Continental IO-550 - Continental IO-550

IO-550
Columbia400Engine.jpg
Instalacja silnika Continental TSIO-550-C w Cessnie 400
Rodzaj Tłokowy silnik lotniczy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Teledyne Continental Motors
Pierwszy bieg 1983
Główne zastosowania Velocity XL
Cirrus SR22
Cessna TTx
Mooney M20
Bellanca Viking
Beechcraft Baron
Beechcraft Bonanza
Wytworzony 1983-obecnie
Cena jednostkowa 71615 USD (cena katalogowa, 2020 r.)
Opracowany z Continental O-520

Silnik Continental IO-550 to duża rodzina sześciocylindrowych silników lotniczych z wtryskiem paliwa, ustawionych poziomo w układzie przeciwsobnym, chłodzonych powietrzem, które zostały opracowane do użytku w lekkich samolotach przez firmę Teledyne Continental Motors . Pierwszy IO-550 został dostarczony w 1983 roku i typ pozostaje w produkcji.

IFO-550 jest Aerosance FADEC wyposażony, o takiej samej podstawowej silnika, TSIO-550 jest podwójnym turbodoładowaniem wersji a TSIOL-550 jest wariantem chłodzone cieczą.

Nie ma silnika O-550, który byłby wariantem wyposażonym w gaźnik, stąd model bazowy to IO-550.

Ta rodzina silników konkuruje z serią Lycoming IO-580, które są również silnikami sześciocylindrowymi o podobnej mocy i masie.

Projektowanie i rozwój

Rodzina silników IO-550 została opracowana na podstawie serii IO-520 , ze skokiem zwiększonym z 4,00 do 4,25 cala, zwiększając pojemność skokową do 552 in³ (9,05 l). Rodzina silników obejmuje zakres mocy od 280 KM (209 kW) do 360 KM (268 kW).

Silniki zostały po raz pierwszy opracowane we wczesnych latach osiemdziesiątych i po raz pierwszy certyfikowane na podstawie przepisów FAR 33 , poprawka z 1 lutego 1965 r., 33-8, 2 maja 1977 r. Pierwszy model IO-550 uzyskał certyfikat 13 października 1983 r.

Warianty

IO-550-A
300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 430,72 funta (195,37 kg). Certyfikowany 13 października 1983.
IO-550-B
300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 421,61 funta (191,24 kg). Certyfikowany 13 października 1983.
IO-550-C
300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, masa na sucho 433,20 funta (196,50 kg). Certyfikowany 13 października 1983.
IO-550-D
300 KM (224 kW) przy 2700 obrotach na minutę, sucha masa 437,1 funta (198,3 kg). Certyfikowany 23 czerwca 1988.
IO-550-E
300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, masa na sucho 450,50 funta (204,34 kg). Certyfikowany 20 grudnia 1989.
IO-550-F
300 KM (224 kW) przy 2700 obrotach na minutę, sucha masa 437,1 funta (198,3 kg). Podobny do IO-550-A, B i C, z układem dolotowym montowanym od góry i miską olejową o pojemności 12 litrów. Certyfikowany 23 czerwca 1988.
IO-550-G
280 KM (209 kW) przy 2500 obr./min, sucha masa 428,97 funta (194,58 kg). Certyfikowany 17 marca 1989.
IO-550-L
300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 438,5 funta (198,9 kg). Certyfikowany 23 czerwca 1988.
IO-550-N
310 KM (231 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 429,97 funta (195,03 kg). Podobny do IO-550-G ze zwiększoną mocą znamionową. Certyfikowany 16 sierpnia 1996.
IO-550-P
310 KM (231 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 429 funtów (195 kg). Podobny do IO-550-N z miską olejową z IO-550-L. Certyfikowany 1 marca 2000.
IO-550-R
310 KM (231 kW) przy 2700 obr./min, masa na sucho 439,5 funta (199,4 kg). Podobny do IO-550-N, ale z miską olejową, rurą zasysania oleju i nóżkami montażowymi z IO-550-B. Certyfikowany 1 marca 2000.

Modele FADEC

IOF-550-B
300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, masa na sucho 447,1 funta (202,8 kg). Podobny do IO-550-B z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
IOF-550-C
300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, masa na sucho 453,2 funta (205,6 kg). Podobny do IO-550-C z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
IOF-550-D
300 KM (224 kW) przy 2700 obrotach na minutę, sucha masa 455,0 funtów (206,4 kg). Podobny do IO-550-D z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
IOF-550-E
300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 462,8 funta (209,9 kg). Podobny do IO-550-E z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
IOF-550-F
300 KM (224 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 460,1 funta (208,7 kg). Podobny do IO-550-F z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
IOF-550-L
300 KM (224 kW) przy 2700 obrotach na minutę, sucha masa 455,0 funtów (206,4 kg). Podobny do IO-550-L z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
IOF-550-N
310 KM (231 kW) przy 2700 obr / min, masa na sucho 460,0 funtów (208,7 kg). Podobny do IO-550-N z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
IOF-550-P
310 KM (231 kW) przy 2700 obr./min, masa na sucho 460,0 funtów (208,7 kg). Podobny do IO-550-P z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.
IOF-550-R
310 KM (231 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 470,5 funta (213,4 kg). Podobny do IO-550-R z systemem kontroli paliwa i zapłonu Aerosance FADEC. Certyfikowany 4 lutego 2002.

Modele z turbodoładowaniem

TSIO-550-A
360 KM (268 kW) przy 2600 obrotach na minutę, sucha masa 442 funtów (200 kg) plus dwie turbosprężarki po 28,2 funta (12,8 kg) każda.
TSIO-550-B
350 KM (261 kW) przy 2700 obr / min, masa na sucho 442 funtów (200 kg) plus dwie turbosprężarki po 28,2 funta (12,8 kg) każda. Podobny do TSIO-550-A, z wyjątkiem 12-litrowej miski olejowej, usuniętej sonic venturii i zastąpienia dwustopniowej pompy paliwowej jednostopniową pompą paliwową.
TSIO-550-C
310 KM (231 kW) przy 2600 obrotach na minutę, sucha masa 442 funtów (200 kg) plus dwie turbosprężarki po 28,2 funta (12,8 kg) każda.
TSIO-550-E
350 KM (261 kW) przy 2700 obr / min, masa na sucho 442 funtów (200 kg) plus dwie turbosprężarki po 28,2 funta (12,8 kg) każda. Podobny do TSIO-550-C z miską olejową i maksymalną ciągłą mocą znamionową TSIO-550-B.
TSIO-550-G
310 KM (231 kW) przy 2700 obr / min, masa na sucho 554 funtów (251 kg) plus dwie turbosprężarki po 28,2 funta (12,8 kg) każda. Podobny do TSIO-550-E z intercoolerami o mniejszej powierzchni, różną pojemnością miski olejowej i mocą znamionową.
TSIO-550-K
315 KM (235 kW) przy 2500 obr./min, sucha masa 522 funtów (237 kg) plus dwie turbosprężarki po 28,2 funta (12,8 kg) każda. Podobnie jak TSIO-550-E z nową miską olejową i pojemnością, zmniejszoną maksymalną mocą ciągłą, zwiększonym ciśnieniem doładowania turbosprężarki, zmniejszoną prędkością obrotową silnika i stożkowymi żebrami cylindra.

Modele z turbodoładowaniem i FADEC

TSIOF-550-D
TSIOF-550-D
350 KM (261 kW) przy 2600 obr / min, masa na sucho 558 funtów (253 kg) plus dwie turbosprężarki po 35,2 funta (16,0 kg) każda. Podobny do TSIOF-550-J z wyjątkiem układu wydechowego i wiązki niskiego napięcia.
TSIOF-550-J
350 KM (261 kW) przy 2600 obr / min, masa na sucho 558 funtów (253 kg) plus dwie turbosprężarki po 35,2 funta (16,0 kg) każda. Podobny do TSIO-550-E, z wyjątkiem wtrysku paliwa i kontroli zapłonu FADEC , turbosprężarek, stożkowych żeberek cylindra, miski olejowej i pojemności, maksymalnej ciągłej prędkości i ciśnienia w kolektorze.
TSIOF-550-K
315 KM (235 kW) przy 2500 obr / min, masa na sucho 537,3 funta (243,7 kg) plus dwie turbosprężarki po 28,2 funta (12,8 kg) każda. Podobny do TSIO-550-K, ale z wtryskiem paliwa FADEC i kontrolą zapłonu.

Modele chłodzone cieczą

TSIOL-550-A
350 KM (261 kW) przy 2700 obrotach na minutę, sucha masa 402 funtów (182 kg). Podobny do TSIO-520-NB, ale z nową konstrukcją cylindra wykorzystującą chłodzenie cieczą. Kolektor płynu chłodzącego znajduje się na górze głowicy cylindrów, z pompą płynu chłodzącą zamontowaną na łączniku rozrusznika, napędzaną przez wałek adaptera rozrusznika, a chłodnica oleju jest zamontowana na płatowcu, a nie na silniku. Silnik posiada turbosprężarkę AiResearch TA81.
TSIOL-550-B
325 KM (242 kW) przy 2700 obr / min, sucha masa 557 funtów (253 kg). Podobny do TSIO-520-UB, ale z nową konstrukcją cylindra wykorzystującą chłodzenie cieczą. Kolektor płynu chłodzącego znajduje się na górze głowicy cylindrów, z pompą płynu chłodzącą zamontowaną na łączniku rozrusznika, napędzaną wałem napędowym za pomocą kół pasowych, chłodnica oleju jest zamontowana na płatowcu, a nie na silniku. Do instalacji dodano zbiornik płynu chłodzącego i przewody płynu chłodzącego. Silnik posiada turbosprężarkę AiResearch TS06.
TSIOL-550-C
350 KM (261 kW) przy 2600 obrotach na minutę, sucha masa 546 funtów (248 kg). Podobny do TSIOL-550-A, ale z układem wydechowym i wspornikiem turbosprężarki z TSIOL-550-B. Silnik został zmodyfikowany tak, aby pasował do turbosprężarki AiResearch TA81. Silnik nie jest wyposażony w chłodnicę oleju ani płynu chłodzącego.

Modele z przekładnią

GIO-550-A
Specjalny niecertyfikowany silnik przekładniowy opracowany dla tajnego samolotu zwiadowczego RU-38 Twin Condor , wyposażony w redukcję biegu 3: 2 do 2267 obr / min.

Aplikacje

Lancair IV-P wyposażony w TSIO-550
IO-550
TSIO-550
TSIOF-550
TSIOL-550
GIO-550

Dane techniczne (IO-550-A)

Dane z karty katalogowej certyfikatu typu E3SO.

Charakterystyka ogólna

składniki

Wydajność

Zobacz też

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Bibliografia

Linki zewnętrzne