Bellanca Viking - Bellanca Viking
| 17-30 Viking | |
|---|---|
|
|
| Model 17-30A z 1972 roku | |
| Rola | Samoloty użytkowe |
| Producent |
Alexandria Aircraft Bellanca |
| Pierwszy lot | 1967 |
| Numer zbudowany | 1,356 |
Bellanca Viking i Super Viking seria jednosilnikowych, Cztery siedzenia, wysokiej wydajności, chowanym samolotu biegów produkowane w USA w 1960 i 1970 roku. Samolot opracowany przez modyfikacje klasycznych projektów pioniera lotnictwa Giuseppe Bellanca . W sumie wyprodukowano 1356 wikingów, z których większość została wyprodukowana w latach 1968-1975 (1019 samolotów).
Rozwój i projektowanie
Viking jest pochodną Bellanca Cruisair , chowanego drążka ogonowego z dwoma dodatkowymi pionowymi płetwami na końcach statecznika poziomego. Seria 14-13 Cruisair została opracowana na początku lat pięćdziesiątych w większy, mocniejszy 14-19 Cruisemaster. Po upadku pierwotnej firmy Bellanca, Downer Aircraft przejął certyfikat typu i zbudował 14-19-2 Cruisemaster, łącząc płatowiec z Continental O-470 o mocy 230 KM. W 1958 roku Downer przeprojektował samolot z przednim kołem i wtryskiem paliwa IO-470 o mocy 260 KM i przemianował go na 260. 14-19-3 260 zachował wzmocniony drutem potrójny ogon do roku modelowego 1962. Po tym roku potrójny ogon został zmodyfikowany do pojedynczego ogona o tej samej łącznej powierzchni i wyprodukowany jako Model 260A. Późniejsi Wikingowie zachowali ponadgabarytową pionową płetwę, która przyczynia się do charakterystycznych cech lotu samolotu. Model Viking narodził się z dyskusji w Downer o większej wersji „Modelu 260” o mocy co najmniej 300 koni mechanicznych. Firma miała siedzibę w Minnesocie i zatrudniała wykwalifikowanego rzemieślnika, który wytwarzał skrzydło ze świerku, a nowy model o mocy 300 KM został nazwany „Viking” w odniesieniu do wielu Skandynawów z tego regionu.
Pierwszy model Viking 17 pojawił się w 1967 roku i został nazwany „17-30”. Był napędzany przez 300-konny Continental IO-520-K . W 1969 roku wprowadzono Viking napędzany Lycoming IO-540 o mocy 290 KM (później 300 KM) , wolnossący (17-31) lub turbodoładowany (17-31TC).
Z biegiem lat samolot został udoskonalony. Oryginalny hydrauliczny system uruchamiania przekładni i klap został przeprojektowany w 1968 roku, wprowadzając elektryczne klapy. W 1969 roku FAA wydała Certyfikat Typu A18CE, a samoloty zbudowane według tego projektu otrzymały oznaczenie serii „A” „Super Vikings”. Oprócz ulepszeń już wprowadzonych w późnych modelach Viking 300, nowe modele 300A Vikings (17-30A, 17-31A i 17-31ATC) miały wzrost masy całkowitej do 3325 funtów. Oryginalny złożony układ paliwowy z pięcioma zbiornikami i dwoma selektorami paliwa umożliwiającymi osiem możliwych kombinacji ustawień selektora został uproszczony do lewego, prawego i układu pomocniczego w 1974 r. Po kilku latach strat finansowych sprzedaż firmy Viking ponownie stała się opłacalna w 1978 r. W 1979 r., Wikingowie z napędem kontynentalnym mieli całkowicie zamknięte koło przednie dzięki przeprojektowaniu mocowania silnika. To wymagało zastosowania klap na masce po raz pierwszy w Viking, ale spowodowało wzrost o 12 mil na godzinę. W 1979 roku zaprzestano produkcji 17-31A napędzanych Lycoming. W 1996 roku Continental IO-550 został udostępniony jako opcja.
Od 2002 roku firma jest prowadzona przez grupę sześciu entuzjastów Bellanca, którzy kupili firmę od stanu Minnesota i założyli Alexandria Aircraft Co. LLC. Zapewniają wsparcie techniczne i części właścicielom i A&P w terenie. Sprzedali jeden nowy samolot, wyprodukowany w 2005 roku.
Kadłub samolotu jest wykonany z rur stalowych pokrytych tkaniną, a skrzydła ze świerku pokrytego sklejką.
Bill Cox, dziennikarz lotniczy w Plane and Pilot Magazine, skomentował cechy latania Wikingów, że „od dawna słyną z kontroli reakcji i harmonii, która wydaje się niemal psychiczna”, i stwierdził: „Właściciele niemal jednogłośnie określają Wikinga najlepszym obsługi samolotu, którym kiedykolwiek latali. "
Warianty
- 17-30 Wiking 300
- Czteromiejscowy lekki samolot z kabiną, napędzany silnikiem tłokowym Continental IO-520 -K o mocy 224 kW (300 KM) .
- 17-31 Viking 300
- Czteromiejscowy lekki samolot z kabiną, napędzany silnikiem tłokowym Lycoming IO-540 o mocy 224 kW (300 KM) .
- 17-31TC Viking 300
- Czteromiejscowy lekki samolot z kabiną, napędzany silnikiem tłokowym Lycoming IO-540 o mocy 224 kW (300 KM) , wyposażony w turbosprężarkę.
- 17-30 A Super Viking 300 A.
- Czteromiejscowy lekki samolot z kabiną, napędzany silnikiem tłokowym Continental IO-520 -K o mocy 224 kW (300 KM) .
- 17-31A Super Viking 300A
- Czteromiejscowy lekki samolot z kabiną, napędzany silnikiem tłokowym Lycoming IO-540 -K1E5 o mocy 224 kW (300 KM) .
- 17-31ATC Turbo Super Viking 300A
- Czteromiejscowy lekki samolot z kabiną, napędzany silnikiem tłokowym Lycoming IO-540 -K1E5 o mocy 224 kW (300 KM) , wyposażony w dwie turbosprężarki Rajay.
Dane techniczne (1976 17-30 A Super Viking 300 A)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1976–77
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 3 pasażerów
- Długość: 26 stóp 4 cale (8,03 m)
- Rozpiętość: 34 ft 2 cale (10,41 m)
- Wysokość: 7 stóp 4 cale (2,24 m)
- Powierzchnia skrzydła: 161,5 sq ft (15,00 m 2 )
- Płat : Bellanca B.
- Ciężar: 2217 funtów (1006 kg)
- Maksymalna masa startowa: 3,325 funta (1,508 kg)
- Pojemność paliwa: 60 galonów amerykańskich (50 galonów IMP; 230 l) paliwa użytkowego (normalne), 75 galonów amerykańskich (62 galonów IMP; 280 l) z dodatkowymi zbiornikami
- Jednostka napędowa: 1 × chłodzony powietrzem sześciocylindrowy silnik Continental IO-520-K , 300 KM (220 kW)
- Śmigła: 2- lub 3-łopatowe śmigło McCauley o stałej prędkości , 6 stóp 8 cali (2,03 m) średnicy
Wydajność
- Prędkość przelotowa : 188 mph (303 km / h, 163 kn) ( TAS , 75% mocy, maks. Rejs)
- Prędkość przeciągnięcia: 70 mph (110 km / h, 61 kn) (koła i klapy opuszczone, CAS )
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 226 mph (364 km / h, 196 kn) ( IAS )
- Zasięg: 923 mil (1485 km, 802 nm) (maks. Paliwo)
- Pułap: 17 000 stóp (5 200 m)
- Szybkość wznoszenia: 1170 stóp / min (5,9 m / s)
- Rozbieg do 50 stóp (15 m): 1420 stóp (433 m)
- Lądowanie z 50 stóp (15 m): 1340 stóp (408 m)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Uwagi
Bibliografia
- Taylor, John WR, wyd. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976-77 . Londyn: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3 .
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londyn: Edycje Studio. p. 151.
- World Aircraft Information Files . Londyn: Bright Star Publishing. Plik 890 Arkusz 24.