Seria Suzuki Bandit - Suzuki Bandit series
 1998 Suzuki Bandit GSF1200F
| |
| Producent | Suzuki |
|---|---|
| Produkcja | 1989-obecnie |
| Poprzednik | Seria Suzuki GS |
| Klasa | Standard |
| Silnik | |
Suzuki Bandit jest serią standardowych motocykli produkowanych przez Suzuki od 1989 roku seria Bandit obejmuje następujące modele:
- GSX150, 147 ml chłodzony cieczą (2018-obecnie)
- GSF250, 248 ml chłodzony cieczą (1989-2000)
- GSF400, 398 ml chłodzony cieczą (1989-1997)
- GSF600, 599 ml SACS (1995-2004)
- GSF650, 656 ml SACS (2005-2006), 656 ml chłodzony cieczą (2007-2016)
- GSF750, 748 ml SACS (1996-1999)
- GSF1200, 1157 ml SACS (1996-2007)
- GSF1250, 1255 ml chłodzony cieczą (2007-2016)
Z wyjątkiem GSX150, który jest napędzany jednocylindrowym silnikiem DOHC , wszystkie modele Bandit są wyposażone w cztery rzędowe silniki DOHC z 4 zaworami na cylinder. Silnik GSF600 jest oparty na silniku GSX600F , przestrojonym pod kątem większego momentu obrotowego w średnim zakresie. Silnik GSF1200 to znudzona wersja silnika GSX-R1100 , również przestrojona pod kątem większego momentu obrotowego w średnim zakresie. Modele GSF650 i GSF1250 wykorzystują chłodzone cieczą silniki z wtryskiem paliwa , a GSF1250 ma dodatkowy wałek wyrównoważający w celu zmniejszenia drgań.
Wersje „S” mają półowiewkę , a od roku modelowego 2000 mają również podwójne reflektory. Wersje „N” to nieuczciwe motocykle naked z pojedynczym reflektorem. Dostępność wersji „S” i „N” różni się w zależności od kraju i roku modelowego.
Seria Bandit zyskała reputację jako „ rowery chuligańskie ”. Jednak dzięki nowszym poprawkom motocykl nabrał bardziej opływowego i nowoczesnego charakteru, kierując go bardziej w stronę sportowo-turystycznego terytorium. GSF1200 pozostaje popularny wśród kaskaderów i jest używany przez szkołę jazdy na kółkach w Wielkiej Brytanii.
GSF250 i GSF400
Wprowadzone na rynek w 1989 roku, GSF250 i GSF400 to nagie motocykle uliczne z chłodzonymi cieczą, rzędowymi czterocylindrowymi silnikami wywodzącymi się z motocykli GSX-R250 i GSX-R400, zamontowanymi jako obciążony element w stalowej kratownicy z pojedynczym tylnym amortyzatorem . Poza silnikami i skrzynią biegów „młodsi bandyci” mają wiele wspólnych części. Limitowane edycje mają górną owiewkę w stylu retro. Modele oznaczone symbolem „N” mają przypinaną kierownicę. Nomenklatury „GSF” i „Bandit” są używane w chronologii serii i geografii rynku.
Pierwsza generacja GSF250 (GJ74A) wytwarza 45 KM (34 kW), a GSF400 (GK75A) 59 KM (44 kW). GSF400 zarządza dodatkową mocą dzięki łańcuchowi 525 i przednim hamulcom dwutarczowym (pojedyncza tarcza w Ameryce Północnej), w porównaniu z łańcuchem 520 i pojedynczą tarczą przednią w GSF250.
Od 1991 r. GSF400V otrzymywał zmienne rozrządy wlotu za pomocą sterowanego elektromagnesem wahacza sprzęgającego się z dodatkowymi krzywkami . Chociaż modele te są powszechnie określane jako „GSF400V-V”, „-V” w rzeczywistości oznacza motocykle Suzuki z roku modelowego 1997. Modele VVT są zwykle rozpoznawane po czerwonej pokrywie silnika i niektórych przypadkach jasnoszarej pokrywie silnika. GSF250V przybył później, w 1995 roku.
W 1992 roku modyfikacje silnika poprawiły moment obrotowy w niskim i średnim zakresie, zmniejszając moc szczytową do 53 KM (40 kW) dla GSF400 i 40 KM (30 kW) dla GSF250.
W 1995 roku, druga generacja GSF250V (GJ77A) i GSF400(V) (GK7AA) wprowadziła znaczące aktualizacje, w tym nową stylizację, zbiornik paliwa, wahacz , zespół filtra powietrza, wydech, siedzenie, elementy sterujące, konsolę itp.
Modele GSF250
- GSF250 - roczniki modelowe „K” (1989), „L” (1990), „M” (1991), „N” (1992), „P” (1993), „R” (1994).
- GSF250V - roczniki 'S' (1995), 'Y' (2000).
- GSF250Z - limitowany, roczniki 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993).
- GSF250VZ - limitowany, rok modelowy 'S' (1995).
Modele GSF400
- GSF400 - lata modelowe „K” (1989), „L” (1990), „M” (1991), „N” (1992), „P” (1993), „R” (1994), „S” ( 1995).
- GSF400V - silnik VC, roczniki „M” (1991), „N” (1992), „P” (1993), „R” (1994), „S” (1995), „V” (1997).
- GSF400Z - limitowana, roczniki 'L' (1990, SUZUKI 70th Anniversary edycja "LIMITED"), 'M' (1991).
- GSF400VZ - silnik VC, limitowany, roczniki 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'V' (1997).
Specyfikacje
| Model | GSF250 (GJ74A) | GSF250V (GJ77A) | GSF400(V) (GK75A) | GSF400(V) (GK7AA) |
|---|---|---|---|---|
| Silnik | Czterosuwowy rzędowy-4 , DOHC, 16 zaworów, chłodzony cieczą | |||
| Przemieszczenie | 248 ml (15,1 CU) | 398 ml (24,3 CU) | ||
| Średnica × skok | 49,0 mm × 33,0 mm (1,93 cala × 1,30 cala) | 56,0 mm × 40,4 mm (2,20 cala × 1,59 cala) | ||
| Maksymalna moc | 45 KM (33 kW) przy 14500 obr./min (grudzień 1989 – sierpień 1992) 40 KM (29 kW) przy 13500 obr./min (wrzesień 1992 – 1994) |
40 KM (29 kW) (1995 – 2000) | 59 KM (43 kW) (-1991) 53 KM (39 kW) (1992-) |
|
| Maksymalny moment obrotowy | 25,5 N⋅m (18,8 lbf⋅ft) @ 10500 obrotów na minutę (grudzień 1989 - sierpień 1992) 26,5 N⋅m (19,5 lbf⋅ft) @ 10.000 obrotów na minutę (wrzesień 1992 - 1994) |
|||
| Stopień sprężania | 12,5:1 | 11,8:1 | ||
| Dostawa paliwa | Mikuni BDST30 x4 | Mikuni BST29 ×4 | Mikuni BST32SS/BST33SS ×4 | |
| Zapłon | TCI ; 1-2-4-3 | |||
| Przenoszenie | 6-biegowa, sekwencyjna, stała siatka | |||
| Sprzęgło | Mokre, wielopłytowe | |||
| Napęd końcowy | 520 Podziałka 116 Łańcuch O-ring z ogniwami | 525 łańcuch o-ring | ||
| Rama | Krata ze stali rurowej; silnik jako obciążony członek. | |||
| Grabie | 26° | 26,5° | ||
| Ślad | 101 mm (4,0 cale) | 103 mm (4,1 cala) | 100 mm (3,9 cala) | 103 mm (4,1 cala) |
| Promień skrętu | 3,2 m (10 stóp) | 2,7 m (8 stóp 10 cali) | 3,2 m (10 stóp) | 2,7 m (8 stóp 10 cali) |
| Przednie zawieszenie | Teleskopowa 41 mm, sprężyna śrubowa, tłumiona olejem. | |||
| Tylne zawieszenie | Pojedyncza sprężyna śrubowa typu link, tłumienie gazowe/olejowe, 7-stopniowa regulacja napięcia wstępnego. | |||
| Skok przedniego zawieszenia | 120 mm (4,7 cala) | 130 mm (5,1 cala) | 120 mm (4,7 cala) | 130 mm (5,1 cala) |
| Skok tylnego zawieszenia | 131 mm (5,2 cala) | 128 mm (5,0 cala) | 120 mm (4,7 cala) | 128 mm (5,0 cala) |
| Przednie koło | 17M/C × MT3,00 | |||
| Tylne koło | 17M/C × MT4.00 | |||
| Przednia opona | 110/70–17M/C 54H | 110/70R–17M/C 54H | 110/70–17M/C 54H | 110/70R–17M/C 54H |
| Tylna opona | 140/70–17M/C 66H | 150/60R-17M/C 66H | 150/70–17M/C 69H | 150/60R-17M/C 66H |
| Przedni hamulec | Pojedyncza pływająca tarcza 310 mm, 2-tłoczkowy zacisk Tokico |
Pojedyncza pływająca tarcza, 2-tłoczkowy zacisk Tokico |
Podwójna pływająca tarcza, 4-tłoczkowe zaciski Tokico; Pojedynczy dysk (Ameryka Północna, Włochy) |
Podwójna tarcza pływająca, 4-tłoczkowe zaciski Tokico |
| Tylny hamulec | Pojedyncza tarcza 250 mm, 2-tłoczkowy zacisk Tokico | Pojedyncza tarcza, 2-tłoczkowy zacisk Tokico | ||
| Rozstaw osi | 1435 mm (56,5 cala) | 1415 mm (55,7 cala) | 1430 mm (56 cali) | 1410 mm (56 cali) |
| Całkowita długość | 2050 mm (81 cali) | 2050 mm (81 cali) | 2130 mm (84 cale) 2090 mm (82 cale) |
2050 mm (81 cali) |
| Całkowita szerokość | 700-745 mm (27,6-29,3 cala) | 730 mm (29 cali) | 700-745 mm (27,6-29,3 cala) | 730 mm (29 cali) |
| Całkowita wysokość | 1060–1155 mm (41,7–45,5 cala) | 1055 mm (41,5 cala) | 1060–1155 mm (41,7–45,5 cala) | 1055 mm (41,5 cala) |
| Wysokość siedzenia | 750 mm (30 cali) | 790 mm (31 cali) | ||
| Prześwit | 155 mm (6,1 cala) | 140 mm (5,5 cala) | 155 mm (6,1 cala) | 140 mm (5,5 cala) |
| Pojemność baku | Łącznie 14 l (3,1 imp gal; 3,7 galon amerykański) / rezerwa 3,5 l (0,77 galon imp; 0,92 galon amerykański) |
15 l (3,3 galonów imp; 4,0 galon US) | 14,5 l (3,2 imp gal; 3,8 galon amerykański) 16 l (3,5 galon imp; 4,2 galon amerykański) |
15 l (3,3 galonów imp; 4,0 galon US) |
| Olej silnikowy / z wymianą filtra |
2,7 l (0,59 imp gal; 0,71 galon amerykański) / 3,0 l (0,66 galon amerykański; 0,79 galon amerykański) |
2,3 l (0,51 imp gal; 0,61 galon amerykański) / 2,8 l (0,62 galon amerykański; 0,74 galon amerykański) |
||
| Płyn chłodzący | Silnik 1,7 l (0,37 galonów imp.; 0,45 galonów amerykańskich) / zbiornik 200 ml (7,0 galonów imp.; 6,8 uncji obj. amerykańskich) |
1,9 l (0,42 galonów imp; 0,50 galonów amerykańskich) | 1,9 l (0,42 galonów imp; 0,50 galonów amerykańskich) | 2,17 l (0,48 galonów imp; 0,57 galonów amerykańskich) |
| Suchej masy | 156 kg (344 funtów) | 146 kg (322 funtów) | 168 kg (370 funtów) | 167 kg (368 funtów) |
| Mokra waga | 176 kg (388 funtów) | 169 kg (373 funtów) | 189 kg (417 funtów) | 188 kg (414 funtów) |
GSF600
1995
Nagi GSF600 N Bandit został wydany w lutym. Został oparty na stylistyce istniejącego wcześniej GSF400 Bandit, z silnikiem przestrojonym z GSX600. 600 Bandits był wyposażony w 15-zębową przednią zębatkę i 48-zębową tylną zębatkę połączone łańcuchem 530V 110.
1996
Wprowadzono model z owiewkami Bandit S, w którym zadebiutowała półowiewka bikini.
1997
Drobne zmiany: przełącznik sprzęgła (wymagający wciągnięcia sprzęgła podczas uruchamiania motocykla ze względów bezpieczeństwa) i grzałki gaźnika .
1998
Model N miał dodane poręcze dla pasażerów. Jednak model S nie miał zmian.
1999
Debiut nowego tylnego amortyzatora, zapewniającego regulację odbicia i napięcia wstępnego.
2000
Pierwsze duże zmiany zostały wprowadzone w tym roku.
- Nowa tylna karoseria.
- W pełni elektroniczne oprzyrządowanie.
- Nowe gaźniki z czujnikiem położenia przepustnicy.
- Dodatkowy filtr paliwa.
- Zaciski hamulcowe Nissin.
- Zbiornik paliwa o pojemności 20 litrów (4,4 galonów gal; 5,3 galonów amerykańskich) (z 19).
- Ulepszenia geometrii ramy i układu kierowniczego.
- Wysokość siedziska obniżona.
- Model S: Nowa, nowoczesna półowiewka z podwójnymi reflektorami.
2001
Brak istotnych zmian.
2002
Wskaźnik poziomu paliwa teraz w standardzie.
2003
Brak istotnych zmian.
2004
Brak istotnych zmian.
GSF650
2005
Premiera Bandit 650 i półowiewkowych Bandit 650S miała miejsce w Tarragonie w Hiszpanii.
- Pojemność skokowa silnika zwiększona o 56 cm3 w celu poprawy osiągów w niskim i średnim zakresie
- Regulacja wysokości siedziska i kierownicy (siedzisko: 770 mm/30,3 cala lub 790 mm/31,1 cala)
- Nowe elementy wewnętrzne silnika zapewniają mniejsze tarcie, a także płynniejszą pracę i zwiększoną moc
- Zmieniony układ wydechowy cztery na dwa
- Zmieniony kształt zbiornika paliwa
- Nowy reflektor halogenowy
- Nowy cyfrowy wyświetlacz LCD łączący prędkościomierz, licznik kilometrów, licznik kilometrów, wskaźnik paliwa i zegar
- Zwiększona sztywność podwozia i ulepszone zawieszenie
- Całkowita waga zmniejszona
- ABS dostępny jako opcja
- Prędkościomierz / licznik kilometrów z możliwością przełączania między systemem metrycznym i imperialnym
- Układ wtrysku powietrza wydechowego Suzuki PAIR (Pulsed AIR)
2006
Brak istotnych zmian.
2007
Suzuki zaprojektowało nowy, chłodzony wodą silnik specjalnie dla Bandit 650 z 2007 roku, w przeciwieństwie do wcześniejszych modeli, w których stosowano przerobione silniki z innych modeli. Większość podwozia i nadwozia pozostała jednak niezmieniona w stosunku do modelu z 2005 roku.
- Spełnia normy emisji Euro3
- Pojemność skokowa 656 cm3, rzędowy czterocylindrowy, całkowicie aluminiowy silnik chłodzony cieczą
- Elektroniczny wtrysk paliwa z systemem podwójnej przepustnicy (podobny do Suzuki GSX-R i V-Strom)
- 10% sztywniejsza rama i dłuższy wahacz
- Sztywniejszy tylny amortyzator, ale bardziej miękki przedni widelec
- Twierdził 85 KM (63 kW) przy 10500 obr./min (do 7 KM)
- 12500 obr./min czerwona linia
- Taki sam zbiornik paliwa o pojemności 20 litrów (4,4 galonów imp; 5,3 galonów US) jak w poprzednim modelu, ale pompa paliwa zajmuje około 1 litra
- Sprzęgło hydrauliczne
- 14 kg cięższy
Bandit 650 z 2007 roku został oceniony przez magazyn Bike jako „zdekryminalizowany” w porównaniu do swoich wczesnych braci, ale jest to dobry rower dla początkujących.
Nie jest już dostępny w USA.
2008
Nie jest już dostępny w Kanadzie. W Ameryce Północnej zastąpiony nowym, w pełni owiewkowym modelem Bandit GSX650F.
2009
W listopadzie 2008 roku Suzuki ogłosiło następujące zmiany w modelach 2009 GSF650N i GSX650S.
- Bardziej eleganckie reflektory
- Nieco inne osłony ramek frame
- Cieńsze tylne światła
- Przekształcone końcówki wydechu
- Obudowa pojedynczego przyrządu z analogowym obrotomierzem, cyfrowym miernikiem LCD, wskaźnikiem paliwa, zegarem i wskaźnikiem biegu
Suzuki zapowiedział również następujące zmiany.
- Tylko GSF650N: bardziej kanciaste reflektory.
- Tylko GSF650S: przeprojektowana owiewka z wielokierunkowymi reflektorami świateł drogowych i mijania, schowek w owiewce oraz nowe lusterka i kierunkowskazy.
GSX650F
GSX650F , produkowany od 2008 roku, jest w istocie wariacją na Bandit 650, z dużo tej samej specyfikacji i komponentów. Chociaż zbudowana na podwoziu Bandit, dodatkowa dolna owiewka nadaje mu bardziej sportowy wygląd podobny do tego z serii GSX-R . Silnik przeszedł również niewielką zmianę mapowania, aby zwiększyć obroty, a zawieszenie zostało poprawione. Ma też inne, jednoczęściowe siedzisko.
GSF750
Bandit 750 był modelem tylko w Japonii, który używał części z obu modeli 600 i 1200; kołyska przedniej ramy była identyczna jak w modelu 600, tylna rama pomocnicza była identyczna jak w modelu 1200 z uchwytami podnóżków na tylnym siedzeniu, zegary zawierały 1200 sztuk z wyższą czerwoną linią na obrotomierzu o 12 000 obr./min (w porównaniu z 10 000 dla 1200) , w tym wskaźnik poziomu paliwa, którego nie było w 600 ówczesnych modelach. Podwozie i zawieszenie również były takie same jak w 600. Silnik, choć wizualnie identyczny z 600, miał pojemność 748 cm3. Gaźniki były podobne do 600 z wyjątkiem dyszy, natomiast wydech był identyczny z 1200. 750 był wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów, taką jak 600 – w przeciwieństwie do 5-biegowej w 1200. Moc wynosiła 85 KM (63 kW). Wszystkie maszyny zostały ograniczone do 180 km/h (110 mph), aby spełnić japońskie przepisy, ale można je łatwo znieść do prawdziwej maksymalnej prędkości 220 km/h (140 mph).
GSF1200
 2006 non-ABS GSF1200S z ekranem rynku wtórnego
| |
| Produkcja | 1996-2007 |
|---|---|
| Następca | GSF1250 |
| Silnik | 1157 ml (70,6 CU) SACS 4-suwowy 16-zaworowy DOHC rzędowy-cztery |
| Przenoszenie | 5-biegowa stała siatka |
| Typ ramki | Rurowa stalowa |
| Zawieszenie | |
| Hamulce | |
| Rozstaw osi | 1480 mm (58,3 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2130 mm (83,9 cala) Szer .: 790 mm (31,1 cala) Wys .: 1235 mm (48,6 cala) |
| Wysokość siedzenia | 785-805 mm (30,9-31,7 cala) (regulowany) |
| Waga | 215 kg (474 funty) ( suchy ) |
| Pojemność paliwa | 20 l (4,4 galonów imp; 5,3 galonów amerykańskich) |
1996
Bandit 1200 został wprowadzony na rynek w styczniu 1996 roku, ale kilka zarejestrowanych zostało w 1995 roku. Jest on napędzany przestrojoną wersją silnika GSX-R1100 o większej pojemności. Inne różnice w stosunku do modeli 600 cm3 obejmują wskaźnik poziomu paliwa , zawieszenie o wyższej specyfikacji, hydraulicznie sterowane sprzęgło, przednie tarcze hamulcowe o większej średnicy i 5-biegową skrzynię biegów w przeciwieństwie do 6-biegowej skrzyni biegów Bandit 600.
Wiele motocykli Suzuki ma rozmiar silnika odlany z boku bloku cylindrów; 1200 Banditów (1157 cm3) nie ma tego, ale najwyraźniej niektóre wczesne modele z 1995 roku mają 1156 cm3 odlane w bloku. 1200 Bandits ma 15-zębowe przednie zębatki i 45-zębowe tylne zębatki połączone za pomocą 530V, 110-ogniwowych łańcuchów tylnych.
1997
Bez zmian. Na niektórych rynkach światowych wprowadzono wersję S Bandit z układem ABS. W 1997 ABS (system zapobiegający blokowaniu się kół) 1200 Bandit używał łańcucha 114 ogniw w przeciwieństwie do standardowego łańcucha 110 ogniw.
1998–2000
Brak istotnych zmian.
2001
1200 Bandytów otrzymało podobną modernizację do tej, którą 600 Bandits otrzymało w poprzednim roku:
- Nowa tylna karoseria.
- W pełni elektroniczne oprzyrządowanie.
- Nowe gaźniki.
- Suzuki PAIR (Pulsed Air Injection), dostarczanie czystego powietrza do wylotu spalin w celu wyeliminowania niespalonego paliwa z emisji.
- Dodatkowy filtr paliwa.
- Zaciski Tokico (sześć tłoczków z przodu).
- 20-litrowy zbiornik paliwa (od 19).
- Ulepszenia geometrii ramy i układu kierowniczego.
- Siedzenie opuszczone.
- Model S: Nowa owiewka w nowoczesnym stylu, z podwójnymi reflektorami.
2004
Modele z 2004 roku dodały dwukierunkowy katalizator (na niektórych rynkach) do układu wydechowego i drobne modyfikacje konstrukcji układu wydechowego.
2005
Modele z 2005 roku (K5 i SK5) były ostatnimi bandytami drugiej generacji 1200.
2006
Modele 2006 (K6 i SK6) otrzymały modernizację z nowym kształtem zbiornika, panelami bocznymi, regulowanym siedzeniem i dłuższym wahaczem o przekroju sześciokątnym. Wersje z owiewkami „S” mają również nowy kształt owiewki i lusterka, a także całkowicie przeprojektowany system reflektorów z górnymi i dolnymi wiązkami zamiast poprzedniego systemu side-by-side. Te nowe modele były oferowane opcjonalnie z hamulcami ABS. Hamulce ABS były standardowo montowane w modelu SA z brytyjską specyfikacją. Niektóre rynki otrzymały również kierownice z regulacją wysokości. Wprowadzono również drobne zmiany w wewnętrznych przełożeniach skrzyni biegów. Modele Bandit 1200 z 2006 roku nie były sprzedawane w Stanach Zjednoczonych, ale nadal były sprzedawane w innych częściach świata. Wersja SK6 jest w trzeciej generacji linii Bandit 1200S i tym samym jest jedynym modelem trzeciej generacji 1200 Bandit. Był to ostatni Bandit z silnikiem SACS z konstrukcją silnika i technologią, który po raz pierwszy ujrzał światło dzienne w 1985 roku w modelu GSX-R750.
GSF1250
 2007 GSF1250S z ABS
| |
| Produkcja | 2007–2016 |
|---|---|
| Poprzednik | GSF1200 |
| Silnik | 1255 ml (76,6 CU) chłodzony cieczą 4-suwowy 16-zaworowy DOHC inline-cztery |
| Prędkość maksymalna | 225 km/h (140 mil/h) |
| Moc | 74,35 kW (99,7 KM; 101,1 PS) przy 8780 obr./min |
| Moment obrotowy | 106,6 N⋅m (78,6 lbf⋅ft) przy 3,540 obr./min |
| Przenoszenie | 6-biegowa stała siatka |
| Typ ramki | Rurowa stalowa |
| Zawieszenie | |
| Hamulce | |
| Rozstaw osi | 1485 mm (58,5 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2130 mm (83,9 cala) Szer .: 790 mm (31,1 cala) Wys .: 1480 mm (58,3 cala) |
| Wysokość siedzenia | 790–810 mm (31,1–31,9 cala) (regulowany) |
| Waga | 225 kg (496 funtów) ( suchy ) |
| Pojemność paliwa | 19 l (4,2 galonów imp; 5,0 galonów amerykańskich) |
| Zużycie paliwa | 39,7 mpg ‑USA (5,92 l/100 km; 47,7 mpg ‑imp ) |
2007
Wprowadzenie na rynek serii GSF1250 Bandit. Posiada nowy, chłodzony wodą silnik z wtryskiem benzyny, zgodny z normami emisji spalin Euro 3. Nowy silnik generuje podobną moc i moment obrotowy do wcześniejszego silnika o pojemności 1200 cm3, ale moment obrotowy 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) jest dostępny przy niższych obrotach silnika 3750 obr./min. Pomocniczy wałek wyrównoważający redukuje wibracje silnika. GSF1250 ma również nową sześciobiegową skrzynię biegów o stałym zazębieniu z wałem wejściowym zamontowanym poniżej wału korbowego w celu zmniejszenia długości silnika. Pozwala to na dłuższy wahacz.
Wersja GSF1250SA jest wyposażona w ABS, a jesienią 2007 r. wprowadzono limitowaną edycję Street Fighter z pojedynczym siedzeniem z dopasowaną tylną osłoną, kierownicą Renthal i tłumikiem Yoshimura.
2008
Modele 2007 GSF1250 i GSX1250SA pozostają bez zmian.
Wersja 1250GT Grand Touring została wprowadzona z trzyczęściowym systemem twardego bagażnika, dolnymi owiewkami i nawigacją satelitarną .
2009
Modele 2009 posiadają te same silniki. Cylindry zostały ponownie pokryte „kompozytowym materiałem elektrochemicznym” Suzuki i przeniesione na wałek wyrównoważający.
W maju 2009 ogłoszono, że pojawi się limitowana edycja Bandit 1250SA 'Z'. Ma perłową, mirażową białą farbę, ze zmienioną grafiką i metalizowanymi srebrnymi kołami. Tylko 100 egzemplarzy przyjechało do Wielkiej Brytanii.
2010
We wrześniu 2009 ogłoszono, że w 2010 roku pojawi się GSX1250FA w Europie. Ma ten sam silnik i podwozie co poprzednio, ale pełna owiewka upodabnia go stylowo do mniejszego GSX650F .
Standardowe modele 1250A i 1250SA na rok 2010 będą wyposażone w czarny silnik.
2011
GSX1250FA pozostaje niezmieniony od 2010 roku, ale trafia do Stanów Zjednoczonych jako model na rok 2011.
2015
Suzuki ponownie wprowadził GSF1250SA Bandit z nową półowiewką zaprojektowaną do owinięcia wokół osłon chłodnicy i dodał przedni otwór wentylacyjny poniżej reflektora, aby wygładzić przepływ powietrza za owiewką.
GSX1250F
Na niektórych rynkach, w tym w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych, Suzuki zrezygnowało z nazwy „Bandit” dla modeli GSX1250. Produkowany od 2010 roku i ostatnio pojawiający się jako model z 2012 roku, jest zasadniczo w pełni prześwitującą wersją Bandit 1250 z kuframi górnymi i bocznymi, przednią szybą i innymi akcesoriami. Wraz ze swoim częściowo prześwitującym rodzeństwem otrzymał certyfikat CARB i powinien wrócić na rynek amerykański jako model 2016.
GSX150
 | |
| Produkcja | 2018–obecnie |
|---|---|
| Silnik | 147,3 ml (8,99 CU) chłodzony cieczą 4-suwowy 4-zaworowy DOHC pojedynczy cylinder |
| Otwór / udar | 62,0 mm × 48,8 mm (2,4 cala × 1,9 cala) |
| Przenoszenie | 6-biegowa stała siatka |
| Typ ramki | Stalowy szkielet |
| Zawieszenie | |
| Hamulce | |
| Opony | |
| Rozstaw osi | 1300 mm (51,2 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2000 mm (78,7 cala) Szer .: 745 mm (29,3 cala) Wys .: 1035 mm (40,7 cala) |
| Wysokość siedzenia | 790 mm (31,1 cala) |
| Waga | 135 kg (298 funtów) ( suchy ) |
| Pojemność paliwa | 11 l (2,4 galonów imp; 2,9 galonów amerykańskich) |
| Pojemność oleju | 1,3 l (0,3 IMP gal; 0,3 US gal) (przy wymianie) |
| Związane z | |
Pierwszy jednocylindrowy motocykl Bandit, GSX150, został zaprezentowany na targach Gaikindo Indonesia International Auto Show w South Tangerang w sierpniu 2018 roku . GSX150 został stworzony, aby zaspokoić zapotrzebowanie rynku indonezyjskiego na wygodniejsze rowery na dojazdy. Oparty jest na standardowym motocyklu GSX-S150 (sam oparty na sportowym motocyklu GSX-R150 ) ze zmianami w reflektorze, tylnym świetle i podwoziu, aby wspierać niższe siedzenie tandemowe.
W marcu 2019 r. GSX150 został wprowadzony na rynek w Tajlandii i jest importowany z Indonezji.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Recenzja Suzuki GSF600 Bandit (1996-2005)
- Recenzja Suzuki GSF650 Bandit (2005-2006)
- Recenzja Suzuki GSF650 Bandit (2007-2012)
- Recenzja Suzuki GSF1200 Bandit (1996-2006)
- Recenzja Suzuki GSF1250 Bandit (2007-2012)
- Recenzja Suzuki GSF1250S Bandit (2015-on) (znana również jako Bandit 1250S w Suzuki Japan)
- Recenzja Suzuki GSX 1250F (2010-on) (znany również jako Bandit 1250F w Suzuki Japan)