54-ty Airlift Squadron - 54th Airlift Squadron

54 Dywizjon Powietrzny
C-40 Clipper w bazie Scott Air Force
Aktywny	1917–1919; 1927–1931; 1931–1936; 1939–1942, 1942–1943; 1967–1972; 1993 – obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone
Gałąź	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rola	Most lotniczy
Część	Dowództwo Mobilności Powietrznej
Garnizon / kwatera główna	Baza Sił Powietrznych Scott
Motto (a)	Eyes of the Cat (1967-1972) Wings of Knowledge (po 1993) General Deliver (2004-obecnie)
Zaręczyny	Teatr Operacji I wojny światowej Amerykański teatr II wojny światowej Wojna w Wietnamie
Dekoracje	Presidential Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award za urządzenie bojowe „V” Republic of Vietnam Gallantry Cross with Palm
Dowódcy
Znani dowódcy	Generał dywizji John W. Persons
Insygnia
Emblemat 54 Dywizjonu Powietrznego (zatwierdzony 30 listopada 1993 r.)
Emblemat 554 Dywizjonu Zwiadowczego
Emblemat 54 Dywizjonu Bombowego (zatwierdzony 10 października 1931)

54-ci Airlift Squadron to United States Air Force eskadra stacjonowała w Scott Air Force Base , Illinois. Eskadra jest aktywnym jednostka stowarzyszona obowiązek wspomagania 932d Airlift Wing jest w wykonywaniu jego transportu lotniczego misji. Pierwszy poprzednik eskadry powstał w sierpniu 1917 roku jako 54 Dywizjon Lotniczy i służył we Francji podczas II wojny światowej . W 1936 roku jednostka ta została skonsolidowana z 54 Dywizjonem Szkolnym , jednostką szkoleniową pilotów, która przekształciła się w 54 Dywizjon Bombowy , który stał się jednostką demonstracyjną Szkoły Taktycznej Korpusu Powietrznego , a później jednostką testowo-ewaluacyjną średnich samolotów bombowych i taktyki.

W 1985 roku eskadra ta została skonsolidowana z 54.Eskadrą Transportową , jednostką dowództwa transportu lotniczego , która brała udział w ruchu samolotów na Karaibach podczas II wojny światowej , oraz z 554. Dywizjonem Zwiadowczym , który nadzorował szlak Ho Chi Minha podczas War Wietnam .

W 1993 r. Skonsolidowana jednostka stała się 54. lotem powietrznym i od tego czasu prowadziła operacyjne wsparcie w transporcie powietrznym. W 2005 roku lot został rozszerzony do rozmiarów eskadry.

Historia

Pierwsza Wojna Swiatowa

Pierwszy poprzednik eskadry powstał w sierpniu 1917 roku jako 54 Dywizjon Lotniczy . Jednostka została zorganizowana głównie z rekrutów z obszaru Columbus w Ohio w Kelly Field w Teksasie. Po miesiącu szkolenia indoktrynacyjnego w Kelly przeniósł się do Centrum Koncentracji Lotniczej w Hazelhurst Field na Long Island w stanie Nowy Jork, gdzie dotarł 21 września. W Hazelhurst eskadra została wyposażona do służby za granicą, żeglując 13 października na statku Cunard Liner RMS  Pannonia (1902) wraz z siedmioma innymi eskadrami, docierając do Belfastu w Irlandii 28 października . Następnego dnia eskadra wylądowała w Liverpoolu na podróż pociągiem do Southampton . Dywizjon przybył do Le Havre we Francji 1 listopada.

Po odpoczynku w Hawrze eskadra wsiadła do francuskiego pociągu jadącego na lotnisko Issoudun w środkowej Francji. Jego misją była pomoc w budowie dużego lotniska szkoleniowego, wyznaczonego dla Trzeciego Ośrodka Szkolenia Lotniczego . Szwadron wzniósł baraki drewniane, wykopano rowy pod wodociągi i kanalizację, a także prąd i telefony. Został przemianowany na 466. Dywizjon Aero w dniu 1 lutego 1918 r., Kiedy w latach 400. zmieniono numerację Aero Squadron zaangażowanych w prace budowlane.

W dniu 10 marca 1918 r., Gdy prace w dużej mierze zakończono w Issodun, eskadra została przeniesiona do Centrum Produkcyjnego Służb Lotniczych nr 2 na lotnisku Romorantin . Tam eskadra pomagała w konstrukcjach tego samego typu, co w Issodun.

Do 1 kwietnia 1918 r. Obiekt był gotowy do użytku jako aktywny obóz szkoleniowy Służby Lotniczej . W ramach stałego garnizonu w Romorantin misja eskadry polegała na montażu samolotów, pracy w dziale inżynieryjnym, utrzymaniu zaplecza bazy, obsłudze biura kwatermistrza i innych działów administracyjnych centrum produkcyjnego. Pracę tę kontynuował aż do zawieszenia broni w listopadzie 1918 roku.

Pod koniec grudnia 1918 r. Dywizjon otrzymał rozkaz demobilizacji od Dowódcy Generalnego Służb Zaopatrzeniowych Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych. Przeniósł się do miejsca postoju w pobliżu Brześcia, gdzie czekał na transport z powrotem do Stanów Zjednoczonych. Dywizjon przybył do Garden City w stanie Nowy Jork pod koniec stycznia 1919 roku, gdzie został zdemobilizowany, a jego ludzie powrócili do życia cywilnego.

Szkolenie lotnicze

Drugim poprzednikiem 54. Dywizjonu Szkolnego był 54 Dywizjon Szkolny , który został aktywowany w lipcu 1927 r. W March Field w Kalifornii. Dywizjon prowadził szkolenie lotnicze z Douglasami BT-2 do lipca 1931 r., Kiedy to Korpus Lotniczy skoncentrował szkolenie pilotów na polach w rejonie San Antonio w Teksasie i zdezaktywował eskadrę i March Field.

Szkoła Taktyczna Korpusu Powietrznego

Dywizjon został ponownie aktywowany nieco ponad trzy miesiące później w Maxwell Field w Alabamie, gdzie został przydzielony do Szkoły Taktycznej Korpusu Powietrznego . Dywizjon pozwolił uczniom w szkole zachować biegłość w lataniu podczas nauki w szkole. W marcu 1935 roku eskadra została przemianowana na 54 Dywizjon Bombowy . Został zdezaktywowany we wrześniu 1936 r. W następnym miesiącu został skonsolidowany z 466. Dywizjonem Lotniczym , chociaż pozostawał nieaktywny przez następne trzy lata.

Testowanie jednostki naziemnej

Dywizjon został reaktywowany w Maxwell w październiku 1939 roku i przydzielony do 23d Composite Group . Misją grupy było zademonstrowanie aktualnej taktyki uczniom Szkoły Taktycznej Korpusu Powietrznego , przy założeniu, że grupa przejmie również funkcję demonstracyjną i wystawienniczą, jaką pełnią jednostki bojowe Dowództwa Sił Powietrznych . Grupie przydzielono również misję wykonywania taktycznych testów serwisowych samolotów i innego sprzętu; opracowywanie i testowanie nowych taktyk lotniczych; oraz zademonstrowanie tej nowej taktyki szkołom usługowym innych oddziałów armii Stanów Zjednoczonych , Dowództwu Głównemu i stacjom Korpusu Powietrznego. Eskadra była początkowo bombowcem grupy, chociaż dwa miesiące po jej aktywacji dodała do swojego oznaczenia „Średnią”, kiedy 24 Dywizjon szturmowo-bombowy został dodany do grupy 23d jako jednostka bombowców szturmowych i nurkujących.

W następnym roku eskadra przeniosła się do bazy lotniczej Orlando Army na Florydzie, a 1 lipca 1941 r. Na pole Eglin . Kiedy Japończycy zaatakowali Pearl Harbor , eskadra była wyposażona w różne typy samolotów w Eglin. Misja eskadry koncentrowała się na opracowaniu i zademonstrowaniu taktyki i doktryny. Po przeniesieniu się do Eglin prowadził również testy broni eksperymentalnej, w tym Martin B-26 Marauder . W dniu 1 maja 1942 r. Dywizjon i inne dywizjony grupy zostały rozwiązane, ponieważ grupa skupiła się na rozwoju broni, a nie na taktyce.

Promy i transport lotniczy

Trzeci poprzednik eskadry został zorganizowany w bazie lotniczej Homestead Army na Florydzie we wrześniu 1942 roku jako 54 Dywizjon Promowy . Na następny rok eskadra, później przemianowana na 54 Dywizjon Transportowy , przewoziła samoloty z Florydy do różnych miejsc na Karaibach. Jesienią 1943 roku Dowództwo Transportu Lotniczego zreorganizowało swoje operacje w Homestead, zastępując tam eskadry promowe za ocean, stacją 8, Skrzydłem Karaibskim, Dowództwem Transportu Lotniczego, a eskadra została rozwiązana 7 listopada.

Rekonesans w Azji Południowo-Wschodniej

Ostatnim poprzednikiem eskadry jest 554. Dywizjon rozpoznawczy , który został aktywowany w Bazie Sił Powietrznych Otis w stanie Massachusetts w lutym 1957 roku. W Otis zaczął trenować z Lockheed C-121G Constellations, wyposażonym w Batcaty Lockheed EC-121R . Po zakończeniu szkolenia eskadra przeniosła się do bazy Korat Royal Thai Air Force w Tajlandii, aby rozpocząć operacje monitorowania ruchu na szlaku Ho Chi Minha w Laosie.

Samoloty eskadry monitorowały informacje dostarczane przez czujniki naziemne, które zostały dostarczone przez inne samoloty lub siły specjalne. Należały do ​​nich sejsmiczne czujniki wtargnięcia z dostarczaniem powietrza, które wychwytywały wibracje w ziemi spowodowane ruchem pojazdów i przesyłały je do samolotu. Transmisje sekwencyjne z tych czujników pozwoliły na analizę prędkości i trasy pojazdu. Zostały one połączone z detektorami dźwięku, które pomogły określić, jaki typ pojazdu był używany. Informacje z czujników zostały ponownie przesłane przez samoloty eskadry do centrum nadzoru infiltracyjnego zlokalizowanego w Nakhon Phanom Royal Thai Air Force Base (NKP) w celu analizy.

W październiku 1970 eskadra zastąpiła swoje C-121 mniejszymi Beechcraftami QU-22 . W grudniu 1970 r. Macierzyste Skrzydło Rozpoznawcze 553d eskadry zostało zdezaktywowane, a eskadra przeniosła się na papierze do NKP, gdzie przejęła operacje oddziału 1 z 553d Skrzydła w NKP i została przydzielona do 56. Skrzydła Operacji Specjalnych . Eskadra zdezaktywowana pod koniec września 1972 roku.

We wrześniu 1985 roku 554 Dywizjon został skonsolidowany z 54 Dywizjonem Bombardowania i 54 Dywizjonem Transportowym jako 554 Dywizjon Wywiadu Taktycznego . Jednak skonsolidowana eskadra nigdy nie działała pod tą nazwą.

Wróć do misji powietrznej

Eskadra nigdy nie była aktywna jako jednostka wywiadowcza, ale została przemianowana na 54. lot powietrzny i wróciła do bazy Maxwell Air Force w dniu 1 kwietnia 1993 roku. Zapewniała transport powietrzny dla starszych oficerów i innych osób stacjonujących w Maxwell. W kwietniu 1997 r. Air Mobility Command scentralizowało zarządzanie tego typu transportem powietrznym pod 375. Skrzydłem Mobilności Powietrznej . W wyniku tej reorganizacji lot przeniósł się do bazy sił powietrznych Wright-Patterson w Ohio, gdzie pozostał do 2004 roku. We wrześniu tego roku 54. przeniósł się do Scott Air Force Base w Illinois i ponownie stał się eskadrą. 54 Dywizjon Powietrzny . Dezaktywował się w Scott ostatniego dnia 2006 roku.

Dywizjon został ponownie aktywowany w marcu 2007 roku w Scott. Dywizjon działa jako jednostka Total Force Associate wspomagająca misję 932d Airlift Wing . 54. należy administracyjnie do 375. Grupy Operacyjnej w Scott. Jednak działa w ramach 932d Operations Group obok rezerwowej 73d Airlift Squadron . Dzięki tej relacji 73d Airlift Squadron jest właścicielem samolotu, a 54th Airlift Squadron zapewnia członkom załóg latających razem jako jedna mieszana załoga. Obecnie podstawowym samolotem jest Boeing C-40 Clipper . Podstawową misją 54 Dywizjonu Powietrznego jest bezpieczny, wygodny i niezawodny transport starszych przywódców naszego kraju.

Rodowód

54 Dywizjon Aero

• Zorganizowany jako 54 Dywizjon Lotniczy 8 sierpnia 1917 r

Zmieniona 466. eskadra lotnicza (budowa) 1 lutego 1918 r

Zdemobilizowany 10 lutego 1919 r

• Odtworzony i skonsolidowany z 54 Dywizjonem Szkolnym jako 54 Dywizjon Szkolny 14 października 1936 r.

54 Dywizjon Bombowy

• Ustanowiony jako 54 Dywizjon Szkolny 6 lutego 1923 r

Aktywowany 31 lipca 1927 r

Dezaktywowany 30 kwietnia 1931 r

• Aktywowany 15 lipca 1931 r

Zmieniony 54 Dywizjon Bombowy 1 marca 1935 r

Dezaktywowany 1 września 1936 r

Skonsolidowane z 466 Dywizjonem Lotniczym 14 października 1936 r

• Aktywowany 1 października 1939 r

Zmieniony 54 Dywizjon Bombowy (średni) 6 grudnia 1939 r

Rozwiązany 1 maja 1942 r

• Odtworzony 19 września 1985 r. I skonsolidowany z 54 Dywizjonem Transportowym i 554 Dywizjonem Rozpoznawczym jako 554 Dywizjon Wywiadu Taktycznego

54 Dywizjon Transportowy

• Ustanowiony 30 sierpnia 1942 r. Jako 54 Dywizjon Promowy

Aktywowany 16 września 1942 r

Zmieniony 54 Dywizjon Transportowy 19 marca 1943 r

• Rozwiązanie nastąpiło 7 listopada 1943 r
• Odtworzony 19 września 1985 i skonsolidowany z 54 Dywizjonem Bombowym i 554 Dywizjonem Rozpoznawczym jako 554 Dywizjon Wywiadu Taktycznego

54 Dywizjon Powietrzny

• Ustanowiony jako 554 Dywizjon rozpoznawczy i aktywowany 9 lutego 1967 r. (Nie zorganizowany)

Zorganizowana 25 lutego 1967 r

inaktywowany 30 września 1972 r

• Skonsolidowane z 54 Dywizjonem Bombardowania i 54 Dywizjonem Transportowym jako 554 Dywizjon Wywiadu Taktycznego 19 września 1985 r.
• Zmieniony 54. lot powietrzny i aktywowany 1 kwietnia 1993 r

Zmieniona 54 Dywizjon Powietrzny 30 września 2004 r

Dezaktywowane w dniu 31 grudnia 2006 r

• Aktywowany 19 marca 2007 r

Zadania

• Siedziba poczty, Kelly Field, 8 sierpnia 1917
• Garden City Aviation General Supply Depot & Concentration Camp, 21 września – październik 1917
• Trzecie Centrum Szkolenia Lotniczego, listopad 1917
• Centrum Produkcji Usług Lotniczych nr 2, c. 19 marca – grudnia 1918
• Usługi zaopatrzenia, Amerykańskie Siły Ekspedycyjne, grudzień 1918 - ok. 12 stycznia 1919
• Garden City Aviation General Supply Depot & Concentration Camp, c. 31 stycznia - 10 lutego 1919
• XIII Grupa Szkolna , 31 lipca 1927 - 30 kwietnia 1931
• Szkoła Taktyczna Korpusu Powietrznego, 15 lipca 1931 r
• 2d Grupa Bombardowania (przy Szkole Taktycznej Korpusu Lotniczego), 1 marca 1935 - 1 września 1936
• 23d Grupa kompozytowa (później Oddział Dowodzenia Korpusu Powietrznego, Grupa Naziemna Dowodzenia Sił Powietrznych), 1 października 1939-1 maja 1942
• 15 Grupa Promowa (później 15 Grupa Transportowa), 16 września 1942 r. - 7 listopada 1943 r
• Dowództwo Obrony Powietrznej , 9 lutego 1967 (nie zorganizowane)
• 553d Skrzydło rozpoznawcze , 25 lutego 1967
• 56 Skrzydło Operacji Specjalnych , 15 grudnia 1970-30 września 1972
• 502d Logistics and Operations Group, 1 kwietnia 1993
• Dywizjon Operacyjny 502d, 17 czerwca 1994
• 42 Eskadra Operacyjna, 1 października 1994
• 457 Dywizjon Powietrzny , ok. 1 kwietnia 1997
• 375th Operations Group, c. 30 września 2004 - 31 grudnia 2006
• 375. Grupa Operacyjna, 19 marca 2007 r. - obecnie

Stacje

Samolot

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

• Clay, Steven E. (2011). Order bitwy armii USA 1919-1941 (PDF) . Vol. 3 Usługi: służby lotnicze, inżynierowie i oddziały specjalne 1919-1941. Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. ISBN   978-0-98419-014-0 . LCCN   2010022326 . OCLC   637712205 . Zarchiwizowane od oryginalnego (PDF) w dniu 27 września 2013 r . Źródło 16 października 2012 r . |volume= ma dodatkowy tekst ( pomoc )
• Finney, Robert T. (marzec 1955). „Historia Szkoły Taktycznej Korpusu Lotniczego, 1920–1940, Studium Historyczne USAF nr 100” (PDF) . Instytut Badań Naukowych, Wydział Historyczny USAF, Uniwersytet Lotniczy. Zarchiwizowane od oryginalnego (PDF) w dniu 13 marca 2013 r . Źródło 12 stycznia 2014 r .
• Gatlin, płk Jesse C. (31 lipca 1968). „Project CHECO Report: Igloo White (Initial Phrase” (PDF) . Hq, PACAF Directorate of Tactical Evaluation . Pobrano 11 sierpnia 2017 r . (Ściśle tajne, NOFORN, odtajnione 15 sierpnia 2006)
• Gorrell, pułkownik Edgar S. (1974). Historia amerykańskiej służby lotniczej sił ekspedycyjnych, 1917-1919 . Seria E. Vol. 23, Historia 400., 462d – 470., 474., 477. i 480.-500. eskadry. Waszyngton, DC: National Archives and Records Service, General Services Administration. OCLC   215070705 . |volume= ma dodatkowy tekst ( pomoc )
• Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN   0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 . Źródło 17 grudnia 2016 r .

Linki zewnętrzne

• Westin, Larry (11 sierpnia 2017). „Batcat: 553. Skrzydło Zwiadowcze Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych Korat Baza Królewskich Tajskich Sił Powietrznych i ich samoloty Lockheed EC-121R” . Westin553.net . Źródło 12 sierpnia wykupu w 2017 r .