Lotnisko Flagstaff Pulliam - Flagstaff Pulliam Airport

„Flagstaff Airport” przekierowuje tutaj. Informacje o lotnisku w Kanadzie można znaleźć w sekcji Lotnisko regionalne Killam-Sedgewick/Flagstaff .
Lotnisko Flagstaff Pulliam
Flagstaff Pulliam Airport Logo.jpg
Flagstaff-airport.jpg
Główny terminal
streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Miasto Flagstaff
Służy Flagstaff, Arizona
Wysokość  AMSL 7014 stóp / 2138 m²
Współrzędne 35 ° 08'16 "N 111 ° 40'28" W / 35.13778°N 111.67444°W / 35.13778; -111.67444 Współrzędne: 35 ° 08'16 "N 111 ° 40'28" W / 35.13778°N 111.67444°W / 35.13778; -111.67444
Stronie internetowej Lotnisko Flagstaff Pulliam
Mapy
Schemat lotniska FAA według stanu na styczeń 2021 r
Schemat lotniska FAA według stanu na styczeń 2021 r
FLG znajduje się w Arizonie
FLG
FLG
FLG ma siedzibę w Stanach Zjednoczonych
FLG
FLG
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft mi
3/21 8800 2682 Asfalt
Statystyki (2018)
Operacje lotnicze 44,909
Samoloty na bazie 115

Flagstaff Pulliam Airport ( IATA : FLG , ICAO : KFLG , FAA LID : FLG ) znajduje się 5 mil (4,3  NMI ; 8,0  km ) na południe od Flagstaff , w Coconino County, Arizona . Lotnisko jest obsługiwane przez American Eagle i United Express , jest również wykorzystywane do lotnictwa ogólnego . Według danych Federalnej Administracji Lotnictwa, w roku kalendarzowym 2008 lotnisko obsłużyło 51 765 pasażerów , 66 627 w 2009 i 62 109 w 2010. Narodowy Plan Zintegrowanych Systemów Lotnisk na lata 2011-2015 nazwał je lotniskiem „podstawowej obsługi komercyjnej” (ponad 10.000 enplanementów rocznie). Jest to lotnisko położone najbliżej Parku Narodowego Wielkiego Kanionu, obsługiwane przez starszych przewoźników.

Budynków

Lotnisko zostało zbudowane w 1948 roku i nazwane na cześć Clarence T. Maggie Pulliam, byłego zarządcy miasta Flagstaff, który pracował dla miasta przez 44 lata.

Lotnisko zajmuje powierzchnię 763 akrów (309  ha ) na wysokości 7014  stóp (2138  m ). Jego jeden pas startowy, 3/21, ma 8800 stóp × 150 stóp (2 682 m × 46 m) asfaltu .

W roku kończącym się 31 grudnia 2017 r. na lotnisku odbyło się 43 527 operacji lotniczych, średnio 119 dziennie: 67% lotnictwo ogólne , 25% taksówka powietrzna , 2% wojsko i 5% linia lotnicza. Na lotnisku stacjonowało wówczas 115 samolotów: 88% jednosilnikowych, 5% wielosilnikowych, 3% odrzutowych, 3% śmigłowcowych i 2% ultralekkich .

Linie lotnicze i destynacje

Pasażer

Linie lotnicze Cele podróży
Amerykański orzeł Dallas/Fort Worth , Phoenix–Sky Harbor
Wielka ekspresowa Denver

Najlepsze krajowe destynacje

Najpopularniejsze krajowe destynacje z FLG
(luty 2020 – styczeń 2021)
Ranga Lotnisko Pasażerowie Linia lotnicza
1 Phoenix, Arizona 23370 Amerykański orzeł
2 Dallas/Fort Worth, Teksas 23.010 Amerykański orzeł
3 Denver, Colorado 10540 Wielka ekspresowa

Historyczna usługa lotnicza

Historycznie, Flagstaff był obsługiwany pod koniec lat 40. przez Arizona Airways, które w 1950 r. połączyły się w Frontier Airlines . Samoloty śmigłowe Douglas DC-3 i Convair 340 oraz turbośmigłowe Convair 580 były eksploatowane na lotach do Phoenix, a także bezpośrednio, bez zmiany samolotu usługa do Denver przez Gallup, Nowy Meksyk, Farmington, Nowy Meksyk i Durango, Kolorado. Od czasu do czasu na przestrzeni lat obsługiwane były również bezpośrednie loty do Albuquerque przez Winslow w Arizonie i Gallup w Nowym Meksyku. Służba Frontiera zakończyła się w 1979 roku.

Kilka podmiejskich linii lotniczych obsługiwało Flagstaff w latach 70. i na początku lat 80. z lotami głównie do Phoenix. Należą do nich Cochise Airlines , Desert Air Service, Desert Pacific Airlines, SunWest Airlines i SkyWest Airlines . Linie te obsługiwały podmiejskie samoloty śmigłowe i turbośmigłowe, w tym Fairchild Swearingen Metroliners , Beechcraft C99 , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters , Cessna 402s i Piper Navajos . Cochise Airlines obsługiwały Flagstaff w latach 1973-1979 z lotami do Phoenix. SunWest Airlines świadczyły usługi w latach 1982-1985 z lotami do Phoenix i Albuquerque z międzylądowaniem w Gallup w Nowym Meksyku. SkyWest Airlines rozpoczęły działalność pod koniec lat 70., początkowo działając niezależnie, a następnie w 1986 r. rozpoczęły działalność jako Western Express w imieniu Western Airlines . W 1987 roku Western połączył się z Delta Air Lines, co spowodowało, że usługa code share SkyWest działała jako Delta Connection . SkyWest kontynuował loty między Flagstaff i Phoenix, a także obsługiwał loty do Las Vegas z przystankami w Page w Arizonie i St. George w stanie Utah przy użyciu Swearingen Metroliner do 1994 roku. American Eagle , obsługiwany przez Wings West Airlines , obsługiwał Flagstaff w imieniu American Airlines w latach 1986-1987 używał również turbośmigłowych Fairchild Swearingen Metroliner do Phoenix.

America West Airlines rozpoczął służbę w 1987 roku za pomocą de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 turbośmigłowych latających do piast przewoźników w Phoenix i Las Vegas z nią usługi są obsługiwane przez przystanku w National Airport Grand Canyon . Samoloty America West Boeing 737-200 pojawiały się od czasu do czasu na lotnisku jako wsparcie dla usługi Dash 8. America West następnie przekazała tę operację Mesa Airlines w 1992 roku, która latała samolotami Beechcraft 1900D i czasami samolotami turbośmigłowymi Embraer EMB-120 Brasilia jako America West Express między Flagstaff i Phoenix. W 1996 roku do Phoenix obsługiwano do 16 lotów dziennie, jeden na godzinę. Loty zostały zmodernizowane z powrotem do samolotów Dash 8 w 1998 roku, a America West połączyło się z US Airways w 2007 roku, które z kolei nadal służyły Flagstaff jako US Airways Express z lotami do Phoenix. W 2012 roku wszystkie loty zostały zmodernizowane do 50-miejscowych regionalnych odrzutowców Canadair CRJ-200, co oznaczało, że po raz pierwszy loty obsługujące Flagstaff były obsługiwane regularnie samolotami odrzutowymi. US Airways zostały następnie połączone z American Airlines w 2015 roku, w którym powróciła usługa American Eagle . Loty Phoenix zostały ponownie zmodernizowane w 2017 r. do 70-miejscowych samolotów Canadair CRJ-700 obsługiwanych przez SkyWest Airlines. Latem 2018 roku jeden lot do Los Angeles był obsługiwany w soboty tylko przy użyciu SkyWest CRJ-700 działającego jako American Eagle.

Horizon Air , spółka zależna Alaska Air Group (która obsługuje również linie lotnicze Alaska ), obsługiwała loty Bombardier Q400 do Los Angeles, niektóre zatrzymują się w Prescott w Arizonie, od 2008 do 2010 roku. 76-miejscowy Q400 jest największym i najszybszym członkiem DHC-8 Dash 8 rodzina samolotów.

Aktualna usługa lotnicza

SkyWest Airlines działające jako American Eagle kontynuują regularne loty pasażerskie obsługujące lotnisko z regionalnymi odrzutowcami Canadair CRJ-700 do węzła American Airlines na międzynarodowym lotnisku Phoenix Sky Harbor, a 2 kwietnia 2019 r. dodały nowe loty do międzynarodowego lotniska Dallas Fort Worth . niektóre loty do Phoenix są obsługiwane przez Mesa Airlines przy użyciu 76-miejscowego regionalnego odrzutowca Canadair CRJ-900 .

Linie Trans States Airlines działające jako United Express na mocy umowy o współdzieleniu kodu z United Airlines rozpoczęły loty 31 marca 2019 r. z Flagstaff do węzła United Airlines na międzynarodowym lotnisku w Denver . Początkowo samolotami regionalnymi Embraer ERJ-145 odbywały się dwa razy dziennie loty w obie strony . Trans States został zamknięty w 2020 roku, a SkyWest świadczy teraz usługi United Express między lotniskiem a Denver przy użyciu regionalnych odrzutowców Canadair CRJ-700.

Wypadki w lub w pobliżu FLG

11 stycznia 1995 roku Empire Airlines Cessna 208 Caravan rozbił się na 2 km (1,3 mili) SSE FLG z powodu nieprawidłowej konfiguracji układu paliwowego samolotu przed startem i uderzenia w drzewa podczas próby powrotu na lotnisko. Zginął jedyny pasażer, pilot.

Bibliografia

Linki zewnętrzne