Continental IO-550 - Continental IO-550
IO-550 | |
---|---|
Instalacja silnika Continental TSIO-550-C w Cessnie 400 | |
Rodzaj | Tłokowy silnik lotniczy |
Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
Producent | Teledyne Continental Motors |
Pierwszy bieg | 1983 |
Główne zastosowania |
Velocity XL Cirrus SR22 Cessna TTx Mooney M20 Bellanca Viking Beechcraft Baron Beechcraft Bonanza |
Wytworzony | 1983-obecnie |
Cena jednostkowa | 71615 USD (cena katalogowa, 2020 r.) |
Opracowany z | Continental O-520 |
Silnik Continental IO-550 to duża rodzina sześciocylindrowych silników lotniczych z wtryskiem paliwa, ustawionych poziomo w układzie przeciwsobnym, chłodzonych powietrzem, które zostały opracowane do użytku w lekkich samolotach przez firmę Teledyne Continental Motors . Pierwszy IO-550 został dostarczony w 1983 roku i typ pozostaje w produkcji.
IFO-550 jest Aerosance FADEC wyposażony, o takiej samej podstawowej silnika, TSIO-550 jest podwójnym turbodoładowaniem wersji a TSIOL-550 jest wariantem chłodzone cieczą.
Nie ma silnika O-550, który byłby wariantem wyposażonym w gaźnik, stąd model bazowy to IO-550.
Ta rodzina silników konkuruje z serią Lycoming IO-580, które są również silnikami sześciocylindrowymi o podobnej mocy i masie.
Projektowanie i rozwój
Rodzina silników IO-550 została opracowana na podstawie serii IO-520 , ze skokiem zwiększonym z 4,00 do 4,25 cala, zwiększając pojemność skokową do 552 in³ (9,05 l). Rodzina silników obejmuje zakres mocy od 280 KM (209 kW) do 360 KM (268 kW).
Silniki zostały po raz pierwszy opracowane we wczesnych latach osiemdziesiątych i po raz pierwszy certyfikowane na podstawie przepisów FAR 33 , poprawka z 1 lutego 1965 r., 33-8, 2 maja 1977 r. Pierwszy model IO-550 uzyskał certyfikat 13 października 1983 r.
Warianty
- IO-550-A
- 300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 430,72 funta (195,37 kg). Certyfikowany 13 października 1983.
- IO-550-B
- 300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 421,61 funta (191,24 kg). Certyfikowany 13 października 1983.
- IO-550-C
- 300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, masa na sucho 433,20 funta (196,50 kg). Certyfikowany 13 października 1983.
- IO-550-D
- 300 KM (224 kW) przy 2700 obrotach na minutę, sucha masa 437,1 funta (198,3 kg). Certyfikowany 23 czerwca 1988.
- IO-550-E
- 300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, masa na sucho 450,50 funta (204,34 kg). Certyfikowany 20 grudnia 1989.
- IO-550-F
- 300 KM (224 kW) przy 2700 obrotach na minutę, sucha masa 437,1 funta (198,3 kg). Podobny do IO-550-A, B i C, z układem dolotowym montowanym od góry i miską olejową o pojemności 12 litrów. Certyfikowany 23 czerwca 1988.
- IO-550-G
- 280 KM (209 kW) przy 2500 obr./min, sucha masa 428,97 funta (194,58 kg). Certyfikowany 17 marca 1989.
- IO-550-L
- 300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 438,5 funta (198,9 kg). Certyfikowany 23 czerwca 1988.
- IO-550-N
- 310 KM (231 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 429,97 funta (195,03 kg). Podobny do IO-550-G ze zwiększoną mocą znamionową. Certyfikowany 16 sierpnia 1996.
- IO-550-P
- 310 KM (231 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 429 funtów (195 kg). Podobny do IO-550-N z miską olejową z IO-550-L. Certyfikowany 1 marca 2000.
- IO-550-R
- 310 KM (231 kW) przy 2700 obr./min, masa na sucho 439,5 funta (199,4 kg). Podobny do IO-550-N, ale z miską olejową, rurą zasysania oleju i nóżkami montażowymi z IO-550-B. Certyfikowany 1 marca 2000.
Modele FADEC
- IOF-550-B
- 300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, masa na sucho 447,1 funta (202,8 kg). Podobny do IO-550-B z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
- IOF-550-C
- 300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, masa na sucho 453,2 funta (205,6 kg). Podobny do IO-550-C z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
- IOF-550-D
- 300 KM (224 kW) przy 2700 obrotach na minutę, sucha masa 455,0 funtów (206,4 kg). Podobny do IO-550-D z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
- IOF-550-E
- 300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 462,8 funta (209,9 kg). Podobny do IO-550-E z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
- IOF-550-F
- 300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 460,1 funta (208,7 kg). Podobny do IO-550-F z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
- IOF-550-L
- 300 KM (224 kW) przy 2700 obrotach na minutę, sucha masa 455,0 funtów (206,4 kg). Podobny do IO-550-L z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
- IOF-550-N
- 310 KM (231 kW) przy 2700 obr / min, masa na sucho 460,0 funtów (208,7 kg). Podobny do IO-550-N z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
- IOF-550-P
- 310 KM (231 kW) przy 2700 obr./min, masa na sucho 460,0 funtów (208,7 kg). Podobny do IO-550-P z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
- IOF-550-R
- 310 KM (231 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 470,5 funta (213,4 kg). Podobny do IO-550-R z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
Modele z turbodoładowaniem
- TSIO-550-A
- 360 KM (268 kW) przy 2600 obrotach na minutę, sucha masa 442 funtów (200 kg) plus dwie turbosprężarki po 28,2 funta (12,8 kg) każda.
- TSIO-550-B
- 350 KM (261 kW) przy 2700 obr / min, masa na sucho 442 funtów (200 kg) plus dwie turbosprężarki po 28,2 funta (12,8 kg) każda. Podobny do TSIO-550-A, z wyjątkiem 12-litrowej miski olejowej, usuniętej sonic venturii i zastąpienia dwustopniowej pompy paliwowej jednostopniową pompą paliwową.
- TSIO-550-C
- 310 KM (231 kW) przy 2600 obrotach na minutę, sucha masa 442 funtów (200 kg) plus dwie turbosprężarki po 28,2 funta (12,8 kg) każda.
- TSIO-550-E
- 350 KM (261 kW) przy 2700 obr / min, masa na sucho 442 funtów (200 kg) plus dwie turbosprężarki po 28,2 funta (12,8 kg) każda. Podobny do TSIO-550-C z miską olejową i maksymalną ciągłą mocą znamionową TSIO-550-B.
- TSIO-550-G
- 310 KM (231 kW) przy 2700 obr / min, masa na sucho 554 funtów (251 kg) plus dwie turbosprężarki po 28,2 funta (12,8 kg) każda. Podobny do TSIO-550-E z intercoolerami o mniejszej powierzchni, różną pojemnością miski olejowej i mocą znamionową.
- TSIO-550-K
- 315 KM (235 kW) przy 2500 obr./min, sucha masa 522 funtów (237 kg) plus dwie turbosprężarki po 28,2 funta (12,8 kg) każda. Podobnie jak TSIO-550-E z nową miską olejową i pojemnością, zmniejszoną maksymalną mocą ciągłą, zwiększonym ciśnieniem doładowania turbosprężarki, zmniejszoną prędkością obrotową silnika i stożkowymi żebrami cylindra.
Modele z turbodoładowaniem i FADEC
- TSIOF-550-D
- 350 KM (261 kW) przy 2600 obr / min, masa na sucho 558 funtów (253 kg) plus dwie turbosprężarki po 35,2 funta (16,0 kg) każda. Podobny do TSIOF-550-J z wyjątkiem układu wydechowego i wiązki niskiego napięcia.
- TSIOF-550-J
- 350 KM (261 kW) przy 2600 obr / min, masa na sucho 558 funtów (253 kg) plus dwie turbosprężarki po 35,2 funta (16,0 kg) każda. Podobny do TSIO-550-E, z wyjątkiem wtrysku paliwa i kontroli zapłonu FADEC , turbosprężarek, stożkowych żeberek cylindra, miski olejowej i pojemności, maksymalnej ciągłej prędkości i ciśnienia w kolektorze.
- TSIOF-550-K
- 315 KM (235 kW) przy 2500 obr / min, masa na sucho 537,3 funta (243,7 kg) plus dwie turbosprężarki po 28,2 funta (12,8 kg) każda. Podobny do TSIO-550-K, ale z wtryskiem paliwa FADEC i kontrolą zapłonu.
Modele chłodzone cieczą
- TSIOL-550-A
- 350 KM (261 kW) przy 2700 obrotach na minutę, sucha masa 402 funtów (182 kg). Podobny do TSIO-520-NB, ale z nową konstrukcją cylindra wykorzystującą chłodzenie cieczą. Kolektor płynu chłodzącego znajduje się na górze głowicy cylindrów, z pompą płynu chłodzącą zamontowaną na łączniku rozrusznika, napędzaną przez wałek adaptera rozrusznika, a chłodnica oleju jest zamontowana na płatowcu, a nie na silniku. Silnik posiada turbosprężarkę AiResearch TA81.
- TSIOL-550-B
- 325 KM (242 kW) przy 2700 obr / min, sucha masa 557 funtów (253 kg). Podobny do TSIO-520-UB, ale z nową konstrukcją cylindra wykorzystującą chłodzenie cieczą. Kolektor płynu chłodzącego znajduje się na górze głowicy cylindrów, z pompą płynu chłodzącą zamontowaną na łączniku rozrusznika, napędzaną wałem napędowym za pomocą kół pasowych, chłodnica oleju jest zamontowana na płatowcu, a nie na silniku. Do instalacji dodano zbiornik płynu chłodzącego i przewody płynu chłodzącego. Silnik posiada turbosprężarkę AiResearch TS06.
- TSIOL-550-C
- 350 KM (261 kW) przy 2600 obrotach na minutę, sucha masa 546 funtów (248 kg). Podobny do TSIOL-550-A, ale z układem wydechowym i wspornikiem turbosprężarki z TSIOL-550-B. Silnik został zmodyfikowany tak, aby pasował do turbosprężarki AiResearch TA81. Silnik nie jest wyposażony w chłodnicę oleju ani płynu chłodzącego.
Modele z przekładnią
- GIO-550-A
- Specjalny niecertyfikowany silnik przekładniowy opracowany dla tajnego samolotu zwiadowczego RU-38 Twin Condor , wyposażony w redukcję biegu 3: 2 do 2267 obr / min.
Aplikacje
- IO-550
- Beechcraft Baron
- Beechcraft Bonanza
- Bellanca 17-30
- Cessna 182 (STC SA09133SC, modyfikacja)
- Cessna 206 (modyfikacja)
- Cessna 210 (modyfikacja)
- Cessna 350
- Cirrus SR22
- Cirrus VK-30
- Wolność Lotnictwa Phoenix
- Lancair Barracuda
- Lancair ES
- Lancair Legacy
- Mooney M20
- Seawind 300C
- Velocity XL-RG
- Washington T-411 Wolverine
- Jakowlew Jak-112
- TSIO-550
- TSIOF-550
- TSIOL-550
- GIO-550
Dane techniczne (IO-550-A)
Dane z karty katalogowej certyfikatu typu E3SO.
Charakterystyka ogólna
- Typ: 6-cylindrowy, chłodzony powietrzem, poziomo przeciwległy samolotowy silnik tłokowy
- Średnica otworu : 5,25 cala (133,4 mm)
- Skok : 4,25 cala (108,0 mm)
- Przemieszczenie : 552 in³ (9,05 L)
- Sucha masa : 430,72 funta na sucho (195,37 kg)
składniki
- Układ paliwowy: wtrysk paliwa TCM
- Rodzaj paliwa: 100 litrów średniego gazu
- Układ chłodzenia: chłodzony powietrzem
Wydajność
- Moc: 300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min
- Moc właściwa : 0,54 KM / in3 (24,6 kW / L)
- Współczynnik kompresji : 8,5: 1
- Stosunek mocy do masy : 0,70 KM / funt (1,15 kW / kg)
Zobacz też
Porównywalne silniki
Powiązane listy