Garrett AirResearch - Garrett AiResearch

Garrett AirResearch
Przemysł Przemysł lotniczy
Założony 1936 ( 1936 )
Założyciel John Clifford „Cliff” Garrett
Los Połączony z Signal Companies w 1964, Allied Signal w 1985, obecnie część Honeywell Aerospace
Garrett Aviation połączyła się z Landmark Aviation w 2004.
Następca Sojuszniczy sygnał
Siedziba ,
Kluczowi ludzie

Garrett AiResearch był producentem silników turbośmigłowych i turbosprężarek oraz pionierem wielu technologii lotniczych. Wcześniej była znana jako Aircraft Tool and Supply Company , Garrett Supply Company , AiResearch Manufacturing Company lub po prostu AiResearch . W 1964 Garrett AiResearch połączył się z Signal Oil & Gas, tworząc firmę przemianowaną w 1968 na Signal Companies, która w 1985 połączyła się z Allied Corp. w AlliedSignal . W 1999 AlliedSignal nabył Honeywell i przyjął nazwę Honeywell.

Lata założenia

John Clifford „Cliff” Garrett założył w Los Angeles w 1936 roku firmę znaną jako Garrett AiResearch lub po prostu AiResearch . Prowadził już swoją działalność Garrett Supply and Airsupply, w 1939 roku Cliff Garrett założył małe laboratorium badawcze w celu prowadzenia „badań powietrznych” nad rozwojem lotów pod ciśnieniem dla samolotów pasażerskich. „Pierwszym „laboratorium” [AiResearch] był mały budynek sklepowy na Melrose Avenue w Los Angeles”.

W 1939 roku Garrett utworzył „Garrett Corporation”, a trzy działające firmy stały się oddziałami: Airsupply Division, Garrett Supply Division i AiResearch Manufacturing Division. Potrzebując dodatkowej przestrzeni, zbudowali własny zakład produkcyjny w Glendale w Kalifornii i tym samym ustanowili nazwę AiResearch Manufacturing Company. Do 1941 roku firma AiResearch potrzebowała nowej przestrzeni, a 28 kwietnia 1941 roku przeniosła się z Glendale do obszaru, który do tej pory był polem fasoli przy Sepulveda Boulevard , na rogu Century Boulevard w pobliżu Mines Field, które później przekształciło się w lotnisko w Los Angeles . W 1942 r. Siły Powietrzne Armii doszły do ​​wniosku, że ważne zakłady produkujące ciśnienie w kabinach powinny zostać przeniesione w głąb lądu z wybrzeża, a AiResearch utworzyło Oddział AiResearch Phoenix w Phoenix w Arizonie . W tym celu AiResearch Manufacturing Company of Arizona została utworzona jako spółka zależna będąca w całości własnością.

Ewolucja linii produktów

1939 do 1949

Pierwszym dużym produktem firmy była chłodnica oleju do samolotów wojskowych. Garrett zaprojektował i wyprodukował chłodnice oleju dla Douglas DB-7 . Boeing „s B-17 bombowców , przypisuje się zasadniczo przechylając wojny powietrznej na rzecz Ameryki i Wielkiej Brytanii w całej Europie i na Pacyfiku, zostały wyposażone w Garrett intercoolers , podobnie jak B-25 . Firma opracowała i wyprodukowała kabinowy system ciśnieniowy dla bombowca B-29 , pierwszego produkcyjnego bombowca ciśnieniowego przeznaczonego do lotów na dużych wysokościach. Pod koniec II wojny światowej inżynierowie AiResearch opracowali turbiny chłodzące z rozprężaniem powietrza dla pierwszego amerykańskiego samolotu odrzutowego, Lockheed P-80 Shooting Star . W sumie podczas II wojny światowej firma Garrett AiResearch sprzedała sprzęt wojskowy o wartości 112 milionów dolarów i zatrudniała w szczytowym okresie nawet 5000 pracowników.

Konieczność zmniejszenia siły roboczej do zaledwie 600 pracowników pod koniec wojny pobudziła Garretta do poszukiwania nowych źródeł dochodu. „Znalazł je w małych turbinach, które pacjent inżynier [Walter] Ramsaur doskonalił od 1943 roku. Aby piloci odrzutowców mogli znosić ciepło generowane przez tarcie powietrza przy prędkościach ponaddźwiękowych, trzeba było znaleźć sposób na chłodzenie ich kokpitów. Turbina Ramsaura dostarczył odpowiedzi: wykorzystując ciepło silnika do pracy obracając turbinę, chłodził powietrze poprzez jego rozprężanie, wrzucał powietrze do kokpitu. W miarę uzbrojenia Garrett zaczął produkować w sumie 700 akcesoriów. Z Marynarką Wojenną zamówienie na samorozrusznik [silnik pokładowy], [do 1951 r.] Garrett Corp. [miał] zaległości w wysokości 120 milionów dolarów, wystarczające do utrzymania 5500 pracowników pracujących na trzech zmianach przez co najmniej następne trzy lata”.

Pod koniec lat 40. Garrett Corporation była notowana na nowojorskiej giełdzie . „Pod koniec 1940 i na początku 1950, Garrett był mocno zaangażowany w projektowaniu małych silników turbinowych od 20 - 90 koni mocy. (15 - 67 kW) Inżynierowie rozwinęła dobre tło w hutnictwie w obudowach , szybki uszczelnienia , turbiny dopływowe promieniowe i sprężarki odśrodkowe ”.

1950 i 1960

W 1949 roku Sepulveda Blvd. nieruchomości był coraz bardziej ograniczany przez zapotrzebowanie na rozwój powierzchni komercyjnych w pobliżu szybko rozwijającego się międzynarodowego lotniska w Los Angeles (LAX). W tym czasie w zakładzie pracowało 2000 osób, „a Garrett był jednym z trzech największych producentów akcesoriów lotniczych na świecie”. W 1959 r. zburzono grunt pod budowę dodatkowego obiektu przy 190th Street i Crenshaw Boulevard w Torrance w Kalifornii . Część tego obiektu została zajęta rok później. „Do roku 1962 w zakładzie w Torrance pracowało 1000 pracowników, a do 1972 znajdowało się tam 3000 pracowników”. Po stopniowej serii przeprowadzek zakład Sepulveda został zamknięty w 1990 roku.

W latach 50. AiResearch zainicjowało działania w dziedzinie elektroniki lotniczej „najpierw komputer kąta natarcia w celu wyeliminowania błędu strzelania, a następnie wraz z pierwszą dostawą kompletnego scentralizowanego systemu danych lotniczych ”. W latach 50. i 60. Garrett zdywersyfikował i rozbudował. Garrett AiResearch zaprojektował i wyprodukował szeroką gamę produktów wojskowych i przemysłowych dla przemysłu lotniczego i ogólnego. Skupiono się na sterowaniu płynami i hydraulice , awionice , turbosprężarkach , silnikach lotniczych oraz systemach kontroli środowiska w samolotach i statkach kosmicznych . „Przez 1960 Garrett turbin gazowych, systemów presuryzacja, klimatyzatorów i systemów sterowania lotem były na pokładzie Convair 880 , Lockheed Super Constellation , Vickers Viscount , Sud Aviation Caravelle , Douglas DC-8 , a Boeing 707 . Firma opracowała gdyby pierwsze nadmuchiwane slajdy ewakuacyjne z samolotu ”.

W latach 50. i 60. Garrett był pionierem w rozwoju łożysk foliowych , które po raz pierwszy zostały zainstalowane jako oryginalne wyposażenie w McDonnell-Douglas DC-10 w 1969 roku, a następnie stały się standardowym wyposażeniem we wszystkich amerykańskich samolotach wojskowych. W latach 60. AiResearch Environmental Control Systems zapewniał podtrzymującą życie atmosferę dla amerykańskich astronautów w projektach Mercury , Gemini , Apollo i Skylab .

Jeśli chodzi o przemysł, pierwsza turbosprężarka T-15 została dostarczona do firmy Caterpillar w 1955 roku. Po tym nastąpiło zamówienie na 5000 jednostek produkcyjnych do zainstalowania w ciągniku Caterpillar D9 . „27 września 1954 roku Cliff Garrett podjął decyzję o oddzieleniu grupy turbosprężarek od działu turbin gazowych ze względu na możliwości komercyjnych turbosprężarek do silników wysokoprężnych . To był początek nowego działu przemysłowego AiResearch zajmującego się projektowaniem i produkcją turbosprężarek”. Ten nowy oddział powstał w Phoenix w Arizonie . AiResearch Industrial Division („AID”) został później przemianowany na Garrett Automotive.

Po pierwszej fazie projektu Caterpillar turbosprężarki Garrett znalazły szersze zastosowanie w sprzęcie do robót ziemnych, w ciągnikach, stacjonarnych jednostkach napędowych, lokomotywach kolejowych i statkach. Samochodowa turbosprężarka Garrett T11 powstała w 1960 roku i szybko stała się popularna wśród operatorów ciężarówek z silnikiem Diesla.

W 1962 roku Garrett napędzał pierwszy na świecie samochód produkcyjny z turbodoładowaniem, Oldsmobile Jetfire Rocket . Następnie pojawiło się kilka innych nowości, w tym pierwszy samochód z turbodoładowaniem, który wygrał wyścig Indianapolis 500 (1968), pierwsza turbosprężarka do zastosowania w samochodach niesportowych (1977- Saab 99 ), pierwsza masowo produkowana turbosprężarka do silników wysokoprężnych (1978- Mercedes 300SD ) i pierwszy turbodoładowany, który wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans (1978- Renault )”.

lata 70.

Turbosprężarka Garrett AiResearch z ciągnika Valmet podzielona na sekcje w celach edukacyjnych.

W latach siedemdziesiątych rozwijające się zastosowania przemysłowe i inne niemilitarne Garretta zmieniły podstawowe źródła dochodów. „Na początku dekady sprzedaż dla wojska stanowiła 70 procent działalności firmy. Pod koniec dziesięciu lat, głównie z powodu turbosprężarek i produktów lotnictwa ogólnego , sytuacja się odwróciła. Sprzedaż komercyjna stanowiła 70 procent; spadła do 30 procent". Również pod koniec dekady „sprzedaż osiągnęła 1,3 miliarda dolarów ; zaległości wyniosły 1,9 miliarda dolarów”.

Fuzje

Aby uniknąć wrogiego przejęcia aktywów Garretta przez Curtiss-Wrighta po śmierci Cliffa Garretta w 1963 r., Garrett Corporation połączyła się z Signal Oil and Gas Company w 1964 r. W 1968 r. połączona firma przyjęła nazwę The Signal Companies . W 1985 roku Signal połączył się z Allied Corp. , stając się Allied-Signal . Firma nabyła Honeywell Aerospace w 1999 roku. Chociaż AlliedSignal był znacznie większy niż Honeywell, zdecydowano się przyjąć nazwę Honeywell ze względu na jej większe uznanie publiczne.

Część oryginalnego Garrett AiResearch stała się znana jako Garrett Turbine Engine Company w 1979 r., a w 1985 r. przekształciła się w Garrett Engine Division firmy AlliedSignal. W 1994 r. AlliedSignal nabyła Lycoming Turbine Engine Division firmy Textron , łącząc ją z Garrett Engine, tworząc AlliedSignal Dział silników firmy AlliedSignal Aerospace.

Kolejna część Garrett AiResearch, The Garrett Aviation Division ("Garrett Aviation"), która obsługuje głównie samoloty, została sprzedana General Electric w 1997 roku, a później przemianowana na Landmark Aviation po fuzji w 2004 roku. Po kolejnej fuzji w 2007 roku stał się StandardAero i był własnością Dubai Aerospace Enterprise , ale następnie został zakupiony przez BBA Aviation w 2015 roku.

Produkty

Samolot

Silniki

Samoloty turbośmigłowe

Turbofany

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Gunston, Bill (2006). Światowa encyklopedia silników lotniczych, wydanie 5 . Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglia, Wielka Brytania: Sutton Publishing Limited. Numer ISBN 0-7509-4479-X.
  • Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). „10” . Historia silników lotniczych z małą turbiną gazową w Ameryce Północnej . Waszyngton, DC: Smithsonian Institution. P. 725. Numer ISBN 1-56347-332-1.

Zewnętrzne linki