie - dwusilnikowym PA-34 Seneca i PA-28R- 200 Strzałka .

Warianty

Komancz 180

1959 Piper PA-24 180

Oryginalną wersją Comanche był PA-24, który posiadał gaźnikowy silnik Lycoming O-360-A1A o mocy 180 KM (134 kW), skośny ogon, profil z przepływem laminarnym i uniwersalny stabilizator .

Standardowa pojemność paliwa PA-24-180 wynosiła 60 galonów amerykańskich (230 l). Klapy były uruchamiane ręcznie, sterowane przez ten sam siłownik prętowy Johnsona, co Piper Cherokee . Specyfikacje samolotu dotyczyły prędkości przelotowych od 116 do 139 węzłów (215 do 257 km/h) i spalania paliwa od 7,5 do 10,5 galonów na godzinę (28 i 40 l/h) przy odpowiednio 55 i 75% ustawieniach mocy. Ładowność pełnego paliwa ze standardowym paliwem wynosiła 715 funtów (324 kg), przy masie brutto 2550 funtów (1160 kg) i zasięgu z 45-minutową rezerwą 700 NMI (1300 km; 810 mil).

Nowe, standardowe, standardowo wyposażone Comanche 180 sprzedawane były od 17 850 USD (1958) do 21 580 USD (1964). W sumie zbudowano 1143.

Komancz 250

W 1958 roku Piper wprowadził wersję 250 KM (190 kW) z silnikiem Lycoming O-540, co dało PA-24-250 Comanche maksymalną prędkość przelotową 160 kn (180 mph; 300 km/h). Większość 250-tek miała gaźnikowe silniki Lycoming O-540-AIA5, ale niewielka liczba była wyposażona w wersje z wtryskiem paliwa tego samego silnika. Wczesne Comanche 250s miały ręcznie sterowane klapy i przewoziły 60 galonów amerykańskich (230 l) paliwa. Pomocnicze zbiorniki paliwa (łącznie 90 galonów amerykańskich (340 l)) stały się dostępne w 1961 roku. Elektrycznie uruchamiane klapy były standardem w roku modelowym 1962.

Komancze 260

PA-24-260 z daszkiem LoPresti podczas lądowania
PA-24-260B z niestandardową farbą

Cztery 260-konne (194 kW) wersje Comanche zostały wprowadzone od 1965 roku. Były to:

  • PA-24-260 (1965)
  • PA-24-260B (1966 do 1968)
  • PA-24-260C (1969 do 1972)
  • PA-24-260TC

W sumie sprzedano 1029 samolotów z linii Comanche 260, w tym 260TC.

260 miał pustą masę około 1700 funtów (770 kg) i maksymalną masę brutto 2900 funtów (1300 kg). Miał cztery miejsca, a dodatkowy układ paliwowy o pojemności 90 galonów (340 L) był dostępny jako opcja. Prędkość przelotowa była reklamowana jako 142–161 kn (263–298 km/h; 163–185 mph) przy spalaniu paliwa od 10 do 14 gal/h (38 do 53 l/h).

260B miał całkowitą długość o 6 cali (150 mm) większą niż poprzednie modele ze względu na dłuższy kołpak śmigła, a nie dłuższy kadłub. 260B miał trzecie okno boczne i sześć miejsc siedzących. Piąte i szóste siedzenia zajmują całą przestrzeń bagażową i mieszczą mniejsze osoby dorosłe o łącznej wadze 250 funtów (110 kg). Typowa masa własna wynosiła 1728 funtów (784 kg), a masa całkowita 3100 funtów (1400 kg). Spalanie paliwa wynosiło od 11 do 14 gal/h (42 do 53 l/h), a reklamowana prędkość 140–160 kn (260–300 km/h; 160–180 mph).

W 260C wprowadzono nową osłonę „Tiger Shark”, maksymalną masę brutto 1500 kg, klapy maski i połączenie między lotkami i sterem. Prędkość przelotowa była reklamowana jako 150-161 kn (278-298 km/h; 173-185 mph) przy przepływie paliwa od 12,5 do 14,1 gal/h (47 do 53 l/h). Aby zapobiec możliwym problemom ze środkiem ciężkości na rufie spowodowanym zwiększoną masą całkowitą oraz piątym i szóstym gniazdem, przedłużono wał napędowy. To przesunęło środek ciężkości nieco do przodu. Przy ładowności użytkowej 1427 funtów (647 kg), ma największą ładowność ze wszystkich Comanchów z wyjątkiem 400. Często mylona na rampie z modelem 400, nieco dłuższa osłona zawiera wyraźnie dłuższe drzwiczki przedniej skrzyni biegów w porównaniu do modeli B i starszych wersji.

Począwszy od 1970 roku, Piper oferował znormalizowany wariant PA-24-260 znany jako 260TC z silnikiem Lycoming IO-540-R1A5 i podwójnymi turbosprężarkami Rajay. W latach 1970-1972 wyprodukowano dwadzieścia sześć turbosprężarek. Reklamowane przez Piper jako „druga przepustnica”, turbosprężarki są sterowane za pomocą ręcznego zespołu zaworu upustowego, który umieszcza dodatkowy uchwyt oznaczony jako „doładowanie” obok manetki przepustnicy w kokpicie, skutecznie tworząc przepustnica wtórna. Model TC jest certyfikowany do lotu do 25 000 stóp (7600 m), z reklamowaną wysokością krytyczną turbosprężarki wynoszącą 20 000 stóp (6100 m), co daje maksymalną rzeczywistą prędkość lotu 223 mil na godzinę (194 węzłów; 359 km/h).

PA-24-300

W 1967 zmodyfikowano jeden samolot do prób z silnikiem Lycoming o mocy 300 KM (224 kW). Nie wszedł do produkcji.

PA-24-380

Dwa prototypowe samoloty zbudowano w 1961 roku. Były to standardowe płatowce Comanche, ale miały silniki Lycoming IO-720-A1A o mocy 380 KM (283 kW) z trójłopatowym śmigłem. Konstrukcję zmodyfikowano jeszcze większym silnikiem o mocy 400 KM (298 kW) i wyprodukowano jako PA-24-400.

Komancz 400

PA-24-400 Comanche 400 był produkowany od 1964 do 1966 roku. Zbudowano tylko 148 PA-24-400.

Komancz 400 jest napędzany przez 400 kW (298 KM), poziomo przeciwieństwie , ośmiocylindrowy Lycoming IO-720 silnika, przeznaczony do modelu. Problemy z chłodzeniem wystąpiły z tylnymi cylindrami.

Comanche 400, MSN 26-52, wystawiony na Hannover Air Show 1966 , Niemcy

Comanche 400 ma śmigło z trzema łopatami i zawiera 100 galonów amerykańskich (380 litrów) paliwa lub 130 galonów amerykańskich (490 litrów) z opcjonalnymi rozszerzonymi zbiornikami. Spalanie paliwa było reklamowane jako 16 do 23 gal/h (61 do 87 l/h), przy 55-75% mocy. Wysokie spalanie paliwa oznacza, że ​​jest drogi w eksploatacji. 400 miał typową masę własną 2110 funtów (960 kg) i maksymalną masę brutto 3600 funtów (1600 kg).

Prędkości książkowe dla PA-24-400 obejmowały prędkość przelotową 185 kn (343 km/h; 213 mph) i prędkość maksymalną 194 kn (359 km/h; 223 mph).

Choć identyczny w kształcie planszy do innych modeli PA-24, 400 jest strukturalnie wzmocniony, głównie w ogonie, z dodatkowym żebrem nosowym w stabilizatorze i pionowej płetwie. Stabilizator, płetwa pionowa i ster kierunku 400 nie mają praktycznie żadnych wspólnych części z Comanchami o mocy 180, 250 lub 260 KM (190 kW).

Bliźniaczy Komancz

Główny artykuł: Piper PA-30 Twin Comanche

PA-33

Prototyp ciśnieniowy Comanche PA-33

W 1967 roku Swearingen zmodyfikował pojedynczy Comanche z kabiną ciśnieniową. Prototyp, napędzany silnikiem Lycoming O-540 o mocy 260 KM (190 kW) i wyposażony w podwozie Twin Comanche, otrzymał oznaczenie PA-33. Po raz pierwszy oblatany 11 marca 1967, prototyp rozbił się później podczas startu w maju 1967 i projekt został anulowany.

Rekordy świata

Max Conrad

W czerwcu 1959 roku Max Conrad poleciał Comanche 250 na rekordowym dystansie w klasie Fédération Aéronautique Internationale C1-D dla samolotów o wadze od 3858 funtów (1750 kg) do mniej niż 6614 funtów (3000 kg). Po usunięciu wewnętrznych siedzeń i zastąpieniu ich zbiornikami paliwa Conrad poleciał bez przerwy z Casablanki w Maroku do Los Angeles , na odległość 7668 mil (12340 km). Kiedy samolot wystartował z Casablanki, był mocno przeciążony i właśnie przeleciał ogrodzenie lotniska. Comanche 250 Max Conrad poleciał na ten lot znajduje się teraz w muzeum na lotnisku Liberal w Kansas .

W dniach 24–26 listopada 1959 roku Conrad poleciał Comanche 180 podczas rekordowego lotu w klasie FAI C1-C dla samolotów startujących z wagą od 2204 funtów (1000 kg) do mniej niż 3858 funtów (1750 kg), który wciąż stoi : Casablanca do El Paso w Teksasie , 6966 mil (11211 km) bez przesiadek, odległość 6967 mil (6054 mil morskich; 11212 km), w 56 godzin i 26 minut. Ustanowił rekord odległości w obiegu zamkniętym na tym samym samolocie w dniach 4–6 listopada 1960 r., lecąc 6921 mil (6014 mil morskich; 11,138 km).

Kenneth Walker

14 maja 1962 Kenneth Walker przybył do Brisbane w Australii samolotem PA-24-250 samolotem dostawczym z San Francisco . Lot Walkera był pierwszym w historii samodzielnym przeprawą przez Pacyfik i trzecim samodzielnym przeprawą z USA do Australii. Z Brisbane Walker kontynuował podróż na południe, aby dostarczyć Comanche do Royal Newcastle Aero Club w Maitland w Nowej Południowej Walii w Australii.

Toku-Hana

Toku-Hana PA-24-250

W lipcu 1964 r. Henry Ohye, lecąc w 1961 r. PA-24-250, wykonał pierwszy udany lot transpacyficzny ze Stanów Zjednoczonych do Japonii w samolocie jednosilnikowym. Leciał z Los Angeles do Tokio z przystankami w Honolulu , Midway , Wake , Guam i Okinawie .

Mit też

Comanche 260B z 1966 roku, nazwany Myth Too i zarejestrowany jako G-ATOY, należał do angielskiej lotniczki Sheili Scott . Samolot pilotowany przez Scotta posiada 90 rekordów światowej klasy lotnictwa lekkiego. Jest na wystawie publicznej w Narodowym Muzeum Lotów w Szkocji.

Najstarszy żeglarz dookoła

Okrążenie najstarszego zarejestrowanego pilota w 1994 roku wykonał Fred Lasby w Comanche 260B.

Wypadki

Dane techniczne (PA-24-260C)

Kokpit PA-24-260B

Dane z samolotu All the World's Aircraft Jane z lat 1971-72

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 3–5 pasażerów
  • Długość: 25 stóp 0 cali (7,62 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 0 cali (10,97 m)
  • Wysokość: 7 stóp 6 cali (2,29 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 178 stóp kwadratowych (16,5 m 2 )
  • Proporcje obrazu: 7,28: 1
  • Płat : NACA64 2 A215
  • Masa własna: 1,773 funta (804 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 3200 funtów (1451 kg)
  • Pojemność paliwa: 60 US gal (50 imp gal; 230 l) normalnie, dodatkowe 30 US gal (25 imp gal; 110 l) w opcjonalnych zbiornikach pomocniczych
  • Zespół napędowy: 1 x Lycoming IO-540 chłodzony powietrzem sześciocylindrowy silnik przeciwstawny poziomo, 260 KM (190 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe metalowe śmigło stałoobrotowe Hartzell HC82XK1D o średnicy 6 stóp i 5 cali (1,96 m)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 195 mph (314 km/h, 169 węzłów) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa : 185 mph (298 km/h, 161 węzłów) na 6300 stóp (1900 m) (maksymalna prędkość , 75% mocy)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 227 mph (365 km/h, 197 kn)
  • Zasięg: 1225 mil (1971 km, 1064 NMI) przy 10500 stóp (3200 m) (pomocnicze zbiorniki paliwa, 65% mocy)
  • Pułap serwisowy: 19500 stóp (5900 m)
  • Prędkość wznoszenia: 1320 stóp/min (6,7 m/s)
  • Rozbieg do 50 stóp (15 m): 1400 stóp (430 m)
  • Lądowanie od 50 stóp (15 m): 1200 stóp (370 m)

Bibliografia

Zewnętrzne linki