Beechcraft Travel Air - Beechcraft Travel Air

Model 95 Podróży Air
1959BukModel95-N47WC 3287.jpg
1959 Model 95 na AirVenture 2008, Oshkosh, Wisconsin
Rola Lekki samolot bliźniaczy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone Ameryki
Producent buk
Pierwszy lot 6 sierpnia 1956
Wstęp 1958
Status Wycofany z produkcji, w eksploatacji
Wytworzony 1958-1968
Liczba zbudowany 720
Opracowany z Beechcraft Bonanza
Warianty Baron Beechcraft

Beechcraft Air Travel był rozwój dwusilnikowy z Beechcraft Bonanza . Został zaprojektowany, aby wypełnić lukę między jednosilnikowym Modelem 35 Bonanza a znacznie większym Modelem 50 Twin Bonanza , i ostatecznie posłużył jako podstawa jego następcy, Barona .

Projektowanie i rozwój

Beechcraft Model 95 w locie.

Zaprojektowany jako konkurent Cessny 310 i Piper Apache , Travel Air (opracowany jako Badger) przejął wiele cech konstrukcyjnych z poprzednich samolotów Beechcraft. Swoją podstawową konstrukcję zaczerpnął z Modelu 35 Bonanza , wyposażonego w stabilizator pionowy z T-34 Mentor i dwa czterocylindrowe silniki. Jego dźwigar skrzydła został zapożyczony z dużego Model 50 Twin Bonanza , wraz z grubszym aluminium na krawędzi natarcia; systemy podwozia przejęto od Mentor Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , która była silniejszą strukturą zbudowaną do szkolenia pilotów do późniejszych lądowań na lotniskowcach. W roku modelowym 1958 moc pochodziła z dwóch Lycomingów O-360-A1A o mocy 180 koni mechanicznych (130 kW) przy 2700 obr./min. Przy 75% mocy Travel Air był w stanie rozpędzić się do 200 mil na godzinę na wysokości 7500 stóp .

Chociaż opracowany i początkowo sprzedawany jako Badger , list z 1956 roku z Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych powiadomił Beechcrafta, że ​​nazwa ta została wcześniej wybrana jako nazwa sprawozdawcza dla radzieckiego bombowca Tupolew Tu-16 ; w związku z tym Beechcraft zdecydował się na ponowne użycie nazwy Travel Air, która pochodzi od firmy będącej poprzednikiem Beechcraft, Travel Air Manufacturing Company . Beechcraft ustalił wstępną wycenę Travel Air na 49 500 USD ; 10 450 USD poniżej ceny Cessny 310, ale wciąż 13 510 USD więcej niż cena Apache firmy Piper.

Warianty

W ciągu dziesięciu lat istnienia modelu, w latach 1958-1968, Travel Air doczekał się czterech różnych wariantów. Wszystkie używają oznacznika typu statku powietrznego ICAO BE95 .

Model 95

Pierwotny model został zbudowany na lata modelowe 1958 i 1959; do modelu z 1959 roku dodano piąte „jumpseat”. Całkowita produkcja 95 w 1958 i 1959 wyniosła odpowiednio 173 i 128.

Model B95/B95A

Zmiany w wersji B95 obejmowały rozciągnięcie kabiny o 19 cali (480 mm) w celu zwiększenia powierzchni tylnej kabiny oraz powiększenie poziomego stabilizatora i wind w celu lepszej kontroli pochylenia. Najbardziej zauważalną zmianą jest zakrzywiona tylna owiewka stabilizatora pionowego. Zawierał również piąte siedzenie, szersze klapy cięciwowe i zwiększoną masę całkowitą 100 funtów. Model B95A z 1961 roku był wyposażony w silniki Lycoming IO-360 -B1A z wtryskiem paliwa . W 1960 roku zbudowano łącznie 150 B95, a 81 B95A zbudowano w latach 1961-1962 (numery seryjne od TD-453 do TD-533). Model 1960 został wyceniony na 51 500 USD, a model 1961-62 został wyceniony na 49 500 USD.

Model D95A

1963 Beechcraft D95A

W 1963 roku Travel Air posiadał większą tylną szybę, która jest powszechna w modelach A55/B55 Barons. Stożek nosowy został wydłużony w celu zwiększenia przestrzeni bagażowej. Przeprojektowano elementy wnętrza, takie jak deska rozdzielcza i grzejniki. W sumie 174 D95 w latach 1963-1967.

Model E95

E95 posiadał jednoczęściową przednią szybę „speed-slope” i bardziej spiczastą konstrukcję tarczy. Projekt wnętrza został całkowicie przerobiony. W 1968 roku zbudowano łącznie 14 modeli E95; z ceną 53 500 USD. Spadek produkcji był spowodowany droższym, ale szybszym i potężniejszym Modelem 55 Baron (opracowanym na podstawie Modelu 95 i początkowo oznaczonym Modelem 95-55).

Specyfikacje (D95A)

Dane z samolotu All The World's Aircraft Janes z lat 1965-66

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 4 pasażerów
  • Długość: 25 stóp 11 cali (7,90 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 37 stóp 10 cali (11,53 m)
  • Wysokość: 9 stóp 6 cali (2,90 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 199,2 stóp kwadratowych (18,51 m 2 )
  • Proporcje obrazu: 7,16: 1
  • Masa własna: 2555 funtów (1159 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 4200 funtów (1905 kg)
  • Pojemność paliwa: 112 galonów amerykańskich (93 galonów imp; 420 l)
  • Zespół napędowy: 2 x Lycoming IO-360 -B1B chłodzony powietrzem płasko cztery , 180 KM (130 kW) każdy
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigła o stałej prędkości Hartzell Typ 8447-12, o średnicy 6 stóp 0 cali (1,83 m)

Występ

  • Maksymalna prędkość: 180 węzłów (210 mph, 340 km/h) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa : 169 kn (195 mph, 314 km/h) przy 11.000 stóp (3400 m) (rejs ekonomiczny (65% mocy))
  • Prędkość przeciągnięcia: 61 kn (70 mph, 110 km/h) (klapy 28 stopni, bieg w dół, zerowy ciąg)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 210 kn (240 mph, 390 km/h)
  • Zasięg: 884 mil morskich (1017 mil, 1637 km) (50% mocy)
  • Pułap serwisowy: 18 100 stóp (5500 m)
  • Prędkość wznoszenia: 1250 ft/min (6,4 m/s)
  • Odległość startu do 50 stóp (15 m): 1280 stóp (390 m)
  • Odległość lądowania od 50 stóp (15 m): 1590 stóp (485 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi
Bibliografia