Lockheed YO-3 Cicha gwiazda - Lockheed YO-3 Quiet Star

YO-3 Cicha gwiazda
Lockheed YO-3.jpg
Rola Nocny rekonesans
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Pociski Lockheed i Kompania Kosmiczna
Pierwszy lot 1969
Wstęp 1969
Emerytowany 1971
Główny użytkownik armia Stanów Zjednoczonych
Wytworzony 1969-1970
Liczba zbudowany 11
Opracowany z Schweizer SGS 2-32

Lockheed YO-3 Quiet Gwiazda jest amerykański pojedynczym silnikiem, śmigło napędzane samolot, który został opracowany do obserwacji pola walki w czasie wojny wietnamskiej. Zaprojektowany tak, aby był jak najcichszy, miał obserwować ruchy wojsk w niemal ciszy podczas godzin ciemności.

Projektowanie i rozwój

YO-3A został zaprojektowany zgodnie ze specyfikacją Armii Stanów Zjednoczonych z 1968 r., która wymagała samolotu obserwacyjnego, który byłby akustycznie niewykrywalny z ziemi podczas lotu na wysokości 1500 stóp (457 m) w nocy.

Firma Lockheed Missiles and Space Company z siedzibą w Sunnyvale w Kalifornii otrzymała kontrakt na produkcję dwóch prototypowych samolotów. W 1966 roku firma zbudowała dwa QT-2 "Quiet Thrusters", wykorzystując zmodyfikowane szybowce Schweizer SGS 2-32 . Prototypowe QT-2 zostały następnie zmodyfikowane do konfiguracji QT-2PC „NAGRODA ZAŁOGI”. QT-2PC miał wyciszony silnik i wolnoobrotowe śmigło, co zapewniało cichą pracę.

Po próbach operacyjnych z QT-2PC w Wietnamie zamówiono samolot produkcyjny, oznaczony jako YO-3A . Konstrukcja tego samolotu została również oparta na szybowcu Schweizer SGS 2-32. Podobnie jak QT-2PC, YO-3A ma dużą rozpiętość skrzydeł i większy obszar czaszy do obserwacji. Dwóch członków załogi (pilot i obserwator) siedzi w tandemie . Obserwator znajduje się z przodu kokpitu. YO-3A to całkowicie metalowy dolnopłat o konstrukcji półskorupowej . Powierzchnie sterowe YO-3A, ​​w tym lotki i ster, są pokryte tkaniną. Osłona silnika, baldachim, osłona wydechu silnika, owiewki nasady skrzydeł i owiewki nadkoli zostały wykonane z włókna szklanego . YO-3A ma chowane podwozie typu tylnego.

YO-3A był napędzany chłodzonym powietrzem, sześciocylindrowym, umieszczonym poziomo silnikiem z wtryskiem paliwa Continental Model No. IO-360D. Silnik jest sprzężony z wolno obracającym się śmigłem za pośrednictwem układu napędu koła pasowego. Przełożenie śmigła wynosi 3,33:1. Pierwotnie wyposażony w sześciołopatowe śmigło o regulowanym skoku z ziemi, zostało zastąpione w marcu 1971 r . trzyłopatowym, laminowanym, drewnianym śmigłem o stałej prędkości, zaprojektowanym przez Ole Fahlina . Osłona silnika i ściana ogniowa zostały wyłożone materiałem z włókna szklanego, aby tłumić i tłumić hałas silnika.

YO-3A jest wyposażony w asymetryczny układ wydechowy. Rura wydechowa typu crossover służy do usuwania spalin z lewego rzędu cylindrów silnika po prawej stronie komory silnika. Ten crossover łączy rurę wydechową prawego brzegu i wychodzi wzdłuż dolnej prawej strony komory silnika. Gazy spalinowe są następnie przenoszone przez owiewkę akustyczną do tłumika rozpraszającego i rezonującego, ciągnącego się do tylnego końca kadłuba.

Dziewięć z jedenastu wyprodukowanych YO-3A pracowało w Wietnamie Południowym w nocy od 1970 do 1971 (od końca czerwca 1970 do września 1971) i chociaż trzy zostały zniszczone w wypadkach, nigdy nie zostały uszkodzone przez ogień wroga ani zestrzelone. YO-3A był bardzo skuteczny w wykrywaniu ruchu przez armię Viet Congu i Wietnamu Północnego (NVA) działającą w Republice Wietnamu (alias: Wietnam Południowy).

Historia operacyjna

wojna wietnamska

Po ocenie bojowej QT-2 w Wietnamie przez armię, w 1970 roku dziewięć seryjnych samolotów YO-3A zostało wysłanych do Long Thanh North w Wietnamie. Wkrótce potem trzy wysłano do 220. Kompanii Lotniczej w Phu Bai, a dwa do Binh Thuy. Baza lotnicza . Obserwacje były początkowo wizualnie (80%), a następnie na później z Night Vision Aerial Peryskop opracowany przez Xerox Światłodolekściomierze Pasadena, Kalifornia. Wyposażenie misji na YO-3A to peryskop lotniczy noktowizyjny z iluminatorem podczerwieni . Jeden YO-3A był wyposażony w laserowy oznacznik celu . System oznaczeń laserowych nigdy nie był używany.

YO-3A działał cicho na wysokości 1000 stóp lub niżej, w zależności od naziemnego szumu tła. Wiadomo było, że niektórzy piloci przeszli niezauważeni nad wrogiem na wysokości 200 stóp. Od czasu do czasu nad rzekami wykonywano loty w ciągu dnia. Szefowie załóg monitorowaliby YO-3A przelatujący nad sekcją obsługi technicznej przed rozmieszczeniem, nasłuchując grzechotów, gwizdów i innych dźwięków. Śmigło, nawet na wysokości 500 stóp nad obszarem konserwacji, tylko lekko trzepotało, słyszalne, gdy się zbliżało. Potem nastąpił lekki szum wiatru nad skrzydłami. Po przejściu samolotu nie było słychać żadnego dźwięku. Jeśli słyszano jakiekolwiek nienormalne dźwięki, samolot wracał na pas startowy, gdzie zastosowano taśmę klejącą i inne środki, aby wyciszyć zauważalne dźwięki.

Użycie powojenne

Po Wietnamie, dwa YO-3A, ​​69-18006 i 69-18007, były używane przez Departament Ryb i Dziczyzny w Luizjanie . Samolot był skuteczny w łapaniu kłusowników . FBI ostatecznie nabyło samolot i eksploatowało ten typ przez kilka lat, pomagając w zatrzymaniu porywaczy i szantażystów.

NASA weszła w posiadanie jednego YO-3A, ​​69-18010. Po służbie w armii amerykańskiej samolot ten został przeniesiony do szkoły mechaniki płatowców i zespołów napędowych . Centrum Badawcze Ames NASA znajdujące się na lotnisku federalnym Moffett w Kalifornii nabyło YO-3A od szkoły w 1977 roku. NASA wyposażyła samolot w mikrofony na końcach skrzydeł i na ogonie. Mikrofony te były używane do rejestrowania sygnatur akustycznych podczas lotu różnych helikopterów armii amerykańskiej i samolotów Tiltrotor . YO-3 był również używany do pomiaru wysięgników dźwiękowych z Lockheed SR-71 Blackbird . W 1997 roku NASA YO-3A została przeniesiona do Dryden Flight Research Center (obecnie Armstrong Flight Research Center) w Edwards Air Force Base w Kalifornii . YO-3A pozostawał w stanie umożliwiającym lotny magazyn do października 2004 r. Następnie YO-3A został przetransportowany z powrotem do Ames, aby ponownie wesprzeć badania wiropłatów przez prawie dwa lata, zanim ponownie powrócił do Dryden. W 2015 roku samolot został wycofany przez NASA i sprzedany przez General Services Administration na aukcji Vietnam Helicopters Museum.

Warianty

QT-2PC w 1968 r.
QT-1 Cichy ster strumieniowy
Proponowany jednomiejscowy motoszybowiec oparty na Schweizer SGS 2-32 , nie zabudowany.
QT-2
Do oceny dwa zmodyfikowane dwumiejscowe szybowce Schweizer X-26 , później zmodyfikowane pakietami czujników jako QT-2PC.
ZAŁOGA NAGRODY QT-2PC
Dwa QT-2 z pakietami czujników bojowych do oceny w teatrze w Wietnamie, jeden zredukowany do części zapasowych, a drugi powrócił do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako Schweizer X-26B .
Q-Gwiazda
Zmodyfikowany Schweizer SGS 2-32 pod kątem rozwoju silnika/śmigła.
YO-3A
Samoloty produkcyjne dla Armii Stanów Zjednoczonych , 11 zbudowanych

Operatorzy

Operatorzy wojskowi

 Stany Zjednoczone

Operatorzy cywilni

 Stany Zjednoczone

Przetrwanie samolotu

Specyfikacje

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 29 stóp 4 cale (8,94 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 57 stóp (17 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 213,1 stóp kwadratowych (19,80 m 2 )
  • Proporcje obrazu: 1:7 przy 80kt IAS
  • Maksymalna masa startowa: 3800 funtów (1724 kg)
  • Zespół napędowy: 1 × Continental Model nr I0-360D silnik 210 KM (156 kW) przy 2800 obr./min
  • Śmigła: 3-łopatowe drewno laminowane, śmigło stałoobrotowe.

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 103 mph (166 km/h, 90 węzłów)
  • Prędkość przelotowa : 80,6 mph (129,7 km/h, 70,0 węzłów)
  • Prędkość przeciągnięcia : 64,4 mil na godzinę (103,6 km/h, 56,0 węzłów)

Zobacz też

Samolot o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce Fregaty X-26

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Andrade, John. Oznaczenia samolotów wojskowych USA i seriale od 1909. Hinckley, Wielka Brytania: Publikacje hrabstw Midland, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Francillon, René J. (1982). :Lockheed Aircraft od 1913 roku . Londyn: Putnam i spółka. Numer ISBN 0-370-30329-6.
  • Ilustrowana Encyklopedia Samolotów (Part Work 1982-1985). Londyn: Wydawnictwo Orbis, 1985.
  • Munson, Kenneth. Bombowce w służbie, samolotach patrolowych i transportowych od 1960 roku. Londyn: The Macmillan Co., 1972. ISBN  978-0-71370-586-7 .
  • Schnebly, F. David. Antologia Cieplarniana, Rozdział 5: Zabrać Charliemu Noc (Rozwój YO-3A). Xlibris Corporation, 2000 (ISBN 0-7388-3086-0)

Zewnętrzne linki