Allison Model 250 - Allison Model 250
Model 250 / T63 | |
---|---|
Zbudowany przez MTU Allison 250-C20B | |
Rodzaj | Turbował |
Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
Producent |
Allison Engine Company Rolls-Royce plc |
Główne zastosowania |
Śmigłowce Bell 206 MD MD 500 MBB Bo 105 Sikorsky S-76 |
Liczba zbudowany | >30 000 |
Warianty | Rolls-Royce RR300 |
Opracowany w | Rolls-Royce RR500 |
Allison Model 250 , obecnie znany jako Rolls-Royce M250 (US oznaczenia wojskowe T63 i T703 ) jest wysoce skuteczne turboodrzutowy rodzina silników, pierwotnie opracowany przez Allison Engine Company na początku 1960 roku. Model 250 jest produkowany przez Rolls-Royce od momentu przejęcia Allison w 1995 roku.
Rozwój
W 1958 r. oddział General Motors w Detroit Diesel Allison został wybrany przez armię USA do opracowania nowego lekkiego silnika turbinowego do zasilania „Light Observation Aircraft” (LOA), w miejsce Cessna O-1A Bird Dog . Na tym etapie armia amerykańska nie była pewna, czy będzie mieć samolot ze skrzydłami stałymi, czy wiropłatami, więc poinstruowano Allison, aby rozważyła oba zastosowania. Podjęte badania projektowe uwzględniały szeroki zakres możliwych konfiguracji mechanicznych turbośmigłowego/turbowałowego. Badania te zakończyły się testami pierwszego prototypowego silnika, oznaczonego YT63-A-3, w kwietniu 1959 roku. W 1960 roku armia amerykańska zdecydowała się na platformę ze skrzydłami obrotowymi. YT63-A-3 po raz pierwszy poleciał w wariancie śmigłowca Bell 47 w 1961 roku. Wkrótce pojawiła się zmodyfikowana wersja silnika (YT63-A-5) z wydechem skierowanym do góry (aby uniknąć pożarów trawy). Ta wersja o mocy 250 KM przeszła test kwalifikacyjny modelu we wrześniu 1962 roku. Konstrukcja Hughes OH-6 , napędzana przez T63, została wybrana do US Army LOH w maju 1965 roku.
Model 250 napędza dużą liczbę helikopterów, małe samoloty, a nawet motocykl ( MTT Turbine Superbike ). W rezultacie wyprodukowano prawie 30 000 silników Model 250, z których około 16 000 pozostaje w eksploatacji, co czyni Model 250 jednym z najlepiej sprzedających się silników Rolls-Royce'a.
Projekt
Allison zastosowała konfigurację silnika z odwróconym przepływem powietrza dla modelu 250: chociaż powietrze wchodzi do układu wlotowego/sprężarki w konwencjonalny sposób, sprężone powietrze opuszczające dyfuzor sprężarki odśrodkowej jest kierowane do tyłu przez dwie rury transferowe, które biegną na zewnątrz turbiny przed obróceniem powietrza o 180 stopni na wejściu do komory spalania. Produkty spalania rozszerzają się osiowo do przodu przez dwustopniową (jednostopniową we wczesnych silnikach) sekcję turbiny wysokociśnieniowej, która jest połączona ze sprężarką za pośrednictwem wału HP. Produkty spalania w dalszym ciągu rozprężają się poprzez dwustopniową turbinę napędową, która wytwarza moc na wale dla samolotu. Współosiowy wał krótki łączy turbinę napędową z kompaktową przekładnią redukcyjną, umieszczoną wewnątrz, pomiędzy sprężarką odśrodkową a układem wydechowym/turbiny napędowej. Strumień spalin następnie obraca się o 90 stopni, aby wyjść z silnika w kierunku promieniowym przez dwa kanały wydechowe, które tworzą kształt litery V widoczny z przodu.
Ważną cechą konstrukcyjną silnika Model 250 jest jego modułowa konstrukcja, która znacznie ułatwia czynności konserwacyjne i naprawcze. Również unikalna konstrukcja z odwróconym przepływem zapewnia łatwość konserwacji gorącej sekcji. Istnieją cztery moduły:
- moduł sprężarki, z przodu silnika
- moduł skrzyni biegów (w tym napędy akcesoriów)
- moduł turbiny (w tym porty wydechowe w kształcie litery V)
- moduł spalania (w tym podwójne kanały przesyłu sprężonego powietrza) z tyłu
Wcześniejsze wersje miały siedem osiowych stopni sprężarki zamontowanych na wale HP w celu doładowania sprężarki odśrodkowej o stosunkowo niskim współczynniku ciśnienia. -C20B jest typowy, z ogólnym stosunkiem ciśnienia 7,2:1, przy przepływie powietrza 3,45 lb/s (1,8 kg/s), z mocą wyjściową na wale 420 KM (310 kW).
Jedną z najnowszych wersji modelu 250 jest -C40, która ma tylko sprężarkę odśrodkową wytwarzającą stosunek ciśnienia 9,2:1 przy przepływie powietrza 6,1 lb/s (2,8 kg/s) i rozwija się na wale , 715 KM (533 kW).
Warianty
- 250-B15
- 250-B15A
- 250-B15C
- 250-B15G
- 250-B17
- 250-B17B
- 250-B17C
- 250-B17D
- 250-B17Fg
- 250-B17F/1
- 250-B17F/2
- 250-C10D
- 250-C18
- 317 KM (236 kW)
- 250-C18A
- 317 KM (236 kW)
- 250-C20
- 250-C20B
- 250-C20F
- 250-C20J
- 420 KM (310 kW)
- 250-C20R
- 250-C20R/1
- 250-C20R/2
- 250-C20R/4
- 250-C20S
- 250-C20W
- 250-C22B
- 250-C28
- 250-C28B
- 250-C28C
- 250-C30
- 250-C30G
- 250-C30G/2
- 250-C30M
- 250-C30P
- 250-C30R
- 250-C30R/3
- 250-C30R/3M
- 250-C30S
- 250-C30U
- 250-C34
- 250-C40B
- 250-C47B
- 250-C47E
- 250-C47M
- T63-A-5
- T63-A-5A
- T63-A-700
- 317 KM (236 kW)
- T63-A-720
- 420 KM (310 kW)
- T703-AD-700
- Soloy Turbine-Pac
- Zazwyczaj 2x 250-C20S napędzające pojedyncze śmigło za pośrednictwem połączonej skrzyni biegów, zdolnej do samodzielnej pracy.
- Mitsubishi CT63
- Produkcja licencyjna dla śmigłowców Kawasaki-Hughes 500 / OH-6A.
Aplikacje
Naprawione skrzydło
- Aermacchi M-290 RediGO
- BAE Systems Mantis
- Beechcraft Bonanza (konwersje Prop-jet)
- Britten-Norman BN-2T Turbine Islander
- Cessna P210 Srebrny Orzeł (konwersja)
- Dodatkowe EA-500
- Fuji T-5
- Fuji T-7
- Nomada GAF
- Gippsland GA10
- Grob G 120TP
- Warianty Partenavia AP.68TP - Spartacus i Viator
- Trener RFB
- SIAI-Marchetti SF.260TP
- SIAI-Marchetti SM.1019
- Konwersja turbiny Soloy Cessna 206
Skrzydło obrotowe
- Agusta A109A
- Dzwonek 206
- Dzwonek 407
- Dzwonek 222 SP
- Dzwonek 230
- Dzwonek 430
- Dzwonek OH-58 Kiowa
- Dzwonek YOH-4
- Boeing AH-6
- Cicaré CH-14
- Enstrom 480
- Eurokopter AS355 F
- Fairchild Hiller FH-1100
- HESA Shahed 285
- Hughes OH-6 Cayuse
- Kamov Ka-226
- MBB Bo 105
- Śmigłowce MD 500
- Śmigłowce MD 600
- Śmigłowce MD MH-6 Little Bird
- Northrop Grumman MQ-8 Zwiadowca straży pożarnej
- PZL Kania
- PZL SW-4
- Schweizer 330/330SP
- Schweizer S-333
- Sikorski S-76
Inne aplikacje
- Loral GZ-22 , sterowiec niesztywny
- MTT Turbine Superbike , motocykl
Dane techniczne Model 250-C18 (T63-A-700)
Dane z projektu oprzyrządowania i sterowania silnika turbiny gazowej T63-A-700
Ogólna charakterystyka
- Typ: Turbował
- Długość: 40,5 cala (1029 mm)
- Średnica: 22,5 cala (572 mm)
- Sucha masa: 138,5 funta (63 kg) na sucho
składniki
- Sprężarka: 6-stopniowe osiowe + 1-stopniowe sprężarki odśrodkowe
- Komory spalania : Komora spalania pojedyncze puszki
- Turbina : 2-stopniowa osiowa turbina mocy generatora gazu + 2-stopniowa osiowa turbina swobodnej mocy wyjściowej
- Rodzaj paliwa: nafta lotnicza JP-4 (alternatywnie JP-1 lub JP-5 )
- Układ olejowy: spryskiwacz ciśnieniowy/rozbryzg, sucha miska olejowa
Wydajność
- Maksymalna moc wyjściowa: 317 KM (236 kW) do startu, poziom morza 59 °F (15 °C) NH 51600 obr./min NL 35000 obr./min Nout 6000 obr./min
- Całkowity stosunek ciśnienia : 6,2: 1
- Przepływ masowy powietrza: 3,3 funta/s (1,5 kg/s)
- Temperatura na wlocie turbiny: 1380 °F (750 °C) @ Power Turbine Inlet
- Jednostkowe zużycie paliwa : 0,697 funta/KM·h (0,424 kg/kW·h)
- Stosunek mocy do masy : 2,289 KM/funt (3,765 kW/kg)
Model | waga (kg) | Przepływ powietrza (kg/s) | Stosunek ciśnienia |
Moc startowa (WPS) | Moc ciągła (WPS) | Wysokość (mm) | Szerokość (mm) | Długość (mm) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C20B/F/J | 73 | 1.230 | 6,2:1 | 420 | 370 | 571 | 483 | 986 |
C20R | 78 | 1,733 | 7,9:1 | 450 | 380 | 589 | 528 | 986 |
B17D | 90 | 1,624 | 7,2:1 | 420 | 370 | |||
B17F | 93 | 1,733 | 7,9:1 | 450 | 380 | |||
C30M | 113 | 2,54 | 8,6:1 | 650 | 540 | 638 | 555 | 1041 |
C30S | 114 | 2,54 | 8,6:1 | 650 | 501 | 638 | 555 | 1041 |
C30P | 114 | 2,54 | 8,6:1 | 650 | 501 | 638 | 555 | 1041 |
C40B | 127 | 2,77 | 9,2:1 | 715 | 613 | 638 | 555 | 1040 |
C47B/M | 124 | 2,77 | 9,2:1 | 650 | 600 | 638 | 555 | 1040 |
C47E | 133 | 9,2:1 | 700 | 630 | 630 | 1091 |
Zobacz też
Powiązany rozwój