Beechcraft T-34 Mentor - Beechcraft T-34 Mentor
| Mentor T-34 | |
|---|---|
|
|
| Samolot T-34B Mentor z Training Squadron 5 (VT-5) w 1976 r. | |
| Rola | Samolot szkoleniowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | buk |
| Pierwszy lot | 2 grudnia 1948 |
| Wstęp | 1953 |
| Główni użytkownicy |
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Japońskie Siły Samoobrony Powietrzne Siły Powietrzne Filipin |
| Wytworzony | 1953-1959 1975-1990 |
| Liczba zbudowany | 2300+ |
| Opracowany z | Beechcraft Bonanza |
| Opracowany w | Fuji KM-2 |
Beechcraft T-34 Mentor to amerykański wielozadaniowe śmigłowe, pojedynczym silnikiem, wojskowy trener samolot pochodzi od Beechcraft Bonanza modelu 35 . Wcześniejsze wersje T-34, pochodzące od późnych lat czterdziestych do pięćdziesiątych, miały silniki tłokowe . Ich następcą został ostatecznie zmodernizowany T-34C Turbo-Mentor , napędzany silnikiem turbośmigłowym . T-34 pozostaje w służbie ponad siedem dekad po pierwszym zaprojektowaniu.
Projektowanie i rozwój
T-34 był pomysłem Waltera Beecha , który opracował go jako prywatne przedsięwzięcie Beechcraft Model 45 w czasie, gdy nie było budżetu obronnego na nowy model trenażera. Beech miał nadzieję sprzedać go jako ekonomiczną alternatywę dla północnoamerykańskiego T-6/SNJ Texan , używanego wówczas przez wszystkie służby armii amerykańskiej.
Trzy początkowe koncepcje projektowe zostały opracowane dla Modelu 45, w tym jedna z charakterystycznym dla Bonanzy ogonem w kształcie litery V , ale ostateczny projekt, który pojawił się w 1948 r., zawierał konwencjonalne powierzchnie sterowe ogona na korzyść bardziej konserwatywnego wojska (ze stosunkowo dużą, niezachyloną pionową płetwą który znalazł się na dwusilnikowym cywilnym samolocie Travel Air prawie dziesięć lat później). Kadłub Bonanzy z kabiną czteroosobową został zastąpiony węższym kadłubem z dwumiejscowym kokpitem tandemowym i baldachimem , co zapewniało lepszą widoczność szkolonemu pilotowi i instruktorowi lotu. Konstrukcyjnie Model 45 był znacznie mocniejszy niż Bonanza, ponieważ został zaprojektowany dla +10 g i -4,5 g , podczas gdy silnik Continental E-185 o mocy 185 koni mechanicznych (KM) w momencie startu (mniej niż jedna trzecia mocy T- silnik 6) był taki sam, jak ten, w który był wyposażony współczesny Bonanzas.
Po prototypie pojawiły się trzy samoloty Model A45T , pierwsze dwa z tym samym silnikiem co prototyp, a trzeci z Continental E-225 , który okazałby się zbliżony do wersji produkcyjnej. Produkcja rozpoczęła się dopiero w 1953 roku, kiedy Beechcraft zaczął dostarczać samoloty T-34A do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF) i podobne samoloty Model B45 na eksport. Produkcja T-34B dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) rozpoczęła się w 1955 roku. Wersja ta zawierała szereg zmian odzwierciedlających różne wymagania obu służb. T-34B miał tylko hamowanie różnicowe do sterowania na ziemi zamiast przedniego koła, dodatkowy dwuścienny skrzydła i, w celu zaspokojenia różnych wysokości pilotów, regulowane pedały steru zamiast ruchomych siedzeń T-34A. Produkcja T-34A została zakończona w 1956 roku, a T-34B były budowane do października 1957 roku, a licencjonowane wersje B45 budowane były w Kanadzie (125 wyprodukowanych przez Canadian Car and Foundry ), Japonii (173 wyprodukowanych przez Fuji Heavy Industries ) i Argentynie (75 przez FMA ) do 1958 r. Beechcraft dostarczył ostatnie modele B45 w 1959 r. Całkowita produkcja wersji z silnikiem Continental w USA i za granicą wyniosła 1904 samolotów.
Model 73 Jet Mentor
W 1955 Beechcraft opracował pochodną z silnikiem odrzutowym, ponownie jako prywatne przedsięwzięcie i ponownie w nadziei na wygranie kontraktu z armią amerykańską. Model 73 Jet Mentor wiele wspólnych elementów z samolotów z napędem tłokowym; Główne różnice wizualne to przeprojektowany kokpit, który został przesunięty do przodu w kadłubie, oraz wloty powietrza do silnika odrzutowego w nasadach skrzydeł , dostarczające powietrze do pojedynczego silnika odrzutowego Continental J69 o mocy 920 lbf (4,1 kN) w tylnym kadłubie. Pierwszy lot Modelu 73 o oznaczeniu N134B odbył się 18 grudnia 1955 roku. Model 73 został oceniony przez USAF, które zamówiło Cessna T-37 oraz USN, które zdecydowały się na Temco TT Pinto . Po wstępnych testach w Naval Air Test Center w NAS Patuxent River w stanie Maryland, Marynarka Wojenna przetestowała możliwość wykorzystania TT Pinto jako odrzutowego trenażera do podstawowego szkolenia w locie w 1959 roku, ale zaprzestała korzystania z samolotu do grudnia 1960 roku i została odrzucona. wszystkie przykłady, powracając do napędzanego tłokiem T-34B Mentor i północnoamerykańskiego trojana T-28 ze względu na jego podstawowe wymagania w zakresie szkolenia lotniczego. Beechcraft Model 73 nie został wprowadzony do produkcji, a jedyny prototyp znajduje się w Kansas Aviation Museum .
T-34C Turbo-Mentor
Po prawie 15-letniej przerwie produkcyjnej T-34C Turbo-Mentor napędzany silnikiem turbośmigłowym Pratt & Whitney Canada PT6 A-25 został opracowany w 1973 roku. konwersja. Po ponownym engining z PT6, dwa samoloty zostały przemianowany jako YT-34Cs , pierwszy z nich o mocy turbośmigłowy latający po raz pierwszy w dniu 21 września 1973. produkcji Mentor wznowiona w 1975 roku na dostawę T-34Cs do USN i z T-34C-1 w wersji zbrojnej dla klientów eksportowych w 1977 roku, ta wersja z czterema podskrzydłowych węzły uzbrojenia . Ostatni Turbo-Mentor zjechał z linii produkcyjnej w 1990 roku.
Od końca 1970 roku, T-34Cs zostały wykorzystane przez Air Training Command Naval trenować liczne Naval lotników i Naval warty dla US Navy , US Marine Corps , US Coast Guard , oraz liczne NATO narodów i sojuszniczych. Z ponad 35-letnim stażem T-34C został całkowicie zastąpiony przez T-6 Texan II .
Historia operacyjna
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych i Patrol Cywilny
Pierwszy lot Modelu 45 odbył się 2 grudnia 1948 roku przez pilota testowego Beechcrafta Verna Carstensa. W 1950 roku USAF zamówił trzy samoloty testowe Model A45T , którym nadano wojskowe oznaczenie YT-34. Nastąpiła długa rywalizacja w celu wyłonienia nowego trenera, a w 1953 roku Siły Powietrzne wprowadziły Model 45 do służby jako T-34A Mentor, podczas gdy USN podążyło za T-34B w maju 1955 roku.
Po szeroko zakrojonych testach, USAF zleciły produkcję Mentora jako T-34A na początku 1953 roku. Pierwszy produkcyjny T-34A został dostarczony do Bazy Sił Powietrznych Edwards w Kalifornii w październiku 1953 roku w celu oceny i dostarczenia do Dowództwa Szkolenia Lotniczego ( ATC) rozpoczęła się w 1954 roku T-34A rozpoczęła usługę jako trener początkowej podstawowej lotu USAF pod adresem „Kontrakt” baz lotniczych szkolących pilotów w całej południowej części Stanów Zjednoczonych, zastępując istniejące Ameryki Północnej AT-6 Texan trenerów. Po przeszkoleniu na T-34A, szkolący się na pilota USAF przeszliby do północnoamerykańskiego trojana T-28A w celu szkolenia pośredniego.
T-34A Mentor pozostał standardowym głównym trenażerem USAF do czasu wprowadzenia odrzutowego samolotu szkoleniowego Cessna T-37 Tweet pod koniec lat 50., zastępując zarówno T-34A, jak i T-28A. Zbiegło się to również z wdrożeniem przez ATC programu studiów licencjackich pilotów (UPT) w różnych bazach sił powietrznych w Stanach Zjednoczonych w ramach roszczeń ATC oraz stopniowego wycofywania i zamykania baz lotniczych szkolenia pilotów kontraktowych. Ponieważ zostały zastąpione przez T-37, wiele T-34A przekazano aeroklubom USAF w bazach sił powietrznych w Stanach Zjednoczonych i bazach lotniczych USAF za granicą. W sumie USAF nabyły 450 T-34A.
Ponieważ Siły Powietrzne USA zastąpiły ostatni ze swoich T-34A na początku lat 60., ich rolę przejęły śmigłowy T-41 Mescalero i główny odrzutowiec szkolny T-37 Tweet w UPT, te T-34A nie przydzielone aeroklubom USAF lub przeznaczone do zagranicznej sprzedaży lub transferów wojskowych zostały przekazane Pomocniczemu Sił Powietrznych USAF, Cywilnemu Patrolowi Powietrznemu , do wykorzystania jako samolot poszukiwawczy. Jednak dolnopłat T-34A ograniczył jego użyteczność w roli poszukiwawczo-ratowniczej, a problemy z konserwacją, szczególnie kosztowne naprawy dźwigarów, które ujawniły się pod koniec lat 90., spowodowały wycofanie ostatniego z byłych amerykańskich samolotów T-34A. Usługa WPR do 2003 r.
US Navy przechowywane T-34B funkcjonować jako polecenia powietrza szkolenia Naval początkowej podstawowej trener w dawnej Naval Air Station Saufley Polu , Florida aż do połowy 1970 roku i jako Navy Rekrutacja Dowodzenia samolotu aż do początku 1990, kiedy ostatnie przykłady emeryturze jako ruch ekonomiczny. Inne nadal pozostają pod kontrolą Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako część klubów latających w morskich stacjach lotniczych i stacjach lotniczych korpusu piechoty morskiej.
Począwszy od 1975 roku, T-34C Turbomentor z napędem turbinowym został wprowadzony jako nowy podstawowy trenażer lotu w marynarce wojennej dla Studentów Naval Aviators i zaczął zastępować północnoamerykańskiego trojana T-28 skrzydłami szkoleniowymi w NAS Whiting Field na Florydzie i NAS Corpus Christi , Teksas. W połowie lat 80. rozpoczął również służbę jako podstawowy trener dla oficerów lotnictwa marynarki studenckiej w NAS Pensacola na Florydzie
T-34C nie jest już używany jako podstawowy samolot szkoleniowy dla marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych , Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych i studenckich lotników marynarki wojennej straży przybrzeżnej oraz różnych pilotów uczących się z NATO /alianckich/koalicji szkolących się pod auspicjami marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Został on zastąpiony przez T-6 Texan II . Eskadra szkoleniowa Twenty-Eight w NAS Corpus Christi's Training Air Wing FOUR niedawno wycofała T-34C jako samolot szkolenia podstawowego marynarki wojennej, zgodnie z PAO Chief of Naval Aviation Training (CNATRA), dołączając do Training Air Wing SIX w NAS Pensacola , Training Air Wing FIVE w NAS Whiting Field and Training Air Wing FOUR eskadra szkoleniowa DWADZIEŚCIA SIÓDMA w NAS Corpus Christi przeszła już na modele T-6A i T-6B.
Kilka innych T-34C pozostaje również w służbie w Naval Air Test Center w NAS Patuxent River w stanie Maryland oraz jako samoloty zwiadowcze z F/A-18 Fleet Replacement Squadrons (FRS) i Strike Fighter Weapons and Tactics Schools w NAS Oceana w stanie Wirginia ; NAS Lemoore , Kalifornia; oraz MCAS Miramar w Kalifornii; oraz Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) w NAS Fallon w stanie Nevada.
Armia amerykańska
Armia Stanów Zjednoczonych otrzymała sześć T-34C byłych marynarki wojennej USA, używanych jako platformy testowe i samoloty pościgowe w bazie sił powietrznych Edwards w Kalifornii i Fort Bragg w Karolinie Północnej.
NASA
NASA Armstrong Flight Research Center (dawniej Dryden Flight Research Center) w Edwards w Kalifornii eksploatowało dwa samoloty T-34C. Pierwszy samolot latał wcześniej w Glenn Research Center w Cleveland w stanie Ohio , gdzie był używany do eksperymentów z napędem z silnikami turbośmigłowymi. W 1996 roku samolot ten został przeniesiony do Dryden jako samolot pościgowy. Samolot ten został zwrócony Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w 2002 roku. Drugi T-34C został zdobyty na początku 2005 roku od Naval Air Warfare Center Aircraft Division (NAWCAD) w NAS Patuxent River , gdzie miał być wycofany z eksploatacji . W Armstrong T-34C jest używany głównie do ścigania zdalnie pilotowanych bezzałogowych statków powietrznych, które latają wolniej niż samoloty wsparcia misji F/A-18 NASA. Jako samolot pościgowy wspierający misję NASA, tylne siedzenie byłoby zajęte przez fotografa lub inżyniera testów w locie podczas misji badawczych. Jest również używany do latania wymaganego przez pilota.
Służba wojskowa spoza USA
Od 2007 roku Mentorzy są nadal wykorzystywani przez kilka sił powietrznych i marynarki wojennej.
Od 1978 roku T-34C Turbo-Mentor był podstawowym samolotem szkolnym argentyńskiego lotnictwa morskiego używanym przez 1. Morskie Siły Lotnicze (szkolenie) wraz z 15 lekkimi samolotami szturmowymi T-34C-1 tworzącymi Czwartą Morską Eskadrę Lotniczą. Podczas wojny o Falklandy w 1982 r. cztery T-34C-1 zostały rozmieszczone w Port Stanley 25 kwietnia 1982 r., głównie do wykorzystania w roli rozpoznawczej. Główne starcie z siłami brytyjskimi miało miejsce 1 maja 1982 roku, kiedy trzech Turbo-Mentorów zaatakowało śmigłowiec Royal Navy Westland Sea King w rejonie Berkeley Sound, ale zostały przechwycone przez Royal Navy Sea Harriers pod dowództwem porucznika „Soapy” Watsona i porucznika „Sharky'ego "Ward od 801 Morski Dywizjon Lotniczy latający z HMS Invincible , z jednym z T-34Cs są uszkodzone przez ogień z armaty samolotów Warda. Cztery T-34C-1 Turbo-Mentor nadal działały, wykonując kilka misji rozpoznawczych, ale zostały przesunięte na stację Borbon, gdzie zostały ostatecznie zniszczone przez SAS Raid na Pebble Island 15 maja 1982 roku. Chociaż wszystkie cztery kadłuby pozostały na pokładzie wyspę przez długi czas, ostatecznie 0729/(1-A)411 został odzyskany 10 czerwca 1983 i przechowywany do przyszłej ekspozycji w Fleet Air Arm Museum .
Zastosowanie cywilne
W 2004 roku, w wyniku serii katastrof związanych z awarią konstrukcji podczas symulowanych lotów bojowych, cała amerykańska flota cywilna T-34A/B została uziemiona przez Federalną Administrację Lotnictwa . Od tego czasu uziemienie zostało złagodzone do szeregu ograniczeń dotyczących dozwolonej obwiedni lotu. Za pośrednictwem szeregu dyrektyw zdatności do lotu (AD) ustanowionych przez lub alternatywnych metod zgodności (AMOC) wynegocjowanych z FAA, w tym instalacji pewnych zatwierdzonych modyfikacji konstrukcyjnych do drzewca skrzydła i innych napraw, flota T-34A i T-34B w Rok 2011 został przywrócony do pełnego statusu lotu przez FAA przy oryginalnie zaprojektowanych ograniczeniach Mentora, pod warunkiem, że każdy indywidualny przykład jest zgodny z tymi AD i AMOC.
Mentor to samolot używany przez Lima Lima Flight Team i Dragon Flight, oba cywilne zespoły demonstracyjne. Używała go również pilotka akrobacyjna Julie Clark , która na pokazach lotniczych latała swoim T-34 „Free Spirit” (rejestracja N134JC).
Warianty
- YT-34
- Prototyp, zbudowany w trzech egzemplarzach.
- T-34A
- Trener Sił Powietrznych USA. Zastąpiony przez Cessnę T-37 około 1960 (zbudowano 450).
- T-34B
- Trener US Navy. Używany jako trener do 1976 roku, kiedy VT-1 i VT-5 zostały wycofane ze służby. Został zastąpiony przez T-34C (423 zbudowany przez Beechcraft). T-34B były pilotowane przez pilotów przydzielonych do Dowództwa Rekrutacyjnego Marynarki Wojennej do połowy lat 90. XX wieku.
- YT-34C
- Dwa T-34B były wyposażone w silniki turbośmigłowe i były używane jako prototypy T-34C.
- T-34C Turbo-Mentor
- Dwumiejscowy trener podstawowy, wyposażony w silnik turbośmigłowy.
- T-34C-1
- Wyposażony w uzbrojenie do treningu lub lekkiego ataku, zdolny do przenoszenia broni o wadze 1200 funtów (540 kg) na czterech podskrzydłowych pylonach. Uzbrojenie może obejmować flary, bomby zapalające, zasobniki rakietowe lub armatnie oraz pociski przeciwpancerne. Szeroko eksportowane.
- Turbo-Mentor 34C
- Wersja cywilna
- Mentor turbin Allison
- Konwersja nadwyżek T-34 Mentors na silniki turbośmigłowe Allison Model 250 .
- Model 73 Jet Mentor
- Napędzany silnikiem turboodrzutowym Continental J69-T-9 o mocy 920 lbf (4,09 kN) . Jedyny samolot poleciał po raz pierwszy 18 grudnia 1955 roku.
Operatorzy
Operatorzy wojskowi
- Argentyńskie Siły Powietrzne - otrzymały 15 T-34B od Beechcraft i 75 zbudowanych na licencji w Argentynie przez Fabrica Militar de Aviones (FMA) .
- Argentyńskie Lotnictwo Morskie – 15 T-34C-1 w 1978 roku.
- Boliwijskie Siły Powietrzne – Odebrano 11 T-34A i Bs z Urugwaju w 2000 roku. Cpurses RCAF 5409 i 5411, Stacja RCAF, Penhold, Alberta
- Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne - 25 T-34A zbudowany w Kanadzie przez Canadian Car and Foundry oceniany w latach 1954-1956 na kursach RCAF 5409 i 5411, RCAF Station Penhold, Alberta, dopóki nie został przekazany innym siłom powietrznym.
- Kolumbijskie Siły Powietrzne – zakupiono 50 T-34 w 1954 roku, sześć kolejnych w 1970 i 10 w 1977. Ostatni T-34 został wycofany z użytku w grudniu 2013 roku.
- Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
- armia Stanów Zjednoczonych
- Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
- Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
- Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
- Cywilny Patrol Powietrzny
Operatorzy cywilni
Dane techniczne (T-34C)
Dane z samolotu All The World's Aircraft firmy Janes 1988-89
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 28 stóp 8+1 ⁄ 2 cale (8,750 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 33 stopy 3+7 ⁄ 8 cali (10,157 m)
- Wysokość: 9 stóp 7 cali (2,92 m)
- Powierzchnia skrzydła: 179,6 stóp kwadratowych (16,69 m 2 )
- Masa własna: 2960 funtów (1343 kg)
- Maksymalna masa startowa: 4300 funtów (1950 kg) (trener broni T-34C-1 5500 funtów (2500 kg))
- Pojemność paliwa: 130 galonów amerykańskich (110 galonów imp; 490 l)
- Silnik: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-25 turbośmigłowy , 550 KM (410 kW)
- Śmigła: 3-łopatowe Hartzel o stałej prędkości
Wydajność
- Prędkość przelotowa : 214 kn (246 mph, 396 km/h) na 17 000 stóp (5200 m) (maksymalny rejs)
- Prędkość przeciągnięcia: 53 kn (61 mph, 98 km/h) (klapy w dół, zasilanie wyłączone)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 280 kn (320 mph, 520 km/h)
- Zasięg: 708 NMI (815 mil, 1311 km) przy 180 kN (210 mph; 330 km / h) i 20 000 stóp (6100 m)
- Pułap serwisowy: 30 000 stóp (9100 m)
- Granice g: +6, -3
- Prędkość wznoszenia: 1480 stóp/min (7,5 m/s)
Uzbrojenie
- Punkty utwardzone: 4 o nośności 600 funtów (272 kg) wewnętrzne, 300 funtów (136 kg) zewnętrzne, 1200 funtów (544 kg) łącznie,
Zobacz też
- Beech Aircraft Corp. przeciwko Rainey ( sprawa Sądu Najwyższego dotycząca śmiertelnego wypadku T-34 pierwszej kobiety-pilota w marynarce wojennej USA )
- Beechcraft T-6 Texan II
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- „Arabska raczkująca… Królewskie Siły Powietrzne Arabii Saudyjskiej”. Entuzjasta Powietrza , czerwiec 1972, tom. 2, nr 6. s. 300–308.
- Bridgman, Leonard. Samolot na całym świecie Jane 1956-57 . Nowy Jork: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
- Drendel Lou. Mentor T-34 w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1990. ISBN 0-89747-249-7 .
- „Fuerza Aérea Boliviana”. Międzynarodowy Przegląd Sił Powietrznych . Tom 1, lato 2001. str. 28-31. ISSN 1473-9917 .
- Harding, Stefanie. Samoloty armii amerykańskiej od 1947 roku . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
- Morgan, Dawid. Wrogie niebo: moja wojna powietrzna o Falklandy . Londyn: Phoenix Publishing, 2006. ISBN 978-0-7538-2199-2 .
- „Pentagon Over the Islands: Trzydziestoletnia historia indonezyjskiego lotnictwa wojskowego”. Kwartalnik entuzjastów powietrza (2): 154–162. i ISSN 0143-5450 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Wielka Brytania: Dane obrony Jane, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
- Wheeler, Barry C. „World's Air Forces 1980” . Lot międzynarodowy , tom. 118, nr 3726. 4 października 1980. s. 1323-1378. ISSN 0015-3710 .