Dzień, w którym umarła muzyka - The Day the Music Died

Dzień, w którym umarła muzyka
Splątana masa metalu z ledwo rozpoznawalnym kołem skrzydła i podwozia na zaśnieżonym polu
Wrak Bonanzy w miejscu katastrofy
Wypadek
Data 3 lutego 1959 ( 03.02.1959 )
Streszczenie Rozbił się po utracie kontroli w pobliżu IMC
Strona W pobliżu Clear Lake , Iowa , USA
43 ° 13'13.3 "N 93 ° 22'53,1" W / 43.220361°N 93.381417°W / 43.220361; -93,381417 Współrzędne : 43 ° 13'13.3 "N 93 ° 22'53,1" W / 43.220361°N 93.381417°W / 43.220361; -93,381417
Samolot
Typ samolotu Beechcraft Bonanza
Operator Dwyer Flying Service,
Mason City, Iowa , USA
Rejestracja N3794N
Początek lotu Lotnisko miejskie Mason City , Iowa, US
Miejsce docelowe Lotnisko Hector , Dakota Północna , Stany Zjednoczone
Pasażerowie 3
Załoga 1
Ofiary śmiertelne 4
Ocaleni 0
Dzień śmierci muzyki znajduje się w Stanach Zjednoczonych
Dzień, w którym umarła muzyka
Lokalizacja w Stanach Zjednoczonych

3 lutego 1959 roku amerykańscy muzycy rock and rollowi Buddy Holly , Ritchie Valens i „The Big Bopper” JP Richardson zginęli w katastrofie lotniczej w pobliżu Clear Lake w stanie Iowa wraz z pilotem Rogerem Petersonem. Wydarzenie to stało się później znane jako „ Dzień śmierci muzyki ” po tym, jak piosenkarz i autor tekstów Don McLean określił je jako takie w swojej piosence z 1971 roku „ American Pie ”.

W tym czasie, Holly i jego zespół, składający się z Waylon Jennings , Tommy Allsup i Carl Bunch , grali na "Winter Dance Party" tournee w całej Midwest . Do trasy dołączyli również wschodzący artyści Valens, Richardson i Dion and the Belmonts . Długie podróże między obiektami na pokładzie zimnych, niewygodnych autobusów wycieczkowych niekorzystnie wpłynęły na wykonawców, z przypadkami grypy, a nawet odmrożeniami .

Po zatrzymaniu w Clear Lake do wykonania, a sfrustrowany takich warunkach Holly postanowił wyczarterować samolot, aby osiągnąć swój kolejny miejsce w Moorhead , Minnesota . Chory na grypę Richardson zamienił się miejscami z Jenningsem, zajmując miejsce w samolocie, podczas gdy Allsup stracił miejsce na rzecz Valensa w wyniku rzutu monetą . Niedługo po starcie, późno w nocy i przy kiepskiej, zimowej pogodzie, pilot stracił kontrolę nad lekkim samolotem Beechcraft Bonanza , który następnie rozbił się na polu kukurydzy, zabijając wszystkich czterech na pokładzie.

Od tego czasu wydarzenie zostało wspomniane w kilku piosenkach i filmach. Na miejscu katastrofy oraz w Clear Lake wzniesiono różne pomniki, gdzie w Surf Ballroom , miejscu, w którym odbyły się ostatnie występy artystów , odbywa się coroczny koncert upamiętniający .

Tło

W listopadzie 1958 Buddy Holly zakończył współpracę z The Crickets . Według Paula Anki Holly zdała sobie sprawę, że musi wrócić na trasę z dwóch powodów: potrzebował gotówki, ponieważ menedżer Crickets, Norman Petty, najwyraźniej ukradł mu pieniądze, i chciał zebrać fundusze na przeprowadzkę do Nowego Jorku, aby żyć ze swoją nową żoną, Maríą Eleną Holly , która była w ciąży. Holly podpisała kontrakt z General Artists Corporation (GAC), ponieważ „wiedział, że planują brytyjską trasę i chciał w niej uczestniczyć”.

Na początek trasy "Winter Dance Party" Holly zebrała zespół składający się z Waylona Jenningsa (bas), Tommy'ego Allsupa (gitara) i Carla Buncha (perkusja), z otwierającym wokalem Frankie Sardo . Trasa miała objąć dwadzieścia cztery miasta Środkowego Zachodu w ciągu tylu dni – nie było dni wolnych. Nowy artysta hitów Ritchie Valens , „The Big Bopper” JP Richardson i Dion DiMucci (i jego zespół The Belmonts ) dołączyli do trasy, aby promować swoje nagrania i zarobić dodatkowy zysk.

Harmonogram trasy Winter Dance Party, 1959

Tour 1959 rozpoczął się w Milwaukee , w stanie Wisconsin , w dniu 23 stycznia, z występu w Clear Lake , w stanie Iowa , w dniu 2 lutego jest jedenastym z dwudziestu czterech zaplanowanych wydarzeń. Ilość potrzebnych podróży szybko stała się poważnym problemem. Odległości między miejscami nie zostały odpowiednio uwzględnione podczas planowania występów. Zamiast systematycznego okrążania Środkowego Zachodu przez szereg miejsc położonych blisko siebie, trasa nieregularnie wiła się w tę i z powrotem po całym regionie, a odległości między niektórymi przystankami przekraczały 400 mil (640 km). Ponieważ nie było dni wolnych, zespoły musiały podróżować przez większość dnia, często przez dziesięć do dwunastu godzin w mroźnych temperaturach w środku zimy. Większość autostrady międzystanowej nie została jeszcze zbudowana, więc trasy między przystankami wymagały znacznie więcej czasu jazdy na wąskich dwupasmowych wiejskich drogach niż na nowoczesnych drogach ekspresowych. GAC, organizacja, która zarezerwowała trasę, otrzymała później znaczną krytykę za pozornie całkowite lekceważenie warunków, do których zniesienia zmusili muzyków w trasie:

Nie obchodziło ich to. To było tak, jakby rzucali strzałkami w mapę  ... Trasa z piekła – tak ją nazwali – i to nie jest zła nazwa.

—  Buddy Holly, historyk Bill Griggs

Cała kompania muzyków podróżowała razem w jednym autobusie, chociaż autobusy używane podczas trasy były całkowicie niewystarczające, psując się i często wymieniając. Griggs szacuje, że w ciągu pierwszych jedenastu dni trasy użyto pięciu oddzielnych autobusów — „wyremontowanych autobusów szkolnych, niewystarczająco dobrych dla dzieci w wieku szkolnym”. Za załadunek i rozładunek sprzętu na każdym przystanku odpowiadali sami artyści, ponieważ nie pomagała im żadna ekipa drogowa . Dodając do tego nieład, autobusy nie były przystosowane do trudnych warunków pogodowych, które składały się z sięgającego pasa śniegu w kilku obszarach i zmieniających się temperatur od 20 ° F (-7 ° C) do tak niskich jak -36 ° F (-38 ° F). C). Jeden autobus miał system ogrzewania, który uległ awarii wkrótce po rozpoczęciu trasy, w Appleton w stanie Wisconsin .

Później Richardson i Valens rozpoczął przeżywa grypa -Jak objawów i perkusista Bunch był hospitalizowany na poważnie odmrożone nogi, po autobusie utknęły w martwym punkcie w środku autostrady w temperaturach ujemnych pobliżu Ironwood , Michigan . Muzycy zastąpili ten autobus innym autobusem szkolnym i jechali dalej. Po hospitalizacji Buncha obowiązki perkusisty przejął Carlo Mastrangelo z The Belmonts. Kiedy występowali Dion i The Belmonts, miejsce na perkusji zajęli Valens lub Holly. Ponieważ grupa Holly była zespołem wspierającym wszystkie występy, Holly, Valens i DiMucci na zmianę grali na perkusji podczas występów w Green Bay w stanie Wisconsin i Clear Lake w stanie Iowa.

W poniedziałek, 2 lutego, trasa dotarła do Clear Lake, na zachód od Mason City , pokonując 350 mil (560 km) od koncertu poprzedniego dnia w Green Bay. Miasto w północnej części Iowa nie było zaplanowanym przystankiem; Organizatorzy trasy mieli nadzieję na wypełnienie otwartej daty i zadzwonili do menadżera lokalnej Sali Surfingowej , Carrolla Andersona (1920-2006) i zaproponowali mu występ. Anderson zgodził się i ustawili przedstawienie na tę noc. Zanim Holly przybył tego wieczoru na miejsce, był sfrustrowany ciągłymi problemami z autobusem. Następnym zaplanowanym miejscem docelowym po Clear Lake był Moorhead w Minnesocie , 365-mil (590 km) jazdy na północny-północny zachód – i, jako odzwierciedlenie złej jakości planowania wycieczki, podróż, która zaprowadziłaby ich bezpośrednio z powrotem przez dwa miasta, w których grali już w ciągu ostatniego tygodnia. Po tym nie było widać żadnego odpoczynku, ponieważ następnego dnia po podróży z Iowa do Minnesoty mieli zaplanowany powrót do Iowa, a konkretnie prawie bezpośrednio na południe do Sioux City , podróż o długości 325 mil (520 km).

Holly wyczarterował samolot, aby polecieć on i jego zespół do Fargo w Północnej Dakocie , które sąsiaduje z Moorhead. Reszta imprezy zabrałaby go z Moorhead, oszczędzając mu podróży autobusem i zostawiając czas na odpoczynek. Ich koncert w Moorhead miał być występem radiowym w stacji KFGO z disc jockey'em Charliem Boone'em .

Organizacja lotów

patrz podpis
Bonanza z ogonem w kształcie litery V, podobna do N3794N, samolotu powypadkowego

Anderson zadzwonił do Huberta Jerry'ego Dwyera (1930-2016), właściciela Dwyer Flying Service w Mason City, aby wyczarterować samolot na lotnisko Fargo Hector Airport , najbliżej Moorhead. Loty zostały wykonane z Rogerem Petersonem, 21-letnim lokalnym pilotem opisanym jako „młody żonaty mężczyzna, który zbudował swoje życie wokół latania”.

Za lot samolotem Beechcraft 35 Bonanza 35 Bonanza jednosilnikowym z ogonem w kształcie litery V z 1947 r. ( rejestracja N3794N), na którym siedziało trzech pasażerów i pilot, firma lotnicza pobierała opłatę w wysokości 36 USD od pasażera . Popularnym błędem, pochodzący z Don McLean „s piosenki o katastrofie , było to, że samolot nazwano American Pie ; nie ma żadnych zapisów o jakimkolwiek nazwisku, które kiedykolwiek nadano N3794N.

Najbardziej akceptowaną wersją wydarzeń było to, że Richardson zachorował na grypę podczas trasy i poprosił Jenningsa o ​​miejsce w samolocie. Kiedy Holly dowiedziała się, że Jennings nie zamierza latać, powiedział żartobliwie: „Cóż, mam nadzieję, że twój stary autobus zamarznie”. Jennings odpowiedział: „Cóż, mam nadzieję, że twój stary samolot się rozbije”, humorystyczna, ale niefortunna odpowiedź, która prześladowała go do końca życia. Valens, który kiedyś bał się latać , poprosił Allsup o miejsce w samolocie. Obaj zgodzili się rzucić monetą, aby zdecydować. Bob Hale, disc jockey z Mason City Krib-AM , został emceeing koncert tego wieczoru i przerzucony monetę w sali bocznej stadium sali balowej na krótko przed muzycy wyruszyli do lotniska. Valens wygrał rzut monetą za miejsce w locie. Apokryficznie mówi się, że Valens powiedział: „To pierwszy raz, kiedy wygrałem coś w życiu”.

Wbrew zeznaniom Allsupa i Jenningsa, Dion powiedział, że Holly podeszła do niego wraz z Valensem i Richardsonem, aby dołączyli do lotu, a nie koledzy Holly z zespołu. W wywiadzie z 2009 roku Dion powiedział, że Holly zadzwoniła do niego, Valensa i Richardsona do pustej garderoby podczas występu Sardo i powiedziała: „Wynajęłam samolot, to my zarabiamy pieniądze [powinniśmy być tymi, którzy latają przed nami]...jedynym problemem jest to, że są tylko dwa wolne miejsca." Według Diona to Valens, a nie Richardson, zachorował, więc Valens i Dion rzucili monetą na siedzenie. W jego wywiadzie nie ma żadnej wzmianki o zaproszeniu Jenningsa czy Allsup do samolotu. Dion powiedział, że wygrał losowanie, ale ostatecznie zdecydował, że skoro opłata za 36 USD (równowartość 320 USD w 2020 r.) była równa miesięcznemu czynszowi, który jego rodzice płacili za mieszkanie w dzieciństwie, nie może usprawiedliwiać pobłażania.

Start i awaria

Po zakończeniu pokazu Anderson zawiózł Holly, Valensa i Richardsona do pobliskiego lotniska Mason City Municipal Airport , którego wysokość wynosi 1214 stóp (370 m) AMSL . Pogodę w momencie odlotu podano jako lekki śnieg, pułap 3000 stóp (900 m) AMSL z zasłoniętym niebem, widoczność 6 mil (10 km) i wiatry od 20 do 30 mph (32 do 48 km/h). . Chociaż na planowanej trasie odnotowano pogarszającą się pogodę, odprawy pogodowe otrzymane przez Petersona nie przekazywały informacji.

Mason City i Clear Lake, Iowa

Samolot wystartował normalnie z pasa 17 (dzisiejszy pas 18) o godzinie 12:55 CST we wtorek, 3 lutego. Dwyer był świadkiem startu w kierunku południowym z platformy znajdującej się na zewnątrz wieży kontrolnej . Był w stanie wyraźnie widzieć tylne światło samolotu przez większość krótkiego lotu, który rozpoczął się początkowym skrętem w lewo o 180 stopni, aby przelecieć na wschód od lotniska, wznosząc się na około 800 stóp (240 m) AGL . Po dodatkowym skręcie w lewo w kierunku północno-zachodnim, tylne światło było obserwowane, stopniowo opadało, aż zniknęło. Około godziny 1:00, kiedy Petersonowi nie udało się nawiązać oczekiwanego kontaktu radiowego, na prośbę Dwyera, na prośbę Dwyera, radiooperator wielokrotnie podejmował próby nawiązania łączności, ale wszystkie one nie powiodły się.

Później tego ranka Dwyer, nie mając ani słowa od Petersona od czasu swojego odlotu, wystartował innym samolotem, aby prześledzić zaplanowaną trasę Petersona. W ciągu kilku minut, około godziny 9:35, zauważył wrak mniej niż sześć mil (10 km) na północny zachód od lotniska. Biuro szeryfa, zaalarmowane przez Dwyera, wysłało zastępcę Billa McGilla, który pojechał na miejsce katastrofy, pole kukurydzy należące do Alberta Juhla.

Bonanza uderzyła w teren z dużą prędkością, szacowaną na około 170 mil na godzinę (270 km/h), skręciła stromo w prawo i była skierowana w dół. Końcówka prawego skrzydła jako pierwsza uderzyła w ziemię, powodując, że samolot krążył po zamarzniętym polu na odległość 160 metrów, zanim oparł się o druciane ogrodzenie na skraju posiadłości Juhla. Ciała Holly i Valensa zostały wyrzucone z kadłuba i leżały w pobliżu wraku samolotu. Ciało Richardsona zostało wyrzucone przez płot na pole kukurydzy sąsiada Juhla, Oscara Moffetta, podczas gdy ciało Petersona zostało zaplątane we wraku. Gdy reszta świty zmierzała do Minnesoty, Anderson, który zawiózł grupę na lotnisko i był świadkiem startu samolotu, musiał zidentyfikować ciała muzyków. Koroner hrabstwa Ralph Smiley potwierdził, że wszystkie cztery ofiary zmarły natychmiast, podając przyczynę śmierci jako „ poważny uraz mózgu” dla trzech artystów i „uszkodzenie mózgu” dla pilota.

Następstwa

María Elena Holly dowiedziała się o śmierci męża z telewizyjnej wiadomości. Wdowa po zaledwie sześciu miesiącach małżeństwa, wkrótce potem poroniła , podobno z powodu „ traumy psychicznej ”. Matka Holly, na wieść w radiu w domu w Lubbock , Texas , krzyknął i upadł. W ciągu kilku miesięcy od śmierci Holly, oficjalne protokoły opracowane w celu zapewnienia, że ​​nazwiska ofiar traumatycznych incydentów nie zostaną ujawnione przez władze, dopóki ich rodziny nie zostaną wdrożone.

Mimo tragedii trasa „Winter Dance Party” trwała dalej. Piętnastoletni Bobby Vee otrzymał zadanie zastąpienia Holly na następnym zaplanowanym występie w Moorhead, po części dlatego, że „znał wszystkie słowa do wszystkich piosenek”. Jennings i Allsup grali jeszcze przez dwa tygodnie, a Jennings zajął miejsce Holly jako wokalistka.

Tymczasem pogrzeby ofiar odbywały się indywidualnie. Holly i Richardson zostali pochowani w Teksasie, Valens w Kalifornii i Peterson w Iowa. Wdowa po Holly, María Elena, nie uczestniczyła w pogrzebie. Później powiedziała w wywiadzie: „W pewnym sensie obwiniam siebie. Nie czułam się dobrze, kiedy odszedł. Byłam w drugim tygodniu ciąży i chciałam, żeby Buddy został ze mną, ale zaplanował tę trasę. tylko raz, kiedy z nim nie byłam. I obwiniam się, bo wiem, że gdybym tylko pojechał, Buddy nigdy nie dostałby się do tego samolotu.

Oficjalne dochodzenie

Oficjalne dochodzenie przeprowadziła Rada Lotnictwa Cywilnego (CAB, prekursor NTSB ). Okazało się, że Peterson miał ponad cztery lata doświadczenia w lataniu, z których jeden był w Dwyer Flying Service, i zgromadził 711 godzin lotu, z czego 128 na Bonanzas. Zapisał również 52 godziny szkolenia w locie według wskazań przyrządów , chociaż zdał tylko egzamin pisemny i nie był jeszcze uprawniony do wykonywania lotów w warunkach pogodowych, które wymagały latania wyłącznie na podstawie przyrządów. Sam Peterson i Dwyer Flying Service otrzymali certyfikat umożliwiający wykonywanie lotów tylko zgodnie z zasadami lotów z widocznością , które zasadniczo wymagają, aby pilot był w stanie zobaczyć, dokąd zmierza. Jednak w nocy, w której doszło do wypadku, lot z widocznością byłby praktycznie niemożliwy ze względu na niskie chmury, brak widocznego horyzontu i brak świateł naziemnych nad słabo zaludnionym obszarem. Ponadto Peterson, który zawiódł instrumentem checkride dziewięć miesięcy przed wypadkiem, otrzymał swój trening przyrządów na samolotach wyposażonych w konwencjonalną horyzoncie sztucznego jako źródła informacji o położeniu samolotu, podczas N3794N został wyposażony w starszy typu Sperry F3 postawy żyroskop . Co najważniejsze, te dwa rodzaje instrumentów wyświetlają te same informacje o położeniu samolotu w przeciwnych graficznie sposób. Innym czynnikiem, który przyczynił się do tego była „poważnie nieodpowiednia” informacja o pogodzie przekazana Petersonowi, która „nie wspomniała nawet o niekorzystnych warunkach lotu, które powinny być podkreślone”. CAB doszedł do wniosku, że prawdopodobną przyczyną wypadku była „nierozsądna decyzja pilota”, aby spróbować lotu, który wymagał umiejętności, których on nie posiadał.

Kolejne dochodzenia

6 marca 2007 r. w Beaumont w Teksasie ciało Richardsona zostało ekshumowane w celu ponownego pochówku. Było to spowodowane tym, że nagrany Texas Historic Landmark przyznano oryginalnemu grobowi Big Boppera, gdzie następnie wzniesiono posąg z brązu. Cmentarz Forest Lawn nie zezwalał na naziemne pomniki w tym konkretnym miejscu, a ciało Richardsona zostało przeniesione na koszt cmentarza w bardziej odpowiednie miejsce. Ponieważ ciało miało zostać umieszczone w nowej trumnie na powierzchni, syn muzyka, Jay Perry Richardson, skorzystał z okazji, aby ponownie zbadać ciało ojca w celu zweryfikowania pierwotnych ustaleń koronera i poprosił antropologa sądowego Williama M. Bassa o przeniesienie z procedury. Długoletnia plotka dotycząca wypadku, którą to ponowne badanie starało się potwierdzić lub rozwiać, twierdziła, że ​​na pokładzie samolotu doszło do przypadkowego wystrzału broni palnej i spowodowało to katastrofę. Inna długoletnia teoria zakładała, że ​​Richardson początkowo przeżył katastrofę, a następnie wyczołgał się z wraku w poszukiwaniu pomocy, zanim uległ odniesionym urazom, pod wpływem faktu, że jego ciało znaleziono dalej od samolotu niż inne ofiary. Bass i jego zespół wykonali kilka zdjęć rentgenowskich ciała Richardsona i ostatecznie doszli do wniosku, że muzyk rzeczywiście zmarł natychmiast z powodu rozległych, niemożliwych do przeżycia złamań praktycznie każdej kości w jego ciele. Nie znaleziono śladów ołowiu z żadnej kuli, ani żadnych oznak, że został postrzelony. Pierwotny raport koronera Smileya z 1959 roku został zatem potwierdzony jako dokładny.

W marcu 2015 r. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) otrzymała wniosek o wznowienie dochodzenia w sprawie wypadku. Prośbę wystosował LJ Coon, emerytowany pilot z Nowej Anglii, który uważał, że wnioski z śledztwa z 1959 r. są niedokładne. Coon podejrzewał możliwą awarię prawego steru lub problem z układem paliwowym, a także możliwą nieprawidłową dystrybucję masy. Coon argumentował również, że Peterson mógł próbować wylądować samolotem i że jego wysiłki powinny zostać docenione. NTSB odrzucił wniosek w kwietniu 2015 r., twierdząc, że dowody przedstawione przez Coona były niewystarczające, aby zasłużyć na ponowne rozpatrzenie pierwotnych ustaleń.

Spuścizna

Rzeźba składająca się z dwóch białych słupków trzymających czarną oprawkę okularów w charakterystycznym stylu Buddy Holly
Drogowskaz na wschód od miejsca katastrofy, replikujący sygnowane przez Holly okulary

Powiadomienie rodzin ofiar

Po poronieniu żony Holly i okolicznościach, w jakich została ona poinformowana o jego śmierci, władze przyjęły później politykę nieujawniania nazwisk ofiar do czasu poinformowania ich rodzin.

Pamiętnik

Nabożeństwo żałobne za Petersona odbyło się 5 lutego w luterańskim kościele luterańskim Redeemer w Ventura, w stanie Iowa . Pogrzeb odbył się następnego dnia w kościele luterańskim św. Pawła w jego rodzinnym mieście Alta ; Peterson został pochowany na cmentarzu Buena Vista Memorial Cemetery w pobliskim Storm Lake .

Filmy

  • O wypadku wspomina film biograficzny The Buddy Holly Story ( 1978 ).
  • Przygotowanie do wypadku i jego następstwa są również przedstawione w biografii Ritchiego Valensa La Bamba ( 1987 ).

Koncerty pamiątkowe

Fani Holly, Valensa i Richardsona zbierają się na dorocznych koncertach pamięci w Surf Ballroom w Clear Lake od 1979 roku. Koncert z okazji pięćdziesiątej rocznicy odbył się 2 lutego 2009 roku, z udziałem Delberta McClintona , Joe Ely , Wandy Jackson , Los Lobos , Chris Montez , Bobby Vee , Graham Nash , Peter and Gordon , Tommy Allsup oraz house band z udziałem Chucka Leavella , Jamesa „Hutcha” Hutchinsona , Bobby'ego Keysa i Kenny'ego Aronoffa . Wśród uczestniczących artystów był Jay Perry Richardson, syn Big Boppera, a Bob Hale był mistrzem ceremonii, tak jak na koncercie w 1959 roku.

Zabytki

Pomnik na miejscu katastrofy, 2003

W czerwcu 1988 roku, na zewnątrz Surf Ballroom został poświęcony pomnik z granitu o wysokości 1,2 metra, noszący imiona Petersona i trzech artystów, w obecności wdowy po Petersonie, rodziców i siostry; wydarzenie to było pierwszym spotkaniem rodzin Holly, Richardson, Valens i Peterson.

W 1989 roku Ken Paquette, fan Wisconsin z lat 50., wykonał pomnik ze stali nierdzewnej, na którym przedstawiono gitarę i zestaw trzech płyt z nazwiskami trzech wykonawców, którzy zginęli w wypadku. Pomnik znajduje się na prywatnej ziemi uprawnej, około 1 / 4  MI (400 m) na zachód od przecięcia 315. Street i Gull Avenue, pięć mil (8 km) na północ od Clear Lake. Na tym skrzyżowaniu, dużego cięcia plazmowego stali zestaw Wayfarer -Style okulary, podobnych do tych, które nosili Holly, znaków punktu dostępu do katastrofy miejscu.

Paquette stworzył również podobny pomnik ze stali nierdzewnej dla trzech muzyków znajdujący się poza Riverside Ballroom w Green Bay w stanie Wisconsin, gdzie Holly, Richardson i Valens zagrali swój przedostatni koncert 1 lutego. Ten drugi pomnik został odsłonięty 17 lipca 2003 roku. W lutym 2009 roku na miejscu katastrofy odsłonięto kolejny pomnik wykonany przez Paquette dla Petersona.

Drogi

Droga mająca początek w pobliżu Surf Ballroom, biegnąca na północ i przechodząca na zachód od miejsca katastrofy, jest obecnie znana jako Buddy Holly Place.

Piosenki

  • Tommy Dee nagrał „ Trzy gwiazdki ” (1959), upamiętniający muzyków.
  • W 1961 roku Mike Berry nagrał „ Tribute to Buddy Holly ”, który opisuje noc lotu. Osiągnął numer 24 na UK Singles Chart i był notorycznie blokowany przez BBC za bycie „zbyt chorobliwym”.
  • Don McLean , fan Buddy'ego Holly'ego, opisał wypadek później w swojej piosence „ American Pie ” (1971), nazywając ją „Dniem, w którym umarła muzyka”, co dla McLeana symbolizowało „utratę niewinności” wczesnego rocka i -generowanie rolek.
  • W 1978 roku Waylon Jennings krótko dodał własne wspomnienia z tego incydentu do swojej piosenki „A Long Time Ago” z albumu I've Always Been Crazy . Śpiewa wiersze „Nie pytaj, komu dałem miejsce w tym samolocie, myślę, że już wiesz, powiedziałem ci to dawno temu”.
  • Dion nagrał "Hug My Radiator", który nawiązuje do "zepsutego autobusu" i mrozu, jakiego doświadczyli wykonawcy podczas trasy. Piosenka nie odnosi się bezpośrednio do trzech zmarłych wykonawców, ale Dion powiedział w wywiadach, że piosenka jest wspomnieniem trasy i że prawie wsiadł do samolotu, który się rozbił, ale to było zbyt drogie.

Fikcja

Opowiadanie Howarda Waldropa „Ocal dla mnie miejsce w łodzi ratunkowej” (zebrane w Howard Who? ) opisuje fikcyjną próbę zapobieżenia wypadkowi przez sekstet słynnych slapstickowych postaci.

Zobacz też

Bibliografia

Książki

Dalsza lektura

  • Lehmer, Larry (2004). Dzień, w którym umarła muzyka: The Last Tour of Buddy Holly, Big Bopper i Ritchie Valens (red. ilustr.). Grupa sprzedaży muzyki. Numer ISBN 0-8256-7287-2.
  • Rabin, Staton (2009). O chłopie! Życie i muzyka Rock 'n' Roll Pioneer Buddy Holly (red. ilustrowane). Wydawnictwo Van Winkle (Kindle). ASIN  B001OQBLLG .
  • Schindera, Scotta; Huxley, Martin; Skinner, Quinton (2000). Dzień, w którym umarła muzyka (ilustrowane red.). Książki kieszonkowe. Numer ISBN 0-671-03962-8.

Zewnętrzne linki