Cessna 195 - Cessna 195

Cessna 190 i 195
Cessna 195
Rola	Lekkie samoloty osobiste i biznesowe
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Cessna Aircraft Company
Pierwszy lot	1945
Wstęp	1947
Główni użytkownicy	Armia Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Wytworzony	1947-1954
Liczba zbudowany	1180
Opracowany z	Cessna 165

Cessna 190 i 195 Businessliner są rodziną światło pojedynczy silnik gwiazdowy zasilanych konwencjonalnym podwoziem wyposażonym, lotnictwa ogólnego statków powietrznych, które zostały wyprodukowane przez Cessna między 1947 i 1954 roku.

Model 195 był również używany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych , armii Stanów Zjednoczonych i Army National Guard jako transportu lekkiego i użytkowego samolotu pod oznaczeniami LC-126 / U-20 .

Rozwój

Cessna 190 i 195 były jedynymi powojennymi samolotami Cessny z silnikiem promieniowym. Pierwszy prototyp poleciał w 1945 roku, po zakończeniu II wojny światowej, a zarówno 190, jak i 195 weszły do ​​produkcji w 1947 roku.

195 był pierwszym samolotem Cessny, który został w całości wykonany z aluminium i ma skrzydło wspornikowe , podobne do przedwojennej Cessny 165, z której się wywodzi. Skrzydło różni się od późniejszych lekkich samolotów Cessna tym, że ma proste zwężenie od cięciwy głównej do cięciwy szczytowej i nie ma dwuścienności . Zastosowany płat to NACA 2412, taki sam jak zastosowany w późniejszych Cessnach 150 , 172 i 182 .

Kadłub 190/195 jest duży w porównaniu do innych modeli Cessny, ponieważ silnik gwiazdowy o średnicy 42" musiał zmieścić się w nosie. Siedzenia są w dwóch rzędach: dwa pojedyncze siedzenia w pierwszym rzędzie, z wygodną przestrzenią między nimi i na kanapie w drugim rzędzie może zmieścić się do trzech pasażerów.

190/195 ma płaskie nogi podwozia ze stali sprężynowej pochodzące z zakupu przez Cessnę praw do Big X Steve'a Wittmana . Wiele z nich zostało wyposażonych w obrotowe podwozie do lądowania przy bocznym wietrze, które umożliwia lądowanie z kątem do 15 stopni kraba. Podczas gdy mechanizm bocznego wiatru ułatwia faktyczne lądowanie, utrudnia manewrowanie samolotem na ziemi. Model 195 jest wyposażony w wysuwany stopień, który wysuwa się po otwarciu drzwi kabiny, chociaż niektóre z nich zostały zmodyfikowane tak, aby stopień stał się jednostką stałą.

Samolot był drogi w zakupie i eksploatacji do użytku prywatnego, dlatego Cessna sprzedawała go głównie jako samolot biznesowy pod nazwą „Businessliner”.

Silniki montowane w 190 i 195 stały się dobrze znane ze swojego zużycia oleju. Samolot ma zbiornik oleju o pojemności 5 galonów (19 L), z minimum 2 galonami (7,6 L) na lot. Typowe zużycie oleju przy stalowych beczkach cylindrycznych wynosi 2 kwarty amerykańskie (1,9 l) na godzinę.

Fabrycznie produkowana wersja wodnosamolotu została wyposażona w potrójny usterzenie dla lepszej stabilności odchylenia. Ogon przypomina ogon konstelacji Lockheed .

Cessna 195 osiąga prawdziwą prędkość przelotową 148 węzłów (274 km/h) (170 mil/h) przy zużyciu paliwa 16 galonów (61 l) na godzinę. Może pomieścić pięć osób.

Łącznie z LC-126 zbudowano łącznie 1180 190 i 195.

190 został pierwotnie wprowadzony w cenie 12750 USD w 1947 roku (równowartość 147 775 USD w 2020 roku). Kiedy produkcja zakończyła się w 1954 roku cena wzrosła do USD $ 24.700 (równowartość $ 238.032 w 2020 roku) na 195B. W porównaniu do 3 495 USD za dwumiejscową Cessna 140 z tego samego okresu.

LC-126/U-20

LC-126 był wojskowej wersji 300 kW (220 KM) Cessna 195 i może być wyposażony w narty lub pływaki. Dostarczono 83 LC-126, w tym:

• USAF - Cessna LC-126 - 15
• Gwardia Narodowa - Cessna LC-126B - 5
• US Army - Cessna LC-126C - 63

Po zdobyciu nadwyżek większość LC-126 sprzedawano jako samoloty cywilne, kiedyś zmodyfikowane przez zestaw cywilny Cessna.

Historia operacyjna

Cessna 190 i 195 są uważane przez pilotów i kolekcjonerów za „jedne z najlepszych klasyków, jakie kiedykolwiek zbudowano” i są bardzo poszukiwane na rynku używanych samolotów.

24 lipca 2017 r. liczba 190 i 195 wciąż zarejestrowanych w USA wynosiła:

• 86 Cessna 190
• 225 Cessna 195
• 125 Cessna 195A
• 126 Cessna 195B

W lutym 2014 roku w Kanadzie zarejestrowano trzy Cessny 190, jedenaście Cessny 195, dwie Cessny 195A i dwie Cessny 195B. Inne samoloty Cessna 190 i 195 kupili prywatni właściciele pilotów mieszkający w Brazylii i Wielkiej Brytanii .

Warianty

Główną różnicą między modelami 190 i 195 był zainstalowany silnik.

190

Napędzany silnikiem Continental W670-23 o mocy 240 KM (180 kW) i po raz pierwszy certyfikowany 1 lipca 1947 roku.

195

Napędzany silnikiem Jacobs R-755A2 o mocy 300 KM (225 kW) i po raz pierwszy certyfikowany 12 czerwca 1947 roku.

195A

Napędzany silnikiem Jacobs L-4MB (R-755-9) o mocy 245 KM (184 kW) i po raz pierwszy certyfikowany 6 stycznia 1950 r.

195B

Napędzany silnikiem Jacobs R-755B2 o mocy 275 KM (206 kW) i po raz pierwszy certyfikowany 31 marca 1952 roku. Posiadał klapy powiększone o 50% w stosunku do wcześniejszych modeli.

LC-126A

Oznaczenie wojskowe Cessna 195, pięciomiejscowy samolot komunikacyjny dla US Army, mógł być wyposażony w narty lub pływaki, wyprodukowano 15 sztuk.

LC-126B

Podobny samolot do LC-126 na użytek Powietrznej Gwardii Narodowej, zbudowano pięć egzemplarzy.

LC-126C

Wariant LC-126A do nauki przyrządów/łączników, 63 szt.

U-20B

LC-126B przemianowany przez USAF po 1962 roku.

U-20C

LC-126C przemianowany przez USAF po 1962 roku.

Operatorzy

Cywilny

Cessna 190 i 195 były popularne wśród osób prywatnych i firm, a także były obsługiwane przez niektóre firmy czarterowe i małe linie lotnicze.

Wojskowy

 Kuba

• Fuezas Aéreas Ejército de Cuba obsługiwał pojedynczą Cessnę 190 na początku lat pięćdziesiątych.

 Stany Zjednoczone

• Gwardia Narodowa
• armia Stanów Zjednoczonych
• Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych

Dane techniczne (Cessna 195)

Dane z The Complete Guide to Single Engine Cessna, 3. edycja

Ogólna charakterystyka

• Załoga: jeden
• Pojemność: czterech pasażerów
• Długość: 27 stóp 4 cale (8,33 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 2 cale (11,02 m)
• Wysokość: 7 stóp 2 cale (2,18 m)
• Masa własna: 2100 funtów (953 kg)
• Waga brutto: 3350 funtów (1520 kg)
• Pojemność paliwa: 75 galonów amerykańskich (280 l; 62 imp gal)
• Zespół napędowy: 1 × silnik gwiazdowy Jacobs R-755 , 300 KM (220 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe śmigło Hamilton Standard o stałej prędkości

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 178 mph (286 km/h, 155 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 170 mph (270 km/h, 150 węzłów) przy 70% mocy
• Prędkość przeciągnięcia: 100 km/h, 54 węzły, wyłączone, klapy 45°
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 200 mph (320 km/h, 170 węzłów)
• Zasięg: 800 mil (1300 km, 700 nm) przy 70% mocy
• Pułap serwisowy: 18300 stóp (5600 m)
• Prędkość wznoszenia: 1200 stóp/min (6,1 m/s)
• Obciążenie skrzydła: 15,36 lb/sq ft (75,0 kg/m ² )

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Beechcraft Staggerwing
• Zależny od Stinsona

Bibliografia

• Bridgmana, Leonarda (1951). Samolot Jane na całym świecie 1951-52 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• Hagedorn, Daniel P. (1993). Siły Powietrzne Ameryki Środkowej i Karaibów . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
• Harding, Stephen (1997). Samoloty armii amerykańskiej od 1947 roku . Atglen, Pensylwania, USA: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-0190-X.